CN112756536A - 汽车台阶类零部件锻造模具 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车台阶类零部件锻造模具。本申请所述的汽车台阶类零部件锻造模具包括：上模具和下模具，所述下模具包括内壳、外壳、内套筒、垫块以及支撑柱；所述上模具放置在所述下模具上方；所述内套筒沿所述内壳的轴线套设在所述内壳内，所述内壳和所述内套筒分别抵接在所述垫块上；所述外壳分别套接在所述内壳和所述垫块的外壁；所述内套筒和所述垫块沿轴线形成有圆柱状的空腔；所述支撑柱紧固安装在所述空腔内，并且所述支撑柱的顶面置于所述内套筒的底部，使得所述空腔的顶部被分隔为型腔。本申请所述的汽车台阶类零部件锻造模具具有有效避免应力集中从而提高适用寿命的优点。

Description

汽车台阶类零部件锻造模具

技术领域

本申请涉及锻造模具，特别是涉及汽车台阶类零部件锻造模具。

背景技术

现有技术的汽车台阶类零部件锻造加工中，对产品存在多个外径尺寸，且外径尺寸差异较大的情况下模具的使用寿命低，主要问题点在模具的应力集中处，经常性的出现开裂和掉块，严重影响产品质量和产品交付，因此，现有技术的这种模具结构，无法避免的带来一定的产品质量缺陷的问题。

发明内容

基于此，本申请的目的在于，提供汽车台阶类零部件锻造模具，其具有提高模具的使用寿命的优点。

本申请的一方面，提供一种汽车台阶类零部件锻造模具，包括上模具和下模具，所述下模具包括内壳、外壳、内套筒、垫块以及支撑柱；所述上模具放置在所述下模具上方；

所述内套筒沿所述内壳的轴线套设在所述内壳内，所述内壳和所述内套筒分别抵接在所述垫块上；所述外壳分别套接在所述内壳和所述垫块的外壁；

所述内套筒和所述垫块沿轴线形成有圆柱状的空腔；

所述支撑柱紧固安装在所述空腔内，并且所述支撑柱的顶面置于所述内套筒的底部，使得所述空腔的顶部被分隔为型腔；

所述内套筒的顶面低于所述内壳的顶面，使得所述型腔的截面图形为“T”字形；所述内套筒的顶面与内侧面为圆弧过渡；

所述内套筒为钨钢材质，所述内壳为高速钢材质。

本申请所述的汽车台阶类零部件锻造模具，内套筒的顶面低于内壳的顶面，使得内套筒和内壳呈台阶状，并且使得型腔的截面呈“T”字形；再有，内套筒和内壳分别抵接放置在垫块上，从而支撑稳固，便于工件的加工。

进一步地，还包括底座，所述垫块的底面放置在该底座上，所述外壳的底部套接在所述底座外壁；

所述支撑柱贯穿所述底座并紧固套接在所述空腔内壁。

进一步地，所述内套筒呈管状，所述内壳紧固套接在该管状的内套筒外壁。

进一步地，所述内壳的外壁呈锥面，所述外壳的顶部呈锥面，并与所述内壳的外壁配合。

进一步地，所述支撑柱为高速钢材质。

进一步地，所述内套筒与所述内壳过盈配合，并将所述内套筒压入所述内壳；

所述内壳与所述外壳过盈配合，并将所述内壳压入所述外壳中。

进一步地，所述内套筒的顶面与所述内壳的内壁为直角过渡。

进一步地，所述外壳和所述垫块分别为高速钢材质。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本申请。

附图说明

图1为本申请示例性的汽车台阶类零部件锻造模具的下模具的半剖结构示意图；

图2为本申请示例性的汽车台阶类零部件锻造模具半剖结构示意图。

具体实施方式

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

图1为本申请示例性的汽车台阶类零部件锻造模具的下模具的半剖结构示意图；图2为本申请示例性的汽车台阶类零部件锻造模具半剖结构示意图。

请参阅图1和图2，本申请示例性的一种汽车台阶类零部件锻造模具，包括上模具10和下模具，所述下模具包括内壳22、外壳25、内套筒21、垫块23以及支撑柱26；所述上模具10放置在所述下模具上方；

所述内套筒21沿所述内壳22的轴线套设在所述内壳22内，所述内壳22和所述内套筒21分别抵接在所述垫块23上；所述外壳25分别套接在所述内壳22和所述垫块23的外壁；

所述内套筒21和所述垫块23沿轴线形成有圆柱状的空腔A；

所述支撑柱26紧固安装在所述空腔A内，并且所述支撑柱26的顶面置于所述内套筒21的底部，使得所述空腔A的顶部被分隔为型腔B；

所述内套筒21的顶面低于所述内壳22的顶面，使得所述型腔B的截面图形为“T”字形；所述内套筒21的顶面与内侧面为圆弧过渡；

所述内套筒21为钨钢材质，所述内壳22为高速钢材质。

在一些优选实施例中，还包括底座24，所述垫块23的底面放置在该底座24上，所述外壳25的底部套接在所述底座24外壁；

所述支撑柱26贯穿所述底座24并紧固套接在所述空腔A内壁。

在一些优选实施例中，所述内套筒21呈管状，所述内壳22紧固套接在该管状的内套筒21外壁。

在一些优选实施例中，所述内壳22的外壁呈锥面，所述外壳25的顶部呈锥面，并与所述内壳22的外壁配合。

在一些优选实施例中，所述支撑柱26为高速钢材质。

在一些优选实施例中，所述内套筒21与所述内壳22过盈配合，并将所述内套筒21压入所述内壳22；

所述内壳22与所述外壳25过盈配合，并将所述内壳22压入所述外壳25中。

在一些优选实施例中，所述内套筒21的顶面与所述内壳22的内壁为直角过渡。

在一些优选实施例中，所述外壳25和所述垫块23分别为高速钢材质。

本申请示例性的汽车台阶类零部件锻造模具的工作原理：

通过内套筒21和内壳22分别设置，并且内套筒21和内壳22的材质不同，使得形成装配件，从而使得应力集中点的受力不再集中，进而使得内套筒21和内壳22在锻造加工时，具有很好的抗冲击能力。

锻造加工时，上模具10向下冲压，使得型腔B内的模具被加工成型，最终形成“T”字形的工件。锻造过程中，钨钢结构部件的应力集中被分散，加工的耐久度更好，而且锻造过程中，钨钢不再容易产生碎屑和局部碎裂，保证了模具的完好，也保证了工件的加工质量。本申请中，将原有的钨钢由一块整体的结构改为本申请中的分体的结构，用钨钢和高速钢两种材质组合搭配，充分发挥钨钢的硬度性能和耐磨性能，同时搭配高速钢的韧性使模具的寿命大大改善。

现有技术中，对产品存在多个外径尺寸，且外径尺寸差异较大的情况下模具的使用寿命低，主要问题点在钨钢经常性的出现开裂和掉块，严重影响产品质量和产品交付。造成此现象发生的原因主要有以下几点：1)、产品的倒角要求太小，造成应力点集中；2)、模具挤压产品变形的过程中受不同方向的作用力，使钨钢受力不均而损坏；3)、钨钢外径较大受壳体包合力度不够。本申请示例性的汽车台阶类零部件锻造模具，能够很好的解决上述这些问题，并且达到了提高使用寿命、提高加工质量的效果。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车台阶类零部件锻造模具，其特征在于：包括上模具和下模具，所述下模具包括内壳、外壳、内套筒、垫块以及支撑柱；所述上模具放置在所述下模具上方；

所述内套筒沿所述内壳的轴线套设在所述内壳内，所述内壳和所述内套筒分别抵接在所述垫块上；所述外壳分别套接在所述内壳和所述垫块的外壁；

所述内套筒和所述垫块沿轴线形成有圆柱状的空腔；

所述支撑柱紧固安装在所述空腔内，并且所述支撑柱的顶面置于所述内套筒的底部，使得所述空腔的顶部被分隔为型腔；

所述内套筒的顶面低于所述内壳的顶面，使得所述型腔的截面图形为“T”字形；所述内套筒的顶面与内侧面为圆弧过渡；

所述内套筒为钨钢材质，所述内壳为高速钢材质。

2.根据权利要求1所述的汽车台阶类零部件锻造模具，其特征在于：还包括底座，所述垫块的底面放置在该底座上，所述外壳的底部套接在所述底座外壁；

所述支撑柱贯穿所述底座并紧固套接在所述空腔内壁。

3.根据权利要求2所述的汽车台阶类零部件锻造模具，其特征在于：所述内套筒呈管状，所述内壳紧固套接在该管状的内套筒外壁。

4.根据权利要求3所述的汽车台阶类零部件锻造模具，其特征在于：所述内壳的外壁呈锥面，所述外壳的顶部呈锥面，并与所述内壳的外壁配合。

5.根据权利要求1-3任一项所述的汽车台阶类零部件锻造模具，其特征在于：所述支撑柱为高速钢材质。

6.根据权利要求5所述的汽车台阶类零部件锻造模具，其特征在于：所述内套筒与所述内壳过盈配合，并将所述内套筒压入所述内壳；

所述内壳与所述外壳过盈配合，并将所述内壳压入所述外壳中。

7.根据权利要求5所述的汽车台阶类零部件锻造模具，其特征在于：所述内套筒的顶面与所述内壳的内壁为直角过渡。

8.根据权利要求5所述的汽车台阶类零部件锻造模具，其特征在于：所述外壳和所述垫块分别为高速钢材质。

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