CN112798292B - 一种平衡轴式碰撞台车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种平衡轴式碰撞台车，包括：碰撞车体、冲撞面板、面板孔、以及试验车钩，其中，该试验车钩的一端穿过面板孔后可拆卸式固定于车钩固定装置，另一端延伸出冲撞面板中背离碰撞车体的一侧；车钩固定装置，与碰撞车体固定，用于将试验车钩安装于碰撞车体上；车辆防爬器，固定于冲撞面板中背离碰撞车体的一侧；而且，车辆防爬器中远离冲撞面板的端部与冲撞面板的水平距离小于试验车钩的另一端与冲撞面板的水平距离，使得在碰撞台车进行碰撞试验时，试验车钩先进行碰撞并被剪断，然后车辆防爬器再进行碰撞，就此，在撞击时该试验车钩和车辆防爬器会先后撞击至碰撞墙，即可实现试验车钩等吸能原件和车辆防爬器组合的吸能次序试验。

Description

一种平衡轴式碰撞台车

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆碰撞试验领域，具体涉及到一种平衡轴式碰撞台车。

背景技术

随着我国高铁技术飞速发展，轨道交通已经成为人们出行不可缺少的交通工具，承担了越来越重要的社会使命，高铁及地铁车辆的被动安全性能要求也越来越高，并成为轨道交通生产企业的关注点之一。

目前对于轨道交通车辆的被动安全性能研究主要采用有限元方法实现，这也是目前比较容易实现且成本较低的方法。但是分析结果的准确性在一定程度上需要试验来进行验证，进一步提高分析准确性。

而目前碰撞试验台车结构仅仅能实现对普通吸能元件进行吸能试验，如：只能对防爬器和车钩进行单独的吸能试验，而不能对防爬器和车钩进行吸能次序试验。

发明内容

本发明的主要目的在于提出一种平衡轴式碰撞台车，其克服了以上技术问题。

根据本发明的第一个方面，提供了一种平衡轴式碰撞台车，包括：碰撞车体；冲撞面板，一侧固定于所述碰撞车体的一端，且呈垂直设置；面板孔，开设于所述冲撞面板上用于与所述碰撞车体固定的车体固定部；试验车钩，一端穿过所述面板孔后可拆卸式固定于车钩固定装置，另一端延伸出所述冲撞面板中背离所述碰撞车体的一侧，用于在所述碰撞台车进行碰撞试验时进行碰撞；所述车钩固定装置，与所述碰撞车体固定，用于将所述试验车钩安装于所述碰撞车体上；车辆防爬器，固定于所述冲撞面板中背离所述碰撞车体的一侧；而且，所述车辆防爬器中远离所述冲撞面板的端部与所述冲撞面板的水平距离小于所述试验车钩的另一端与所述冲撞面板的水平距离，使得在所述碰撞台车进行碰撞试验时，所述试验车钩先进行碰撞并被剪断，然后所述车辆防爬器再进行碰撞。

可选的，所述车钩固定装置包括：车体孔，开设于所述碰撞车体中与所述冲撞面板固定的面板固定部；安装部件，用于将所述试验车钩可拆卸式固定于所述碰撞车体上；所述试验车钩的一端依次穿过所述面板孔、及所述车体孔后，通过所述安装部件可拆卸式固定于所述碰撞车体，所述试验车钩的另一端延伸出所述冲撞面板中背离所述碰撞车体的一侧，而且，所述车辆防爬器中远离所述冲撞面板的端部与所述冲撞面板的水平距离小于所述试验车钩的另一端与所述冲撞面板的水平距离。

可选的，所述安装部件包括：车钩基座，可拆卸式固定于所述试验车钩的一端；安装基座，固定于所述碰撞车体上，用于与所述车钩基座构成可拆卸式固定连接，以将所述试验车钩可拆卸式固定于所述碰撞车体上。

可选的，所述车钩基座包括：车钩基板；车钩安装孔，数量设置为至少两个，且沿垂直方向依次开设于所述车钩基板上，每个所述车钩安装孔均用于与所述试验车钩构成可拆卸式固定连接；安装固定板，数量设置为一块或多块，分别固定于所述车钩基板的侧面且均与所述车钩基板垂直，而且，所述安装固定板与所述安装基座构成可拆卸式固定连接。

可选的，所述安装基座包括：安装面板；安装螺纹孔，数量设置为至少两个，且开设于所述安装面板上；螺纹固定杆，数量、形状、及大小均与所述安装螺纹孔一一对应且适配；而且，所述安装固定板上还开设有：安装固定螺纹孔，数量、形状、及大小均与所述螺纹固定杆一一对应且适配；通过所述螺纹固定杆拧入所述安装固定螺纹孔后与所述安装螺纹孔构成螺纹连接，以实现将所述安装面板与所述安装固定板构成可拆卸式固定连接。

可选的，还包括：轮对组，数量设置为至少两个，而且，每个所述轮对组包括至少两个轮对，所述轮对组设置于所述碰撞车体上，用于移动所述碰撞车体。

可选的，还包括：连接框架，数量与所述轮对组一一对应，且每个所述连接框架均与对应的所述轮对组中的每个轮对构成旋转连接，而且，每个所述连接框架均与所述碰撞车体固定，所述连接框架用于实现与其对应的所述轮对组中的轮对联动，以及将来自所述碰撞车体的压力均匀分配至每个轮对。

可选的，所述连接框架包括：轴箱，数量设置为所述轮对的数量的两倍，分别设置于每个所述轮对的轮对轴的两端，且与所述轮对轴构成旋转连接；横梁，数量设置为与所述轮对的数量一一对应，且每个横梁的两端分别固定于每个轮对上位于同一侧的轴箱，而且，所述横梁与所述轮对的轮对轴垂直；轴孔，开设于每个所述横梁的中部；主轴，数量设置为与所述轮对的数量一一对应，且两端分别与所述轴孔构成旋转连接；连接机构，设置于所述横梁和所述轴箱上，固定于所述碰撞车体上，用于将所述连接框架固定于所述碰撞车体上。

可选的，所述连接机构包括：支撑柱，数量设置为多个，分别设置于所述轴箱两侧，而且，位于同一所述轴箱上的支撑柱的排列方向垂直于所述主轴的长度方向，用于与所述碰撞车体固定；滑动轴承座，数量设置为多个，均匀分布于所述主轴上，而且，均与所述主轴构成旋转连接；安装孔，开设于所述滑动轴承座上，用于通过所述螺纹杆穿过所述安装孔并与所述碰撞车体上的连接块固定，以将该滑动轴承座与碰撞车体固定。

可选的，所述横梁包括：梁板组，数量设置为至少两个，且每个所述梁板组包括两块平行设置的梁板，而且，长度方向均垂直于主轴的长度方向，该梁板组的两端分别固定位于主轴同一侧的支撑柱，所述轴孔贯穿所述梁板组；滚动轴承，数量设置为至少两个，且分别设置于主轴的两侧，所述滚动轴承旋转链接于所述主轴且夹持于所述梁板组中的两块梁板之间。

本发明有益效果如下：在进行碰撞试验的过程当中，该碰撞台车以预定速度朝向碰撞墙撞去，在撞击的过程中，由于车辆防爬器中远离所述冲撞面板的端部与所述冲撞面板的水平距离小于所述试验车钩中远离冲撞面板的端部与所述冲撞面板的水平距离，所以，在撞击时，该试验车钩会先撞击至碰撞墙，使得该试验车钩先变形，直至被剪断，就此，使得该试验车钩可以进行吸能试验；然后，该车辆防爬器才会撞击至碰撞墙，使得车辆防爬器进行碰撞试验，从而通过该平衡轴式碰撞台车，实现了试验车钩等吸能原件和车辆防爬器组合的吸能次序试验。

附图说明

图1为本发明实施例平衡轴式碰撞台车的立体图；

图2为本发明实施例平衡轴式碰撞台车的正视图；

图3为本发明实施例碰撞车体的结构示意图；

图4为本发明实施例连接框架的结构示意图；

图5为本发明实施例车钩基座的结构示意图；

图6为本发明实施例支撑柱的结构示意图；

图7为本发明实施梁板的结构示意图；

图8为本发明实施例连接机构的结构示意图。

其中，10、碰撞车体；13、车钩基座；131、车钩基板；132、车钩安装孔；134、安装固定螺纹孔；121、车体孔；135、安装基座；1351、安装面板；1352、安装螺纹孔；21、加强支架；22、面板孔；23、试验车钩；24、冲撞面板；30、轮对组；301、轮对轴；302、轮对；31、连接框架；311、轴箱；312、横梁；3121、梁板；3122、滚动轴承；313、轴孔；314、主轴；315、连接机构；3151、支撑柱；3152、滑动轴承；3153、安装孔。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在后续的描述中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本发明的说明，其本身没有特定的意义。因此，“模块”、“部件”或“单元”可以混合地使用。

应当理解的是，虽然在这里可能使用了术语“第一”、“第二”等等来描述各个单元，但是这些单元不应当受这些术语限制。使用这些术语仅仅是为了将一个单元与另一个单元进行区分。举例来说，在不背离示例性实施例的范围的情况下，第一单元可以被称为第二单元，并且类似地第二单元可以被称为第一单元。这里所使用的术语“和/或”包括其中一个或更多所列出的相关联项目的任意和所有组合。

还应当提到的是，在一些替换实现方式中，所提到的功能/动作可以按照不同于附图中标示的顺序发生。举例来说，取决于所涉及的功能/动作，相继示出的两幅图实际上可以基本上同时执行或者有时可以按照相反的顺序来执行。

为了便于理解本发明实施例，下面通过几个具体实施例对本发明的实施过程进行详细的阐述。

根据图1及2所示，本发明第一实施例提供了一种平衡轴式碰撞台车，该平衡轴式碰撞台车包括：碰撞车体10；冲撞面板24，一侧固定于所述碰撞车体10的一端，且呈垂直设置；面板孔22，开设于所述冲撞面板24上用于与所述碰撞车体10固定的车体固定部；试验车钩23，一端穿过所述面板孔22后可拆卸式固定于车钩固定装置，另一端延伸出所述冲撞面板24中背离所述碰撞车体10的一侧，用于在所述碰撞台车进行碰撞试验时进行碰撞；所述车钩固定装置，与所述碰撞车体10固定，用于将所速回试验车钩23安装于所述碰撞车体10上；车辆防爬器，固定于所述冲撞面板24中背离所述碰撞车体10的一侧；

而且，所述车辆防爬器中远离所述冲撞面板24的端部与所述冲撞面板24的水平距离小于所述试验车钩23的另一端与所述冲撞面板24的水平距离，使得在所述碰撞台车进行碰撞试验时，所述试验车钩23先进行碰撞并被剪断，然后所述车辆防爬器再进行碰撞。

就此，在进行碰撞试验的过程当中，该碰撞台车以预定速度朝向碰撞墙撞去，在撞击的过程中，由于车辆防爬器中远离所述冲撞面板24的端部与所述冲撞面板24的水平距离小于所述试验车钩23中远离冲撞面板24的端部与所述冲撞面板24的水平距离，所以，在撞击时，该试验车钩23会先撞击至碰撞墙，使得该试验车钩23先变形，直至被剪断，就此，使得该试验车钩23可以进行吸能试验；然后，该车辆防爬器才会撞击至碰撞墙，使得车辆防爬器进行碰撞试验，从而通过该平衡轴式碰撞台车，实现了试验车钩23等吸能原件和车辆防爬器组合的吸能次序试验。

具体的，本实施例提供了一种平衡轴式碰撞台车，其包括：碰撞车体10、冲撞面板24、面板孔22、试验车钩23、车钩固定装置、及车辆防爬器；

其中，该碰撞车体10即为：进行车辆碰撞试验时所用的模拟车，在本实施例中，并不对其具体结构、尺寸、型号、甚至承载量进行限定，只需其满足本实施例的要求即可。如：根据图1所示，在本实施例中，该碰撞车体10由多个车杆拼接而成，当然，在本实施例中，并不对车杆之间的固定方式做限定，只需其满足本实施例的要求即可。

当然，在本实施例中，该碰撞车体10上也设置有轮对302，以适应于模拟汽车的碰撞试验，当然，该碰撞车体10上也可设置有与轨道适配的轨道滑行器，如：轨道轮对302、或轨道滑行件，以适应于模拟轨道车辆的碰撞试验。

而冲撞面板24的一侧固定于所述碰撞车体10的一端，而且，该冲撞面板24呈垂直设置。根据图1所示，本实施例中涉及的即为冲撞面板24(也可称为冲击面板)，而且，为增加该冲撞面板24与该碰撞车体10的连接强度，在本实施例中可进行以下设置：

通过在冲撞面板24及碰撞车体10之间斜置加强支架21，具体的，该加强支架21包括至少一根支撑杆，任一该支撑杆的一端固定于冲撞面板24上，另一端固定于碰撞车体10上，由此，通过该由支撑杆组成的加强支架21，可以有效的增强冲撞面板24和碰撞车体10之间的连接强度。

针对面板孔22，其开设于所述冲撞面板24上用于与所述碰撞车体10固定的车体固定部；其中，该车体固定部为冲撞面板24中用于与碰撞车体10贴合且固定的部位。

针对试验车钩23，其一端穿过所述面板孔22后可拆卸式固定于车钩固定装置，另一端延伸出所述冲撞面板24中背离所述碰撞车体10的一侧，用于在所述碰撞台车进行碰撞试验时进行碰撞；就此，使得该试验车钩23的一部分位于该冲撞面板24中，从而减小了试验车钩23伸出在冲撞面板24外的部分的长度。

针对车钩固定装置，其与所述碰撞车体10固定，用于将所述试验车钩23安装于所述碰撞车体10上；

针对车辆防爬器，其固定于所述冲撞面板24中背离所述碰撞车体10的一侧；

而且，所述车辆防爬器中远离所述冲撞面板24的端部与所述冲撞面板24的水平距离小于所述试验车钩23的另一端与所述冲撞面板24的水平距离，即：车辆防爬器中远离所述冲撞面板24的端部与所述冲撞面板24的水平距离小于所述试验车钩23中远离冲撞面板24的端部与所述冲撞面板24的水平距离，使得在所述碰撞台车进行碰撞试验时，所述试验车钩23先进行碰撞并被剪断，然后所述车辆防爬器再进行碰撞。

当然，在本实施例中，在撞击时，该试验车钩23会先撞击至碰撞墙，使得该试验车钩23先变形，直至被剪断，就此，使得该试验车钩23可以进行吸能试验；然后，该车辆防爬器才会撞击至碰撞墙。针对这种情况，由于通过该面板孔22减小了试验车钩23伸出在冲撞面板24外的部分的长度，所以，在本实施例中进行以下设置：

在该车辆防爬器及试验车钩23二者在水平面上的投影上，该车辆防爬器中远离冲撞面板24的端部位于该试验车钩23的剪断处及该试验车钩23中远离冲撞面板24的端部之间。

就此，在进行碰撞试验的过程当中，该碰撞台车以预定速度朝向碰撞墙撞去，在撞击的过程中，由于车辆防爬器中远离所述冲撞面板24的端部与所述冲撞面板24的水平距离小于所述试验车钩23中远离冲撞面板24的端部与所述冲撞面板24的水平距离，所以，在撞击时，该试验车钩23会先撞击至碰撞墙，使得该试验车钩23先变形，直至被剪断，就此，使得该试验车钩23可以进行吸能试验；然后，该车辆防爬器才会撞击至碰撞墙，使得车辆防爬器进行碰撞试验，从而通过该平衡轴式碰撞台车，实现了试验车钩23等吸能原件和车辆防爬器组合的吸能次序试验。

在另一实施例中，针对该车钩固定装置，其包括：车体孔121、及安装部件；其中，该车体孔121开设于所述碰撞车体10中与所述冲撞面板24固定的面板固定部；而安装部件用于将所述试验车钩23可拆卸式固定于所述碰撞车体10上；所述试验车钩23的一端依次穿过所述面板孔22、及所述车体孔121后，通过所述安装部件可拆卸式固定于所述碰撞车体10，所述试验车钩23的另一端延伸出所述冲撞面板24中背离所述碰撞车体10的一侧，而且，所述车辆防爬器中远离所述冲撞面板24的端部与所述冲撞面板24的水平距离小于所述试验车钩23的另一端与所述冲撞面板24的水平距离。

就此，通过将该试验车钩23依次穿过所述面板孔22、及所述车体孔121后，通过所述安装部件可拆卸式固定于所述碰撞车体10，可以进一步减小试验车钩23伸出在冲撞面板24外的部分的长度，以保证上述试验车钩23等吸能原件和车辆防爬器组合的吸能次序试验的顺利进行。当然，在本实施例中，并不对该试验车钩23穿过车体孔121的长度进行限定，即：在本实施例中，可以通过调节该试验车钩23穿过车体孔121的长度，从而调节试验车钩23中远离冲撞面板24的端部与车辆防爬器之间的位置关系，以更进一步的保证上述试验车钩23等吸能原件和车辆防爬器组合的吸能次序试验的顺利进行。

在另一实施例中，针对该安装部件包括：车钩基座13、及安装基座135。针对该车钩基座13，其可拆卸式固定于所述试验车钩23的一端；而安装基座135固定于所述碰撞车体10上，以用于与所述车钩基座13构成可拆卸式固定连接，从而将所述试验车钩23可拆卸式固定于所述碰撞车体10上。

从而，实现了可以试验车钩23的快装快拆，有利于对试验车钩23进行快速更换。

此外，在另一实施例中还可进行以下设置：该车钩基座13包括：车钩基板131、车钩安装孔132、及安装固定板。

其中，该车钩安装孔132的数量设置为至少两个，而且，这些车钩安装孔132沿垂直方向依次开设于所述车钩基板131上，每个所述车钩安装孔132均用于与所述试验车钩23构成可拆卸式固定连接；即：该车钩安装孔132处于不同高度上。

而安装固定板的数量也设置为一块或多块，而且分别固定于所述车钩基板131的侧面且均与所述车钩基板131垂直，而且，所述安装固定板与所述安装基座135构成可拆卸式固定连接。

就此，即可通过将该试验车钩23安装在不同高度的车钩安装孔132上，即可对该试验车钩23所处位置的高度进行调节，如：能够实现将试验车钩23距轨面的高度调节为660mm、720mm、880mm及1000mm。

针对该安装基座135，其包括：安装面板1351、安装螺纹孔1352、螺纹固定杆；其中，该安装螺纹孔1352的数量设置为至少两个，且该安装螺纹孔1352均开设于所述安装面板1351上；

而螺纹固定杆的数量、形状、及大小均与所述安装螺纹孔1352一一对应且适配；

而且，所述车钩基座13上的安装固定板上还开设有：安装固定螺纹孔134，其中，该安装固定螺纹孔134的数量、形状、及大小均与所述螺纹固定杆一一对应且适配；

通过所述螺纹固定杆拧入所述安装固定螺纹孔134后与所述安装螺纹孔1352构成螺纹连接，以实现将所述安装面板1351与所述安装固定板构成可拆卸式固定连接。

在另一实施例中，该平衡轴式碰撞台车还包括：轮对组30，其中，该轮对组30的数量设置为至少两个，而且，每个所述轮对组30包括至少两个轮对302以及轮对轴301，所述轮对组30设置于所述碰撞车体10上，以用于移动所述碰撞车体10。从而，即可进一步增加该平衡轴式碰撞台车的承载能力，使得平衡轴式碰撞台车可以在承载更大的配重，就此可以作为地铁和高铁列车级碰撞试验的配重台车使用。根据图1所示，本实施例中的该平衡轴式碰撞台车可设置为两个轮对组30。使得平衡轴式碰撞台车可以在30吨-60吨之间配重，就此可以作为地铁和高铁列车级碰撞试验的配重台车使用。

在另一实施例中，该平衡轴式碰撞台车还包括：连接框架31，其中，该连接框架31的数量与所述轮对组30一一对应，且每个所述连接框架31均与对应的所述轮对组30中的每个轮对302构成旋转连接，而且，每个所述连接框架31均与所述碰撞车体10固定，所述连接框架31用于实现与其对应的所述轮对组30中的轮对302联动，以及将来自所述碰撞车体10的压力均匀分配至每个轮对302。

具体的，该连接框架31包括：轴箱311、横梁312、轴孔313、主轴314、及连接机构315，其中，该轴箱311的数量设置为所述轮对302的数量的两倍，而且，该轴箱311分别设置于每个所述轮对302的轮对轴301的两端，且与所述轮对轴301构成旋转连接；

而横梁312的数量设置为与所述轮对302的数量一一对应，且每个横梁312的两端分别固定于每个轮对302上位于同一侧的轴箱311，而且，所述横梁312与所述轮对302的轮对轴301垂直；

针对该轴孔313，其开设于每个所述横梁312的中部；

而主轴314的数量设置为与所述轮对302的数量一一对应，且主轴314的两端分别与所述轴孔313构成旋转连接；

针对连接机构315，其设置于所述横梁312和所述轴箱311上，而且该连接机构315固定于所述碰撞车体10上，以用于将所述连接框架31固定于所述碰撞车体10上。

针对该连接机构315，其包括：支撑柱3151、及滑动轴承3152座、及安装孔3153。其中，该支撑柱3151的数量设置为多个，而且，这些支撑柱3151分别设置于所述轴箱311两侧，而且，位于同一所述轴箱311上的支撑柱3151的排列方向垂直于所述主轴314的长度方向，用于与所述碰撞车体10固定，从而，将该轮对组30固定于碰撞车体10上。

而滑动轴承3152座的数量设置为多个，这些滑动轴承3152座均匀分布于所述主轴314上，而且，这些滑动轴承3152座均与所述主轴314构成旋转连接；

而安装孔3153开设于所述滑动轴承3152座上，用于通过螺纹杆穿过该安装孔3153并与碰撞车体10上的连接块固定，具体的，该连接块上开设有车体螺纹孔，该螺纹杆穿过该安装孔3153后并与该车体螺纹孔构成螺纹连接，以将该滑动轴承3152座与碰撞车体10固定，从而，将该轮对组30固定于碰撞车体10上。

在另一实施例中，该横梁312包括：梁板组、及滚动轴承3122。其中，该梁板组，数量设置为至少两个，且每个所述梁板组包括两块平行设置的梁板3121，而且，长度方向均垂直于主轴314的长度方向，该梁板组的两端分别固定位于主轴314同一侧的支撑柱3151，如：该梁板组与支撑柱3151焊接。此外，所述轴孔313贯穿所述梁板组中的两块梁板3121；

滚动轴承3122，数量设置为至少两个，且分别设置于主轴314的两侧，所述滚动轴承3122旋转链接于所述主轴314且夹持于所述梁板组中的两块梁板3121之间。

需要说明的是，在中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。

Claims (9)

1.一种平衡轴式碰撞台车，其特征在于，包括：

碰撞车体(10)；

冲撞面板(24)，一侧固定于所述碰撞车体(10)的一端，且呈垂直设置；

面板孔(22)，开设于所述冲撞面板(24)上用于与所述碰撞车体(10)固定的车体固定部；

试验车钩(23)，一端穿过所述面板孔(22)后可拆卸式固定于车钩固定装置，另一端延伸出所述冲撞面板(24)中背离所述碰撞车体(10)的一侧，用于在所述碰撞台车进行碰撞试验时进行碰撞；

所述车钩固定装置，与所述碰撞车体(10)固定，用于将所述试验车钩(23)安装于所述碰撞车体(10)上；

车辆防爬器，固定于所述冲撞面板(24)中背离所述碰撞车体(10)的一侧；而且，所述车辆防爬器中远离所述冲撞面板(24)的端部与所述冲撞面板(24)的水平距离小于所述试验车钩(23)的另一端与所述冲撞面板(24)的水平距离，使得在所述碰撞台车进行碰撞试验时，所述试验车钩(23)先进行碰撞并被剪断，然后所述车辆防爬器再进行碰撞；

其中，所述车钩固定装置包括：

车体孔(121)，开设于所述碰撞车体(10)中与所述冲撞面板(24)固定的面板固定部；

安装部件，用于将所述试验车钩(23)可拆卸式固定于所述碰撞车体(10)上；

所述试验车钩(23)的一端依次穿过所述面板孔(22)、及所述车体孔(121)后，通过所述安装部件可拆卸式固定于所述碰撞车体(10)，所述试验车钩(23)的另一端延伸出所述冲撞面板(24)中背离所述碰撞车体(10)的一侧，而且，所述车辆防爬器中远离所述冲撞面板(24)的端部与所述冲撞面板(24)的水平距离小于所述试验车钩(23)的另一端与所述冲撞面板(24)的水平距离。

2.根据权利要求1所述的平衡轴式碰撞台车，其特征在于，所述安装部件包括：

车钩基座(13)，可拆卸式固定于所述试验车钩(23)的一端；

安装基座(135)，固定于所述碰撞车体(10)上，用于与所述车钩基座(13)构成可拆卸式固定连接，以将所述试验车钩(23)可拆卸式固定于所述碰撞车体(10)上。

3.根据权利要求2所述的平衡轴式碰撞台车，其特征在于，所述车钩基座(13)包括：

车钩基板(131)；

车钩安装孔(132)，数量设置为至少两个，且沿垂直方向依次开设于所述车钩基板(131)上，每个所述车钩安装孔(132)均用于与所述试验车钩(23)构成可拆卸式固定连接；

安装固定板，数量设置为一块或多块，分别固定于所述车钩基板(131)的侧面且均与所述车钩基板(131)垂直，而且，所述安装固定板与所述安装基座(135)构成可拆卸式固定连接。

4.根据权利要求3所述的平衡轴式碰撞台车，其特征在于，所述安装基座(135)包括：

安装面板(1351)；

安装螺纹孔(1352)，数量设置为至少两个，且开设于所述安装面板(1351)上；

螺纹固定杆，数量、形状、及大小均与所述安装螺纹孔(1352)一一对应且适配；

而且，所述安装固定板上还开设有：

安装固定螺纹孔(134)，数量、形状、及大小均与所述螺纹固定杆一一对应且适配；

通过将所述螺纹固定杆拧入所述安装固定螺纹孔(134)后与所述安装螺纹孔(1352)构成螺纹连接，以实现将所述安装面板(1351)与所述安装固定板构成可拆卸式固定连接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的平衡轴式碰撞台车，其特征在于，还包括：

轮对组(30)，数量设置为至少两个，而且，每个所述轮对组(30)包括至少两个轮对(302)，所述轮对组(30)设置于所述碰撞车体(10)上，用于移动所述碰撞车体(10)。

6.根据权利要求5所述的平衡轴式碰撞台车，其特征在于，还包括：

连接框架(31)，数量与所述轮对组(30)一一对应，且每个所述连接框架(31)均与对应的所述轮对组(30)中的每个轮对(302)构成旋转连接，而且，每个所述连接框架(31)均与所述碰撞车体(10)固定，所述连接框架(31)用于实现与其对应的所述轮对组(30)中的轮对(302)联动，以及将来自所述碰撞车体(10)的压力均匀分配至每个轮对(302)。

7.根据权利要求6所述的平衡轴式碰撞台车，其特征在于，所述连接框架(31)包括：

轴箱(311)，数量设置为所述轮对(302)的数量的两倍，分别设置于每个所述轮对(302)的轮对轴(301)的两端，且与所述轮对轴(301)构成旋转连接；

横梁(312)，数量设置为与所述轮对(302)的数量一一对应，且每个横梁(312)的两端分别固定于每个轮对(302)上位于同一侧的轴箱(311)，而且，所述横梁(312)与所述轮对(302)的轮对轴(301)垂直；

轴孔(313)，开设于每个所述横梁(312)的中部；

主轴(314)，数量设置为与所述轮对(302)的数量一一对应，且两端分别与所述轴孔(313)构成旋转连接；

连接机构(315)，设置于所述横梁(312)和所述轴箱(311)上，固定于所述碰撞车体(10)上，用于将所述连接框架(31)固定于所述碰撞车体(10)上。

8.根据权利要求7所述的平衡轴式碰撞台车，其特征在于，所述连接机构(315)包括：

支撑柱(3151)，数量设置为多个，分别设置于所述轴箱(311)两侧，而且，位于同一所述轴箱(311)上的支撑柱(3151)的排列方向垂直于所述主轴(314)的长度方向，用于与所述碰撞车体(10)固定；

滑动轴承(3152)座，数量设置为多个，均匀分布于所述主轴(314)上，而且，均与所述主轴(314)构成旋转连接；

安装孔(3153)，开设于所述滑动轴承(3152)座上，用于通过螺纹杆穿过所述安装孔(3153)并与所述碰撞车体(10)上的连接块固定，以将该滑动轴承(3152)座与碰撞车体(10)固定。

9.根据权利要求8所述的平衡轴式碰撞台车，其特征在于，所述横梁(312)包括：

梁板(3121)组，数量设置为至少两个，且每个所述梁板(3121)组包括两块平行设置的梁板(3121)，而且，长度方向均垂直于主轴(314)的长度方向，该梁板(3121)组的两端分别固定位于主轴(314)同一侧的支撑柱(3151)，所述轴孔(313)贯穿所述梁板(3121)组；

滚动轴承(3122)，数量设置为至少两个，且分别设置于主轴(314)的两侧，所述滚动轴承(3122)旋转链接于所述主轴(314)且夹持于所述梁板(3121)组中的两块梁板(3121)之间。

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