CN112780801A - 阀装置 - Google Patents

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Abstract

阀装置(10)包括设置在壳体(20)外部的驱动装置盖(80)。驱动装置盖(80)接收阀(30)的驱动装置(70)和旋转角度传感器(74)。驱动装置盖(80)具有盖主体(82)和连接器(83)。连接器(83)将驱动装置(70)和旋转角度传感器(74)电连接至至少一个外部装置。连接器(83)放置在盖主体(82)的沿垂直于轴向(D1)的垂直方向(D2)的相对于壳体(20)放置管道构件(50)的一侧，并且连接器(83)在盖主体(82)的所述一侧从盖主体(82)突出。

Description

阀装置
技术领域
本公开涉及一种调节用于内燃机的冷却剂流率的阀装置。
背景技术
例如，WO2018/230664A1公开了一种调节用于内燃机的冷却剂流率的阀装置。该阀装置包括：壳体，其具有用于排出冷却剂的多个流出口；以及调节从各个流出口排出的冷却剂流率的阀；和管道构件，其具有分别与流出口连通的多个管道。该阀具有使阀元件旋转的可旋转轴。所述流出口分别沿所述可旋转轴的轴向布置在不同位置。在壳体沿垂直于可旋转轴的垂直方向的一侧的位置处，管道构件被安装至壳体。具体地，在壳体的沿垂直方向与发动机相反一侧的位置处，管道构件被安装至壳体。
此外，上述阀装置还包括：驱动装置，其驱动阀的可旋转轴；传感器，其检测阀的可旋转轴的旋转角度；和盖，其接收驱动装置和传感器。所述盖具有：盖主体，其形成接收驱动装置的空间；和连接器，其将驱动装置和传感器电连接到外部。连接器被放置在盖主体的沿垂直方向与相对于壳体放置管道构件的一侧相反的另一侧，并且连接器在盖主体沿垂直方向的另一侧上从盖主体突出。具体地，连接器放置在盖主体上放置发动机的另一侧，并且连接器在盖主体的另一侧上从盖主体向发动机突出。
在上述阀装置中，连接器被放置在盖主体上的另一侧，该另一侧与沿垂直方向相对于壳体放置管道构件的一侧相反，并且连接器在盖主体沿垂直方向的另一侧上从盖主体突出。因此，沿连接器的突出方向测量的阀装置的尺寸相对较大。
发明内容
鉴于上述问题而做出本公开，并且本公开的目的是提供一种阀装置，该阀装置能够减小沿连接器的突出方向测量的阀装置的最大尺寸。
为了实现上述目的，根据本公开，提供了一种阀装置，该阀装置被构造成调节用于内燃机的冷却剂流率。该阀装置包括壳体、阀、管道构件、驱动装置、传感器和驱动装置盖。
壳体具有：内部空间，其形成在壳体的内部；流入口，其构造成将冷却剂引导到内部空间中；以及多个流出口，其构造成从内部空间排出冷却剂。该阀放置在内部空间中，并且具有：阀元件，其构造成调节从多个流出口中的每个流出口输出的冷却剂的流率；可旋转轴，其构造成使阀元件旋转。管道构件安装到壳体上沿垂直于可旋转轴的轴向的垂直方向上的一侧的位置处。管道构件具有多个管道，每个管道形成与多个流出口中的相应一个流出口连通的流动通道。驱动装置构造成使可旋转轴旋转并且被布置在壳体的外部，位于在壳体的轴向一侧上的位置。传感器被构造为检测可旋转轴的旋转角度，并且在壳体的轴向一侧上的位置放置在壳体外部。驱动装置盖在驱动装置盖的内部接收驱动装置和传感器，并且在位于壳体的轴向一侧上的位置放置在壳体外部。驱动装置盖具有：盖主体，其形成接收驱动装置的空间；连接器，其被构造为将驱动装置和传感器电连接到至少一个外部装置。连接器被放置在盖主体的沿垂直方向相对于壳体放置管道构件的一侧，并且连接器在盖主体上沿垂直方向的一侧从盖主体突出。
利用上述阀装置，与将连接器放置在盖主体的另一侧的情况相比，可以减小沿连接器的突出方向测量的阀装置的最大尺寸，上述另一侧在垂直方向上与相对于壳体放置管道构件的盖主体一侧相反，并且连接器在垂直方向的另一侧从盖主体突出。
附图说明
结合附图，从以下描述中将最好地理解本公开及其附加目的、特征和优点。
图1是应用了根据第一实施例的阀装置的冷却系统的示意性结构图。
图2是根据第一实施例的阀装置的示意性剖视图。
图3是根据第一实施例的阀装置的示意性侧视图。
图4是根据第一实施例的阀装置的示意性透视图。
图5是根据第一实施例的驱动装置的示意性结构图。
图6是从放置第一实施例的驱动装置盖的一侧观察的阀装置的主视图，并且设置在该驱动装置盖内部的驱动装置和旋转角度传感器与驱动装置盖重叠。
图7是根据第一实施例的驱动装置盖的主视图。
具体实施方式
将参考附图描述本公开的实施例。
(第一实施方式)
将参照图1至图7描述第一实施例。阀装置10应用于例如使冷却剂循环的冷却系统1，该冷却系统1冷却车辆的内燃机(以下称为发动机)2，并且阀装置10控制在冷却系统1中循环的冷却剂的流率。本说明书中的冷却剂例如是以乙二醇为主要成分的冷却液。任何其它合适类型的液体可以用作本公开的冷却剂。
如图1所示，冷却系统1包括阀装置10、发动机2、空调热交换器3、油冷却器4、散热器5和水泵6。
发动机2包括：气缸盖201，其接收例如火花塞；以及气缸体202，其接收例如气缸；以及水套203，其形成冷却剂的通道。在水套203中流动的冷却剂通过冷却剂与例如由气缸操作产生的热量之间的热交换而被加热。阀装置10连接至水套203的出口。
阀装置10安装到气缸盖201，水套203的出口也放置在该位置上。在流过水套203时被加热的冷却剂流入阀装置10。阀装置10被构造成将所需流率的冷却剂供应到每个对应装置，例如空调热交换器3、油冷却器4和散热器5。
空调热交换器3在从阀装置10排出的冷却剂和将吹入车厢的空气之间进行热交换，以从冷却剂释放热量。水泵6被放置在空调热交换器3的下游侧，使得水泵6的入口连接到空调热交换器3的出口。已经通过空调热交换器3的冷却剂流入水泵6。
油冷却器4在从阀装置10排出的冷却剂和油之间进行热交换以冷却油。水泵6被放置在油冷却器4的下游侧，使得水泵6的入口连接到油冷却器4的出口。已经通过油冷却器4的冷却剂流入水泵6。
散热器5在从阀装置10排出的冷却剂与外部空气之间进行热交换，以从冷却剂释放热量。水泵6被放置在散热器5的下游侧，使得水泵6的入口连接至散热器5的出口。已经通过散热器5的冷却剂流入水泵6。
空调热交换器3、油冷却器4和散热器5被放置在水泵6的上游侧，使得空调热交换器3的出口、油冷却器4的出口和散热器5的出口被连接到水泵6的入口。水套203放置在水泵6的下游侧，使得水套203的入口连接到水泵6的出口。水泵6将从空调热交换器3、油冷却器4和散热器5接收的冷却剂泵送到水套203。
如上所述，在冷却系统1中，水泵6泵送冷却剂以使冷却剂循环通过冷却系统1，并且阀装置10构造成将所需流率的冷却剂供给至每个对应装置。
接下来，将描述阀装置10。如图2所示，阀装置10包括壳体20、阀30、管道构件50、分隔壁60、驱动装置70和驱动装置盖80。图2所示的轴向D1是稍后描述的轴32的轴向。此外，图2的左侧被定义为轴向D1的一侧(也称为一个轴向侧)，图2的右侧被定义为轴向D1的另一侧(也称为另一轴向侧)。轴32的轴向是平行于轴32的中心轴线Axr的方向。图2所示的垂直方向D2是垂直于轴32的轴向的方向。此外，图2的上侧被定义为垂直方向D2的一侧(也称为一个径向侧)，图2的下侧被定义为垂直方向D2的另一侧(也称为另一径向侧)。此外，图2所示的壳体20、管道构件50和驱动装置盖80也在图3和4中示出。
壳体20是接收阀30的接收部，并且壳体20成形为有底管状并且由树脂构件制成。壳体20具有在壳体20的内部形成的内部空间23。壳体20具有：壳体内壁21，其形成内部空间23；以及壳体外壁22，其形成壳体20的外壳。
壳体内壁21成形为圆柱形管状，使得内部空间23成形为圆筒状。阀30放置在内部空间23中。
壳体外壁22具有：发动机安装面25，发动机2安装到该发动机安装面25；管道安装面26，管道构件50安装到该管道安装面26；壳体底面27，其形成壳体外壁22的底面；壳体开口面28，分隔壁60安装到其上。发动机安装面25和管道安装面26分别放置在对应的位置处，在该位置处，发动机安装面25和管道安装面26彼此相反。换句话说，管道安装面26位于壳体20的与发动机安装面25相反的相反侧。发动机安装面25与管道安装面26基本平行。此外，壳体底面27和壳体开口面28分别放置在对应的位置处，在该位置处，壳体底面27和壳体开口面28彼此相反。壳体底面27和壳体开口面28基本彼此平行。
发动机安装面25成形为基本平面的形状，并且被构造成能够将发动机2安装到发动机安装面25。此外，在发动机安装面25处形成使冷却剂流入内部空间23的入口端口251。入口端口251开口成圆形，并且所述水套203的出口连接至入口端口251。入口端口251用作流入口，其被构造为将冷却剂导入壳体20的内部空间23。
管道安装面26成形为基本平面的形状，并且构造成使得能够将稍后描述的管道构件50安装到管道安装面26。第一出口端口261、第二出口端口262和第三出口端口263形成在管道安装面26处。第一出口端口261、第二出口端口262与第三出口端口263被构造成将通过入口端口251供给到内部空间23中的冷却剂排出到管道构件50。第一出口端口261、第二出口端口262和第三出口端口263中的每个都开口成圆形。第一出口端口261、第二出口端口262和第三出口端口263在轴向D1上沿着管道安装面26位于不同的位置。第一出口端口261、第二出口端口262和第三出口端口263用作多个流出口，这些流出口构造成从壳体20的内部空间23排出冷却剂。
壳体底面27成形为基本平面的形状，并与发动机安装面25和管道安装面26连接。此外，在壳体内壁21的位于壳体底面27内侧上的一部分处形成有轴支撑部271，其构造为可旋转地支撑稍后描述的轴32。
壳体开口面28成形为基本平面的形状，并且构造成能够将稍后描述的分隔壁60安装到壳体开口面28。在壳体开口面28处形成有壳体开口281，其在内部空间23与壳体20的外部之间连通。当将分隔壁60安装到壳体开口面28时，壳体开口281被分隔壁60关闭。
管道构件50在壳体20的沿垂直方向D2的一侧(一个径向侧)的位置处被安装至壳体20。在本实施例中，壳体20沿垂直方向D2的另一侧(另一径向侧)是沿垂直方向D2放置发动机2的一侧。因此，管道构件50被安装到壳体20的与发动机2相反的一侧。管道构件50被构造成将供应到内部空间23的冷却剂输出到对应的装置，诸如空调热交换器3、油冷却器4和散热器5。管道构件50例如由树脂构件构成。
管道构件50具有多个管道，每个管道形成与第一出口端口261、第二出口端口262和第三出口端口263中的对应一个出口端口相连通的流动通道。具体地，如图2、3和4所示，管道构件50具有：第一管道部51、第二管道部52、第三管道部53、第四管道部54和第五管道部55，它们分别用作多个管道；和管道连接部56。每个管道部51、52、53、54、55都成形为圆柱形管状。
管道连接部56构造成将第一管道部51、第二管道部52和第三管道部53连接在一起，并且将管道构件50安装到管道安装面26。管道连接部56接触并固定至管道安装面26。另外，如图2所示，在管道连接部56和管道安装面26之间安装有垫圈57，该垫圈57限制冷却剂向阀装置10的外部泄漏。
位于冷却剂流动方向上游侧的第一管道部51的上游部被放置在第一出口端口261的内部。位于冷却剂流动方向下游侧的第一管道部51的下游部通过软管(未示出)连接至散热器5。位于冷却剂流动方向上游侧的第二管道部52的上游部被放置在第二出口端口262的内部。位于冷却剂流动方向下游侧的第二管道部52的下游部通过软管(未示出)与空调热交换器3连接。位于冷却剂流动方向上游侧的第三管道部53的上游部被放置在第三出口端口263的内部。位于冷却剂流动方向下游侧的第三管道部53的下游部通过软管(未示出)与油冷却器4连接。
如图4所示，位于冷却剂流动方向上游侧的第四管道部54的上游部连接至第一管道部51的上游部。位于冷却剂流动方向下游侧的第四管道部54的下游部通过软管(未示出)连接到储罐(未示出)。如图4所示，位于冷却剂流动方向上游侧的第五管道部55的上游部与第二管道部52的上游部连接。位于冷却剂流动方向下游侧的第五管道部55的下游部通过软管(未示出)与节流装置(未示出)连接。
此外，密封单元58放置在第一至第三管道部51-53中的每一个与第一至第三出口端口261-263中的对应一个之间。每个密封单元58限制冷却剂从第一至第三管道部51-53中的对应一个与第一至第三出口端口261-263中的对应一个之间的间隙泄漏。在每个密封单元58处放置有阀密封件581，该阀密封件581限制冷却剂向冷却剂流动方向上游侧泄漏。
阀密封件581成形为基本圆环状，并且由例如树脂构件制成。阀密封件581具有密封件开口582，冷却剂可以流过该密封件开口。阀密封件581的上游表面是位于冷却剂流动方向上游侧的表面，其与稍后描述的阀元件31的外周壁接触。
分隔壁60是在内部空间23与壳体20的外部之间分隔的壁。分隔壁60是与壳体20分开形成的单独的构件。分隔壁60接触并固定到壳体开口面28。分隔壁60被成形为板状，并且由例如树脂构件制成。分隔壁60被放置为使得分隔壁60覆盖壳体开口281。
分隔壁60用作保持轴32的构件和接收驱动装置70的构件。具体地，分隔壁60关闭壳体开口281并保持稍后描述的阀30。此外，分隔壁60形成接收空间，该接收空间形成在分隔壁60和驱动装置盖80之间并接收驱动装置70。
具体地，分隔壁60具有接触部601和开口闭合部61。接触部601是成形为板状的分隔壁60的一部分并与壳体开口面28接触。开口闭合部61是分隔壁60的一部分，其闭合壳体开口281。
在开口闭合部61处形成有轴插入通孔62，阀30的轴32插入该轴插入通孔62，以使得轴32能够通过开口闭合部61插入。此外，可旋转地支撑通过轴插入通孔62插入的轴32的轴承63被安装到分隔壁60。
开口闭合部61位于壳体开口281的内部。开口闭合部61基本成形为圆板状，并且被构造成使得开口闭合部61的板厚方向(其垂直于开口闭合部61的平面)与壳体内壁21的中心轴线的轴向重合。开口闭合部61被放置成使得开口闭合部61的外壁接触壳体开口281的内壁。壳体开口281的内壁是壳体内壁21的形成壳体开口281的一部分。
在开口闭合部61的外壁与壳体开口281的内壁之间放置有基本成形为圆环状的壳体密封构件65。壳体密封构件65闭合在开口闭合部61的外壁和壳体开口281的内壁之间形成的间隙。
在壳体密封构件65没有被压缩的壳体密封构件65的自然状态下，壳体密封构件65的外径小于壳体开口281的内径，并且大于开口闭合部61的外径。当壳体密封构件65被放置在壳体开口281和开口闭合部61之间时，壳体密封构件65沿着壳体开口281的径向方向向内压缩。
此外，轴密封构件66在开口闭合部61处被安装到轴插入通孔62的内周部。轴密封构件66基本成形为圆环状，并且由树脂构件制成。轴密封构件66限制已经进入内部空间23的冷却剂流入轴插入通孔62。轴密封构件66的内径比轴32的外径小。在将轴密封构件66安装到轴插入通孔62的内周部的状态下，轴32穿过轴密封构件66插入。
此外，在开口闭合部61中形成有分隔壁通孔67，以将已经进入轴插入通孔62的冷却剂排放到外部。分隔壁通孔67从轴插入通孔62朝向轴插入通孔62的径向外侧延伸，并且穿过开口闭合部61。分隔壁通孔67与壳体通孔282连通，壳体通孔282延伸穿过壳体20。
轴插入通孔62形成为使得轴插入通孔62的中心轴线的轴向与壳体内壁21的中心轴线的轴向一致，并且在轴32穿过轴插入通孔62插入的状态下，轴插入通孔62的中心轴线和轴承63的中心轴线与轴32的中心轴线Axr同轴。
轴承63例如是球轴承，并且构造成可旋转地支撑穿过轴插入通孔62插入的轴32。此外，用于安装轴承63的金属环64放置在轴承63的外周部。金属环64成形为圆环状，并且由例如金属构件制成，所述金属环64被构造成使得轴承63可以被压配合到金属环64的内部。
接下来，将描述阀30。阀30是球阀，并且包括由树脂制成的阀元件31和由金属制成的轴32。阀元件31构造成控制通过阀30排出的冷却剂的流率。具体地，阀元件31调节从第一出口端口261排出的冷却剂的流率，从第二出口端口262排出的冷却剂的流率和从第三出口端口263排出的冷却剂的流率。例如，阀元件31连接至轴32，并且构造成与轴32一起绕轴32的中心轴线Axr一体旋转。
轴32用作被构造为使阀元件31旋转的可旋转轴。轴32的横截面基本成形为圆形。轴32的在轴向D1的一侧(一个轴向侧)的端部与稍后描述的齿轮装置72连接。轴32的在轴向D1的另一侧(另一轴向侧)的另一端部连接至轴支撑部271。
阀元件31沿着轴32的中心轴线Axr延伸。阀元件31具有第一球阀33、第二球阀34、第三球阀35、管状连接部314、管状阀连接部315和轴连接部316。第一球阀33和第二阀球34通过管状连接部314彼此连接，管状连接部分314被成形为管状。第二球阀34和第三球阀35通过成形为管状的管状阀连接部315彼此连接。
轴连接部316放置于第一至第三球阀33-35的中心。阀元件31通过轴连接部316与轴32连接。例如，阀元件31形成为使得第一球阀33、第二球阀34、第三球阀35、管状连接部314、管状阀连接部315和轴连接部316通过注射成型一起成型为单件。
第一至第三球阀33-35分别成形为管状，并沿轴32一个接一个地布置，使得第一至第三球阀33-35的中心轴线与轴32的中心轴线Axr同轴。第一至第三球阀33-35中的每一个球阀都被形成为使得球阀33-35的在轴32的轴向D1上居中的轴向中心部相对于球阀33-35的两个相反端部径向向外隆起，所述两个相反端部沿轴32的轴向D1彼此相反。此外，第一至第三球阀33-35中的每一个球阀都形成流动通道36，该流动通道36被构造成引导冷却剂并且在球阀33-35的两个相反端部处开口，所述两个相反端部沿轴32的轴向D1彼此相反。
在第一球阀33与第二球阀34之间形成有第一阀间空间37，该第一阀间空间37限定在管状连接部314的外周部与壳体内壁21之间。具体地，形成于第一球阀33内部的流动通道36与形成于第二球阀34内部的流动通道36通过第一阀间空间37连通。
第二球阀34的外周部和第三球阀35的外周部通过管状阀连接部315的外周部相互连接，第二球阀34的内周部与第三球阀35的内周部通过管状阀连接部315的内周部相互连接。具体地，形成在第二球阀34内部的流动通道36与形成在第三球阀35内部的流动通道36通过形成在管状阀连接部315内部的第二阀间空间38连通。
在第一至第三球阀33-35中的每一个球阀的外周部处形成有开口，以将球阀33-35的流动通道36连通到球阀33-35的外部。具体而言，在第一球阀33的外周部形成有第一阀元件开口331。在第二球阀34的外周部形成有第二阀元件开口341。在第三球阀35的外周部形成有第三阀元件开口351。
第一球阀33放置在第一阀元件开口331可以与第一出口端口261和设置于第一出口端口261处的阀密封件581的密封件开口582连通的对应位置处。第二球阀34放置在第二阀元件开口341与第二出口端口262和设置于第二出口端口262处的阀密封件581的密封件开口582连通的对应位置处。第三球阀35放置在第三阀元件开口351可以与第三出口端口263和设置于第三出口端口263处的阀密封件581的密封件开口582连通的对应位置处。此外，管状连接部314放置在管状连接部314与入口端口251相对的对应位置。
具体地，阀30被构造成使得从发动机2排出的冷却剂通过入口端口251流入内部空间23，然后通过第一阀间空间37流入第一至第三球阀33-33中的每一个球阀的流动通道36。此外，阀30被构造成使得当阀元件31旋转到对应的旋转位置时，冷却剂可以通过阀密封件581的密封件开口582排出，该阀密封件581放置在与第一至第三阀元件开口331-351分别对应的第一至第三出口端口261-263中的对应一个出口端口处。
此外，阀30被构造成根据重叠区域的尺寸来控制从阀元件31排出的冷却剂的流率，在该重叠区域中第一至第三阀元件开口331-351中的对应一个开口与对应的密封件开口582重叠。具体地，从第一阀元件开口331排出的冷却剂的流率、从第二阀元件开口341排出的冷却剂的流率以及从第三阀元件开口351排出的冷却剂的流率由阀元件31的旋转角度控制。
接下来，将描述驱动装置70和驱动装置盖80。驱动装置盖80被构造成接收驱动装置70。如图2所示，驱动装置70和驱动装置盖80被放置在分隔壁60的相反表面处，该相反表面与分隔壁60的与壳体开口面28接触表面相反。具体地，驱动装置70和驱动装置盖80在位于壳体20沿轴向D1的一侧的位置处放置在壳体20的外部。驱动装置盖80成形为杯状。在驱动装置盖80的内部形成有接收驱动装置70的驱动装置空间81。
驱动装置70被放置在驱动装置空间81中。驱动装置70被构造为驱动阀元件31。具体地，驱动装置70被构造为驱动轴32。驱动装置70包括：构造为输出驱动力的电动机71，其通过轴32使阀元件31旋转；齿轮装置72，其构造为将从电动机71输出的驱动力传递到轴32。
如图5所示，电动机71包括电动机主体710、电动机轴711、蜗轮712和电动机侧端子713。电动机71被构造为当电力从车辆电池(未示出)通过稍后描述的连接器83供应到电动机侧端子713时，电动机71从电动机主体710输出驱动力。电动机主体710基本成形为圆柱形管状。电动机轴711从电动机主体710的端部伸出。从电动机主体710输出的驱动力通过电动机轴711和蜗轮712输出到齿轮装置72。
齿轮装置72由包括多个树脂齿轮的减速机构形成。齿轮装置72被构造成将从电动机主体710输出的驱动力传递到轴32。具体地，如图5所示，齿轮装置72包括：第一齿轮721；与第一齿轮721啮合的第二齿轮722；以及与第二齿轮722啮合的第三齿轮723。在图5中未示出的第一齿轮721的未示出部分和第二齿轮722的未示出部分彼此啮合。在图5中未示出的第二齿轮722的未示出部分和第三齿轮723的未示出部分彼此啮合。轴32连接至第三齿轮723。第二齿轮722的外径大于第一齿轮721的外径。第三齿轮723的外径大于第二齿轮722的外径。
第一至第三齿轮721-723被布置成使得第一至第三齿轮721-723的中心轴线垂直于蜗轮712的中心轴线。第三齿轮723被布置成使得第三齿轮的中心轴线723与轴32的中心轴线Axr同轴。此外，第三齿轮723具有轴插入部73，轴32插入其中。如图2所示，作为轴32的端部的轴端部40被压配合到轴插入部73中，从而基于第三齿轮723的旋转角度确定轴32的旋转角度。
驱动装置70和轴32被构造成使得蜗轮712、第一至第三齿轮721-723以及轴32同步地旋转。蜗轮712、第一至第三齿轮721-723和轴32的旋转彼此相关。具体地，蜗轮712、第一至第三齿轮721-723和轴32的旋转角度彼此相关。蜗轮712、第一至第三齿轮721-723和轴32被构造成使得蜗轮712、第一至第三齿轮721-723和轴32中相关的一个的旋转角度可基于蜗轮712、第一至第三齿轮721-723和轴32中相关的另一个的旋转角度来进行计算。
此外，阀装置10包括旋转角度传感器74。旋转角度传感器74是检测齿轮装置72的旋转角度，即轴32的旋转角度的传感器。旋转角度传感器74被接收在驱动装置盖80的内部具体地，如同驱动装置70，旋转角度传感器74在壳体20的沿轴向D1的一侧的位置处放置在壳体20的外部。
具体地，如图2所示，旋转角度传感器74被安装在驱动装置盖80的驱动装置空间81处。旋转角度传感器74被放置在旋转角度传感器74与第三齿轮723相对的对应位置处。旋转角度传感器74是包括霍尔元件的霍尔传感器(也称为霍尔效应传感器)，并且旋转角度传感器74被构造为在不接触的情况下检测第三齿轮723的旋转角度。旋转角度传感器74连接至电子控制单元(ECU)，并且被构造为将检测到的第三齿轮723的旋转角度传送至ECU。ECU被构造为基于从旋转角度传感器74传递的第三齿轮723的旋转角度来计算轴32的旋转角度。
为了检测第三齿轮723的旋转角度，除了霍尔传感器之外，还可以使用非接触式角度传感器，例如MR传感器或感应式传感器，或接触式角度传感器，例如电位计传感器。此外，旋转角度传感器74可以构造成代替第三齿轮723而检测蜗轮712、第一齿轮721和第二齿轮722中的一个的旋转角度。
如图6和7所示，驱动装置盖80具有盖主体82和连接器83，同时连接器83从盖主体82突出。盖主体82在驱动装置盖80的内部形成驱动装置空间81。盖主体82具有电动机相对部821和齿轮相对部822。电动机相对部821是盖主体82的在轴32的轴向上与电动机71相对的部分。与图6和7中每一个的平面垂直的方向与轴32的轴向一致。齿轮相对部822是盖主体82的沿轴32的轴向与齿轮装置72相对的部分。连接器83是外部连接部，该外部连接部被构造为例如通过线束将驱动装置70和旋转角度传感器74电连接至外部，更具体地是ECU和车辆电池(用作至少一个外部装置)。
如图6所示，在驱动装置空间81中，电动机71被布置成使得与电动机轴711垂直的方向与垂直方向D2一致。电动机71放置在齿轮装置72的沿垂直方向D2的一侧。具体地，电动机71放置在齿轮装置72的沿垂直方向D2相对于壳体20放置管道构件50的一侧。
齿轮装置72和旋转角度传感器74放置在电动机71的沿垂直方向D2的另一侧。具体而言，第一齿轮721放置于蜗轮712的沿垂直方向D2的另一侧。第三齿轮723和旋转角度传感器74放置于电动机主体710的沿垂直方向D2的另一侧。
如图2、6和7所示，在盖主体82处的电动机相对部821的外表面和齿轮相对部822的外表面是平坦并且共面的(即，彼此齐平)，在电动机相对部821的外表面和齿轮相对部822的外表面之间没有形成台阶。
如图6所示，连接器83放置在电动机71的沿垂直方向D2的一侧。具体地，连接器83放置在电动机71的沿垂直方向D2相对于壳体20放置管道构件50的一侧。
换句话说，连接器83放置于盖主体82的沿垂直方向D2的一侧。连接器83从盖主体82朝着沿垂直方向D2的一侧突出。具体地，连接器83放置在盖主体82的沿垂直方向D2相对于壳体20放置管道构件50的一侧。在沿垂直方向D2的相对于壳体20放置管道构件50的一侧，连接器83从盖主体82突出。此外，连接器83被放置在盖主体82的沿垂直方向D2的与发动机2相反的一侧。连接器83从盖主体82朝向一侧突出，该侧沿垂直方向D2与发动机2相反。因此，当从轴向D1的一侧(图2的左侧)观察连接器83时，连接器83与第一管道部51和第三管道部53重叠。换句话说，在垂直方向D2上测得的连接器83的延伸范围与在垂直方向D2上测得的第一管道部51的延伸范围和第三管道部53的延伸范围重叠。
连接器83成形为在垂直方向D2上伸长的管状。如图2和图6所示，在连接器83的内部形成有连接空间84。在连接器83的位于沿垂直方向D2的一侧的端部形成有开口。连接器83的位于沿垂直方向D2的另一侧的另一端部是闭合的。多个外部连接端子85的一端在连接空间84中暴露。
如图6所示，外部连接端子85包括两个电动机连接端子851和三个传感器连接端子852。电动机连接端子851是电连接到电动机71的端子。传感器连接端子852是电连接到旋转角度传感器74的端子。
具体地，两个电动机连接端子851中的一端都被放置在连接空间84中。电动机连接端子851的另一端分别与电动机侧端子713连接。电动机连接端子851被嵌入在盖主体82中，即在盖主体82中插入成型，从而电动机连接端子851从连接空间84通过电动机相对部821(更具体的，通过电动机相对部821的壁)延伸到电动机侧端子713。每个电动机连接端子851的被嵌入在电动机相对部821中的一部分，即在电动机相对部821中插入成型的部分成形为平面状。
三个传感器连接端子852的一端都放置在连接空间84中。传感器连接端子852的另一端连接至旋转角度传感器74的传感器侧端子741。传感器连接端子852被嵌入在盖主体82中，即在盖主体82中被插入成型，使得传感器连接端子852从连接空间84通过电动机相对部821(更具体地，通过电动机相对部821的壁)延伸到旋转角度传感器74。每个传感器连接端子852中的被嵌入电动机相对部821中的一部分，即在电动机相对部821中插入成型的部分成形为平面状。
此外，如图6和7所示，驱动装置盖80具有四个紧固部86，其从盖主体82突出。紧固部86分别被放置在盖主体82的四个角处。以上述方式形成的驱动装置盖80由合成树脂成型而形成。在驱动装置盖80的制造中，在将多个外部连接端子85放置在树脂成型模具内部的状态下执行树脂成型。
接下来，将描述阀装置10的操作。ECU(未示出)基于车辆的运行状态来计算用于空调热交换器3、油冷却器4和散热器5中的每一个的冷却剂的所需流率，并且ECU计算阀元件31的旋转角度，即电动机71用于实现在空调热交换器3、油冷却器4和散热器5处分别需要的冷却剂所需流率的旋转角度。然后，ECU将计算出的关于电动机71旋转角度的信息传递给阀装置10。
在阀装置10中，基于从ECU接收到的旋转角度的信息使电动机71旋转。在阀装置10中，当电动机71旋转时，阀元件31通过齿轮装置72和轴32旋转。因此，冷却剂以所需流率分别从第一至第三阀元件开口331-351排出。具体地，阀装置10从第一阀元件开口331以散热器5所需的所需流率排出冷却剂。阀装置10从第二阀元件开口341以空调热交换器3所需的所需流率排出冷却剂。阀装置10从第三阀元件开口351以油冷却器4所需的所需流率排出冷却剂。
此外，在阀装置10中，旋转角度传感器74检测第三齿轮723的旋转角度，并将检测到的旋转角度信息发送至ECU。ECU基于从阀装置10接收到的第三齿轮723的旋转角度信息来计算轴32的旋转角度，并且ECU确定冷却剂是否以所需的流率被供应到空调热交换器3、油冷却器4和散热器5中的每一个而没有过多或不足。然后，在排放到空调热交换器3、油冷却器4和散热器5的冷却剂变得过多或不足的情况下，ECU计算出电动机71的旋转角度(这可以实现冷却剂的最佳流率)，并且ECU将计算出的旋转角度信息发送到阀装置10。
阀装置10从ECU接收电动机71的旋转角度信息，并基于接收到的旋转角度信息来调节电动机71的旋转角度。
接下来，将描述本实施例的优点。
(1)在本实施例中，连接器83放置在盖主体82的沿垂直方向D2的一侧，在该侧相对于壳体20放置有管道构件50。此外，连接器83从盖主体82的沿垂直方向D2的一侧突出，在该侧相对于壳体20放置有管道构件50。
因此，与将连接器83放置在盖主体82的另一侧的情况相比，可以减小在连接器83的突出方向(垂直方向D2)上测量的阀装置10的最大尺寸，上述另一侧与盖主体82沿垂直方向D2的相对于壳体20放置管道构件50的一侧相反，并且连接器83从盖主体82的沿垂直方向D2的另一侧突出。
此外，以前已经提出了一种阀装置，其中连接器83在盖主体82的另一侧从盖主体82突出，该另一侧与盖主体82沿垂直方向D2的相对于壳体20放置管道构件50的一侧相反。在该先前提出的阀装置中，将难以确保在将阀装置安装到车辆的状态下执行连接器83的连接操作所需的空间。
相反，根据本实施例，在将阀装置10安装到车辆时，连接器83的连接操作可以在执行管道构件50的连接操作的公共侧上执行。因此，可以确保执行连接器83的连接操作所需的空间。
(2)已经提出了另一种阀装置，其中，连接器83放置在盖主体82的放置发动机2的一侧，并且连接器83从盖主体82朝向发动机2突出。当该先前提出的阀装置安装到车辆时，连接器83可能会干扰阀装置在车辆上的安装。因此，该先前提出的阀装置在车辆上的可安装性差。
相反，根据本实施例，管道构件50在壳体20的沿垂直方向D2与发动机2相反的一侧的位置处被安装到壳体20上。因此，连接器83被放置在盖主体82的沿垂直方向D2与发动机2相反的一侧。连接器83在盖主体82的沿垂直方向D2与发动机2相反的一侧从盖主体82突出。
因此，连接器83不从阀装置10向发动机2突出。因此，与先前提出的连接器83从阀装置向发动机2突出的阀装置相比，该阀装置10在车辆上的可安装性得到改善。此外，与先前提出的连接器83从阀装置10朝向发动机2突出的阀装置相比，该连接器83的连接操作变容易。
(3)在本实施例中，旋转角度传感器74在轴32的轴向上与齿轮装置72相对。电动机71被放置在齿轮装置72沿垂直方向D2的相对于壳体20放置管道构件50的一侧。连接器83被放置在电动机71沿垂直方向D2的相对于壳体20放置管道构件50的一侧。
因此，与不以上述方式布置电动机71的情况相比，可以减小沿连接器83的突出方向测量的阀装置10的最大尺寸。
(4)已经提出了另一种阀装置，其中每个传感器连接端子852的一部分沿着电动机71的外形弯曲(例如成曲线形)。在该先前提出的阀装置中，驱动装置盖80在传感器连接端子852被放置在树脂成型模具内部的状态下被树脂成型。然而，具有弯曲部分的每个传感器连接端子852被成型模具推动的状态是不稳定的。因此，容易发生树脂成型失败。即，驱动装置盖80的成型性差。因此，在该先前提出的阀装置中，驱动装置盖80的尺寸精度低。
相反，根据本实施例，每个传感器连接端子852的嵌入电动机相对部821中的部分，即在电动机相对部821中插入成型的部分，成形为平面形状。因此，可以在成型时通过成型模具稳定地推动传感器连接端子852。与先前提出的每个传感器连接端子852的一部分都弯曲了的阀装置相比，这提高了驱动装置盖80的可成形性。因此，提高了驱动装置盖80的尺寸精度。
(5)在本实施例中，在盖主体82处的电动机相对部821的外表面和齿轮相对部822的外表面是平坦且共面的(即，彼此齐平)，在电动机相对部821的外表面和齿轮相对部822的外表面之间没有形成台阶。因此，与在电动机相对部821的外表面和齿轮相对部822的外表面之间没有形成台阶且未将电动机相对部821的外表面和齿轮相对部822的外表面形成为平坦且共面的情况相比，例如与电动机相对部821的外表面是沿着电动机71的外形延伸的曲面相比，能够提高驱动装置盖80的成型性。因此，驱动装置盖80的尺寸精度80得到改善。
(其它实施例)
(1)在第一实施例中，管道构件50在壳体20的沿垂直方向D2与发动机2相反的一侧的位置处被安装到壳体20。可替代地，管道构件50可以在壳体20的不同于发动机2侧的另一不同侧的位置处被安装到壳体20。在这种情况下，连接器83被放置在盖主体82的不同于发动机2侧的不同侧。
(2)在第一实施例中，电动机71和齿轮装置72以图5所示的方式设置在驱动装置盖80的内部。可替代地，可以以不同于图5所示的方式来布置电动机71和齿轮装置72。
(3)在第一实施例中，三个传感器连接端子852中的每一个连接端子的嵌入到盖主体82中的部分，即在盖主体82中被插入成型的部分被成形为平面形状。可替代地，传感器连接端子852的这些部分可以分别成形为弯曲形状(例如，曲线形)。
(4)在第一实施例中，在驱动装置盖80的盖主体82处，电动机相对部821的外表面和齿轮相对部822的外表面是平坦且共面的，在电动机相对部821的外表面和齿轮相对部822的外表面之间不形成台阶。可替代地，电动机相对部821的外表面和齿轮相对部822的外表面可以是不平坦的。
(5)本公开内容不必限于上述实施例，并且可以在本公开的范围内适当地修改，并且本公开可以在等同范围内包括各种修改和变化。此外，上述实施例并非彼此无关，并且可以适当地组合，除非这种组合显然不可能。此外，在上述每个实施例中，应当理解，构成实施例的元件不一定是必不可少的，除非明确地将其指定为必不可少的和/或在原理上显然是必不可少的。此外，在上述每个实施例中，当提及诸如实施例的部件数量、值、数量、范围之类的数值时，除非明确地指定为必不可少的和/或在原理上认为显然是必不可少的，否则本公开不应当限于这种数值。此外，在上述每个实施例中，当提及各个构成元件的材料、形状、位置关系等时，除非明确指定是必不可少的和/或原理上被认为是必不可少的，否则本公开不应该限于所述材料、形状、位置关系等类似的内容。

Claims (5)

1.一种阀装置，其被构造成调节用于内燃机的冷却剂的流率，所述阀装置包括：
壳体(20)，其具有：
内部空间(23)，其形成在所述壳体(20)的内部；
流入口(251)，其被构造成将所述冷却剂引导到所述内部空间(23)中；和
多个流出口(261、262、263)，其被构造成从所述内部空间(23)排出所述冷却剂；
阀(30)，其放置在所述内部空间(23)中并具有：
阀元件(31)，其被构造成调节从所述多个流出口(261、262、263)中的每一个输出的所述冷却剂的流率；和
可旋转轴(32)，其被构造成使所述阀元件(31)旋转；
管道构件(50)，其在所述壳体(20)的沿垂直方向(D2)的一侧的位置处安装到所述壳体(20)，所述垂直方向垂直于所述可旋转轴(32)的轴向(D1)，其中所述管道构件(50)具有多个管道(51、52、53、54、55)，每个管道均形成流动通道，所述流动通道与所述多个流出口(261、262、263)中的对应一个连通；
驱动装置(70)，其被构造成使所述可旋转轴(32)旋转，并且在所述壳体(20)的沿所述轴向(D1)的一侧的位置处放置在所述壳体(20)的外部；
传感器(74)，其被构造成检测所述可旋转轴(32)的旋转角度并且在所述壳体(20)的沿所述轴向(D1)的所述一侧的所述位置处放置在所述壳体(20)的外部；和
驱动装置盖(80)，其在所述驱动装置盖(80)的内部接收所述驱动装置(70)和所述传感器(74)，并且在所述壳体(20)的沿所述轴向(D1)的所述一侧的所述位置处放置在所述壳体(20)的外部，其中：
所述驱动装置盖(80)具有：
盖主体(82)，其形成接收所述驱动装置(70)的空间(81)；和
连接器(83)，其被构造成将所述驱动装置(70)和所述传感器(74)电连接到至少一个外部装置；以及
所述连接器(83)放置在所述盖主体(82)的沿所述垂直方向(D2)的相对于所述壳体(20)放置所述管道构件(50)的一侧，并且所述连接器(83)在所述盖主体(82)的沿所述垂直方向(D2)的所述一侧从所述盖主体(82)突出。
2.根据权利要求1所述的阀装置，其中：
所述管道构件(50)在所述壳体(20)的沿所述垂直方向(D2)与所述内燃机相反的所述一侧的所述位置处安装到所述壳体(20)；和
所述连接器(83)放置在所述盖主体(82)的沿所述垂直方向(D2)与所述内燃机相反的所述一侧，并且所述连接器(83)在所述盖主体(82)的沿所述垂直方向(D2)与所述内燃机相反的所述一侧从所述盖主体(82)突出。
3.根据权利要求1或2所述的阀装置，其中：
所述驱动装置(70)包括：
电动机(71)，其被构造成输出使所述可旋转轴(32)旋转的驱动力；和
齿轮装置(72)，其被构造成将从所述电动机(71)输出的所述驱动力传递到所述可旋转轴(32)；
所述传感器(74)沿所述轴向(D1)与所述齿轮装置(72)相对；
所述电动机(71)放置在所述齿轮装置(72)的沿所述垂直方向(D2)的相对于所述壳体(2)放置所述管道构件(50)的一侧；以及
所述连接器(83)放置在所述电动机(71)的沿所述垂直方向(D2)的相对于所述壳体(20)放置所述管道构件(50)的一侧。
4.根据权利要求3所述的阀装置，其中：
在所述连接器(83)的内部形成有连接空间(84)；
所述驱动装置盖(80)由合成树脂模制；
所述盖主体(82)具有沿所述轴向(D1)与所述电动机(71)相对的电动机相对部(821)；
所述阀装置包括传感器连接端子(852)，同时所述传感器连接端子(852)具有位于所述连接空间(84)中的一端和电连接到所述传感器(74)的另一端；
所述传感器连接端子(852)嵌入所述盖主体(82)中，使得所述传感器连接端子(852)从所述连接空间(84)穿过所述电动机相对部(821)延伸到所述传感器(74)；和
所述传感器连接端子(852)的嵌入所述电动机相对部(821)中的一部分成形为平面状。
5.根据权利要求4所述的阀装置，其中：
所述盖主体(82)具有沿所述轴向(D1)与所述齿轮装置(72)相对的齿轮相对部(822)；和
在所述盖主体(82)处的所述电动机相对部(821)的外表面和所述齿轮相对部(822)的外表面平坦且共面，在所述电动机相对部(821)的所述外表面和所述齿轮相对部(822)的所述外表面之间没有形成台阶。
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