CN112728073A - 带缓冲功能的amt变速箱换挡驱动机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及变速器换挡技术领域，具体涉及一种带缓冲功能的AMT变速箱换挡驱动机构。一种带缓冲功能的AMT变速箱换挡驱动机构，包括驱动电机、用以接收驱动电机力矩的传动件、与挡拨杆联动的挡拨杆转轴，所述传动件与挡拨杆转轴之间设置有联动空隙，所述联动空隙内设有与传动件固定或与挡拨杆转轴固定的若干个间隔设置的第一凸体，传动件与挡拨杆转轴之间通过联轴器连接，所述联轴器设有弹性缓冲块，所述弹性缓冲块具有若干个可配合在联动空隙的相邻第一凸体之间的径向缓冲部。本发明具有能使变速箱内齿轮缓冲减震，能延长变速箱使用寿命，能保证变速箱正常使用的优点。

Description

带缓冲功能的AMT变速箱换挡驱动机构
技术领域
本发明涉及变速器换挡技术领域，具体涉及一种带缓冲功能的AMT变速箱换挡驱动机构。
背景技术
常规AMT换挡机构都是与变速箱一起使用的，通过AMT换挡机构驱动变速箱内拨叉进行移动。变速箱内设有多个齿轮，在变挡时会偶尔发生动态同步偏差，瞬间咬齿的情况；此时齿轮会产生震动，并通过拨叉将力传递给AMT换挡机构的挡拨杆，如果AMT换挡机构的挡拨杆没有搭配缓冲减震机构，那么变速箱内的齿轮会存在打齿的情况，不仅会造成变速箱齿轮过度磨损、使用寿命较短，更严重的是损坏变速箱内齿轮，导致变速箱功能失效，还容易导致安全事故的发生。
申请号为201710465397.5的中国专利公开了一种电动车用四挡AMT换挡执行机构，通过蜗轮蜗杆结构及丝杆结构实现换挡拨头的移动，通过在驱动电机输出端与蜗杆间设置橡胶垫以降低换挡过程中的冲击和振动。但是实际上，蜗轮蜗杆及丝杆结构都具有一定自锁性，当变速箱内齿轮咬齿时，丝杆螺母会卡在丝杆上，蜗轮会抵在蜗杆上，齿轮咬齿时所产生的力并不会传递至驱动电机输出端的橡胶垫侧，并不能用于变速箱内齿轮的缓冲减震。
发明内容
本发明的目的是提供一种能使变速箱内齿轮缓冲减震，能延长变速箱使用寿命，能保证变速箱正常使用的带缓冲功能的AMT变速箱换挡驱动机构。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种带缓冲功能的AMT变速箱换挡驱动机构，包括驱动电机、用以接收驱动电机力矩的传动件、与挡拨杆联动的挡拨杆转轴，所述传动件与挡拨杆转轴之间设置有联动空隙，所述联动空隙内设有与传动件固定或与挡拨杆转轴固定的若干个间隔设置的第一凸体，传动件与挡拨杆转轴之间通过联轴器连接，所述联轴器设有弹性缓冲块，所述弹性缓冲块具有若干个可配合在联动空隙的相邻第一凸体之间的径向缓冲部。
当变速箱内齿轮咬齿时，齿轮震动所产生的力通过变速箱的拔叉传递给挡拨杆，再传递给挡拨杆转轴，以使挡拨杆转轴转动，以使弹性缓冲块变形，此时传动件不动。本发明通过设置弹性缓冲块以减少变速箱内齿轮的冲击和震动，以避免齿轮受损，以延长变速箱使用寿命，同时保证变速箱的换挡功能的正常使用。其中，挡拨杆转轴用于挡拨杆的摆动，挡拨杆直接用于拔叉的移动，本发明的驱动电机与挡拨杆间的零部件更少，换挡更为方便，且能保证变速箱内齿轮震动所产生的力能传递至弹性缓冲块。
作为优选，所述传动件与挡拨杆转轴相互套设，所述弹性缓冲块由呈环形设置的缓冲块环部及固定于缓冲块环部上的所述径向缓冲部构成，所述弹性缓冲块套设在传动件与挡拨杆转轴之间，所述联轴器位于弹性缓冲块轴向侧。传动件、弹性缓冲块、挡拨杆转轴相互套设，能使结构更为紧凑，以使AMT做的更小。其中，缓冲块环部用于若干径向缓冲块的连接。
作为优选，所述传动件套设在挡拨杆转轴周向外侧，所述联轴器与挡拨杆转轴固定，所述传动件周向内侧固定有所述第一凸体，所述径向缓冲部位于所述缓冲块环部周向外侧。第一凸体是设置在传动件上的，而不是设置在挡拨杆转轴上的，不需要在挡拨杆转轴周向外壁上加工出第一凸体，不会对位于中部的挡拨杆转轴的强度造成影响，挡拨杆转轴不易变形甚至断裂，以保证本发明的使用寿命。
作为优选，所述挡拨杆转轴套设在传动件周向外侧，所述联轴器与传动件固定，所述挡拨杆转轴周向内侧固定有所述第一凸体，所述径向缓冲部位于所述缓冲块环部周向外侧。第一凸体是设置在挡拨杆转轴内壁上的，而不是设置在传动件外壁上的，不需要在较细的传动件周向外壁上加工出第一凸体，不会对位于中部的传动件的强度造成影响，传动件不易变形甚至断裂，以保证本发明的使用寿命。
作为优选，所述若干第一凸体呈以挡拨杆转轴轴线为中心的环形均匀间隔设置。第一凸体呈环形均匀间隔设置，以使径向缓冲部也呈环形均匀间隔设置，以使力的传递更为均匀。
作为优选，所述径向缓冲部上设有若干第一定位槽，若干第一定位槽间隔设置，所述联轴器设有可配合在第一定位槽内的第二凸体。通过设置第二凸体，以实现弹性缓冲块与联轴器的联动，从而实现挡拨杆转轴、联轴器及传动件的联动。其中，设置若干第一定位槽及对应的第二凸体，若干第一定位槽间隔设置，以使联轴器与弹性缓冲块间的定位固定效果较好。
作为优选，所述传动件和挡拨杆转轴固定于箱体内，所述箱体内设有若干呈以挡拨杆转轴轴线为中心环形间隔设置的挡位检测开关，所述联轴器上固定有用于触发所述挡位检测开关的触动件；所述挡位检测开关由发送部及接收部构成，所述触动件端部具有用于移动至发送部与接收部之间的隔断部。通过设置若干档位检测开关，以判断挡拨杆是否转动到位，以控制驱动电机的启停，以实现电控换挡。其中，触动件是与联轴器固定的，而联轴器是与挡拨杆转轴固定的，挡拨杆转动到位以使触动件转动到位，触动件不与传动件固定，能避免因弹性缓冲块的弹性变形而导致挡位检测开关被触发但挡拨杆未到位的情况发生。其中，档位检测开关可采用光电开关或磁电开关。通过设置具有发生部及接收部的挡位检测开关，以更为精准的判断挡位是否拨到位。
作为优选，所述联轴器中部设有联轴器环部，所述缓冲块环部套设在联轴器环部周向外侧，所述联轴器环部套设固定于传动件或挡拨杆转轴周向外侧。通过设置联轴器环部，以降低缓冲块环部的宽度，同时使挡拨杆转轴、传动件、联轴器及缓冲块的结构更为稳定。同时，联轴器环部的设置，能便于联轴器与位于周向内侧的传动件或挡拨杆转轴的固定，不需要更多地对传动件或挡拨杆转轴进行加工，以保证传动件和挡拨杆转轴的强度。
作为优选，所述传动件或挡拨杆转轴中部设有沿轴向开口的第一螺纹孔，所述传动件或挡拨杆转轴偏离的端部处设有凸台，所述联轴器套设在具有第一螺纹孔的端部上，所述第一螺纹孔内螺纹配合有锁紧螺钉，所述联轴器被限制在锁紧螺钉头部与凸台之间；所述联轴器端面偏离中部处设有沿轴向开口的第二螺纹孔。其中，凸台和锁紧螺钉用于联轴器的轴向限位和固定；其中，可以在联轴器中部设置键槽、双平面、单平面槽进行联轴器与传动件或挡拨杆转轴的同轴联动转动。通过在联轴器上钻出第二螺纹孔，以便于联轴器后续的拆卸；进行联轴器拆卸维护或更换时，将与第二螺纹孔匹配的螺钉与联轴器螺纹固定，以便于设置联轴器的取下。
作为优选，所述驱动电机输出轴上设有联动齿轮，所述传动件周向设有用于与所述联动齿轮啮合的齿部。传动件不是与驱动电机输出轴同轴固定的，通过设置齿部和联动齿轮，以增加减速比，以增加传动件转动时的力矩，以便于挡拨杆转轴及挡拨杆的转动。
本发明具有能使变速箱内齿轮缓冲减震，能延长变速箱使用寿命，能保证变速箱正常使用的优点。
附图说明
图1为实施例1的一种结构示意图；
图2图1中的传动件、联轴器、弹性缓冲块及挡拨杆转轴的一种结构示意图；
图3为实施例1的联轴器的一种结构示意图；
图4为实施例1的挡拨杆转轴联动部的一种结构示意图；
图5为发明的弹性缓冲块的一种结构示意图；
图6为实施例2的一种结构示意图；
图7为实施例2的传动件的一种结构示意图；
图8为实施例2的联轴器的一种结构示意图；
图9为实施例2的传动件与挡拨杆转轴配合时的一种结构示意图。
具体实施方式
下面根据附图和具体实施例对本发明作进一步描述。
实施例1
由图1和图2所示，本实施例公开了一种带缓冲功能的AMT变速箱换挡驱动机构，包括驱动电机1、用以接收驱动电机1力矩的传动件2、与挡拨杆4联动的挡拨杆转轴3，传动件2与挡拨杆转轴3之间设置有联动空隙，联动空隙内设有与挡拨杆转轴3固定的若干个间隔设置的第一凸体31，传动件2与挡拨杆转轴3之间通过联轴器5连接，联轴器5设有弹性缓冲块6，弹性缓冲块6具有若干个可配合在联动空隙的相邻第一凸体31之间的径向缓冲部61。其中，驱动电机1输出轴上设有联动齿轮11，传动件2周向外侧设有用于与联动齿轮11啮合的齿部20。
传动件2与挡拨杆转轴3相互套设，弹性缓冲块6由呈环形设置的缓冲块环部62及固定于缓冲块环部62上的径向缓冲部61构成，弹性缓冲块6套设在传动件2与挡拨杆转轴3之间，联轴器5位于弹性缓冲块6轴向侧。其中，弹性缓冲块6由橡胶制成。
由图1、图2和图4所示，其中，挡拨杆转轴3偏离挡拨杆4的一端设有联动部30，联动部30套设在传动件2端部周向外侧，联轴器5与传动件2固定，挡拨杆转轴3的联动部30周向内侧固定有三个呈以挡拨杆转轴3轴线为中心环形均匀间隔设置的第一凸体31。其中，联动部30设有对锁紧螺钉50让位的沉槽35。
由图5所示，径向缓冲部61位于缓冲块环部62周向外侧，相邻两径向缓冲部61形成有用于配合第一凸体的第二定位槽64，径向缓冲部61上设有第一定位槽63，三个第一定位槽63呈以弹性缓冲块6轴线为中心的环形均匀间隔设置。
由图1、图2和图3所示，联轴器5中部设有向远离联轴器5侧延伸的联轴器环部51，中孔贯穿联轴器环部51，缓冲块环部62套设在联轴器环部51周向外侧，联轴器环部51套设固定于传动件2端部转轴周向外侧。其中，联轴器5设有三个可配合在第一定位槽63内的第二凸体52，三个第二凸体52呈以联轴器环部51轴线为中心的环形均匀间隔设置，第二凸体52和联轴器环部51均位于联轴器同一侧。其中，联轴器环部51处的中孔51横截面内缘形状与传动件2端部横截面外缘形状相同。其中，联轴器也可以采用键配合与传动件2联动。
传动件2和挡拨杆转轴3固定于箱体内，箱体内设有若干呈以挡拨杆转轴3轴线为中心环形间隔设置的挡位检测开关7，挡拨杆转轴3的联动部30上固定有用于触发挡位检测开关7的触动件70。其中，挡位检测开关7为光电开关并由发送部71及接收部72构成，触动件70端部具有用于移动至发送部71与接收部72之间的隔断部73。其中，挡位检测开关7固定于线路板上，线路板固定于箱体内壁上，触动件70通过紧固件与挡拨杆转轴3的联动部30固定。
传动件2中部设有沿轴向开口的第一螺纹孔，传动件2偏离端部处设有凸台21，联轴器5套设在具有第一螺纹孔的端部上，锁紧螺钉50穿过联轴器环部51及联轴器5的中孔后与传动件2端部的第一螺纹孔螺纹配合，并将联轴器5被限制在锁紧螺钉50头部与凸台21之间。
实施例2
由图6所示，本实施例公开了另一种带缓冲功能的AMT变速箱换挡驱动机构，包括驱动电机1、用以接收驱动电机1力矩的传动件2、与挡拨杆4联动的挡拨杆转轴3，传动件2与挡拨杆转轴4之间设置有联动空隙，联动空隙内设有与传动件2固定的三个间隔设置的第一凸体31，传动件2与挡拨杆转轴3之间通过联轴器5连接，联轴器5设有弹性缓冲块6，弹性缓冲块6具有若干个可配合在联动空隙的相邻第一凸体31之间的径向缓冲部61。其中，驱动电机1输出轴上设有联动齿轮11，传动件2周向外侧设有用于与联动齿轮11啮合的齿部20。
由图6和图7所示，传动件2中部设有供挡拨杆转轴3穿过的通孔27，传动件2同轴套设在挡拨杆转轴3端部周向外侧，弹性缓冲块6由呈环形设置的缓冲块环部62及固定于缓冲块环部62上的所述径向缓冲部61构成，弹性缓冲块6套设在传动件2与挡拨杆转轴3之间，联轴器5位于弹性缓冲块6轴向侧并与挡拨杆转轴3固定。其中，传动件2周向内侧固定有所述第一凸体31，径向缓冲部61位于缓冲块环部62周向外侧，三个第一凸体31呈以传动件2轴线为中心的环形均匀间隔设置。
由图5所示，径向缓冲部61位于缓冲块环部62周向外侧，相邻两径向缓冲部61形成有用于配合第一凸体的第二定位槽64，径向缓冲部61上设有第一定位槽63，三个第一定位槽63呈以弹性缓冲块6轴线为中心的环形均匀间隔设置。
由图8所示，联轴器5中部设有联轴器环部51并形成有贯穿联轴器5及联轴器环部51的中孔，缓冲块环部62套设在联轴器环部51周向外侧，联轴器环部51套设固定于挡拨杆转轴3端部周向外侧，联轴器5与挡拨杆转轴3通过键连接，联轴器5内孔和挡拨杆转轴3外壁上均设有键槽56。联轴器5设有三个可配合在第一定位槽63内的第二凸体52，三个第二凸体52呈以联轴器环部51轴线为中心的环形均匀间隔设置，第二凸体52和联轴器环部51均位于联轴器同一侧。
由图9所示，传动件2和挡拨杆转轴3固定于箱体8内，箱体8内设有若干呈以挡拨杆转轴3轴线为中心环形间隔设置的挡位检测开关7，联轴器5上固定有用于触发挡位检测开关7的触动件70。其中，挡位检测开关7由发送部71及接收部72构成，触动件70端部具有用于移动至发送部71与接收部72之间的隔断部73。
挡拨杆转轴3端部的中部设有沿轴向开口的第一螺纹孔33，传动件2远离联轴器5的一侧固定设有凸台21，传动件2的通孔27贯穿凸台21，联轴器5套设在挡拨杆转轴3端部上，第一螺纹孔内螺纹配合有锁紧螺钉50，联轴器5被限制在锁紧螺钉50头部与凸台21之间。其中，联轴器5端面偏离中部处设有沿轴向贯穿的第二螺纹孔55，第二螺纹孔55位于每个第二凸体52处。
本发明具有能使变速箱内齿轮缓冲减震，能延长变速箱使用寿命，能保证变速箱正常使用的优点。

Claims (10)

1.一种带缓冲功能的AMT变速箱换挡驱动机构，其特征在于包括驱动电机、用以接收驱动电机力矩的传动件、与挡拨杆联动的挡拨杆转轴，所述传动件与挡拨杆转轴之间设置有联动空隙，所述联动空隙内设有与传动件固定或与挡拨杆转轴固定的若干个间隔设置的第一凸体，传动件与挡拨杆转轴之间通过联轴器连接，所述联轴器设有弹性缓冲块，所述弹性缓冲块具有若干个可配合在联动空隙的相邻第一凸体之间的径向缓冲部。
2.根据权利要求1所述的带缓冲功能的AMT变速箱换挡驱动机构，其特征在于所述传动件与挡拨杆转轴相互套设，所述弹性缓冲块由呈环形设置的缓冲块环部及固定于缓冲块环部上的所述径向缓冲部构成，所述弹性缓冲块套设在传动件与挡拨杆转轴之间，所述联轴器位于弹性缓冲块轴向侧。
3.根据权利要求2所述的带缓冲功能的AMT变速箱换挡驱动机构，其特征在于所述传动件套设在挡拨杆转轴周向外侧，所述联轴器与挡拨杆转轴固定，所述传动件周向内侧固定有所述第一凸体，所述径向缓冲部位于所述缓冲块环部周向外侧。
4.根据权利要求2所述的带缓冲功能的AMT变速箱换挡驱动机构，其特征在于所述挡拨杆转轴套设在传动件周向外侧，所述联轴器与传动件固定，所述挡拨杆转轴周向内侧固定有所述第一凸体，所述径向缓冲部位于所述缓冲块环部周向外侧。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的带缓冲功能的AMT变速箱换挡驱动机构，其特征在于所述若干第一凸体呈以挡拨杆转轴轴线为中心的环形均匀间隔设置。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的带缓冲功能的AMT变速箱换挡驱动机构，其特征在于所述径向缓冲部上设有若干第一定位槽，若干第一定位槽间隔设置，所述联轴器设有可配合在第一定位槽内的第二凸体。
7.根据权利要求3或4所述的带缓冲功能的AMT变速箱换挡驱动机构，其特征在于所述传动件和挡拨杆转轴固定于箱体内，所述箱体内设有若干呈以挡拨杆转轴轴线为中心环形间隔设置的挡位检测开关，所述联轴器上固定有用于触发所述挡位检测开关的触动件；所述挡位检测开关由发送部及接收部构成，所述触动件端部具有用于移动至发送部与接收部之间的隔断部。
8.根据权利要求2或3或4所述的带缓冲功能的AMT变速箱换挡驱动机构，其特征在于所述联轴器中部设有联轴器环部，所述缓冲块环部套设在联轴器环部周向外侧，所述联轴器环部套设固定于传动件或挡拨杆转轴周向外侧。
9.根据权利要求2或3或4所述的带缓冲功能的AMT变速箱换挡驱动机构，其特征在于所述传动件或挡拨杆转轴中部设有沿轴向开口的第一螺纹孔，所述传动件或挡拨杆转轴偏离的端部处设有凸台，所述联轴器套设在具有第一螺纹孔的端部上，所述第一螺纹孔内螺纹配合有锁紧螺钉，所述联轴器被限制在锁紧螺钉头部与凸台之间；所述联轴器端面偏离中部处设有沿轴向开口的第二螺纹孔。
10.根据权利要求1或2或3或4所述的带缓冲功能的AMT变速箱换挡驱动机构，其特征在于所述驱动电机输出轴上设有联动齿轮，所述传动件设有用于与所述联动齿轮啮合的齿部。
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