CN107505148A - 一种模拟单轴跨座式单轨半车身的加载砝码车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种模拟单轴跨座式单轨半车身的加载砝码车。其中包括模拟半车试验车架、单轴跨座式单轨转向架、砝码车纵向约束桁架装配体、砝码车横向约束桁架装配体和25Kg砝码。针对单个单轴跨座式单轨转向架悬架动力学参数测试与牵引力性能试验台车重加载问题，提供一种模拟单轴跨座式单轨转向架车重和惯性力矩的砝码车，以满足测试不同载荷下的单个单轴跨座式单轨转向架要求以及模拟车身的惯性力矩的需求，真实再现单轴跨座式单轨车辆的车体和单轴跨座式单轨车辆转向架相对关系，为单个单轴跨座式单轨转向架悬架动力学参数测试与牵引力性能试验台提供加载功能。

Description

一种模拟单轴跨座式单轨半车身的加载砝码车

技术领域

本发明涉及一种单轴跨座式单轨车辆性能试验装置，尤其涉及一种模拟单轴跨座式单轨半车身的加载砝码车。

背景技术

随着社会经济的快速发展和城市化进程的推进，城市交通正面临巨大的压力，尤其在中大型城市中，现有的交通系统已日渐成为经济可持续发展的瓶颈之一，在城市中发展轨道交通系统是一种行之有效的解决方案。单轴跨座式单轨车辆作为轨道车辆中的一部分，在国外逐渐被运用于中、小城市的骨干线和大中城市的加密线、商务区、游览区等线路。单轴跨座式单轨车辆转向架参数主要包括空气弹簧的垂向刚度、横摆刚度、纵向刚度等。其转向架悬架动力学性能直接影响了车辆运行品质和乘客舒适度。

目前，用于轨道车辆的动力学参数测试的设备不多，主要是针对于普通轮轨轨道车辆的动力学参数测试，针对于单轴跨座式单轨转向架悬架动力学参数测试与牵引力性能的设备还未曾记载。本发明针对于单轴跨座式单轨转向架悬架动力学参数测试与牵引力性能试验台的加载装置。现已有的砝码车针对于普通列车的，无法使用于单轴跨座式单轨转向架悬架动力学参数测试与牵引力性能试验台，且仅仅模拟加载质量，未曾考虑车身惯性力矩，不符合现实情况。

发明内容

本发明针对单个单轴跨座式单轨转向架悬架动力学参数测试与牵引力性能试验台车重加载问题，提供一种模拟单轴跨座式单轨转向架车重和惯性力矩的砝码车，以满足测试不同载荷下的单个单轴跨座式单轨转向架要求以及模拟车身的惯性力矩的需求。该砝码车用于满足单个单轴跨座式单轨转向架悬架动力学参数测试与牵引力性能试验台的加载要求，通过放置不同数量的砝码来模拟加载在单轴跨座式单轨转向架上的不同质量，同时将砝码放置在不同槽位上，模拟车身的实际惯性力矩。同时利用砝码车纵向横向约束桁架装配体来保证砝码车相对于单个单轴跨座式单轨转向架上只有垂向和横摆运动，与实际车体与单轴跨座式单轨转向架运动相符合。

本发明的上诉目的通过以下技术方案实现，结合附图说明如下：

一种模拟单轴跨座式单轨转向架车重的砝码车，主要由模拟半车试验车架砝码车1、单轴跨座式单轨转向架2、砝码车纵向约束桁架装配体3、砝码车横向约束桁架装配体4和一定数量的砝码5组成，所述单轴跨座式单轨转向架2作为试验目标放置在试验台上，所述模拟半车试验车架砝码车1通过四个牵引拉杆机构车体固定座8、一个云轨车车体牵引销座7和沙漏弹簧上支座6与单轴跨座式单轨转向架2连成一体，通过在模拟半车试验车架砝码车1上放置一定数量砝码5来模拟单轴跨座式单轨转向架2实际承受的半车身的质量，同时将相同数量的砝码5放置在不同的槽位上，进而模拟不同的车身的惯性力矩。

所述模拟半车试验车架砝码车1采用篮子造型，其上设有砝码槽，所述法码槽分为上中下三层，下层的砝码槽有后下砝码槽14和前下砝码槽17；中层设有六种槽位分别为：左后砝码槽13，左前砝码槽16，前砝码槽18，右前砝码槽19，右后砝码槽20和后砝码槽21；上层的砝码槽为上砝码槽15；所述砝码槽上均焊有若干挡板，防止模拟半车试验车架砝码车1随转向架运动过程中砝码产生相对位移，导致惯性力矩的波动；在不同槽位上放置一定数量的砝码5，从而可以模拟不同车身的质量和惯性力矩。

所述模拟半车试验车架砝码车1四角底部焊有牵引拉杆机构车体固定座安装板11，两侧中间底部焊有砝码车和沙漏弹簧上支座连接板10，两侧还焊接一对球关节支座安装板9和两对球轴承安装轴12；

所述牵引拉杆机构车体固定座8通过螺栓安装在牵引拉杆机构车体固定座安装板11上，所述沙漏弹簧上支座6与所述砝码车和沙漏弹簧上支座连接板10采用螺栓连接，从而实现模拟半车试验车架砝码车1与单轴跨座式单轨转向架2的连接。

所述模拟半车试验车架砝码车1的两对球轴承安装轴12分别通过一号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体22、二号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体23、三号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体24和五号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体26与砝码车纵向约束桁架装配体3球铰连接，所述模拟半车试验车架砝码车1通过四号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体25与砝码车横向约束桁架装配体4连接，以约束模拟半车试验车架砝码车1和单轴跨座式单轨转向架2的相对运动，保证约束模拟半车试验车架砝码车1相对于单轴跨座式单轨转向架2只有沿Y轴方向运动和绕X轴的侧倾运动。

所述砝码车纵向约束桁架装配体3由云轨龙门架立柱、云轨龙门架横梁和双球关节支座双关节轴承连接杆装配体组成，所述一、二号云轨龙门架立柱28、35通过螺栓固定在地基上，所述一、二号云轨龙门架横梁27、30通过连接夹板29平行固定在一、二号云轨龙门架立柱28、35上，并通过一至四号双球关节支座双关节轴承连接杆装配体31、32、33、34支撑在地基上。

所述砝码车横向约束桁架装配体4由三号云轨龙门架立柱36、连接夹板29和五、六、七号SKG60ES双关节轴承连接杆装配体37、38、39组成，所述三号云轨龙门架立柱36通过螺栓固定在地基上，并通过连接夹板29和五、六、七号SKG60ES双关节轴承连接杆装配体37、38、39螺栓固定支撑在地基上。

所述双球关节支座双关节轴承连接杆装配体和SKG60ES双关节轴承连接杆装配体结构相同，所述双球关节支座双关节轴承连接杆装配体由焊接式双关节轴承连接杆41、SA60ES球关节支座40和SA60ES球关节支座与地连接板42组成，所述SKG60ES杆端焊接式关节轴承43焊接在焊接式双关节轴承连接杆41两端，并与SA60ES球关节支座40采用球铰连接，其中一端的SA60ES球关节支座40与SA60ES球关节支座与地连接板42采用螺栓连接。

所述一号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体22、二号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体23、三号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体24、四号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体25和五号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体26结构相同，均由SA60ES球关节支座40、焊接式双关节轴承连接杆41组成，所述焊接式双关节轴承连接杆41与SA60ES球关节支座40采用球铰连接。

所述连接夹板29由一号拉杆联接板45、夹紧螺栓46和二号拉杆联接板47组成，所述一号拉杆联接板45和二号拉杆联接板47分别设置了SA60ES球关节支座安装螺纹孔48。

与现有技术相比本发明的有益效果是：

1、本发明适用于单个单轴跨座式单轨转向架2试验台的加载。

2、本发明和单个单轴跨座式单轨转向架通过连接关系，模拟在实际车辆运动过程中车身和单轴跨座式单轨转向架2的相对运动。

3、本发明能够通过控制砝码的放置位置来模拟不同车身的惯性力矩。

本发明的技术效果是：满足单个单轴跨座式单轨转向架悬架动力学参数测试与牵引力性能试验台的加载要求，真实再现单轴跨座式单轨车辆的车体和单轴跨座式单轨车辆转向架相对运动关系，为单个单轴跨座式单轨转向架悬架动力学参数测试与牵引力性能试验台提供加载功能，从而有利于城市轨道交通的快速发展，对加速我城市轨道交通的快速发展，有效地缓解城市交通对城市发展的制约，对城市化轨道交通系统具有重要的现实意义。

附图说明

图1单轴跨座式单轨转向架砝码车轴测图

图2单轴跨座式单轨转向架轴测图

图3模拟半车试验车架砝码车轴测图

图4模拟半车试验车架砝码车左视图

图5模拟半车试验车架砝码车俯视图

图6 25Kg砝码轴测图

图7砝码车纵向横向约束桁架装配体

图8砝码车纵向约束桁架装配体

图9砝码车横向约束桁架装配体

图10双球关节支座双关节轴承连接杆装配体

图11单球关节支座双关节轴承连接杆装配体

图12焊接式双关节轴承连接杆

图13连接夹板装配体

图中：1.模拟半车试验车架砝码车，2.单轴跨座式单轨转向架，3.砝码车纵向约束桁架装配体，4.砝码车横向约束桁架装配体，5.25Kg砝码，6.沙漏弹簧上支座，7.云轨车车体牵引销座，8.牵引拉杆机构车体固定座，9.球关节支座安装板，10.砝码车和沙漏弹簧上支座连接板，11.牵引拉杆机构车体固定座安装板，12.球轴承安装轴，13.左后砝码槽，14.后下砝码槽，15.上砝码槽，16.左前砝码槽，17.前下砝码槽，18.前砝码槽，19.右前砝码槽，20.右后砝码槽，21.后砝码槽，22.一号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体，23.二号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体，24.三号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体，25.四号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体，26.五号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体，27.一号云轨龙门架横梁，28.一号云轨龙门架立柱，29.连接夹板，30.二号云轨龙门架横梁，31.一号双球关节支座双关节轴承连接杆装配体，32.二号双球关节支座双关节轴承连接杆装配体，33.三号双球关节支座双关节轴承连接杆装配体，34.四号双球关节支座双关节轴承连接杆装配体，35.二号云轨龙门架立柱，36.三号云轨龙门架立柱，37五号SKG60ES双关节轴承连接杆装配体，38.六号SKG60ES双关节轴承连接杆装配体，39.七号SKG60ES双关节轴承连接杆装配体，40.SA60ES球关节支座，41.焊接式双关节轴承连接杆，42.SA60ES球关节支座与地连接板，43.SKG60ES杆端焊接式关节轴承，44.拉杆，45.一号拉杆联接板，46.夹紧螺栓，47.二号拉杆联接板，48.SA60ES球关节支座安装螺纹孔

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体结构进一步的详细说明

参阅图1，一种模拟单轴跨座式单轨转向架车重的砝码车，包括模拟半车试验车架砝码车1、砝码车纵向约束桁架装配体3、砝码车横向约束桁架装配体4和一定数量的25Kg砝码5组成。其中单轴跨座式单轨转向架2作为试验目标放置在试验台上。模拟半车试验车架砝码车1通过四个牵引拉杆机构车体固定座8、一个云轨车车体牵引销座7和沙漏弹簧上支座6和单轴跨座式单轨转向架2连成一体，再而放置一定数量25Kg砝码5来模拟单轴跨座式单轨转向架2实际承受的车身质量，同时将相同数量的25Kg砝码5放置在不同的槽位上，进而可以模拟不同的车身的惯性力矩。

由于试验台台是针对于单个单轴跨座式单轨转向架2做试验，模拟半车试验车架砝码车1和单轴跨座式单轨转向架2会绕Z轴作点头运动。这种运动在实际车辆运行过程中不可能出现，故需要设计砝码车纵向约束桁架装配体3、砝码车横向约束桁架装配体4，保证试验车架砝码车1和单轴跨座式单轨转向架2和实际具有相同的自由度。

参阅图2，由于单轴跨座式单轨转向架2是试验台的试验目标，在本发明为了说明其与模拟半车试验车架砝码车1连接关系，标注出牵引拉杆机构车体固定座8、一个云轨车车体牵引销座7和沙漏弹簧上支座6等连接位置。

参阅图3至图6，模拟半车试验车架砝码车1采用篮子造型，将模拟半车试验车架砝码车1上的砝码槽大致分为上中下三层。下层的砝码槽有后下砝码槽14和前下砝码槽17；中层设有六种槽位分别为：左后砝码槽13左前砝码槽16前砝码槽18右前砝码槽19右后砝码槽20和后砝码槽21；上层的砝码槽为上砝码槽15。其中所有的砝码槽上焊有若干挡板，防止模拟半车试验车架砝码车1随转向架运动过程中砝码产生相对位移，导致惯性力矩的波动。在不同槽位上放置一定数量的25Kg砝码5，从而可以模拟不同车身的质量和惯性力矩。

模拟半车试验车架砝码车1四角焊有牵引拉杆机构车体固定座安装板11，中间两侧底部焊有砝码车和沙漏弹簧上支座连接板10，中间两侧焊一对球关节支座安装板9和两对球轴承安装轴12。牵引拉杆机构车体固定座8通过螺栓连接安装在牵引拉杆机构车体固定座安装板11上，沙漏弹簧上支座6和砝码车和沙漏弹簧上支座连接板10采用螺栓连接，从而实现模拟半车试验车架砝码车1和单轴跨座式单轨转向架2的连接关系。采用球铰连接将两对球轴承安装轴12分别和一号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体22、二号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体23、三号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体24和五号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体26对应的SKG60ES杆端焊接式关节轴承42连接起来。球关节支座安装板9安装有SA60ES球关节支座40，四号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体25对应的SKG60ES杆端焊接式关节轴承41则和SA60ES球关节支座40采用球铰连接。一号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体22、二号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体23、三号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体24、四号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体25和五号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体26对应的SA60ES球关节支座40通过螺栓连接安装在砝码车纵向约束桁架装配体3、砝码车横向约束桁架装配体4上的连接夹板29上，从而约束模拟半车试验车架砝码车1和单轴跨座式单轨转向架2的相对运动，保证了约束模拟半车试验车架砝码车1相对于单轴跨座式单轨转向架2只有沿Y轴方向运动和绕X轴的侧倾运动。

参阅图7至图9，上述的一号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体22、二号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体23、三号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体24、四号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体25和五号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体26均安装在砝码车纵向横向约束桁架装配体上。砝码车纵向横向约束桁架装配体主要由砝码车纵向约束桁架装配体3和砝码车横向约束桁架装配体4两大部分组成。

砝码车纵向约束桁架装配体3由一号云轨龙门架横梁27、一号云轨龙门架立柱28、十个连接夹板29、二号云轨龙门架横梁30、一号双球关节支座双关节轴承连接杆装配体31、二号双球关节支座双关节轴承连接杆装配体32、三号双球关节支座双关节轴承连接杆装配体33、四号双球关节支座双关节轴承连接杆装配体34和二号云轨龙门架立柱35组成。一号云轨龙门架立柱28和二号云轨龙门架立柱35通过螺栓连接固定在地基上。一号云轨龙门架横梁27两端分别用连接夹板29与一号云轨龙门架立柱28和二号云轨龙门架立柱35连接。二号云轨龙门架横梁30两端同样分别用连接夹板29与一号云轨龙门架立柱28和二号云轨龙门架立柱35连接。在二号云轨龙门架横梁30下方，一号云轨龙门架立柱28和二号云轨龙门架立柱35分别装有连接夹板29。

二号双球关节支座双关节轴承连接杆装配体32和四号双球关节支座双关节轴承连接杆装配体34对应的SA60ES球关节支座40通过螺栓连接分别安装在对应的连接夹板29上的SA60ES球关节支座安装螺纹孔48上。二号双球关节支座双关节轴承连接杆装配体32和四号双球关节支座双关节轴承连接杆装配体34对应的SA60ES球关节支座与地连接板42通过螺栓连接固定在地基上。一号云轨龙门架横梁27和二号云轨龙门架横梁30固定端中间分别安装两个连接夹板29。一号双球关节支座双关节轴承连接杆装配体31和三号双球关节支座双关节轴承连接杆装配体33对应的SA60ES球关节支座40通过螺栓连接分别安装在对应的连接夹板29上的SA60ES球关节支座安装螺纹孔48上，其对应的SA60ES球关节支座与地连接板42则通过螺栓连接固定在地基上。

砝码车横向约束桁架装配体4由三号云轨龙门架立柱36、五号SKG60ES双关节轴承连接杆装配体37、六号SKG60ES双关节轴承连接杆装配体38、七号SKG60ES双关节轴承连接杆装配体39和三个连接夹板29组成。三号云轨龙门架立柱36通过螺栓固定在地基上。在三号云轨龙门架立柱36下端的连接夹板29对应的一号拉杆联接板45、二号拉杆联接板47分别和六号SKG60ES双关节轴承连接杆装配体38、七号SKG60ES双关节轴承连接杆装配体39采用螺栓连接，六号SKG60ES双关节轴承连接杆装配体38、七号SKG60ES双关节轴承连接杆装配体39的另外一端则固定在地基上。在三号云轨龙门架立柱36上端的连接夹板29和五号SKG60ES双关节轴承连接杆装配体37一端采用螺栓连接，其中五号SKG60ES双关节轴承连接杆装配体37另外一端则固定在地基上。

参阅图10至图12，上述的一号双球关节支座双关节轴承连接杆装配体31、二号双球关节支座双关节轴承连接杆装配体32、三号双球关节支座双关节轴承连接杆装配体33、四号双球关节支座双关节轴承连接杆装配体34、五号SKG60ES双关节轴承连接杆装配体37、六号SKG60ES双关节轴承连接杆装配体38、七号SKG60ES双关节轴承连接杆装配体39其结构是一致的。双球关节支座双关节轴承连接杆装配体由两个SA60ES球关节支座40、焊接式双关节轴承连接杆41和SA60ES球关节支座与地连接板42组成。焊接式双关节轴承连接杆41两端焊接的SKG60ES杆端焊接式关节轴承43和SA60ES球关节支座40采用球铰连接，其中一端的SA60ES球关节支座40和SA60ES球关节支座与地连接板42采用螺栓连接。

上述的一号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体22、二号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体23、三号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体24、四号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体25和五号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体26的结构相同，均由SA60ES球关节支座40、焊接式双关节轴承连接杆41组成。焊接式双关节轴承连接杆41一端和SA60ES球关节支座40采用球铰连接。

上述的焊接式双关节轴承连接杆41由两个SKG60ES杆端焊接式关节轴承43和拉杆44组成，其中两个SKG60ES杆端焊接式关节轴承43焊接到拉杆44两端。

参阅图13，上述的连接夹板29由一号拉杆联接板45、四组夹紧螺栓46和二号拉杆联接板47。在一号拉杆联接板45和二号拉杆联接板47分别设置了SA60ES球关节支座安装螺纹孔48，方便连接夹板29的使用。

Claims (9)

1.一种模拟单轴跨座式单轨转向架车重的砝码车，主要由模拟半车试验车架砝码车(1)、单轴跨座式单轨转向架(2)、砝码车纵向约束桁架装配体(3)、砝码车横向约束桁架装配体(4)和一定数量的砝码(5)组成，其特正在于：

所述单轴跨座式单轨转向架(2)作为试验目标放置在试验台上，所述模拟半车试验车架砝码车(1)通过四个牵引拉杆机构车体固定座(8)、一个云轨车车体牵引销座(7)和沙漏弹簧上支座(6)与单轴跨座式单轨转向架(2)连成一体，通过在模拟半车试验车架砝码车(1)上放置一定数量砝码(5)来模拟单轴跨座式单轨转向架(2)实际承受的半车身的质量，同时将相同数量的砝码(5)放置在不同的槽位上，进而模拟不同的车身的惯性力矩。

2.根据权利要求1所述的一种模拟单轴跨座式单轨转向架车重的砝码车，其特征在于：

所述模拟半车试验车架砝码车(1)采用篮子造型，其上设有砝码槽，所述法码槽分为上中下三层，下层的砝码槽有后下砝码槽(14)和前下砝码槽(17)；中层设有六种槽位分别为：左后砝码槽(13)，左前砝码槽(16)，前砝码槽(18)，右前砝码槽(19)，右后砝码槽(20)和后砝码槽(21)；上层的砝码槽为上砝码槽(15)；所述砝码槽上均焊有若干挡板，防止模拟半车试验车架砝码车(1)随转向架运动过程中砝码产生相对位移，导致惯性力矩的波动；在不同槽位上放置一定数量的砝码(5)，从而可以模拟不同车身的质量和惯性力矩。

3.根据权利要求1所述的一种模拟单轴跨座式单轨转向架车重的砝码车，其特征在于：

所述模拟半车试验车架砝码车(1)四角底部焊有牵引拉杆机构车体固定座安装板(11)，两侧中间底部焊有砝码车和沙漏弹簧上支座连接板(10)，两侧还焊接一对球关节支座安装板(9)和两对球轴承安装轴(12)；

所述牵引拉杆机构车体固定座(8)通过螺栓安装在牵引拉杆机构车体固定座安装板(11)上，所述沙漏弹簧上支座(6)与所述砝码车和沙漏弹簧上支座连接板(10)采用螺栓连接，从而实现模拟半车试验车架砝码车(1)与单轴跨座式单轨转向架(2)的连接。

4.根据权利要求3所述的一种模拟单轴跨座式单轨转向架车重的砝码车，其特征在于：

所述模拟半车试验车架砝码车(1)的两对球轴承安装轴(12)分别通过一号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体(22)、二号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体(23)、三号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体(24)和五号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体(26)与砝码车纵向约束桁架装配体(3)球铰连接，所述模拟半车试验车架砝码车(1)通过四号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体(25)与砝码车横向约束桁架装配体(4)连接，以约束模拟半车试验车架砝码车(1)和单轴跨座式单轨转向架(2)的相对运动，保证约束模拟半车试验车架砝码车(1)相对于单轴跨座式单轨转向架(2)只有沿Y轴方向运动和绕X轴的侧倾运动。

5.根据权利要求1所述的一种模拟单轴跨座式单轨转向架车重的砝码车，其特征在于：

所述砝码车纵向约束桁架装配体(3)由云轨龙门架立柱、云轨龙门架横梁和双球关节支座双关节轴承连接杆装配体组成，所述一、二号云轨龙门架立柱(28、35)通过螺栓固定在地基上，所述一、二号云轨龙门架横梁(27、30)通过连接夹板(29)平行固定在一、二号云轨龙门架立柱(28、35)上，并通过一至四号双球关节支座双关节轴承连接杆装配体(31、32、33、34)支撑在地基上。

6.根据权利要求1所述的一种模拟单轴跨座式单轨转向架车重的砝码车，其特征在于：

所述砝码车横向约束桁架装配体(4)由三号云轨龙门架立柱(36)、连接夹板(29)和五、六、七号SKG60ES双关节轴承连接杆装配体(37、38、39)组成，所述三号云轨龙门架立柱(36)通过螺栓固定在地基上，并通过连接夹板(29)和五、六、七号SKG60ES双关节轴承连接杆装配体(37、38、39)螺栓固定支撑在地基上。

7.根据权利要求5或6所述的一种模拟单轴跨座式单轨转向架车重的砝码车，其特征在于：

所述双球关节支座双关节轴承连接杆装配体和SKG60ES双关节轴承连接杆装配体结构相同，所述双球关节支座双关节轴承连接杆装配体由焊接式双关节轴承连接杆(41)、SA60ES球关节支座(40)和SA60ES球关节支座与地连接板(42)组成，所述SKG60ES杆端焊接式关节轴承(43)焊接在焊接式双关节轴承连接杆(41)两端，并与SA60ES球关节支座(40)采用球铰连接，其中一端的SA60ES球关节支座(40)与SA60ES球关节支座与地连接板(42)采用螺栓连接。

8.根据权利要求4所述的一种模拟单轴跨座式单轨转向架车重的砝码车，其特征在于：

所述一号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体(22)、二号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体(23)、三号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体(24)、四号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体(25)和五号单球关节支座双关节轴承连接杆装配体(26)结构相同，均由SA60ES球关节支座(40)、焊接式双关节轴承连接杆(41)组成，所述焊接式双关节轴承连接杆(41)与SA60ES球关节支座(40)采用球铰连接。

9.根据权利要求5所述的一种模拟单轴跨座式单轨转向架车重的砝码车，其特征在于：

所述连接夹板(29)由一号拉杆联接板(45)、夹紧螺栓(46)和二号拉杆联接板(47)组成，所述一号拉杆联接板(45)和二号拉杆联接板(47)分别设置了SA60ES球关节支座安装螺纹孔(48)。