CN214008039U - 具有摇臂式换挡驱动机构的电动车辆amt变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新能源汽车，具体涉及一种具有摇臂式换挡驱动机构的电动车辆AMT变速箱。一种具有摇臂式换挡驱动机构的电动车辆AMT变速箱，包括变速传动机构和换挡驱动机构，所述变速传动机构包括拔叉，所述换挡驱动机构包括驱动电机、用于接收驱动电机力矩的传动件、挡拨杆联动块、固定轴和挡拨杆，在驱动电机作用下传动件带动挡拨杆联动块以自转轴线为中心转动，挡拨杆联动块偏离所述自转轴线，固定轴轴线与所述自转轴线平行设置，所述挡拨杆一端与固定轴可转动固定，所述挡拨杆偏离固定轴处设有条形孔，所述挡拨杆联动块伸入条形孔内。本实用新型具有结构简单、能使变速箱内齿轮缓冲减震，能延长变速箱使用寿命，能保证变速箱正常使用的优点。

Description

具有摇臂式换挡驱动机构的电动车辆AMT变速箱

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车，具体涉及一种具有摇臂式换挡驱动机构的电动车辆AMT变速箱。

背景技术

变速箱包括AMT换挡机构和变速传动机构，通过AMT换挡机构驱动变速传动机构的拨叉进行移动，从而实现换挡。其中，现有AMT换挡驱动机构结构十分复杂，传动力矩不够，使用稳定性差，需要使用大功率电机，或者增加AMT换挡机构中驱动电机的减速比，会造成AMT换挡机构体积变大，AMT换挡机构的零部件受力更大，AMT换挡机构的零部件更易损坏。

变速箱内设有多个齿轮，在变挡时会偶尔发生动态同步偏差，瞬间咬齿的情况；此时齿轮会产生震动，并通过拨叉将力传递给AMT换挡机构的挡拨杆，如果AMT换挡机构的挡拨杆没有搭配缓冲减震机构，那么变速箱内的齿轮会存在打齿的情况，不仅会造成变速箱齿轮过度磨损、使用寿命较短，更严重的是损坏变速箱内齿轮，导致变速箱功能失效，还容易导致安全事故的发生。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种传动力矩更大，能有效实现换挡的具有摇臂式换挡驱动机构的电动车辆AMT变速箱。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种具有摇臂式换挡驱动机构的电动车辆AMT变速箱，包括变速传动机构和换挡驱动机构，所述变速传动机构包括拔叉，所述换挡驱动机构包括驱动电机、用于接收驱动电机力矩的传动件、挡拨杆联动块、固定轴和挡拨杆，在驱动电机作用下所述传动件带动所述挡拨杆联动块以自转轴线为中心转动，所述挡拨杆联动块偏离所述自转轴线，所述固定轴轴线与所述自转轴线平行设置，所述挡拨杆一端与所述固定轴可转动固定，所述挡拨杆另一端向远离固定轴侧延伸，所述挡拨杆偏离固定轴处设有沿挡拨杆长度方向设置的条形孔，所述挡拨杆联动块一端伸入条形孔内，所述挡拨杆联动块另一端与所述传动件联动。

驱动电机的输出轴转动，以使传动件带动挡拨杆联动块移动，以使挡拨杆联动块在挡拨杆的条形孔内移动并推动挡拨杆以固定轴为中心摆动，从而与拨叉接触以实现换挡。本实用新型相比现有变速箱换挡驱动机构传动力矩更大，能实现有效换挡，能提高变速箱使用稳定性，且使用寿命更长。

作为优选，所述传动件上固定有摆杆，所述摆杆一端与传动件固定，所述摆杆另一端向远离传动件侧延伸并可转动固定有所述挡拨杆联动块，当传动件转动时，所述摆杆以自转轴线为中心摆动以使挡拨杆联动块移动。上述设置能使传动件做的更小，且挡拨杆联动块是可转动固定在摆杆上的，能减少挡拨杆联动块活动时的阻力，能减少挡拨杆联动块的磨损，以延长使用寿命。

作为优选，所述挡拨杆联动块位于条形孔内端部的横截面外缘呈圆形设置，所述条形孔呈两端为圆弧形的腰形孔结构。其中，条形孔两端为圆弧形，挡拨杆联动块端部为圆形，能增加挡拨杆联动块移动时与挡拨杆的接触面积，能使挡拨杆联动块更好地推动挡拨杆进行移动。

作为优选，所述自转轴线相对位于所述固定轴与条形孔之间。上述设置以使挡拨杆具有较长的臂长，能使挡拨杆位移角度更小，挡拨杆稳定性更高，以保证换挡可靠性。

作为优选，所述驱动电机输出轴设有起步齿轮，所述传动件设有与所述起步齿轮啮合的齿结构；所述传动件偏离自转轴线处设有对所述起步齿轮让位的弧形槽，所述弧形槽的圆心位于所述自转轴线上，所述弧形槽槽壁上设有所述齿结构；所述弧形槽偏离自转轴线的槽壁上设有所述齿结构。其中，设置弧形槽以限制传动件的转动角度。其中，弧形槽远离自转轴轴线的一侧设置于起步齿轮啮合的齿结构，增大力的传输，使得输出给拨档杆的输出力矩更大。

作为优选，所述传动件由第一传动件和第二传动件构成，所述挡拨杆联动块与第一传动件固定，所述第二传动件接收驱动电机力矩，所述第一传动件与第二传动件之间设置有联动空隙，所述联动空隙内设有若干个间隔设置的第一凸体，所述联动空隙内还设有弹性缓冲块，所述弹性缓冲块具有若干个可配合在联动空隙的相邻第一凸体之间的缓冲部，所述第一凸体与第一传动件或第二传动件固定，所述第二传动件转动以通过弹性缓冲块推动第一传动件转动。

传动件由两部分构成，一部分用于接收驱动电机力矩，另一部分用于带动挡拨杆联动块移动，两部件间设置有弹性缓冲块，通过弹性缓冲块起到减震作用。当变速箱内齿轮咬齿时，变速箱内齿轮震动所产生的力通过拔叉传递给挡拨杆，再传递给第一传动件，以使弹性缓冲块变形，此时第二传动件不动，驱动电机的输出轴也不会受到力。本实用新型通过设置弹性缓冲块以减少变速箱内齿轮的冲击和震动，以避免齿轮受损，以延长变速箱使用寿命，同时保证变速箱的换挡功能的正常使用。

作为优选，所述第一传动件与第二传动件相互套设，所述弹性缓冲块由呈环形设置的缓冲块环部及固定于缓冲块环部上的所述缓冲部构成，所述弹性缓冲块套设在第一传动件与第二传动件之间。上述设置以使本实用新型结构更为紧凑，以使AMT做的更小。

作为优选，所述第一传动件中部设有内限位部，所述第一传动件设有若干以所述内限位部为中心环形间隔设置的第二凸体，若干第一凸体呈环形间隔设置于所述第二传动件上，所述弹性缓冲块套设在内限位部周向外，所述弹性缓冲块的缓冲部上形成有配合所述第二凸体的第一定位槽，相邻两缓冲部间形成有配合所述第一凸体的第二定位槽；所述第一传动件或第二传动件形成有呈环形的外限位部，所述弹性缓冲块位于外限位部与内限位部之间。内限位部用于定位环形的弹性缓冲块，外限位部用于对弹性缓冲块及联动间隙内的其它结构进行保护。上述设置以使本实用新型结构更为紧凑，以使AMT做的更小。

作为优选，所述传动件上设有定位轴，所述定位轴与所述自转轴线同轴，所述挡拨杆设有呈弧形的配合槽，所述配合槽的弧形开口朝向所述固定轴，所述定位轴远离传动件的一端配合在所述配合槽内。定位轴用于对挡拨杆进行支撑和导向，以使挡拨杆的移动更为稳定。

作为优选，所述驱动电机与壳体固定，所述壳体内设有两传动件，两传动件分别联动一挡拨杆，两传动件均设有一定位轴，两定位轴同轴设置，两挡拨杆均形成有所述配合槽，两定位轴相互临近的端部形成有相互配合的凹部和凸部，所述凸部伸入凹部内；所述凹部所形成的槽壁与凸部外表面间隙配合；所述两挡拨杆包括用于套设在固定轴外的固定部及设有条形孔的拨动部，两挡拨杆的固定部相贴；两固定部相互临近的端面上形成有互相对应且连通的让位槽，所述让位槽内设有润滑油，所述让位槽呈环形并围绕在固定轴周向外侧；所述两挡拨杆均可转动固定同一根固定轴上。

本实用新型设有两组互不影响的换挡驱动机构，以适用于三挡或四挡的变速箱。两定位轴同轴，一定位轴的端部伸入另一定位轴的凹部所形成的凹槽内，当挡拨杆触碰拔叉时，拔叉传递给挡拨杆的反作用力通过凹部与凸部的配合传递给另一挡拨杆及相应结构，从而将拨叉传递的力分散给各个零部件，以使与拨叉接触的挡拨杆所对应的部件受力更小，晃动打齿可能性更小，以保持本实用新型结构稳定性，以延长本实用新型使用寿命。其中，挡拨杆的固定部相互接触，以通过挡拨杆对另一挡拨杆的位置进行限制，而不采用其它卡簧等零部件实现挡拨杆沿固定轴轴向位置的限制，以使本实用新型结构更为紧凑。其中，让位槽不仅用于减少两挡拨杆间的接触面积，还用于存油，以使两挡拨杆间的接触摩擦更小。其中，两挡拨杆都套设在同一根固定轴上，便于本实用新型的装配，以使本实用新型结构更为简单，且挡拨杆受力后传力效果更好，使用稳定性更好。

本实用新型具有传动力矩大，能有效实现换挡的进行，能使变速箱内齿轮缓冲减震，能延长变速箱使用寿命，能保证变速箱正常使用的优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的一种结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的一种剖视图；

图3为本实用新型实施例1的拨档杆的一种结构示意图；

图4为本实用新型实施例1的摆杆和挡拨杆联动块的一种结构示意图；

图5为本实用新型实施例2的一种结构示意图

图6为本实用新型实施例2的挡拨杆的一种结构示意图

图7为图5中定位轴的凸部和凹部处的一种结构示意图

图8为本实用新型实施例3的传动件一种结构示意图；

图9为实施例3的第一传动件的一种结构示意图；

图10为实施例3的第二传动件的一种结构示意图；

图11为实施例3的弹性缓冲块的一种结构示意图；

图12为实施例3的弹性缓冲块与第二传动件配合时的一种结构示意图。

具体实施方式

下面根据附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

由图1至图4所示，本实用新型的一种具有摇臂式换挡驱动机构的电动车辆AMT变速箱，包括变速传动机构和换挡驱动机构，变速传动机构包括拔叉，换挡驱动机构包括驱动电机1、用于接收驱动电机1力矩的传动件2、挡拨杆联动块3、固定轴4和挡拨杆5，传动件2在驱动电机1作用下带动挡拨杆联动块3以自转轴线为中心转动，挡拨杆联动块3偏离自转轴线，固定轴4轴线与自转轴线平行设置，挡拨杆5一端与固定轴4可转动固定，挡拨杆5另一端向远离固定轴4侧延伸，挡拨杆5偏离固定轴4处设有沿挡拨杆5长度方向设置的条形孔51，挡拨杆联动块3一端伸入条形孔51内，挡拨杆联动块3另一端与传动件2联动。其中，驱动电机1输出轴设有起步齿轮11，传动件2设有与起步齿轮1啮合的齿结构20。其中，自转轴线相对位于固定轴4与条形孔51之间。

传动件2上设有定位轴6和摆杆7，定位轴6与自转轴线同轴，摆杆7一端与定位轴6固定，摆杆7另一端向远离传动件及定位轴侧延伸并可转动固定有所述挡拨杆联动块3。其中，挡拨杆联动块3位于条形孔51内端部的横截面外缘呈圆形设置，条形孔51呈两端为圆弧形的腰形孔结构。

实施例2

由图5至图7所示，本实施例用于三挡或四挡变速箱，本实施例的变速箱具有两个换挡驱动机构。驱动电机1与壳体100固定，壳体内100设有两传动件2，两传动件2分别联动一挡拨杆5，两传动件2均设有一定位轴6，两定位轴6同轴设置，两挡拨杆5均可转动固定一同一根固定轴4上。两挡拨杆5均设有呈弧形的配合槽52，配合槽52的弧形开口朝向固定轴4，定位轴6远离传动件2的一端配合在配合槽52内。其中，定位轴6通过轴承60固定于壳体内。

两定位轴6相互临近的端部形成有相互配合的凹部61和凸部62，凸部62伸入凹部61内，凹部62所形成的槽壁与凸部61外表面间隙配合。两挡拨杆5包括用于套设在固定轴4外的固定部501设有条形孔51的拨动部502，两拨杆5的固定部501相贴，两固定部501相互临近的端面上形成有互相对应且连通的让位槽53，让位槽53内设有润滑油，让位槽53呈环形并围绕在固定轴4周向外侧。其中，固定部501设有导流槽54以使让位槽53与壳体100内空间连通。

实施例3

由图8至图12所示，传动件2由第一传动件21和第二传动件22构成，挡拨杆联动块3通过定位轴6和摆杆7与第一传动件21固定，第二传动件22用于与起步齿轮11啮合以接收驱动电机1的力矩。其中，第二传动件22转动以通过弹性缓冲块23推动第一传动件21转动。

第一传动件21与第二传动件22之间设置有联动空隙，联动空隙内设有若干个间隔设置的第一凸体221，联动空隙内还设有弹性缓冲块23，弹性缓冲块23具有缓冲块环部231及呈环形均匀间隔设置在缓冲块环部231外侧的缓冲部232，若干缓冲部232可配合在联动空隙的相邻第一凸体221之间。

第一凸体221与第二传动件22固定，第二传动件22形成有用于容纳弹性缓冲块23的容纳槽220并形成有外限位部222，若干第一凸体221呈环形均匀间隔设置于外限位部222的内壁(及容纳槽220的内壁)上。

第一传动件21与第二传动件22相互套设，弹性缓冲块23套设在第一传动件21与第二传动件23之间。第一传动件21中部设有内限位部211，第一传动件21设有若干以内限位部211为中心环形间隔设置的第二凸体212，弹性缓冲块23套设在内限位部212周向外并位于第二传动件22的外限位部222内(即位于容纳槽220内)，弹性缓冲块23的缓冲部232上形成有配合第二凸体212的第一定位槽233，相邻两缓冲部232间形成有配合第一凸体221的第二定位槽234。

其中，弹性缓冲块23、第一传动件21和第二传动件22均具有供定位轴6通过的贯穿孔63，其中定位轴6通过键配合与第一传动件21联动，第一传动件21具有与键配合的键槽213。

本实施例与实施例1和实施例2的区别还在于：第二传动件22偏离自转轴线处设有对起步齿轮11让位的弧形槽224，弧形槽224的圆心位于自转轴线上，弧形槽224槽壁偏离自转轴线的槽壁上设有用于与驱动电机1的起步齿轮11啮合的齿结构20。

本实用新型具有传动力矩大，能有效实现换挡的进行，能使变速箱内齿轮缓冲减震，能延长变速箱使用寿命，能保证变速箱正常使用的优点。

Claims (10)

1.一种具有摇臂式换挡驱动机构的电动车辆AMT变速箱，其特征在于包括变速传动机构和换挡驱动机构，所述变速传动机构包括拔叉，所述换挡驱动机构包括驱动电机、用于接收驱动电机力矩的传动件、挡拨杆联动块、固定轴和挡拨杆，在驱动电机作用下所述传动件带动所述挡拨杆联动块以自转轴线为中心转动，所述挡拨杆联动块偏离所述自转轴线，所述固定轴轴线与所述自转轴线平行设置，所述挡拨杆一端与所述固定轴可转动固定，所述挡拨杆另一端向远离固定轴侧延伸，所述挡拨杆偏离固定轴处设有沿挡拨杆长度方向设置的条形孔，所述挡拨杆联动块一端伸入条形孔内，所述挡拨杆联动块另一端与所述传动件联动。

2.根据权利要求1所述的具有摇臂式换挡驱动机构的电动车辆AMT变速箱，其特征在于所述传动件上固定有摆杆，所述摆杆一端与传动件固定，所述摆杆另一端向远离传动件侧延伸并可转动固定有所述挡拨杆联动块，当传动件转动时，所述摆杆以自转轴线为中心摆动以使挡拨杆联动块移动。

3.根据权利要求1所述的具有摇臂式换挡驱动机构的电动车辆AMT变速箱，其特征在于所述挡拨杆联动块位于条形孔内端部的横截面外缘呈圆形设置，所述条形孔呈两端为圆弧形的腰形孔结构。

4.根据权利要求1所述的具有摇臂式换挡驱动机构的电动车辆AMT变速箱，其特征在于所述自转轴线相对位于所述固定轴与条形孔之间。

5.根据权利要求1所述的具有摇臂式换挡驱动机构的电动车辆AMT变速箱，其特征在于所述驱动电机输出轴设有起步齿轮，所述传动件设有与所述起步齿轮啮合的齿结构；所述传动件偏离自转轴线处设有对所述起步齿轮让位的弧形槽，所述弧形槽的圆心位于所述自转轴线上，所述弧形槽槽壁上设有所述齿结构；所述弧形槽偏离自转轴线的槽壁上设有所述齿结构。

6.根据权利要求1所述的具有摇臂式换挡驱动机构的电动车辆AMT变速箱，其特征在于所述传动件由第一传动件和第二传动件构成，所述挡拨杆联动块与第一传动件固定，所述第二传动件接收驱动电机力矩，所述第一传动件与第二传动件之间设置有联动空隙，所述联动空隙内设有若干个间隔设置的第一凸体，所述联动空隙内还设有弹性缓冲块，所述弹性缓冲块具有若干个可配合在联动空隙的相邻第一凸体之间的缓冲部，所述第一凸体与第一传动件或第二传动件固定，所述第二传动件转动以通过弹性缓冲块推动第一传动件转动。

7.根据权利要求6所述的具有摇臂式换挡驱动机构的电动车辆AMT变速箱，其特征在于所述第一传动件与第二传动件相互套设，所述弹性缓冲块由呈环形设置的缓冲块环部及固定于缓冲块环部上的所述缓冲部构成，所述弹性缓冲块套设在第一传动件与第二传动件之间。

8.根据权利要求6所述的具有摇臂式换挡驱动机构的电动车辆AMT变速箱，其特征在于所述第一传动件中部设有内限位部，所述第一传动件设有若干以所述内限位部为中心环形间隔设置的第二凸体，若干第一凸体呈环形间隔设置于所述第二传动件上，所述弹性缓冲块套设在内限位部周向外，所述弹性缓冲块的缓冲部上形成有配合所述第二凸体的第一定位槽，相邻两缓冲部间形成有配合所述第一凸体的第二定位槽；所述第一传动件或第二传动件形成有呈环形的外限位部，所述弹性缓冲块位于外限位部与内限位部之间。

9.根据权利要求1所述的具有摇臂式换挡驱动机构的电动车辆AMT变速箱，其特征在于所述传动件上设有定位轴，所述定位轴与所述自转轴线同轴，所述挡拨杆设有呈弧形的配合槽，所述配合槽的弧形开口朝向所述固定轴，所述定位轴远离传动件的一端配合在所述配合槽内。

10.根据权利要求9所述的具有摇臂式换挡驱动机构的电动车辆AMT变速箱，其特征在于所述驱动电机与壳体固定，所述壳体内设有两传动件，两传动件分别联动一挡拨杆，两传动件均设有一定位轴，两定位轴同轴设置，两挡拨杆均形成有所述配合槽，两定位轴相互临近的端部形成有相互配合的凹部和凸部，所述凸部伸入凹部内；所述凹部所形成的槽壁与凸部外表面间隙配合；所述两挡拨杆包括用于套设在固定轴外的固定部及设有条形孔的拨动部，两挡拨杆的固定部相贴；两固定部相互临近的端面上形成有互相对应且连通的让位槽，所述让位槽内设有润滑油，所述让位槽呈环形并围绕在固定轴周向外侧；所述两挡拨杆均可转动固定同一根固定轴上。

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