CN112776655A - 蓄电池更换装置、不当判定方法及存储介质 - Google Patents

Abstract

提供能够更适当地判定蓄电池的不当利用的蓄电池更换装置、不当判定方法及存储介质。实施方式的蓄电池更换装置具备：控制部，其控制蓄电池的归还及租出，该蓄电池装卸自如地装配于电动车辆，用于供给所述电动车辆行驶用的电力；取得部，其从归还了的所述蓄电池取得与装配过所述蓄电池的所述电动车辆相关的信息；以及判定部，其基于由所述取得部取得的与所述电动车辆相关的信息，来判定所述蓄电池是否被不当地利用了。

Description

蓄电池更换装置、不当判定方法及存储介质

技术领域

本发明涉及蓄电池更换装置、不当判定方法及存储介质。

背景技术

以往，存在在将作为便携型电能贮藏装置例如装卸式蓄电池搭载于电动踏板车(scooter)使用而消耗了电力时，对装卸式蓄电池进行收集、充电、分配的收集充电分配装置(蓄电池更换装置)(例如，日本特表2014-529117号公报)。该蓄电池更换装置具有为了对装卸式蓄电池进行充电等而将装卸式蓄电池装卸自如地收容的多个收容器。

利用者从电动踏板车取下需要充电的装卸式蓄电池，并将其收容于蓄电池更换装置的收容器。另一方面，提供以将充电完成的装卸式蓄电池从收容器取出并安装于电动踏板车进行使用这样的蓄电池的更换为前提的蓄电池的共同利用服务。该服务例如是在地域的多个部位设置蓄电池更换装置且访问了充电更换装置的利用者能够更换装卸式蓄电池的服务。

优选的是，使用于上述的服务的装卸式蓄电池能够在电动二轮车、电动四轮车等各种的车型中通用。然而，假如在费用方案等根据车型等的不同而不同的情况下，有可能将以便宜的方案签订合同而租出了的蓄电池不当地用作与合同不同的车型的蓄电池。

发明内容

本发明的方案是考虑这样的情况而完成的，其提供能够更适当地判定蓄电池的不当利用的蓄电池更换装置、不当判定方法及存储介质。

本发明的蓄电池更换装置、不当判定方法及存储介质采用以下的结构。

(1)：本发明的一方案的蓄电池更换装置具备：控制部，其控制蓄电池的归还及租出，该蓄电池装卸自如地装配于电动车辆，用于供给所述电动车辆行驶用的电力；取得部，其从归还了的所述蓄电池取得与装配过所述蓄电池的所述电动车辆相关的信息；以及判定部，其基于由所述取得部取得的与所述电动车辆相关的信息，来判定所述蓄电池是否被不当地利用了。

(2)：在上述(1)的方案中，与所述电动车辆相关的信息包括所述电动车辆的行驶距离，所述判定部基于在所述蓄电池装配于所述电动车辆之后在规定的时机取得的所述电动车辆的行驶距离，来判定所述蓄电池是否被不当地利用了。

(3)：在上述(1)的方案中，所述取得部取得所述电动车辆的利用者对所述蓄电池的利用履历，所述判定部基于与所述电动车辆相关的信息及所述利用履历，来判定所述蓄电池是否被不当地利用了。

(4)：在上述(1)的方案中，与所述电动车辆相关的信息包括所述电动车辆的车型信息，所述判定部基于与所述电动车辆相关的信息及所述车型信息，来判定所述蓄电池是否被不当地利用了。

(5)：在上述(1)的方案中，所述取得部取得与所述电动车辆的车型建立了对应关系的耗电信息，所述判定部基于与所述电动车辆相关的信息及所述耗电信息，来判定所述蓄电池是否被不当地利用了。

(6)：在上述(1)的方案中，所述控制部在由所述判定部判定为所述蓄电池被不当地利用了的情况下，针对所述蓄电池的租出，对所述电动车辆的利用者赋予规定的处罚。

(7)：本发明的一方案的不当判定方法，其中，蓄电池装卸自如地装配于电动车辆，用于供给所述电动车辆行驶用的电力，所述不当判定方法使进行所述蓄电池的更换服务的蓄电池更换装置进行如下处理：进行与所述蓄电池的归还及租出相关的控制；从归还了的所述蓄电池取得与装配过所述蓄电池的所述电动车辆相关的信息；以及基于取得的与所述电动车辆相关的信息，来判定所述蓄电池是否被不当地利用了。

(8)：本发明的一方案的存储介质存储有程序，其中，蓄电池装卸自如地装配于电动车辆，用于供给所述电动车辆行驶用的电力，所述程序使进行所述蓄电池的更换服务的蓄电池更换装置进行如下处理：进行与所述蓄电池的归还及租出相关的控制；从归还了的所述蓄电池取得与装配过所述蓄电池的所述电动车辆相关的信息；以及基于取得的与所述电动车辆相关的信息，来判定所述蓄电池是否被不当地利用了。

根据上述(1)～(8)的方案，能够更适当地判定蓄电池的不当利用。

附图说明

图1是表示包括实施方式的蓄电池更换装置在内的蓄电池更换系统的整体结构图的一例的图。

图2是表示实施方式的电动车辆的结构的一例的图。

图3是表示实施方式的装卸式蓄电池的结构的一例的框图。

图4是表示实施方式的蓄电池更换装置的结构的一例的图。

图5是表示实施方式的管理服务器的结构的一例的图。

图6是表示利用者管理表的内容的一例的图。

图7是表示状态表的内容的一例的图。

图8是表示不同车型耗电表的内容的一例的图。

图9是用于说明第一判定模式的图。

图10是用于说明第二判定模式的图。

图11是用于说明第三判定模式的图。

图12是表示由实施方式的蓄电池更换装置执行的处理的流程的一例的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图，来说明本发明的蓄电池更换装置、不当判定方法及存储介质的实施方式。

<蓄电池更换系统1的整体结构>

图1是表示包括实施方式的蓄电池更换装置在内的蓄电池更换系统1的整体结构图的一例的图。蓄电池更换系统1例如具备多个装卸式蓄电池(蓄电池的一例)100、多个蓄电池更换装置200、以及管理服务器300。管理服务器300经由网络NW与多个蓄电池更换装置200以能够通信的方式连接。也可以是，电动车辆10以能够通信的方式与网络NW连接。网络NW例如包括互联网、蜂窝网、Wi-Fi网、WAN(Wide Area Network)、LAN(Local AreaNetwork)、Bluetooth(注册商标)等。以下，在不对多个装卸式蓄电池100分别进行区别的情况下，简称为装卸式蓄电池100进行说明。关于其他的结构(例如蓄电池更换装置200)也同样。

蓄电池更换装置200进行电动车辆10的驱动源即装卸式蓄电池100的充电及更换(归还、租出)服务。蓄电池更换装置200可以为了进行系统协作等而也从装卸式蓄电池100放电。装卸式蓄电池100装卸自如地装配于电动车辆10，用于供给电动车辆10的行驶用的电力。装卸式蓄电池100也可以是用于移动型便携式电源等用途的电源装置。电动车辆10搭载从蓄电池更换装置200租出的一个或多个装卸式蓄电池100，并利用从所搭载的装卸式蓄电池100供给的电力来行驶。电动车辆10也可以是通过将装卸式蓄电池100与柴油发动机、汽油发动机等内燃机进行组合而得到的驱动进行行驶的混合动力电动车辆、燃料电池车辆。能够适用于蓄电池更换系统1的电动车辆10除了是电动二轮车之外，也可以是电动自行车、电动三轮车、电动四轮车、混合动力车辆等车辆、电动滑板车或机器人等。搭载于电动车辆10的多个装卸式蓄电池100也可以作为蓄电池单元向利用者租出。管理服务器300管理多个蓄电池更换装置200的工作状态、利用状况等。以下，按顺序对各构成要素进行说明。

[电动车辆10]

在图1中，作为电动车辆10的例子，示出了在由装卸式蓄电池100的蓄电部110(后述)供给的电力来进行驱动的电动马达的作用下行驶的、跨骑型电动车辆(电动二轮车)10-1、车室内乘车型的电动车辆(电动四轮车)10-2。例如，在图1所示的电动车辆10-1中，能够搭载两个装卸式蓄电池100，在电动车辆10-2中，能够搭载三个装卸式蓄电池100。这样，能够搭载的装卸式蓄电池数根据电动车辆10的种类(车型)、形状等的不同而不同。在实施方式中，设为能够使用在车型间共用的装卸式蓄电池100。以下，除了特别对车型区别说明的情况，主要将电动二轮车称作“电动车辆10”进行说明。

图2是表示实施方式的电动车辆10的结构的一例的图。电动车辆10例如具备蓄电池连接部12、车辆控制部14、行驶驱动力输出装置16、车辆传感器18、HMI(Human machineInterface)20及电动车辆GNSS(Global Navigation Satellite System)接收机22。

蓄电池连接部12在装卸式蓄电池100装配到电动车辆10时，与装卸式蓄电池100的连接部150(后述)电连接。蓄电池连接部12例如包括用于从装卸式蓄电池100接受电力供给的电力线的连接端子(蓄电池终端)、以及用于在装卸式蓄电池100与车辆控制部14之间进行数据通信的通信线的连接端子等。

车辆控制部14从车辆传感器18取得测定结果，从装卸式蓄电池100的BMU(BatteryManagement Unit)130(后述)取得表示蓄电部110的充电状态的值(SOC：State OfCharge)，并从GNSS接收机22取得电动车辆10的位置。车辆控制部14基于所取得的数据，根据对操作件(未图示)进行的操作、或者通过自主行驶来控制行驶驱动力输出装置16。车辆控制部14也可以将从GNSS接收机22取得的电动车辆10的位置信息、电动车辆10的车型信息经由蓄电池连接部12向装卸式蓄电池100输出。

行驶驱动力输出装置16例如具备电动机、逆变器、以及控制逆变器的ECU(Electronic Control Unit)。ECU例如通过控制逆变器，来控制从装卸式蓄电池100向电动机供给的电力。由此，ECU控制电动机向驱动轮输出的驱动力(转矩)。行驶驱动力输出装置16能够通过将逆变器的输出频率控制为比驱动轮的转速低，来使电动机作为再生制动器进行动作，将驱动轮的制动能量变换为电能，并对装卸式蓄电池100进行充电。

车辆传感器18包括搭载于电动车辆10的速度传感器、加速度传感器、旋转速度传感器、里程表(Odometer、行驶测距仪)、距离传感器(距被重置的位置或基准位置的行驶距离)、以及其他各种传感器。里程表的值是从制造(完成)电动车辆10起的累计行驶距离，不能减少或重置数值。车辆传感器18在规定的时机将由各传感器等检测的检测结果向车辆控制部14、装卸式蓄电池100输出。规定的时机例如是指规定周期、由车辆控制部14取得的蓄电部110的充电状态满足规定条件的情况。规定条件例如是指，从上次所输出的时机起的蓄电部110的消耗电力量超过第一阈值(例如、1[kWh])、或者蓄电部110的SOC的变化量超过第二阈值。例如，车辆传感器18每当从上次输出检测结果起的蓄电部110的消耗电力量超过第一阈值时，将里程表、距离传感器的检测结果向装卸式蓄电池100输出。

HMI20对电动车辆10的利用者输出各种信息(例如，从车辆控制部14、车辆传感器18、管理服务器300等得到的信息)，并且接受由乘员进行的输入操作。HMI20例如具备HUD(Head Up Display)及仪表显示部等各种显示装置(可以是触摸面板)、扬声器、话筒等。由乘员进行的输入操作既可以是使用了触摸面板的触摸输入操作，也可以是声音输入操作。

GNSS接收机22基于从例如GPS卫星等GNSS卫星到来的电波来测定电动车辆10的位置。

[装卸式蓄电池100]

图3是表示实施方式的装卸式蓄电池100的结构的一例的框图。装卸式蓄电池100例如具备蓄电部110、取得部120、BMU130、存储部140及连接部150。BMU130具备测定传感器132。

蓄电部110例如是将多个单电池串联连接而得到的电池组。构成蓄电部110的单电池例如是锂离子二次电池(Lithium-Ion Battery：LIB)、镍氢电池、全固态电池等。

取得部120例如从装配了装卸式蓄电池100的电动车辆10在规定的时机取得与车辆相关的信息。与车辆相关的信息，例如是指由车辆传感器18检测到的信息、由电动车辆10的车辆控制部14取得的信息。例如，取得部120从车辆传感器18取得里程表的信息。取得部120也可以在装配时等时机取得电动车辆10的车型信息。取得部120使存储部140存储所取得的信息。

BMU130进行蓄电部110的充电、放电的控制、电池单体平衡、蓄电部110的异常检测、蓄电部110的电池单体温度的导出、蓄电部110的充放电电流的导出、蓄电部110的SOC的推定等。BMU130使存储部140存储基于测定传感器132的测定结果而掌握的蓄电部110的异常、故障等作为蓄电池状态信息。

测定传感器132是用于测定蓄电部110的充电状态的电压传感器、电流传感器、温度传感器等。测定传感器132将所测定的电压、电流、温度等测定结果向BMU130输出。

存储部140例如包括闪存器等非易失性的存储装置。存储部140存储蓄电池状态信息。可以在存储部140中存储对装卸式蓄电池100分配的蓄电池ID。

在装卸式蓄电池100装配到电动车辆10时，连接部150电连接于蓄电池连接部12。在装卸式蓄电池100收容于在蓄电池更换装置200中存在的多个插槽210中的一个时，连接部150电连接于蓄电池更换装置200，并从蓄电池更换装置200接受电力的供给而对蓄电部110充电。连接部150以与蓄电池连接部12和更换装置侧连接部220(后述)对应的方式例如包括电力线的连接端子(蓄电池终端)、通信线的连接端子等。连接部150将存储于所连接的装卸式蓄电池100的存储部140中的信息向蓄电池更换装置200输出。

[蓄电池更换装置200]

图4是表示实施方式的蓄电池更换装置200的结构的一例的图。蓄电池更换装置200例如具备多个插槽210、多个更换装置侧连接部220、充电器230、显示部235、读取部240、认证部245、更换装置侧通信部250及更换装置侧控制部260。

插槽210具备用于收进装卸式蓄电池100并进行充电的机构。在图1的例子所示的蓄电池更换装置200中，插槽210例如具备上段插槽210U(参照图1)和下段插槽210L(参照图1)。各个插槽210例如具备绕铅垂轴旋转的转台。在转台上，设置有用于收容装卸式蓄电池100的蓄电池收容部。蓄电池收容部例如分别设置于俯视转台而4等分地分隔的区域。关于蓄电池更换装置200中的装卸式蓄电池100的收进(归还)及租出部分的结构并不限定于此，例如，装卸式蓄电池的收纳部也可以是呈矩阵状排列的结构。以下，使用上述的转台型的结构来进行说明。

蓄电池更换装置200在进行来自利用者的装卸式蓄电池100的归还及租出之前，执行由后述的认证部245进行的利用者的认证。认证部245例如对于成功认证了的利用者许可使用完成装卸式蓄电池100的归还、充电完成装卸式蓄电池100的租出。在蓄电池更换装置200的正面侧设置有取出口。也可以是，在由认证部245进行的利用者的认证处理中，当许可利用者的利用时取出口自动地成为开放状态。位于取出口的收容部通过使转台旋转而能够调换。例如，在通过由认证部245进行的认证处理而许可了利用者的利用的情况下，蓄电池更换装置200在接受来自利用者的装卸式蓄电池100的归还的状态下使空的蓄电池收容部位于正面侧的取出口。当装卸式蓄电池100归还到蓄电池收容部时，读取与装卸式蓄电池100相关的信息(例如蓄电池ID)。在此，蓄电池更换装置200使不当判定部268判定所归还的装卸式蓄电池100是否被不当地利用了，在判定为未被不当地利用的情况下，使转台旋转，使收容充电完成的装卸式蓄电池100的蓄电池收容部位于正面侧的取出口。由此，利用者能够取出充电完成的装卸式蓄电池100，并将其装配于电动车辆10。在该租出的时机，更换装置侧控制部260将利用者的利用者ID和新被租出的装卸式蓄电池100的蓄电池ID作为利用信息向管理服务器300发送。

在多个插槽210的各个蓄电池收容部的底面针对每个插槽设置有更换装置侧连接部220。更换装置侧连接部220在装卸式蓄电池100收容于蓄电池收容部时，与装卸式蓄电池100的连接部150电连接。更换装置侧连接部220例如包括用于向装卸式蓄电池100供给电力的电力线的连接端子(蓄电池终端)、用于在装卸式蓄电池100与更换装置侧控制部260之间进行数据通信(例如串行通信)的通信线的连接端子等。

充电器230经由多个更换装置侧连接部220而与装卸式蓄电池100的蓄电部110连接。充电器230既可以针对多个更换装置侧连接部220中的每个来设置，也可以设置为相对于多个更换装置侧连接部220共用的结构。在充电器230上连接有用于向蓄电部110供给电力的电源。充电器230将从电源供给的电力例如变换为直流，并向蓄电部110供给。

显示部235例如是LCD(Liquid Crystal Display)、有机EL(ElectroLuminescence)显示器等各种显示装置。显示部235也可以是触摸面板。显示部235显示利用者利用蓄电池更换装置200时的各种信息，并从利用者接受规定的信息(例如认证用信息)的输入。

读取部240从作为利用者持有的介质的一例的用户卡读取认证用信息、以及其他信息。认证用信息例如包括利用者ID、密码等。用户卡例如是非接触型的IC卡。也可以代替于此，用户卡是接触型的IC卡。用户卡例如也可以针对利用者利用的每个电动车辆10而发行。在该情况下，在认证用信息中，包括作为识别用户卡的识别信息的卡ID、车辆ID。利用者持有的介质也可以是智能手机、平板终端等电子设备。读取部240取得认证用信息的方案不限于通过通信而取得的方案，也可以是从QR码(注册商标)等代码化图像光学地读取信息的方案。读取部240将所读取的认证用信息向更换装置侧控制部260输出。

认证部245基于从显示部235接受到的认证用信息或由读取部240读取的认证用信息，来进行是否许可利用者对蓄电池更换装置200的利用的判定。认证用信息例如也可以根据蓄电池更换装置200的话筒(未图示)收集到的来自利用者的声音而取得。例如，认证部245使用认证用信息，与存储于更换装置侧存储部280的认证列表282进行对照，在认证列表282内包含与认证用信息一致的信息的情况下，判断为利用者的认证成功了。认证列表282是由管理服务器300在规定的时机分发的对照用认证信息。在对照用认证信息中，包括一个或多个利用者的认证信息等。在对照用认证信息中，例如包括许可利用蓄电池更换装置200的利用者ID、卡ID、密码、有效期限、能够租出的装卸式蓄电池100的数量、状态等信息。有效期限例如是指，能够利用蓄电池更换装置200的期间中的最终日。能够租出的装卸式蓄电池100的数量，例如是指与卡ID建立了对应关系的电动车辆10能够搭载的装卸式蓄电池100的数量。状态是指，表示对于与卡ID建立了对应关系的电动车辆10而言的蓄电池更换系统1的利用状态的信息。利用状态例如包括装卸式蓄电池100处于租出中、处于用于蓄电池更换的认证中、由于利用者对装卸式蓄电池100的不当利用等而暂时或永久地利用停止等状态。

在判断为利用者的认证成功了的情况下，认证部245判定该利用者是否满足规定的利用条件。规定的利用条件例如是指，当前的日期(利用日)不超过认证列表282所包括的有效期限。规定的利用条件也可以包括未成为利用者进行不当利用等而不能够利用的状态(利用停止)。例如，认证部245在当前的日期未超过认证列表282所包括的有效期限的情况下，许可利用者对蓄电池更换装置200的利用(归还及租出)。

认证部245也可以在认证列表282内不包括与认证用信息一致的信息的情况、或在更换装置侧存储部280中未存储有认证列表282的情况下，从更换装置侧通信部250向管理服务器300发送认证用信息而进行认证的询问。在该情况下，作为询问结果，认证部245取得来自管理服务器300的认证结果和对照用认证信息，在利用者的认证成功了的情况下，使用对照用认证信息来判定是否满足规定的利用条件。在满足规定的利用条件的情况下，许可利用者对蓄电池更换装置200的利用。

认证部245在利用者的认证未成功的情况、不满足规定的利用条件的情况下，使显示部235显示表示不能够利用的信息，并将其向利用者通知。上述的使用了利用者ID等的认证不必在每次更换时进行。认证部245也可以代替上述的认证(或除此之外还)进行使用了利用者的指纹信息、声纹信息、虹膜信息等生物体信息的生物体认证。在该情况下，在认证列表282中事先保存对照用生物体信息，认证部245通过比较生物体信息与对照用生物体信息来进行认证。

更换装置侧通信部250具备终端适配器、以太网(注册商标)通信装置等有线通信装置、Wi-Fi适配器、3G/LTE、4G、Bluetooth等无线通信装置，并经由网络NW与管理服务器300等通信。

更换装置侧控制部260例如具备更换控制部262、取得部264、充电控制部266、不当判定部268、上传部270及更换装置侧存储部280。更换控制部262及充电控制部266合起来是“控制部”的一例。不当判定部268是“判定部”的一例。更换控制部262、取得部264、充电控制部266、不当判定部268及上传部270例如通过CPU(Central Processing Unit)等硬件处理器执行程序(软件)来实现。该功能中的一部分或全部也可以通过LSI(Large ScaleIntegration)、ASIC(Application Specific Integrated Circuit)、FPGA(Field-Programmable Gate Array)、GPU(Graphics Processing Unit)等硬件来实现，还可以通过软件与硬件的协同配合来实现。上述程序既可以预先保存于蓄电池更换装置200的HDD、闪存器等存储装置(具备非暂时性的存储介质的存储装置)，也可以保存于DVD、CD-ROM、存储卡等能够装卸的存储介质，并通过存储介质(非暂时性的存储介质)装配于驱动装置、卡槽等而安装于蓄电池更换装置200的存储装置。

更换装置侧存储部280也可以由上述的各种存储装置、或者EEPROM(ElectricallyErasable Programmable Read Only Memory)、ROM(Read Only Memory)、或RAM(RandomAccess Memory)等来实现。在更换装置侧存储部280中，例如保存有认证列表282、蓄电池信息284、程序、以及其他各种信息等。认证列表282由管理服务器300分发。在蓄电池信息284中，保存有向在蓄电池更换装置200内管理的一个以上的装卸式蓄电池100分配的蓄电池ID、每个装卸式蓄电池100的SOC信息(蓄电池状况的一例)。

更换控制部262基于由认证部245认证的认证结果，来控制搭载于电动车辆10的使用完成装卸式蓄电池100的归还、以及充电完成装卸式蓄电池100的租出。例如，更换控制部262在归还时开放用于收纳使用完成装卸式蓄电池100的插槽210，或者在租出时开放收纳有充电完成装卸式蓄电池100的插槽210。更换控制部262基于由不当判定部268判定的判定结果，来进行租出时的控制。例如，更换控制部262在判定为所归还的装卸式蓄电池100被不当利用了的情况下，暂时或永久地停止该利用者下次以后的使用，或者赋予支付罚款等规定的处罚。也可以是，在判定为被进行了不当利用的情况下，更换控制部262向利用者通知表示判定为不当利用的信息，或者进行归还所收纳的使用完成装卸式蓄电池的控制。更换控制部262在判定为所归还的装卸式蓄电池100未被进行不当利用的情况下，例如进行租出与所归还的数量相应的数量的充电完成装卸式蓄电池100的控制。

取得部264从所归还的使用完成装卸式蓄电池100的存储部140取得与装配过装卸式蓄电池100的电动车辆10相关的信息(与车辆相关的信息)。取得部264也可以在取得与电动车辆10相关的信息之后，删除存储于存储部140的与电动车辆10相关的信息。

取得部264也可以向管理服务器300询问所取得的与电动车辆10相关的信息所包含的车型信息所对应的信息(例如，与车型信息建立了对应关系的耗电信息)，并取得来自管理服务器300的回答信息。取得部264还可以基于装卸式蓄电池100的蓄电池ID，来询问装卸式蓄电池100的利用履历，并从管理服务器300取得利用履历。取得部264还可以向管理服务器300询问与认证时所取得的卡ID建立了对应关系的上次租出时的蓄电池ID，并从管理服务器300取得上次租出时的蓄电池ID。

充电控制部266基于从装卸式蓄电池100经由信号线而取得的蓄电部110的充电状态等，来控制充电器230，以使蓄电部110充电至规定的充电状态(例如SOC)。蓄电部110的SOC例如逐次传给充电控制部266，充电控制部266使装卸式蓄电池100的蓄电池ID与SOC信息互相建立对应关系而作为蓄电池信息284存储于更换装置侧存储部280。

不当判定部268例如基于由取得部264取得的信息，来判定所归还的装卸式蓄电池100是否被不当利用了。实施方式中的不当利用，例如是指在设定有根据车型(例如、电动二轮车、电动四轮车)的不同而不同的费用方案情况下，以便宜的费用方案的车辆(例如电动二轮车)签订了合同的利用者在需要高的费用方案的合同的车辆(例如电动四轮车)中利用了装卸式蓄电池100的情况。在不当利用中，也可以包括将向第一利用者租出的装卸式蓄电池100转租给除了第一利用者以外的第三者，或者更换为搭载于第三者的电动车辆中的装卸式蓄电池的情况。在不当利用中，还可以包括将纯正品与非纯正品更换的情况。关于不当判定部268的功能的详细情况，见后述。

上传部270例如在任意的时机对完成了充电的(充电到规定的SOC的)装卸式蓄电池100的数量(充电完成装卸式蓄电池数)进行计数，并连同自身的装置ID(识别蓄电池更换装置200的识别信息)、蓄电池ID一起向管理服务器300发送。此处的任意的时机，例如包括装卸式蓄电池100的充电完成了的(或者，充电到期望的SOC的)时机、或者进行了装卸式蓄电池100的租出的时机。即，任意的时机可以是在蓄电池更换装置200内保存的装卸式蓄电池数、充电完成装卸式蓄电池数发生了变动的时机。上传部270也可以包含分别关于充电途中的装卸式蓄电池100而发送从充电速度和容量等求出的“充电所需的剩余时间”的信息。

上传部270在任意的时机将每个利用者对蓄电池更换装置200的利用状况和自身的装置ID作为利用信息向管理服务器300发送。此处的任意的时机，例如是指由认证部245进行的认证被许可而进行了装卸式蓄电池的更换(例如归还及租出)的时机。在利用状况中，例如也可以包括利用者ID、卡ID、所归还的装卸式蓄电池100的蓄电池ID、所租出的装卸式蓄电池100的蓄电池ID、更换的日期时刻(利用日期时刻)等。

上传部270例如也可以将由取得部264取得的信息、由不当判定部268判定出的信息向管理服务器300发送。由上传部270在任意的时机上传的信息可以暂时存储于更换装置侧存储部280。

[管理服务器300]

图5是表示实施方式的管理服务器300的结构的一例的图。管理服务器300例如具备服务器侧通信部310、管理部320、提供部330及服务器侧存储部350。管理部320和提供部330例如通过CPU等硬件处理器执行程序(软件)来实现。该功能中的一部分或全部也可以通过LSI、ASIC、FPGA、GPU等硬件来实现，还可以通过软件与硬件的协同配合来实现。上述的程序既可以预先保存于管理服务器300的HDD、闪存器等存储装置(具备非暂时性的存储介质的存储装置)，也可以保存于DVD、CD-ROM、存储卡等能够装卸的存储介质，并通过存储介质(非暂时性的存储介质)装配于驱动装置、卡槽等而安装于管理服务器300的存储装置。

服务器侧存储部350也可以通过上述的各种存储装置、或者EEPROM、ROM或RAM等实现。在服务器侧存储部350中，例如保存有利用者管理表352、状态表354、地图信息356、不同车型耗电表358、程序、以及其他各种信息等。

图6是表示利用者管理表352的内容的一例的图。利用者管理表352是将利用者ID及卡ID与密码、有效期限、可搭载蓄电池数、状态、租出中蓄电池ID、利用履历、详细信息等建立了对应关系的信息。例如，利用者ID(或卡ID)及密码是在利用者认证时所需的信息的一例。

有效期限例如在蓄电池更换系统1的利用登记时或利用费用的支付时设定。有效期限例如既可以是固定期间(例如登记时或从更新时起1年等)，也可以是与通过电动车辆10的车检(由国家等定出的机动车持续检查)确定的有效期限(车检日)建立对应关系而设定的期限。可搭载蓄电池数是指，与卡ID建立了对应关系的电动车辆10可搭载蓄电池数。

租出中蓄电池ID是向与卡ID建立了对应关系的电动车辆10租出中的一个或多个装卸式蓄电池100的识别信息。利用履历是与利用者ID及卡ID建立了对应关系的蓄电池更换系统1的利用履历所相关的信息。在利用履历中，例如包括所利用的蓄电池更换装置200的装置ID、利用日期时刻等信息。在利用履历中，例如也可以包括由上传部270上传的信息。在详细信息中，例如包括在利用登记时所取得的利用者的住所、年龄、性别等个人信息、用于确定与卡ID建立了对应关系的电动车辆10的车辆确定信息等。在车辆确定信息中，例如也可以包括车型信息。

图7是表示状态表354的内容的一例的图。状态表354保存与由蓄电池更换系统1管理的多个蓄电池更换装置200的状态相关的信息。在状态表354中，例如也可以包括由上传部270上传的信息。状态表354例如是与装置ID建立了对应关系的蓄电池更换装置200中的充电完成装卸式蓄电池数和蓄电池更换装置200的位置相对于装置ID建立了对应关系的信息。也可以在如前述那样被上传的信息中包括每个装卸式蓄电池100的充电所需的剩余时间的情况下，在状态表354中，追加充电中的装卸式蓄电池100的数量和每个装卸式蓄电池100的剩余时间的信息。在状态表354中，也可以包括装卸式蓄电池100的性能信息。装卸式蓄电池100的性能信息，例如是指充满电时的电力量、充电次数、劣化程度等信息。

在地图信息356中，例如除了包括地图坐标中的蓄电池更换装置200的位置信息以外，还可以包括便利店、饭馆、住宿设施、各种活动设施等设施信息(POI：Point OfInterest)。地图坐标例如是由GNSS接收机进行位置测定的三维坐标、二维坐标的坐标系。在地图信息356中，也可以包括地图坐标中的道路的位置、以及其他的道路信息。在道路信息中，例如包括道路类别(例如、一般道路、高速道路)、车道数、交通限制信息、设置的道路标识、法定速度、道路的曲率半径(或者曲率)、宽度、坡度、凹凸等。地图信息356可以经由服务器侧通信部310与其他装置通信而随时更新。

图8是表示不同车型耗电表358的内容的一例的图。不同车型耗电表358是车型信息与耗电信息建立了对应关系的信息。耗电信息，例如是指搭载于电动车辆10的装卸式蓄电池100的每1[kWh]的行驶距离。耗电信息也可以是表示电动车辆10每行驶规定距离所消耗的每一个装卸式蓄电池100的电力量的信息。上述的行驶距离或电力量例如可以是通过规定的函数而算出的值，也可以是通过统计处理而导出的值，还可以是基于车型的性能信息而设定的值。

服务器侧通信部310具备终端适配器、以太网(注册商标)通信装置等有线通信装置、Wi-Fi适配器、3G/LTE、4G、Bluetooth等无线通信装置，并经由网络NW与蓄电池更换装置200、电动车辆10等通信。

管理部320管理图6所示的装卸式蓄电池100的更换时的利用者的利用状况(包括认证等)。例如，管理部320管理在各蓄电池更换装置200中进行认证的情况下所需要的对照用认证信息的内容，或者管理提供对照用认证信息的时机等。管理部320也可以在存在从蓄电池更换装置200进行的认证的询问的情况下，使用与询问一同取得的认证用信息和利用者管理表352来进行认证，并将认证结果、基于认证结果得到的对照用认证信息向蓄电池更换装置200发送。

管理部320接受利用者的新登记、登记内容的变更要求，并基于接受到的信息，来更新利用者管理表352。新登记、登记内容的变更例如通过从利用者利用的终端装置(未图示)等与管理服务器300通信来进行。管理部320基于从蓄电池更换装置200取得的上传信息，来更新状态表354。管理部320例如也可以管理每个利用者ID或每个卡ID的收费状况、有效期限。

管理部320基于由上传部270上传的信息、从外部服务器等取得的信息等，来更新利用者管理表352、状态表354、地图信息356、不同车型耗电表358。例如，在由上传部270上传的信息中包括与不当利用的判定结果相关的信息的情况下，管理部320基于判定结果来更新利用者管理表352。具体而言，例如，在判定为某利用者进行了不当利用的情况下，管理部320进行使利用者管理表352所包含的与该利用者的利用者ID及卡ID建立了对应关系的状态为利用停止、或者通过支付罚款等来解除利用停止等的更新。

提供部330基于利用者管理表352来生成对照用认证信息(认证列表)，并向蓄电池更换装置200提供所生成的对照用认证信息。例如，提供部330基于从蓄电池更换装置200等得到的与蓄电池相关的信息等，来将对照用认证信息向多个蓄电池更换装置中的、一部分蓄电池更换装置分发。提供部330例如基于利用者利用的蓄电池更换装置200的位置信息，来推定利用者利用的电动车辆10可移动距离(例如可续航距离)，并基于所推定的可移动距离来在以蓄电池更换装置200为起点的电动车辆10的可移动范围(例如可续航范围)内提供对照用认证信息。提供部330也可以向蓄电池更换装置200提供与状态成为利用停止的利用者ID及卡ID相关的信息。

提供部330在由电动车辆10、利用者利用的终端装置(例如智能手机、平板终端)进行了蓄电池更换装置200的位置、利用状况(充电完成装卸式蓄电池100的个数)等的询问的情况下，基于从电动车辆10、终端取得的位置信息并参照状态表354，来取得在距电动车辆10、终端装置的位置规定范围内存在的蓄电池更换装置200。而且，提供部330向电动车辆10、终端装置提供与所取得的蓄电池更换装置200的位置、利用状况相关的信息。提供部330也可以从地图信息356取得从电动车辆10、终端装置的位置到蓄电池更换装置200的路径信息，并将其向电动车辆10、终端装置提供。

[关于不当判定]

接着，关于蓄电池更换装置200的不当判定部268中的不当判定处理进行具体说明。以下，针对若干个的判定模式中的每个判定模式进行说明。在以下的例子中，设为在认证部245对利用者的认证成功并进行了使用完成装卸式蓄电池100的归还之后、且进行充电完成装卸式蓄电池100的租出之前进行不当判定处理。以下所示的不当判定处理设为针对所归还的装卸式蓄电池100中的每个装卸式蓄电池100来进行。

<第一判定模式>

第一判定模式基于从装卸式蓄电池100得到的电动车辆10的里程表的信息，来判定装卸式蓄电池100是否被不当地利用了。图9是用于说明第一判定模式的图。在图9的例子中示出了在装卸式蓄电池100从蓄电池更换装置200租出起到归还为止的期间，每隔规定时间从电动车辆10取得的里程表[Km]的值。这些信息是存储于存储部140的信息。在图9的例子中，示出了与取得次数(1次到5次)对应的里程表的值，但取得次数并不限定于此。

电动车辆10的里程表是制造(完成)电动车辆10后的累计行驶距离，因此在同一车辆中距离不会减少。因此，不当判定部268在每隔规定时间从电动车辆10取得的里程表的值根据行驶距离而持续增加着的情况下，判定为在从租出到归还的期间未被不当地利用。另一方面，在里程表的值比上次的值减少了的情况下，不当判定部268判定为在从租出到归还的期间装卸式蓄电池100被不当利用了。

在图9的例子中，第一次到第三次的里程表的值持续增加着，相对于此在第四次取得时里程表的值减少了。在该情况下，不当判定部268判定为装卸式蓄电池100被不当地利用了。

根据上述的第一判定模式，能够容易地掌握装卸式蓄电池100在多个车辆中的利用。因此，能够更适当地判定不当利用。

<第二判定模式>

第二判定模式是在第一判定模式的基础上，即使在里程表的值持续增加着的情况下，在其变化量为阈值以上时，也判定为装卸式蓄电池100被不当地利用了的判定模式。图10是用于说明第二判定模式的图。在图10的例子中，与图9同样地示出了租出装卸式蓄电池后每隔规定时间从电动车辆10取得的里程表的值。不当判定部268在从第一次到第五次的里程表的值持续增加着的情况(不减少的情况)下，使取得部264基于认证时的利用者ID及卡ID向管理服务器300询问过去的装卸式蓄电池100的利用履历，并取得装卸式蓄电池100的利用履历。不当判定部268基于所取得的利用履历，来导出基于利用者的使用状态得到的里程表过去的增加量的平均值或最大值作为阈值。阈值也可以相对于平均值或最大值包含允许范围(余量)。而且，不当判定部268在增加量不是阈值以上的情况下，判定为装卸式蓄电池100未被不当地利用，在为阈值以上的情况下，判定为被不当地利用了。

在此，设为阈值被导出为30[km]。在图10的例子中，第二次到第三次的里程表的值的变化量成为40[km]。在该情况下，不当判定部268判定为装卸式蓄电池100被不当地利用了。

如上所述，根据第二判定模式，即使在里程表的值随着行驶距离而持续增加的情况下，也能够使用基于装卸式蓄电池100的利用履历得到的阈值，来更适当地进行不当利用的判定。

<第三判定模式>

第三判定模式是在第一判定模式及第二判定模式的基础上，进一步基于车型信息，来判定装卸式蓄电池100是否被不当地利用了的判定模式。图11是用于说明第三判定模式的图。在图11的例子中示出了租出装卸式蓄电池100后蓄电部110的消耗电力量每当超过第一阈值(例如1[kWh])时取得的里程表的值。

在第三判定模式中，取得部264从装卸式蓄电池100的存储部140取得装配过装卸式蓄电池的电动车辆10的车型信息，向管理服务器300询问与所取得的车型信息建立了对应关系的耗电信息，并从管理服务器300取得耗电信息。不当判定部268将从管理服务器300作为耗电信息而取得的装卸式蓄电池100每1[kWh]的行驶距离与如下差量进行比较，在该差小于规定值的情况下，判定为未被不当利用，在为规定值以上的情况下，判定为进行了不当利用，所述差量是指从装卸式蓄电池100取得的连续的取得次数之间的里程表的值的差量(实测行驶距离)。在第三判定模式中，上述的实测行驶距离相当于实测耗电信息。上述规定值可以是固定值，也可以是与电动车辆10的车型信息(例如大型、小型、特殊车辆等)、行驶状态(例如，是否在坡道、高速道路上行驶着，是否安装有空调)相应的可变值。

在此，设为相对于车型信息的装卸式蓄电池100每1[kWh]的行驶距离为3[km]，规定值为5[km]。在图11的例子中，第三次与第四次的里程表的值的差量为14[km]，与耗电信息的差量(14-3)为9[km]，因此成为规定值以上。在该情况下，不当判定部268判定为装卸式蓄电池100被不当地利用了。

这样，根据第三判定模式，能够还考虑车型信息(更具体而言，耗电信息)而更适当地判定装卸式蓄电池100是否被不当地利用了。在设定有按每个车型而不同的费用方案的情况下，以便宜的费用方案租出的装卸式蓄电池100被不当利用于高的费用方案的车型的可能性高，因此通过还包括车型信息等来进行不当判定，能够更适当地进行不当利用的判定。

在第三判定模式中，使用与车型信息对应的耗电信息进行了是否不当利用的判定，但也可以代替车型信息(或除此之外还)使用每个车辆ID或每个卡ID的耗电信息等来进行上述的判定处理。在该情况下，管理服务器300预先根据每个车辆ID或每个卡ID的利用履历进行统计处理，导出耗电信息并存储于服务器侧存储部350。管理服务器300在从蓄电池更换装置200询问了基于车辆ID或卡ID的耗电信息的情况下，根据存储于服务器侧存储部350的信息向蓄电池更换装置200提供与车辆ID、卡ID对应的耗电信息。由此，能够在基于每个利用者的利用状况而导出的耗电信息的基础上，针对每个利用者更适当地进行不当利用的判定。

<第四判定模式>

第四判定模式与第三判定模式相比，在不包括耗电信息而基于车型信息来判定装卸式蓄电池100是否被不当地利用了这点上不同。在该情况下，取得部264从装卸式蓄电池100的存储部140取得装配过装卸式蓄电池100的电动车辆10的车型信息。取得部264基于从读取部240读取的用户卡的卡ID来向管理服务器300进行车型信息的询问，并从利用者管理表352取得与卡ID建立了对应关系的车型信息。不当判定部268在从装卸式蓄电池100的存储部140取得的车型信息与基于卡ID从管理服务器300取得的车型信息相同的情况下，判定为未被不当利用，在不同的情况下，判定为被不当利用了。

在第四判定模式中，也可以代替车型信息(或者除此之外还)使用车辆ID。在使用车辆ID的情况下，取得部264例如从装卸式蓄电池100的存储部140取得装配过装卸式蓄电池100的电动车辆10的车辆ID，而且取得由读取部240从用户卡读取的车辆ID。不当判定部268在两方的车辆ID相同的情况下，判定为未被不当利用，在不同的情况下，判定为被不当利用了。通过使用车辆ID，与使用车型信息相比能够确定电动车辆10来进行比较。

这样，根据第四判定模式，能够不包含耗电信息而使用车型信息来更适当地判定装卸式蓄电池100是否被不当地利用了。在设定有按每车型而不同的费用方案的情况下，以便宜的费用方案租出的装卸式蓄电池100被不当利用在高费用方案的车型中的可能性高，因此通过也包含车型信息等来进行不当判定，能够更适当地进行不当利用的判定。

<第五判定模式>

第五判定模式是代替第一判定模式～第四判定模式(或除此之外还)通过将租出时的装卸式蓄电池100的蓄电池ID与归还时的装卸式蓄电池100的蓄电池ID进行对照，来判定是否不当利用了的判定模式。

在第五判定模式中，取得部264基于在认证时取得的利用者ID及卡ID，来向管理服务器300进行上次租出时的装卸式蓄电池100的蓄电池ID的询问。管理服务器300在存在来自蓄电池更换装置200的询问的情况下，使用利用者ID及卡ID，参照利用者管理表352的利用者ID及卡ID，取得与一致的情况下的使用者ID及卡ID建立了对应关系的租出中蓄电池ID的信息。而且，将所取得的租出中蓄电池ID的信息向进行了询问的蓄电池更换装置200发送。

不当判定部268将从管理服务器300取得的租出中蓄电池ID与归还时的蓄电池ID进行比较，在归还时的蓄电池ID包含于租出中蓄电池ID的情况下，判定为未不当利用，在归还时的蓄电池ID未包含于租出中蓄电池ID的情况下，判定为不当利用了。

这样，根据第五判定模式，能够通过将租出时与归还时的蓄电池ID进行比较，来判定装卸式蓄电池100的不当利用。在第五判定模式中，仅在装卸式蓄电池100的租出时和归还时第一利用者进行利用而实际上被除了第一利用者以外的第三者的电动车辆10利用的情况下，不能够判定为被不当利用了。因此，第五判定模式通过与上述的第一判定模式～第四判定模式中的至少一方组合来执行，能够使判定结果的准确度提高。

在由不当判定部268判定为装卸式蓄电池100被不当地利用了的情况下，更换控制部262使显示部235显示表示判定为被不当利用了的信息(警告信息)。更换控制部262进行暂时或永久地禁止充电完成装卸式蓄电池100的租出，或者对利用者赋予支付罚款等规定的处罚的控制。由此，能够抑制装卸式蓄电池100的不当利用。更换控制部262在由利用者对蓄电池更换装置200的初期利用时或装卸式蓄电池100的租出时使显示部235进行显示而向利用者通知赋予上述的处罚，由此能够使不当利用的抑制效果进一步提高。

[处理流程]

以下，说明由实施方式的蓄电池更换装置200执行的处理的流程。以下，主要以蓄电池归还后(且租出前)的不当判定处理为中心进行说明。图12是表示由实施方式的蓄电池更换装置200执行的处理的流程的一例的流程图。

在图12的例子中，取得部264从所归还的装卸式蓄电池100的存储部140取得从搭载有装卸式蓄电池100的电动车辆10在规定的时机所取得的里程表的值(与车辆相关的信息的一例)(步骤S100)。接着，不当判定部268例如判定以规定周期取得的里程表的值是否持续增加着(步骤S102)。在判定为持续增加着的情况下，取得部264取得装卸式蓄电池100的利用履历(步骤S104)。接着，不当判定部268判定里程表的值的增加量是否小于基于装卸式蓄电池100的利用履历而导出的阈值(步骤S106)。

在判定为里程表的值的增加量小于阈值的情况下，取得部264从管理服务器300取得与从装卸式蓄电池100取得的车型(与车辆相关的信息的一例)对应的耗电信息(步骤S108)。接着，不当判定部268判定从里程表的值得到的实测耗电信息与从管理服务器300取得的耗电信息之差是否小于规定值(步骤S110)。在判定为实测耗电信息与从管理服务器300取得的耗电信息之差小于阈值的情况下，不当判定部268判定为装卸式蓄电池100未被不当利用(步骤S112)。接着，更换控制部262进行租出充电完成装卸式蓄电池100的控制(步骤S114)。

在步骤S102的处理中判定为在规定的时机取得的里程表的值未持续增加的情况下、在步骤S106的处理中判定为里程表的值的增加量不是小于阈值(是阈值以上)的情况、或者在步骤S110的处理中判定为实测耗电信息与耗电信息之差不是小于规定值(是规定值以上)的情况下，不当判定部268判定为装卸式蓄电池100被不当利用了(步骤S116)。接着，更换控制部262在显示部235进行显示而向利用者通知表示判定为不当利用了的信息(步骤S118)，并对利用者赋予针对蓄电池更换服务的利用的规定的处罚(步骤S120)。由此，本流程图的处理结束。

[变形例]

在上述的实施方式中，蓄电池更换装置200中的不当判定处理也可以由管理服务器300进行。在该情况下，蓄电池更换装置200向管理服务器300发送存储于装卸式蓄电池100的存储部140的与电动车辆10相关的信息、在认证时取得的认证用信息等。管理服务器300基于所取得的电动车辆10、认证用信息，来进行上述的不当判定，并将判定结果向蓄电池更换装置200发送。蓄电池更换装置200基于从管理服务器300接收到的判定结果，在未被不当利用的情况下，进行充电完成装卸式蓄电池100的租出控制，在被不当利用了的情况下，向利用者通知，或者赋予规定的处罚。由此，能够降低蓄电池更换装置200中的处理负荷。

上述的实施方式中的不当判定处理也可以代替里程表而使用由可重置的距离传感器检测的行驶距离。在该情况下，距离传感器例如在装卸式蓄电池100装配到电动车辆10的时机进行重置，并从此起计测距离。由此，在将装卸式蓄电池100换到两台以上的电动车辆10的情况下，每次都将行驶距离重置而持续取得的行驶距离减少，因此能够判定不当利用。

根据上述的实施方式，在蓄电池更换装置200中，具备：控制部(更换控制部262、充电控制部266)，其控制装卸式蓄电池100的归还及租出，该装卸式蓄电池100装卸自如地装配于电动车辆10，用于供给电动车辆10行驶用的电力；取得部264，其从所归还的蓄电池取得与装配过装卸式蓄电池100的电动车辆10相关的信息；以及不当判定部268，其基于由取得部264取得的与电动车辆10相关的信息，来判定装卸式蓄电池100是否被不当地利用了，由此能够更适当地判定装卸式蓄电池100的不当利用。

上述实施方式能够如以下这样表现。

一种蓄电池更换装置，其构成为具备：

存储装置，其存储有程序；以及

硬件处理器，

所述硬件处理器通过执行存储于所述存储装置的程序来进行如下处理：

进行蓄电池的更换服务，该蓄电池装卸自如地装配于电动车辆，用于供给所述电动车辆行驶用的电力；

进行与所述蓄电池的归还及租出相关的控制；

从归还了的所述蓄电池取得与装配过所述蓄电池的所述电动车辆相关的信息；以及

基于所取得的与所述电动车辆相关的信息，来判定所述蓄电池是否被不当地利用了。

以上使用实施方式说明了本发明的具体实施方式，但本发明丝毫不被这样的实施方式限定，在不脱离本发明的主旨的范围内能够施加各种变形及替换。

Claims (8)

1.一种蓄电池更换装置，其中，

所述蓄电池更换装置具备：

控制部，其控制蓄电池的归还及租出，该蓄电池装卸自如地装配于电动车辆，用于供给所述电动车辆行驶用的电力；

取得部，其从归还了的所述蓄电池取得与装配过所述蓄电池的所述电动车辆相关的信息；以及

判定部，其基于由所述取得部取得的与所述电动车辆相关的信息，来判定所述蓄电池是否被不当地利用了。

2.根据权利要求1所述的蓄电池更换装置，其中，

与所述电动车辆相关的信息包括所述电动车辆的行驶距离，

所述判定部基于在所述蓄电池装配于所述电动车辆之后在规定的时机取得的所述电动车辆的行驶距离，来判定所述蓄电池是否被不当地利用了。

3.根据权利要求1所述的蓄电池更换装置，其中，

所述取得部取得所述电动车辆的利用者对所述蓄电池的利用履历，

所述判定部基于与所述电动车辆相关的信息及所述利用履历，来判定所述蓄电池是否被不当地利用了。

4.根据权利要求1所述的蓄电池更换装置，其中，

与所述电动车辆相关的信息包括所述电动车辆的车型信息，

所述判定部基于与所述电动车辆相关的信息及所述车型信息，来判定所述蓄电池是否被不当地利用了。

5.根据权利要求1所述的蓄电池更换装置，其中，

所述取得部取得与所述电动车辆的车型建立了对应关系的耗电信息，

所述判定部基于与所述电动车辆相关的信息及所述耗电信息，来判定所述蓄电池是否被不当地利用了。

6.根据权利要求1所述的蓄电池更换装置，其中，

所述控制部在由所述判定部判定为所述蓄电池被不当地利用了的情况下，针对所述蓄电池的租出，对所述电动车辆的利用者赋予规定的处罚。

7.一种不当判定方法，其中，

蓄电池装卸自如地装配于电动车辆，用于供给所述电动车辆行驶用的电力，所述不当判定方法使进行所述蓄电池的更换服务的蓄电池更换装置进行如下处理：

进行与所述蓄电池的归还及租出相关的控制；

从归还了的所述蓄电池取得与装配过所述蓄电池的所述电动车辆相关的信息；以及

基于取得的与所述电动车辆相关的信息，来判定所述蓄电池是否被不当地利用了。

8.一种存储介质，其存储有程序，其中，

蓄电池装卸自如地装配于电动车辆，用于供给所述电动车辆行驶用的电力，所述程序使进行所述蓄电池的更换服务的蓄电池更换装置进行如下处理：

进行与所述蓄电池的归还及租出相关的控制；

从归还了的所述蓄电池取得与装配过所述蓄电池的所述电动车辆相关的信息；以及

基于取得的与所述电动车辆相关的信息，来判定所述蓄电池是否被不当地利用了。

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