CN112746880A - 发动机的排气系统 - Google Patents

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Abstract

本发明的发动机的排气系统中，第一通道部(30)从涡轮壳体(22)向前方延伸，第四通道部(60)在涡轮壳体下方沿前后方向延伸，第二通道部(40)沿上下方向延伸且轴心(X4)向前斜上方倾斜。在连接第二通道部与第四通道部的第三通道部(50)设置有从第四通道部前端部向前方延伸的下游侧连接部(52)和从下游侧连接部的前端部上部向前斜上方延伸的上游侧连接部(51)，在下游侧连接部设置有设于前端部下部并且从上游侧连接部的下缘向下方延伸的安装部(53)，在安装部设置有检测装置(90)或喷射装置。由此，既能够将涡轮壳体周围的通道的前后方向尺寸抑制得较小又能够确保检测装置等与位于其前方的附属机件之间的间隔距离。

Description

发动机的排气系统
技术领域
本发明涉及发动机的排气系统，该发动机的排气系统被设置于具备沿车辆的前后方向延伸的输出轴的发动机，并且具有设置有被发动机的排气气体驱动的涡轮的排气通道。
背景技术
以往，有时会在发动机的排气通道上设置被排气气体驱动以对进气进行增压的涡轮以及用于净化排气气体的净化装置。此外，还会在排气通道上设置多个净化装置。
例如，日本专利公开公报特开2018-40368中公开了一种在排气通道上从上游侧依次设置有涡轮增压器的涡轮壳体、整体式催化剂、整体式过滤器的发动机系统。在该发动机系统，在沿发动机的排气侧的侧面的区域中，在涡轮壳体的前方设置有整体式催化剂，在涡轮壳体的下方设置有整体式过滤器。此外，将整体式催化剂与整体式过滤器相连接的连接管在从整体式催化剂向前方延伸后一边弯曲一边向后方延伸，并且该连接管的后端部连接于整体式过滤器的前端部。在该发动机系统中，由于涡轮壳体、整体式催化剂及连接管的局部在发动机的输出轴的轴向上排列设置，因此，它们在前后方向上所占据的区域的尺寸大。因此，该结构中，在使涡轮大型化等情况下，有可能导致排气通道与设置在该排气通道前方的散热器等附属机件之间的前后方向的间隔距离变短。
对此，通过例如如国际公开公报WO2013/104543所公开的那样使上游侧的净化装置以沿上下方向延伸的姿势设置在上下方向上涡轮壳体与下游侧的净化装置之间的位置，便能够减小涡轮壳体和两个净化装置在前后方向上所占据的区域的尺寸。
然而，即使如上述那样采用将上游侧的净化装置以沿上下方向延伸的姿势配置在上下方向上涡轮壳体与下游侧的净化装置之间的结构，当在上游侧的净化装置周围安装用于检测排气气体的特性的检测装置等时，由于该检测装置等会从排气通道向前方突出，因此，有可能不能充分地确保检测装置等与附属机件之间的前后方向的间隔距离。
发明内容
本发明鉴于上述的情况而作，其目的在于提供一种如下的发动机的排气系统：既能够将涡轮壳体周围的通道的前后方向尺寸抑制得较小又能够确保检测装置等与相对于该检测装置等而位于前方的附属机件之间的间隔距离。
本发明的一个方面所涉及的发动机的排气系统被设置于具备沿车辆的前后方向延伸的输出轴的发动机，其包括：排气通道，让从所述发动机排出的排气气体流通；涡轮增压器，具有收容被所述排气气体驱动的涡轮的涡轮壳体，该涡轮壳体的内部形成有让所述排气气体通过的通道；以及第一净化部及第二净化部，分别净化所述排气气体；其中，所述排气通道具备：第一通道部，与所述涡轮壳体的下游端连接；第二通道部，内置所述第一净化部并且与所述第一通道部的下游端连接；第三通道部，与所述第二通道部的下游端连接；以及第四通道部，内置所述第二净化部并且与所述第三通道部的下游端连接；其中，所述第一通道部从所述涡轮壳体向前方延伸，所述第四通道部在所述涡轮壳体的下方沿所述前后方向延伸，所述第二通道部在上下方向上所述第一通道部与所述第三通道部之间的位置处以沿所述上下方向延伸且轴心向前斜上方倾斜的方式而被设置，所述第三通道部具有从所述第四通道部的前端部向前方延伸的下游侧连接部和从该下游侧连接部的前端部的上部向前斜上方延伸的上游侧连接部，所述下游侧连接部具有安装部，该安装部设置于所述下游侧连接部的前端部的下部并且从所述上游侧连接部的下缘向下方延伸，所述安装部上安装有用于检测所述排气气体的特性的检测装置或将流体喷射到所述排气气体中的喷射装置。
根据本发明的发动机的排气系统，既能够将涡轮壳体和两个净化部所占的区域的前后方向尺寸抑制得较小又能够确保检测装置等与附属机件之间的间隔距离。
附图说明
图1是表示本发明的一实施方式所涉及的发动机的排气系统的简略侧视图。
图2是表示本发明的一实施方式所涉及的发动机的排气系统的简略主视图。
图3是与图1对应的图，表示排气通道的剖面。
图4表示了排气通道的局部，是通过第二氧传感器的轴心的剖面的图。
图5是用于说明第三通道部内的排气气体的流动的图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式所涉及的发动机的排气系统进行说明。发动机的排气系统被搭载在车辆中。在以下的说明中，将车辆的前后方向简称为前后方向，将该前后方向上的车辆的前进行驶时的行走方向称为“前”，在附图中也将该行走方向表示为“前”。此外，在本说明书中，将铅锤方向称为上下方向，在本说明书及附图中，将铅锤方向的上方称为“上”，将铅锤方向的下方称为“下”。
图1是表示本发明的发动机的排气系统100的优选实施方式的简略侧视图。图2是排气系统100的简略主视图。图3是与图1对应的图，其表示排气通道10的剖面。图4是排气通道10的局部的剖视图，是通过后述的第二氧传感器90的轴心的剖面上的图。
图1所示的发动机1(以下称为发动机主体1)是作为行走用的动力源而被搭载在车辆上的四冲程汽油发动机。发动机主体1是直列多缸发动机，其具有沿着作为输出轴的曲轴(未图示)的轴心X1排列设置的多个气缸。本实施方式中，发动机主体1以曲轴的轴心X1沿前后方向延伸的姿势被收容于形成在车辆前侧的发动机室R1内。也就是说，发动机主体1为所谓的纵置式发动机。
发动机主体1具有在内部形成有气缸的气缸体2和安装在气缸体2上表面的气缸盖3。也就是说，在本实施方式，发动机1以嵌装在各气缸中的活塞(未图示)沿上下方向滑动并且形成有气缸的气缸体2位于气缸盖3下侧的姿势而被搭载在车辆上。在图示的例子中，表示了气缸体2的上表面及气缸盖3的下表面沿着水平面延伸并且活塞沿着铅锤线上下滑动的情形，但是也可以使发动机1相对于铅锤线倾斜，从而使上述的上表面及下表面相对于水平面倾斜并且使活塞的滑动方向相对于铅锤线倾斜。
让排气气体在内侧流通的排气通道10连接于发动机主体1的宽度方向(与前后方向及上下方向正交的方向)的一侧面1a，从发动机主体1被排出的排气气体通过排气通道10而被排出到发动机主体1及车辆的外部。以下，相应地将被该排气通道10连接的发动机主体1的宽度方向的一侧面1a称为排气侧面1a。此外，附图中，“EX”表示发动机主体1的宽度方向上被排气通道10连接的一侧，“IN”是该一侧的相反侧，表示用于将进气导入到发动机主体1中的进气通道9所连接的一侧。
在排气通道10上，从上游侧依次设置有排气歧管11、涡轮增压器5的涡轮侧部分21、第一排气管30、第二排气管40、第三排气管50、第四排气管60。各排气管30、40、50、60是形成有让排气气体在内侧流通的通道的管状构件。排气通道10具有用于净化排气气体的第一净化部71和第二净化部72。第一净化部71被收容在第二排气管40的内侧。第二净化部72被收容在第四排气管60的内侧。本实施方式中，第一净化部71和第二净化部72均为在整体式载体上载持有三效催化剂的部分。
排气歧管11以与排气道连通的状态而被固定于排气侧面1a。详细而言，排气歧管11被连结于排气侧面1a中由气缸盖3所构成的部分。此外，排气歧管11设置在排气侧面1a的前后方向的中央附近。
涡轮增压器5具有被排气气体驱动而转动的涡轮23和被涡轮23驱动而转动的压气机6(详细而言为被涡轮23驱动而转动的压气机叶轮和收容该叶轮的壳体)。涡轮增压器5以其转动轴心X2(详细而言为涡轮23、压气机6(压气机叶轮)及连结这些构件的连结轴(未图示)的转动轴心X2)沿前后方向延伸且涡轮23相对于压气机6(压气机叶轮)而位于前侧的姿势而被排气侧面1a支撑。
涡轮增压器5还具有收容涡轮23且在内部形成有让排气气体通过的通道的涡轮壳体22。涡轮壳体22具有：叶轮收容部22a，具有涡旋部且包围涡轮23；以及排出通道部22b，从叶轮收容部22a向前方延伸而且让驱动涡轮23转动后的排气导入。此外，在图1的例子中，涡轮增压器5为双涡形涡轮增压器，在涡轮壳体22中形成有两个涡旋部。涡轮壳体22连接于排气歧管11的下游端，通过排气歧管11后的排气气体被导入涡轮壳体22。涡轮壳体22中设置有用于绕过涡轮23(叶轮收容部22a)而使排气气体导入排出通道部22b的旁通道24。该旁通道24对应于发动机的运转状态等而被废气旁通阀24a开闭。
涡轮增压器5以其的局部相对于发动机主体1的上表面亦即气缸盖3的上表面1u位于上方的方式而被设置。在图示的例子中，涡轮增压器5以该涡轮增压器5的转动轴心X2处于与发动机主体1的上表面1u大致相同的高度位置且涡轮增压器5的上部处于比发动机主体1的上表面1u高的位置而且涡轮增压器5的下部处于比发动机主体1的上表面1u低的位置的方式而被设置。
<第一排气管30>
第一排气管30连接于涡轮壳体22(排出通道部22b)的下游端25，并且从涡轮壳体22的下游端25向前方延伸。第一排气管30中被导入来自涡轮壳体22的排气气体。
第一排气管30的上游端部31从涡轮壳体22的下游端25向前方呈直线状延伸，该上游端部31的轴心X3在前后方向上呈直线状延伸。本实施方式中，该上游端部31的剖面具有接近正圆的圆形状。此外，该上游端部31的轴心X3与涡轮壳体22的下游端部(涡轮壳体22中的在下游端25与相对于该下游端25稍为位于后方的位置之间的部分)的轴心相一致(在相同的线上)。
第一排气管30以从上游端部31向前斜下方倾斜地延伸之后向后斜下方延伸的方式而形成为折曲形状。也就是说，第一排气管30中相对于上游端部31而位于下游侧的部分由从上游端部31向前斜下方倾斜的中间部32和从中间部32的下游端向后斜下方倾斜的下游端部33构成。中间部32以其上侧的上下游方向的长度长于下侧且其下游端大致沿着水平面的方式而被形成。从中间部32向下游侧延伸的下游端部33以前侧的上下游方向的长度长于后侧的方式而被构成。因此，第一排气管30及下游端部33的下游端向后斜下方开口。
基于上述的结构，第一排气管30的上表面30a便成为越往前侧而越位于下方的形状。具体而言，第一排气管30的上表面30a包括在前后方向上呈直线状延伸的上游端部31的上表面31a和从上游端部31的上表面31a向前斜下方倾斜的中间部32的上表面32a，从第一排气管30的上游端(后端)笔直地向前方延伸之后向下方倾斜。以下，将中间部32的上表面32a称为倾斜面32a。
倾斜面32a的中央部分为平面状，在倾斜面32a的中央部分设置有平面状的平面部32b。平面部32b在排气气体的上下游方向上被形成在从相对于中间部32的上游端稍为位于下游侧的位置至相对于中间部32的下游端稍为位于上游侧的位置的范围上。此外，平面部32b在发动机的宽度方向上被形成在除了倾斜面32a的两外侧部分的范围上。
在平面部32b的中央部分上安装有用于检测排气气体中的氧浓度的第一氧传感器80。第一氧传感器80具备具有沿指定的方向延伸的大致呈柱状的外形且让排气气体导入内部并且让该排气气体导出到外部的远端部81。
第一氧传感器80以其远端部81突出在中间部32内并且其基端侧的部分82从中间部32向外侧延伸的方式而被安装于平面部32b。在本实施方式，第一氧传感器80以从平面部32b向前斜上方倾斜的姿势而被安装于平面部32b。此外，在从沿着第一排气管30的上游端部31的轴心X3的方向观察的情况下，第一氧传感器80被安装在能够让远端部81存在于被上游端部31的内周面所包围的区域A内的位置上。本实施方式中，第一氧传感器80以该第一氧传感器80的远端部81相对于所述区域A的上下方向的中央而位于下方的区域的方式而被安装在相对于平面部32b的上下方向的中央都而位于下方的位置上。在图示的例子中，第一氧传感器80的远端部81位于区域A的下端附近。此外，本实施方式中，安装第一氧传感器80的部分向上方稍为隆起，从而其刚性被提高。
如上所述，本实施方式中，涡轮增压器5的上部被设置在比发动机主体1的上表面1u高的位置上，随此，从涡轮壳体22延伸的第一排气管30的局部便也被设置在比发动机主体1的上表面1u高的位置上。在图示的例子中，第一排气管30的上游端部31和中间部32的上游端附近的部分被设置在比发动机主体1的上表面1u高的位置上。
<第二排气管40>
第二排气管40连接于第一排气管30的下游端，第二排气管40中被导入来自第一排气管30的排气气体。
第二排气管40沿着使第一排气管30的下游端部33向下方延长的线而延伸，从第一排气管30(下游端部33)的下游端向后斜下方延伸。第二排气管40的轴心X4沿着向后斜下方倾斜的线而延伸，以上端相对于下端而位于前侧的方式倾斜。第一净化部71的外径与第二排气管40的内径大致相一致，第一净化部71以在径向上几乎没有间隙的状态而被收容在第二排气管40内。此外，第一净化部71的上下方向的尺寸(上下游方向的尺寸)为比第二排气管40的上下方向的尺寸(上下游方向的尺寸)稍为小的程度，第一净化部71占据了第二排气管40的内侧空间的大致整个空间。
<第三排气管50>
第三排气管50连接于第二排气管40的下游端，第三排气管50中被导入来自第二排气管40的排气气体。第三排气管50从第二排气管40的下游端向后方延伸。第三排气管50包括第一连接部51和相对于该第一连接部51而位于下游侧的第二连接部52，第一连接部51构成第三排气管50的上游侧的部分且让第二排气管40穿通。第二排气管40的下端部以穿通在构成第三排气管50的上游端部的第一连接部51内侧的状态而与该上游端部连接。
第一连接部51以其内周面沿第二排气管40的外周面的方式延伸，并向后斜下方倾斜。第一连接部51的前壁51a(构成前表面的部分)延伸至比第二排气管40的下游端更下方的位置。第一连接部51的前壁51a中比第二排气管40的下游端更下方的部分(形成于图2的区域S的部分)亦即构成第一连接部51下侧的部分51d沿着向下方隆起的弯曲面L10而延伸，以向下方隆起的方式弯曲。该弯曲的部分51d形成在第一连接部51的前壁51a的发动机的宽度方向上的整体范围。也就是说，该弯曲部分设置在发动机的宽度方向上从第一连接部51的一端至另一端的区域亦即位于前侧的区域的大致整个区域上。
第二连接部52从第一连接部51的下游端向后方延伸。第一连接部51从第二连接部52的前端部52a的上部向前斜上方延伸。在第三排气管50上设置有从第一连接部51的下缘51e向下方延伸且构成第二连接部52的前端部52a下部及第二连接部52前端面的立壁部53。立壁部53设置在发动机的宽度方向上从第二连接部52的一端至另一端的大致整体范围。也就是说，第一连接部51从将第二连接部52的前端部52a在上下方向上分为二个部分时的上侧的部分向前斜上方延伸。立壁部53在将第二连接部52的前端部52a在上下方向上分为二个部分时的下侧的部分以沿上下方向及发动机的宽度方向延伸的方式而被设置。本实施方式中，如图4所示，第一连接部51的下端(图4中的51e)的高度位置Pa为相对于第二连接部52的前端部52a的上端的高度位置Pu与下端的高度位置Pd的中央而位于下方的位置。立壁部53被设置在从相对于上端的高度位置Pu与下端的高度位置Pd的中央而位于下方的高度位置Pa至下端的位置Pd为止的区域上。例如，第二连接部52的前端部52a的上端的高度位置Pu与第一连接部51的下端(图4中的51e)的高度位置Pa之间的距离为：第二连接部52的前端部52a的上端的高度位置Pu与下端的高度位置Pd之间的距离的60％。此外，上述的距离的具体比例并不仅限于此，例如，第一连接部51的下端的高度位置Pa也可以为第二连接部52的前端部52a的上端的高度位置Pu与下端的高度位置Pd的中央(50％的位置)的位置。图4是在通过第二氧传感器90的轴心的面上的简略剖视图。
在立壁部53的中央部分安装有用于检测排气气体中的氧浓度的第二氧传感器90，该第二氧传感器90是具有与第一氧传感器80同样的形状及结构的传感器。第二氧传感器90以其远端部91插入到第二连接部52的内侧且其基端侧的部分92从立壁部53向前方延伸的方式而被安装于立壁部53。第二氧传感器90以从立壁部53向前斜上方稍为倾斜的姿势而被安装于该立壁部53。本实施方式中，立壁部53向上斜后方稍为倾斜，第二氧传感器90以与其正交的方式而被安装。此外，第二氧传感器90以其远端部91亦即突出到第二连接部52内侧的部分相对于通过第一连接部51的下缘51e的、所述弯曲面L10的沿前后方向延伸的切线L20而位于下方的方式而被安装。具体而言，第二氧传感器90以如下的方式而被设置：即使在第一连接部51的下缘51e上的任一点处画出成为弯曲面L10的切线L20的线(通过各点且位于与下缘51e正交的铅锤剖面上的切线)，远端部91也处于比该线低的位置。此外，如图5所示，即使在通过第二氧传感器90轴心的铅锤剖面上，第二氧传感器90的远端部91也位于比弯曲面L10的切线L20(通过下缘51e的切线)低的位置。
如图3等所示，第二排气管40的上壁40u(构成上表面的部分)延伸至比第一连接部51的上壁51u(构成上表面的部分)的下端部更下方的位置。也就是说，第二排气管40的上壁40u延伸至比第一连接部51的上壁51u与第二连接部52的上壁52u(构成上表面的部分)的边界部分P1更下方及更下游侧的位置。
<第四排气管60>
第四排气管60连接于第三排气管50(第二连接部52)的下游端，第四排气管60中被导入来自第三排气管50的排气气体。第四排气管60以其上游端穿通在第三排气管50的下游端的内侧的状态而与该下游端连接。
第四排气管60沿着使第三排气管50的下游端向后方延长的线而延伸，从第三排气管50的下游端向后方延伸。第二净化部72的外径与第四排气管60的内径大致相一致，第二净化部72以在径向上几乎没有间隙的状态而被收容在第四排气管60内。此外，第二净化部72的前后方向的尺寸(上下游方向的尺寸)为比第四排气管60的前后方向的尺寸(上下游方向的尺寸)稍为小的程度，第二净化部72占据了第四排气管60的内侧空间的大致整个空间。
第四排气管60和从该第四排气管60向前方延伸的第三排气管50被设置在涡轮壳体22的下方。详细而言，第三排气管50的下游侧部分及第四排气管60的大致整体在俯视下与涡轮壳体22重叠。
此处，上述的第一排气管30相当于本发明的“第一通道部”。此外，上述的第二排气管40相当于本发明的“第二通道部”。此外，上述的第三排气管50相当于本发明的“第三通道部”。上述的第一连接部51为相当于本发明的“上游侧连接部”。上述的第二连接部52相当于本发明的“下游侧连接部”。此外，上述的第四排气管60相当于本发明的“第四通道部”。此外，上述的立壁部53相当于本发明的“安装部”。此外，第二氧传感器90相当于本发明的“检测装置”。
〔作用等〕
如上所说明的那样，本实施方式中，第一排气管30从涡轮壳体22向前方延伸，内置第二净化部72的第四排气管60以在涡轮壳体22的下方沿前后方向延伸的方式而被设置。而且，内置第一净化部71的第二排气管40从第三排气管50的前端向上方延伸并且连接于第一排气管30。根据该结构，在本实施方式，与第二净化部72和第一排气管30在前后方向上排列设置的情形相比，能够在前后方向上紧凑地设置从涡轮壳体22至第四排气管60的排气通道10。
而且，本实施方式中，第二排气管40和与该第二排气管40连接的第一连接部51以向前斜上方倾斜的方式而被设置，而且，设置有从第一连接部51的下缘51e向下方延伸的立壁部53，且在该立壁部53上安装有第二氧传感器90。也就是说，在第二排气管40及第一连接部51的下方确保了用于安装第二氧传感器90的空间，在该空间设置第二氧传感器90。由此，既能够将第二氧传感器90设置在第一净化部71和第二净化部72之间，又能够使第二氧传感器90的前端位置位于更后侧。因此，通过确保第二氧传感器90与设置在该第二氧传感器90前方的散热器R(参照图1)等附属机件之间的前后方向的间隔距离，能够切实地抑制发生车辆前碰撞等时的散热器R与第二氧传感器90的干涉。而且，通过利用第二氧传感器90与设置在该第二氧传感器90前方的附属机件之间的空间，能够容易地进行第二氧传感器90的装拆。
尤其是在本实施方式中，第二氧传感器90以向前斜上方倾斜的姿势而被安装于立壁部53。由此，与第二氧传感器90以向前方笔直地延伸的姿势而被安装的情形相比，能够使第二氧传感器90的前端位置位于更后方。
此外，本实施方式中，第二排气管40的下端部插入到第一连接部51的内侧，并且第二排气管40的上壁40u相对于第一连接部51的上壁51u的下端部(第一连接部51的上壁51u与第二连接部52的上壁52u的边界部分P1)而向下方延伸。由此，如图4的箭头Y1所示，能够使从第二排气管40被导入到第三排气管50的排气气体的气流维持为沿第二排气管40的轴心X4亦即朝向后斜下方，能够向下方引导排气气体。因此，能够促进设置在第二连接部52下部的第二氧传感器90的远端部91与排气气体的接触，能够提高第二氧传感器90的检测精度。
此外，本实施方式中，第一连接部51的前壁51a中比第二排气管40的下游端更下方的部分亦即构成第一连接部51下侧的部分51d沿着向下方隆起的弯曲面L10而弯曲。而且，第二氧传感器90的远端部91被配置在比通过第一连接部51的下缘51e的、上述的弯曲面L10的切线L20更下方的位置。由此，即使在因排气气体而生成的冷凝水沿着第一连接部51的下侧(51d)而流下到第二连接部52侧的情况下，也能够使该冷凝水如图5的箭头Y2所示那样向后方飞散。因此，能够抑制设置在第一连接部51下方的第二氧传感器90的远端部91被冷凝水侵犯，从而能够提高第二氧传感器90的可靠性。图5是通过第二氧传感器90的轴心的面上的简略剖视图。
(变形例)
在所述实施方式，说明了安装于立壁部53的传感器为用于检测排气气体中的氧浓度的第二氧传感器90的情形，但是，安装于立壁部53的传感器只要是检测排气气体的特性的传感器便可，所检测的参数并不仅限于氧浓度。例如也可以安装检测排气气体的温度或压力的传感器。此外，也可以取代传感器而安装将流体喷射到排气气体中的喷射装置。例如也可以安装将尿素喷射到排气气体中的尿素喷射器。此情况下，图1等中的第二氧传感器90便为尿素喷射器90。于是，在所述实施方式中取代第二氧传感器90而将尿素喷射器90安装于立壁部53的情况下，如上所述，由于从第二排气管40导入到第三排气管50的排气气体的气流为朝下，因此，能够将尿素喷射到更多的排气气体中，从而能够使尿素更均匀地混入到排气气体中。
第一净化部71及第二净化部72只要是能够净化排气气体的净化部便可，催化剂的种类并不仅限于所述三效催化剂。此外，第一净化部71及第二净化部72也可以是不包含催化剂的过滤器。
上述的具体实施方式中，公开了具有以下的结构的发动机的排气系统。
本发明的一个方面所涉及的发动机的排气系统被设置于具备沿车辆的前后方向延伸的输出轴的发动机，其包括：排气通道，让从所述发动机排出的排气气体流通；涡轮增压器，具有收容被所述排气气体驱动的涡轮的涡轮壳体，该涡轮壳体的内部形成有让所述排气气体通过的通道；以及第一净化部及第二净化部，分别净化所述排气气体；其中，所述排气通道具备：第一通道部，与所述涡轮壳体的下游端连接；第二通道部，内置所述第一净化部并且与所述第一通道部的下游端连接；第三通道部，与所述第二通道部的下游端连接；以及第四通道部，内置所述第二净化部并且与所述第三通道部的下游端连接；其中，所述第一通道部从所述涡轮壳体向前方延伸，所述第四通道部在所述涡轮壳体的下方沿所述前后方向延伸，所述第二通道部在上下方向上所述第一通道部与所述第三通道部之间的位置处以沿所述上下方向延伸且轴心向前斜上方倾斜的方式而被设置，所述第三通道部具有从所述第四通道部的前端部向前方延伸的下游侧连接部和从该下游侧连接部的前端部的上部向前斜上方延伸的上游侧连接部，所述下游侧连接部具有安装部，该安装部设置于所述下游侧连接部的前端部的下部并且从所述上游侧连接部的下缘向下方延伸，所述安装部上安装有用于检测所述排气气体的特性的检测装置或将流体喷射到所述排气气体中的喷射装置。
该结构中，内置有第二净化部的第三通道部被设置在涡轮壳体的下方，内置有第一净化部的第二通道部在从涡轮壳体向前方延伸的第一通道部与第三通道部之间以沿上下方向延伸的姿势而被设置。由此，与涡轮壳体和净化部在前后方向上排列设置的情形相比，能够将这些构件在前后方向上所占据的区域的尺寸抑制得较小。
而且，该结构中，第二通道部及与该第二通道部连接的上游侧连接部以向前斜上方倾斜的方式而被构成，而且，设置有从上游侧连接部的下缘向下方延伸的安装部，且在该安装部上安装检测装置或喷射装置。也就是说，在第二通道部及上游侧连接部的下方形成有用于安装检测装置或喷射装置的空间，在该空间设置上述的装置。由此，既能够将检测装置或喷射装置设置在第一净化部和第二净化部之间，又能够抑制该装置相对于排气通道向前方的突出。这样，根据本发明所涉及的结构，既能够将涡轮壳体和两个净化部在前后方向上所占据的区域的尺寸抑制得较小，又能够确保检测装置或喷射装置与相对于该装置而被设置在前方的附属机件之间的前后方向的间隔距离。
另外，上述的下游侧连接部的前端部的上部和下部分别表示该前端部被上下地分为二个部分时的上侧的部分和下侧的部分。
上述结构中，较为理想的是所述第二通道部的下端部插入到所述上游侧连接部的内侧，所述第二通道部的上壁相对于所述上游侧连接部的上壁的下端部而延伸到下方。
根据该结构，能够使通过第二通道部后的排气气体的气流接近检测装置或喷射装置，从而能够精度良好地检测排气气体的特性或者能够将流体均匀地喷射到排气气体中。
上述结构中，较为理想的是所述上游侧连接部的下侧沿着向下方隆起的弯曲面而弯曲，所述检测装置或所述喷射装置具有远端部，该远端部在相对于所述弯曲面的切线而位于下方的位置处突出在所述第三通道部的内侧，所述切线通过所述上游侧连接部的下缘且沿所述前后方向延伸。
根据该结构，能够抑制因排气气体而生成的在上游侧连接部的下侧流下来的冷凝水侵犯到检测装置或喷射装置。由此，能够如上所述那样地在位于上游侧连接部下方的安装部上安装检测装置或喷射装置，从而既能够使检测装置或喷射装置的前端的位置位于更后方，又能够抑制该检测装置或喷射装置因与冷凝水接触而不能恰当地发挥作用的情况。
上述结构中，较为理想的是所述检测装置或所述喷射装置以向前斜上方倾斜的姿势而被安装于所述安装部。
根据该结构，与检测装置或喷射装置在前后方向上以笔直地延伸的姿势而被安装的情形相比，能够使该装置的前端位置位于更后方。

Claims (5)

1.一种发动机的排气系统，被设置于具备沿车辆的前后方向延伸的输出轴的发动机，其特征在于包括：
排气通道，让从所述发动机排出的排气气体流通；
涡轮增压器，具有收容被所述排气气体驱动的涡轮的涡轮壳体，该涡轮壳体的内部形成有让所述排气气体通过的通道；以及
第一净化部及第二净化部，分别净化所述排气气体；其中，
所述排气通道具备：第一通道部，与所述涡轮壳体的下游端连接；第二通道部，内置所述第一净化部并且与所述第一通道部的下游端连接；第三通道部，与所述第二通道部的下游端连接；以及第四通道部，内置所述第二净化部并且与所述第三通道部的下游端连接；其中，
所述第一通道部从所述涡轮壳体向前方延伸，
所述第四通道部在所述涡轮壳体的下方沿所述前后方向延伸，
所述第二通道部在上下方向上所述第一通道部与所述第三通道部之间的位置处以沿所述上下方向延伸且轴心向前斜上方倾斜的方式而被设置，
所述第三通道部具有从所述第四通道部的前端部向前方延伸的下游侧连接部和从该下游侧连接部的前端部的上部向前斜上方延伸的上游侧连接部，
所述下游侧连接部具有安装部，该安装部设置于所述下游侧连接部的前端部的下部并且从所述上游侧连接部的下缘向下方延伸，
所述安装部上安装有用于检测所述排气气体的特性的检测装置或将流体喷射到所述排气气体中的喷射装置。
2.根据权利要求1所述的发动机的排气系统，其特征在于：
所述第二通道部的下端部插入到所述上游侧连接部的内侧，
所述第二通道部的上壁相对于所述上游侧连接部的上壁的下端部而延伸到下方。
3.根据权利要求1所述的发动机的排气系统，其特征在于：
所述上游侧连接部的下侧沿着向下方隆起的弯曲面而弯曲，
所述检测装置或所述喷射装置具有远端部，该远端部在相对于所述弯曲面的切线而位于下方的位置处突出在所述第三通道部的内侧，所述切线通过所述上游侧连接部的下缘且沿所述前后方向延伸。
4.根据权利要求2所述的发动机的排气系统，其特征在于：
所述上游侧连接部的下侧沿着向下方隆起的弯曲面而弯曲，
所述检测装置或所述喷射装置具有远端部，该远端部在相对于所述弯曲面的切线而位于下方的位置处突出所述第三通道部的内侧，所述切线通过所述上游侧连接部的下缘且沿所述前后方向延伸。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机的排气系统，其特征在于：
所述检测装置或所述喷射装置以向前斜上方倾斜的姿势而被安装于所述安装部。
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