CN220378195U - 一种分体组合式钻车冲击器用衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分体组合式钻车冲击器用衬套，包括：上盖，上盖为圆柱体结构，上盖的中心沿竖直方向开设有第一通孔；支撑环，支撑环固定安装在上盖的底部，支撑环为圆柱体结构，且支撑环的中心沿竖直方向开设有第二通孔；底盖，底盖固定在支撑环的底部，底盖为圆柱体结构，且底盖的中心沿竖直方向开设有第三通孔，底盖顶部沿直径方向两侧对称设置有两个竖向第一螺纹孔，第一螺纹孔中螺纹连接有螺丝，螺丝下端伸出底盖，螺丝上端与支撑环螺纹连接，螺丝伸出底盖的部分螺纹连接有螺母。本实用新型通过设置上盖、支撑环和底盖，把原来的整体式衬套改为分体组合式，并利用螺丝把几个部件连接起来，拆装方便，解决了制作原料短缺的问题。

Description

一种分体组合式钻车冲击器用衬套

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体涉及一种分体组合式钻车冲击器用衬套。

背景技术

衬套与旋转的冲击器为滑动配合，是控制钻孔精度的重要部件之一，其作用是控制钻孔的开口位置。衬套主要承受钻孔开始时因地表不平和冲击器旋转而产生的侧向力，属易损部件,磨损超过要求范围必须更换。否则，将不能保证钻孔位置的准确，甚至加快钻杆的磨损。正常情况下，因为钻孔尺寸大于冲击器和钻杆外径，钻杆不与孔壁接触。因此，钻杆只是受到轴向压力或拉力，以及扭力。当衬套磨损严重时，钻孔位置必然偏离衬套中心，随着钻孔深度的增加回转机向下移动。到达某个位置后，钻杆与孔壁接触，开始出现磨损，再继续发展下去，就会损坏支座，此时，钻机也失去了钻孔能力。

由于原机衬套是由整块铸铁加工而成，最大直径为185mm、厚度为70mm。此规格的铸铁原料一般采用相同规格的圆钢加工而成。而此种规格的圆钢在当地也很少，而且加工时费力、费时、费料，价格也很贵。因此，需要一种分体组合式钻车冲击器用衬套，以实现低成本替代原机衬套，且工艺简单，生产周期短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种分体组合式钻车冲击器用衬套，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种分体组合式钻车冲击器用衬套，包括：上盖，上盖为圆柱体结构，上盖的中心沿竖直方向开设有第一通孔；支撑环，支撑环固定安装在上盖的底部，支撑环为圆柱体结构，且支撑环的中心沿竖直方向开设有第二通孔；底盖，底盖固定在支撑环的底部，底盖为圆柱体结构，且底盖的中心沿竖直方向开设有第三通孔，底盖顶部沿直径方向两侧对称设置有两个竖向第一螺纹孔，第一螺纹孔中螺纹连接有螺丝，螺丝下端伸出底盖，螺丝上端与支撑环螺纹连接，螺丝伸出底盖的部分螺纹连接有螺母。

在一优选实施方式中，第一通孔、第二通孔和第三通孔的中心轴线相重合，第一通孔、第二通孔和第三通孔的直径均相等且大于冲击器的外径，上盖和底盖的外径分别大于支撑环的外径，以形成挡台。

在一优选实施方式中，支撑环的数量为两个，两个支撑环竖向叠合设置，位于上方的支撑环与上盖为一体结构，位于下方的支撑环与底盖为一体结构，且两个支撑环分别上开设有与第一螺纹孔相对应的第二螺纹孔，螺丝的上部穿设于第二螺纹孔中。

在一优选实施方式中，螺丝上位于螺母的上方套接有弹簧垫。

在一优选实施方式中，上盖的宽度为165mm，厚度为10mm，第一通孔、第二通孔和第三通孔的直径均为84mm，两个支撑环的外径为165mm，且上盖和底盖外径凸出支撑环外径所形成的挡台宽度为9mm。

在一优选实施方式中，上盖、支撑环和底盖均采用铸铁制成。

在一优选实施方式中，螺丝为长度80mm的M16螺丝，且螺丝与底盖的第三通孔的孔口焊接连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置上盖、支撑环和底盖，把原来的整体式衬套，改为分体组合式，并利用螺丝把几个部件连接起来，拆装方便，解决了制作原料短缺的问题，缩短了生产周期，降低了使用成本。

附图说明

图1为本实用新型的优选实施方式的分体组合式钻车冲击器用衬套的立体结构示意图；

图2为本实用新型的优选实施方式的支撑环结构示意图。

附图标记说明：

1、上盖；2、支撑环；3、底盖；4、弹簧垫；5、螺母；6、螺丝；7、第二螺纹孔；11、第一通孔；21、第二通孔。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-2所示，本实用新型优选实施方式的分体组合式钻车冲击器用衬套，采用分体组合式结构，具体包括上盖1、支撑环2以及底盖3，上盖1为圆柱体结构，上盖1的中心沿竖直方向开设有第一通孔11，支撑环2固定安装在上盖1的底部，支撑环2为圆柱体结构，且支撑环2的中心沿竖直方向开设有第二通孔21，底盖3固定在支撑环2的底部，底盖3为圆柱体结构，且底盖3的中心沿竖直方向开设有第三通孔。第一通孔11、第二通孔21和第三通孔的中心轴线相重合，第一通孔11、第二通孔21和第三通孔的直径均相等且大于冲击器的外径。底盖3顶部沿直径方向两侧对称设置有两个竖向第一螺纹孔，第一螺纹孔中螺纹连接有螺丝6，螺丝6下端伸出底盖3，螺丝6上端与支撑环2螺纹连接，螺丝6伸出底盖3的部分螺纹连接有螺母5。

进一步的，上盖1和底盖3的外径分别大于支撑环2的外径，以形成挡台。上盖1、支撑环2和底盖3均采用铸铁制成，上盖1、支撑环2承担侧向力，底盖3为连接板。

进一步的，螺丝6上位于螺母5的上方套接有弹簧垫4。

实施例2

在一实施方式中，支撑环2的数量为两个，两个支撑环2竖向叠合设置，位于上方的支撑环2与上盖1为一体结构，位于下方的支撑环2与底盖3为一体结构。且两个支撑环2分别上开设有与第一螺纹孔相对应的第二螺纹孔7，螺丝6的上部穿设于第二螺纹孔7中。使得底盖3与上方的支撑环2也通过螺丝6固定连接。

进一步的，上盖1的宽度为165mm，厚度为10mm，第一通孔11、第二通孔21和第三通孔的直径均为84mm，两个支撑环2的外径为165mm，且上盖1和底盖3外径凸出支撑环2外径所形成的挡台宽度为9mm。

进一步的，螺丝6为长度80mm的M16螺丝(去掉螺丝头)，且螺丝6与底盖3的第三通孔的孔口焊接连接。焊接时，螺丝与法兰面垂直，在法兰的两个孔口处焊接，焊好后用砂轮磨平。

加工时，将上盖1、两个支撑环2以及底盖3的（外径为185mm）的第一通孔11、第二通孔21和第三通孔车至84mm(冲击器80mm)，将中间两个支撑环的外径车至165mm，车出上盖1和底盖3外径凸出支撑环2外径所形成的挡台，宽度9mm。

实施例3

本实用新型的衬套安装过程：安装工作与原装衬套基本相同，将冲击器卸下，滑架调至大致水平，将上盖1、支撑环2、底盖3，沿着滑架至上而下方向，与支座依次连接，旋紧螺帽，衬套连接完毕，将冲击器从衬套通孔下端插入与钻杆连接、旋紧，即可进行下步工作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种分体组合式钻车冲击器用衬套，其特征在于：所述分体组合式钻车冲击器用衬套包括：

上盖（1），所述上盖（1）为圆柱体结构，所述上盖（1）的中心沿竖直方向开设有第一通孔（11）；

支撑环（2），所述支撑环（2）固定安装在所述上盖（1）的底部，所述支撑环（2）为圆柱体结构，且所述支撑环（2）的中心沿竖直方向开设有第二通孔（21）；

底盖（3），所述底盖（3）固定在所述支撑环（2）的底部，所述底盖（3）为圆柱体结构，且所述底盖（3）的中心沿竖直方向开设有第三通孔，所述底盖（3）顶部沿直径方向两侧对称设置有两个竖向第一螺纹孔，所述第一螺纹孔中螺纹连接有螺丝（6），所述螺丝（6）下端伸出所述底盖（3），所述螺丝（6）上端与所述支撑环（2）螺纹连接，所述螺丝（6）伸出所述底盖（3）的部分螺纹连接有螺母（5）；

其中，所述上盖（1）和所述底盖（3）的外径分别大于所述支撑环（2）的外径，以形成挡台；所述支撑环（2）的数量为两个，两个所述支撑环（2）竖向叠合设置，位于上方的所述支撑环（2）与所述上盖（1）为一体结构，位于下方的所述支撑环（2）与所述底盖（3）为一体结构，且两个所述支撑环（2）分别上开设有与所述第一螺纹孔相对应的第二螺纹孔（7），所述螺丝（6）的上部穿设于所述第二螺纹孔（7）中。

2.根据权利要求1所述的分体组合式钻车冲击器用衬套，其特征在于：所述第一通孔（11）、第二通孔（21）和第三通孔的中心轴线相重合，所述第一通孔（11）、第二通孔（21）和第三通孔的直径均相等且大于冲击器的外径。

3.根据权利要求2所述的分体组合式钻车冲击器用衬套，其特征在于：所述螺丝（6）上位于所述螺母（5）的上方套接有弹簧垫（4）。

4.根据权利要求3所述的分体组合式钻车冲击器用衬套，其特征在于：所述上盖（1）的宽度为165mm，厚度为10mm，所述第一通孔（11）、第二通孔（21）和第三通孔的直径均为84mm，两个所述支撑环（2）的外径为165mm，且所述上盖（1）和底盖（3）外径凸出所述支撑环（2）外径所形成的挡台宽度为9mm。

5.根据权利要求4所述的分体组合式钻车冲击器用衬套，其特征在于：所述上盖（1）、支撑环（2）和底盖（3）均采用铸铁制成。

6.根据权利要求5所述的分体组合式钻车冲击器用衬套，其特征在于：所述螺丝（6）为长度80mm的M16螺丝，且所述螺丝（6）与所述底盖（3）的第三通孔的孔口焊接连接。