CN216290632U - 一种铁路货车磁力驱动发电装置 - Google Patents

Abstract

一种铁路货车磁力驱动发电装置，涉及一种铁路货车发电装置。它包括发电机及轴承后挡组成，轴承后挡组成包括轴承体，轴承体上具有后挡，其关键技术是发电机内具有发电机钢磁片，在后挡外壁安装后挡钢磁片，在后挡外壁安装保护环。本实用新型具有的有益效果是：在轴承后挡组成的后挡外壁安装钢磁片，在安装钢磁片的后挡外壁安装保护环，能够与现有铁路货车轮轴系统后挡无条件互换，不改变原有轮轴系统结构，不增加相应装置，不增加牵引阻力，不增加单车重量，与转向架上设置的发电机配合，永磁体的磁力线就近形成回路，与发电机磁力线有效耦合，将车辆动能转化为电能，为铁路货车用电装备提供能源。

Description

一种铁路货车磁力驱动发电装置

技术领域

一种铁路货车磁力驱动发电装置，涉及一种铁路货车发电装置，具体涉及一种可用于磁力驱动发电的装置。

背景技术

目前国内外大多数铁路货车均不带电，少数采用ECP制动系统的车辆、冷链运输的冷藏车、保温车等则直接采用机车供电或发电车或电池供电方式，且为集中供电模式。而随着铁路货运市场及信息化技术的逐步发展，试图将货车自身动能转化为电能的概念逐步发展起来。国内外已有部分新产品，如欧洲在轮轴系统轴端安装的柱塞泵发电模式，其工作原理为：通过轮对的回转运动驱动柱塞泵工作，而后由液压驱动位于车体上的发电机工作发电；此种发电模式对整列货车而言，增加了牵引阻力，同时由于其单独设置柱塞泵等装备，使得单车重量也有所增加。国内如轴端发电装置，则是在轮轴系统的轴承前盖部位增加了具备发电机转子功能装置，同时在转子外侧设置有具备发电机定子功能的结构，在车辆运行时，转子、定子相对转动，切割磁感线产生感应电场，产生电能，此种发电模式也是在原有轮轴系统的基础上取消部分结构同时增加相应装置后实现发电功能。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种能够与现有轴重铁路货车轮轴系统后挡无条件互换，将车辆动能转化为电能的铁路货车发电装置。其技术方案如下：

一种铁路货车磁力驱动发电装置，包括发电机及轴承后挡组成，轴承后挡组成包括轴承体，轴承体上具有后挡，其关键技术是发电机内具有发电机钢磁片，在后挡外壁安装后挡钢磁片，在后挡外壁安装保护环。

所述钢磁片通过卡槽安装在后挡外壁上，卡槽的横断面为燕尾槽状结构。

所述钢磁片的断面为燕尾槽状结构，与卡槽配合，钢磁片沿轴向方向卡入。

所述后挡上设置有螺纹通孔。

所述保护环为两半式C形结构，C形结构的保护环其中一端部为双耳带孔结构，另一端仅为带孔结构。

所述保护环断面为U形，U形两立面为导磁材料，U形底部为非导磁材料。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本装置在轴承后挡组成的后挡外壁安装钢磁片，在安装钢磁片的后挡外壁安装保护环，能够与现有25t轴重铁路货车轮轴系统后挡无条件互换，不改变原有轮轴系统结构，不增加相应装置，不增加牵引阻力，不增加单车重量，与转向架上设置的发电机配合，永磁体的磁力线就近形成回路，与发电机磁力线有效耦合，将车辆动能转化为电能，为铁路货车用电装备提供能源。

2、后挡与永磁体采用燕尾槽连接结构，彻底消除由于回转运动离心力而造成永磁体沿径向方向的脱落问题，有效限制了永磁体的径向位移，实现了永磁体的可靠连接，保证了其运用安全。同时在轴向方向进行组装，方便安装操作。

3、保护环采用两半C形结构，在拆卸、组装、维护与更换过程中无需拆除轴承，操作方便。

4、保护环断面为U形，U形两立面为导磁材料，能够引导磁力线就近形成回路，杜绝了对轴承本身的磁化，从而保证轴承的残磁满足标准要求；而底部为非导磁材料，不阻碍磁力线通过，可与发电机磁力线有效耦合，进而实现车辆动能转化为电能的目的。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型后挡轴测结构示意图；

图3是本实用新型后挡剖视图；

图4是本实用新型钢磁片轴测结构示意图；

图5是本实用新型钢磁片横截面示意图；

图6是本实用新型保护环轴测结构示意图；

图7是本实用新型保护环主视图；

图8是图7B-B视图；

图9是本实用新型配装于转向架上的主视图(未显示车轮)；

图10是本实用新型配装于转向架上的俯视图；

图11是本实用新型配装于转向架上的右视图；

图12是本实用新型整体工作原理图；

图13是本实用新型局部耦合工作原理图。

具体实施方式：

下面结合附图和实施例对本实用新型的优选实施例进行详细的描述，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1～图11所示，一种铁路货车磁力驱动发电装置，包括发电机6及轴承后挡组成，轴承后挡组成包括轴承体7，轴承体7上具有后挡1，其关键技术是发电机6内具有发电机钢磁片6.1，在后挡1外壁安装后挡钢磁片2，在安装后挡钢磁片2的后挡外壁安装保护环3。

所述后挡钢磁片2通过卡槽1.1安装在后挡1外壁上，卡槽1.1的横断面为燕尾槽状结构。

所述后挡钢磁片2的断面为燕尾槽状结构，与卡槽1.1配合，后挡钢磁片2沿轴向方向卡入。

所述后挡1上设置有用于连接保护环3的螺纹通孔1.2，螺纹通孔1.2的数量为3～4个，均匀分布在后挡1上。

所述保护环3为两半式C形结构，C形结构的保护环其中一端部为双耳带孔结构3.1，另一端仅为带孔结构3.2。组装时，一件C形结构保护环端部双耳带孔结构3.1和另一件C形结构保护环端部仅带孔结构3.2通过对中、叠装后与后挡1上的螺纹通孔1.2通过螺钉4连接即可。

所述保护环3断面为U形，U形两立面3.3为导磁材料，U形底部3.4为非导磁材料。

图中8为转向架，9为车轮。

本实用新型的工作原理为：如图12、13所示，该发电机6与本实用新型配装后，当车辆运行时，由于该后挡组成与车轴5为过盈连接，故其会随车轴5做圆周运动，即数个后挡钢磁片2所形成的磁力线10持续做圆周运动，与相对静止的发电机6中的发电机钢磁片6.1所形成的磁力线相互耦合作用，从而带动发电机中发电机钢磁片6.1也做圆周运动，从而使得发电机6中产生洛伦磁力，产生感应电动势差，形成电能，完成车辆动能转化为电能的过程。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。

Claims (6)

1.一种铁路货车磁力驱动发电装置，包括发电机(6)及轴承后挡组成，轴承后挡组成包括轴承体(7)，轴承体(7)上具有后挡(1)，其特征是发电机(6)内具有发电机钢磁片(6.1)，在后挡(1)外壁安装后挡钢磁片(2)，在后挡外壁安装保护环(3)。

2.根据权利要求1所述铁路货车磁力驱动发电装置，其特征是后挡钢磁片(2)通过卡槽(1.1)安装在后挡(1)外壁上，卡槽(1.1)的横断面为燕尾槽状结构。

3.根据权利要求1所述铁路货车磁力驱动发电装置，其特征是后挡钢磁片(2)的断面为燕尾槽状结构，与卡槽(1.1)配合，后挡钢磁片(2)沿轴向方向卡入。

4.根据权利要求1所述铁路货车磁力驱动发电装置，其特征是后挡(1)上设置有螺纹通孔(1.2)。

5.根据权利要求1所述铁路货车磁力驱动发电装置，其特征是保护环(3)为两半式C形结构，C形结构的保护环其中一端部为双耳带孔结构(3.1)。

6.根据权利要求1所述铁路货车磁力驱动发电装置，其特征是保护环(3)断面为U形，U形两立面(3.3)为导磁材料，U形底部(3.4)为非导磁材料。

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