CN112752696B - 用于方向盘的操作单元和具有该操作单元的方向盘 - Google Patents

用于方向盘的操作单元和具有该操作单元的方向盘 Download PDF

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Abstract

本发明提出了用于方向盘(2)的操作单元(1)和具有这样的操作单元(1)的方向盘(2)，操作单元具有能置入到方向盘(2)的方向盘辐条(3)中的壳体(4)，壳体具有至少一个壳体侧壁(4.1)和壳体底部(4.2)，操作单元具有设置在壳体(4)中的电接触元件(5.1、6.1、7.1)和以能运动的方式支承在壳体(4)上的至少一个操纵元件(5.2、6.2、7.2)，操纵元件对接触元件(5.1、6.1、7.1)起电开关作用。为了扩展操作单元(1)的功能性但仍维持紧凑的结构形式，建议的是，操作单元(1)具有用于方向盘调温的风扇(8)和受风扇(8)加载的流动通道(9)，流动通道(9)由壳体底部(4.2)构成并且在壳体(4)上具有进入和离开开口(9.1、9.2)。

Description

用于方向盘的操作单元和具有该操作单元的方向盘
技术领域
本发明涉及方向盘和用于该方向盘的操作单元，该操作单元具有能置入到方向盘的方向盘辐条中的壳体，该壳体具有至少一个壳体侧壁和壳体底部，该操作单元具有设置在壳体中的电接触元件和以能运动的方式支承在壳体上的至少一个操纵元件，该操纵元件对接触元件起电开关作用。
背景技术
从现有技术(EP2537173B1)公知有设置在方向盘的方向盘辐条的开口中的操作单元。这种设备具有能置入到方向盘辐条中的壳体，该壳体具有壳体侧壁和壳体底部，该壳体通常承载有用于操纵机动车的器件的多个电开关，例如翘板开关。为此，开关具有设置在壳体中的接触元件和以能运动的方式支承在壳体上的操纵元件，操纵元件对接触元件起电开关作用。由于相对狭窄的空间条件，使得这些操作单元必须满足紧凑的结构条件。
此外，由现有技术公知的是，对机动车的方向盘调温(DE29817868U1)，更确切地说借助置入到方向盘辐条中的风扇来进行调温。然而这比较耗费并且还需要方向盘的特殊骨架结构。
另外，从US2017/0217284A1公知有一种方向盘散热部。
发明内容
因此，从开头提到的现有技术出发，本发明的任务是，对用于方向盘的操作单元在其功能性方面进行扩展，但是在此又不丧失紧凑的结构条件。
本发明通过如下的用于方向盘的操作单元解决了该任务，操作单元具有能置入到方向盘的方向盘辐条中的壳体，壳体具有至少一个壳体侧壁和壳体底部，操作单元还具有设置在壳体中的电接触元件和以能运动的方式支承在壳体上的至少一个操纵元件，操纵元件对接触元件起电开关作用，其特征在于，操作单元具有用于方向盘调温的风扇和受风扇加载的流动通道，流动通道由壳体底部构成并且在壳体上具有进入和离开开口其中，风扇具有与壳体联接的风扇壳体。
如果操作单元具有风扇和受风扇加载的流动通道，则操作单元可以承担了对方向盘调温，并且因此可以扩展其功能性。如果流动通道由壳体底部构成，并且流动通道在壳体上具有进入开口和离开开口，则还可以确保在操作单元上的小结构尺寸。这尤其基于操作单元的双层底部以用于构成流动通道，以便因此将流动通道对操作单元的结构深度的影响保持得很低。当流动通道在不同的端侧上具有进入开口和离开开口时，则可以进一步改善这一点。
因此，根据本发明的操作单元可以承担对方向盘的调温，但是其特征仍然在于具有紧凑的结构尺寸。
当风扇具有轴向的叶轮时，则可以进一步降低操作单元的结构尺寸。
叶轮优选设置在流动通道的进入侧，以便根据方向盘辐条的解剖结构使得相比较于在壳体的离开开口的情况下允许叶轮具有增大的直径。使得值得期待的是可以提高压力比并因此改善对方向盘调温。
如果将风扇设置在壳体底部的流动通道中，则操作单元的壳体可以保护和承载风扇。这进一步减少了操作单元的构造耗费，特别是因为省去了单独的风扇壳体并且壳体底部可以构成该风扇壳体。
替选地也能设想到的是，风扇具有与壳体联接的风扇壳体。因此，出于维护目的能比较简单地接近风扇，由此可以进一步简化对操作单元的处理，特别是当风扇的风扇壳体与壳体底部联接时如此。
通过卡锁连接部能够实现在操作单元的壳体与风扇壳体之间的简单且可靠的连接。为此，壳体构造有至少一个卡锁钩，该卡锁钩卡入风扇壳体上的卡锁凹部中并且因此将风扇壳体牢固地与壳体连接起来。该连接部优选是能拆卸的，以便于更换风扇，例如用于维护或修理目的。
当卡锁钩在流动通道的延长部中延伸时，则可以进一步便于装配风扇。
当壳体底部具有风扇被设置到其中的凹部时，则还可以进一步减小操作单元的结构尺寸。另外，因此使得风扇不从壳体向前探出，这可以进一步便于装配操作单元。
通过如下方式可以便于将操作单元装配在方向盘上，即，壳体构造有至少一个卡锁元件来将其紧固在方向盘辐条上。
如果流动通道在横截面方面从风扇向着离开开口逐渐变细，由此得到的压力提升可以进一步改善在对方向盘的调温中的动态性。
根据本发明的操作单元特别适合于具有方向盘辐条的方向盘，该方向盘辐条具有辐条内部通道。当置入到方向盘辐条中的操作单元的流动通道与方向盘的辐条内部通道流动连接时，则能够实现对方向盘精确调温。
当操作单元的离开开口流体密封地与方向盘辐条的辐条内部通道联接时，则可以确保风扇与辐条内部通道的充分耦联。另外，因此可以以结构简单的方式避免风扇上的在流体技术方面的短路。值得期待的是，可以高效的调温以及改善的控温。
附图说明
在附图中根据实施变型方案示例性地详细示出了本发明主题。其中：
图1示出操作单元的剖视图；并且
图2示出根据图1的操作单元的俯视图。
具体实施方式
根据图1，例如以剖视图示出了用于在图1中以虚线示出的方向盘2的操作单元1。操作单元1以能拆卸的方式紧固在方向盘2的方向盘辐条3中，为此，方向盘辐条3具有容纳部3.1，操作单元1的壳体4优选与方向盘齐平地置入到该容纳部中，例如这在图2的俯视图中也可以看到。
壳体4具有闭合的壳体侧壁4.1和壳体底部4.2，壳体还承载有多个电开关5、6、7，如图2所示。这些开关5、6、7分别由设置在壳体4中的电接触元件5.1、6.1、7.1以及各一个以能运动的方式支承在壳体4上的操纵元件5.2、6.2、7.2形成。操纵元件5.2、6.2、7.2对接触元件5.1、6.1、7.1起电开关作用。例如，电开关5、7是按钮，而中间的开关6是翘板按键。
此外，操作单元1包括风扇8和受风扇8加载的流动通道9，利用该流动通道9可以对方向盘2进行调温，例如冷却和/或加热。流动通道9由壳体底部4.2构成，该壳体底部在流动通道9的该区域中实施为双层底部。通过这种结构确保了操作单元1的小的结构深度。
这也是由于壳体4在流动通道9的不同端侧上具有进入开口9.1和离开开口9.2。这便于操作单元1与方向盘辐条3的辐条内部通道3.2联接。这些进入和离开开口9.1、9.2也设置在壳体底部4.2上，这进一步简化了流动通道的区域中的构造。
风扇8具有电驱动器8.1、与驱动器8.1驱动连接的轴向的叶轮8.2和风扇壳体8.3，以便确保紧凑的结构形式。风扇壳体8.3保护驱动器8.1和叶轮8.2。
风扇壳体8.3与进入开口9.2联接并且经由第一卡锁连接部10以能拆卸的方式且牢固地与操作单元1的壳体4连接。该卡锁连接部10通过卡锁钩10.1构成，该卡锁钩卡入风扇壳体8.3上的卡锁凹部10.2中。风扇8和壳体4因此稳固地保持在一起。另外，卡锁钩10.1在流动通道9的延长部中延伸，这使得能够实现将风扇8简单装配在壳体4上，并且还避免了作用到卡锁连接部10上的扭转力。
通过将风扇8设置在进入开口9.2处，使得叶轮8.2被设置在流动通道9的进入侧，这降低了风扇区域中的结构的应力。由于方向盘辐条3在该区域中的构建深度的增加而能够实现的是，设置具有足够大直径的叶轮8.2来产生高体积流量。这就能够实现对方向盘2进行精确调温。
壳体底部4.2具有凹部12，该凹部与流动通道9的进入开口9.2联接。风扇8设置在该凹部12中并且被构造成使得设置在那里的风扇8不会侧向突出于壳体4。这便于将操作单元1置入到方向盘辐条3上的容纳部3.1中。该凹部例如可以在结构上简单解决地通过如下方式形成，即，在进入开口9.2之后，壳体底部4.2的靠上的壳体底部壁从壳体底部4.2的靠下的壳体底部壁向前探出。
替选地能想到的是，风扇8设置在壳体底部4.2的流动通道9中，这在图1中以虚线示出。因此，风扇8不需要风扇壳体8.3，壳体底部4.2因此可以用作风扇8的其余构件的载体。
操作单元1经由第二卡锁连接部11以能拆卸的方式且牢固地与方向盘辐条3连接。为此，壳体4形成例如相对于壳体底部4.2倾斜地延伸的卡锁元件11.1，该卡锁元件卡入到方向盘辐条3上的与之互补地构造的卡锁部11.2中。
另外，离开开口9.1流体密封地与辐条通道3.2联接，这防止了用于对方向盘2调温的空气引导中发生短路。

Claims (13)

1.用于方向盘(2)的操作单元，所述操作单元具有能置入到所述方向盘(2)的方向盘辐条(3)中的壳体(4)，所述壳体具有至少一个壳体侧壁(4.1)和壳体底部(4.2)，所述操作单元还具有设置在所述壳体(4)中的电接触元件(5.1、6.1、7.1)和以能运动的方式支承在所述壳体(4)上的至少一个操纵元件(5.2、6.2、7.2)，所述操纵元件对所述电接触元件(5.1、6.1、7.1)起电开关作用，其特征在于，所述操作单元(1)具有用于方向盘调温的风扇(8)和受所述风扇(8)加载的流动通道(9)，所述流动通道(9)由所述壳体底部(4.2)构成并且在所述壳体(4)上具有进入和离开开口(9.1、9.2)其中，所述风扇(8)具有与所述壳体(4)联接的风扇壳体(8.3)。
2.根据权利要求1所述的操作单元，其特征在于，所述风扇(8)具有轴向的叶轮(8.2)。
3.根据权利要求2所述的操作单元，其特征在于，所述叶轮(8.2)设置在所述流动通道(9)的进入侧。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的操作单元，其特征在于，所述风扇(8)设置在所述壳体底部(4.2)的流动通道(9)中。
5.根据权利要求1所述的操作单元，其特征在于，所述风扇(8)的风扇壳体(8.3)与所述壳体底部(4.2)联接。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的操作单元，其特征在于，所述壳体(4)构造有至少一个卡锁钩(10.1)，所述卡锁钩卡入所述风扇壳体(8.3)上的卡锁凹部(10.2)中并且因此将所述风扇壳体(8.3)牢固地与所述壳体(4)连接。
7.根据权利要求6所述的操作单元，其特征在于，卡入所述风扇壳体(8.3)上的卡锁凹部(10.2)中的所述卡锁钩(10.1)因此将所述风扇壳体(8.3)以能拆卸的方式与所述壳体(4)连接起来。
8.根据权利要求6所述的操作单元，其特征在于，所述卡锁钩(10.1)在所述流动通道(9)的延长部中延伸。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的操作单元，其特征在于，所述壳体底部(4)具有所述风扇(8)被设置到其中的凹部(12)。
10.根据权利要求1至3中任一项所述的操作单元，其特征在于，所述壳体(4)构造有至少一个卡锁元件(11.1)，用以将所述壳体紧固在所述方向盘辐条(3)上。
11.根据权利要求1至3中任一项所述的操作单元，其特征在于，所述流动通道(9)在横截面方面从所述风扇(8)向着所述离开开口(9.2)逐渐变细。
12.方向盘，所述方向盘具有方向盘辐条(3)，所述方向盘辐条具有辐条内部通道(3.2)，并且所述方向盘还具有能置入到所述方向盘辐条(3)中的根据权利要求1至11中任一项所述的操作单元(1)，其中，所述操作单元(1)的流动通道(9)与所述辐条内部通道(3.2)流动连接。
13.根据权利要求12所述的方向盘，其特征在于，所述操作单元(1)的离开开口(9.1)流体密封地与所述方向盘辐条(3)的辐条内部通道(3.2)联接。
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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GR01 Patent grant
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