CN220791848U - 一种传动轴轴上制动器及变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种传动轴轴上制动器及变速箱，属于车辆传动制动领域。其技术方案为，一种传动轴轴上制动器，包括制动盘，制动盘的外周部分环绕有摩擦带，摩擦带的环绕圆心角不小于180°；摩擦带的第一端设有固定结构，摩擦带的第二端连接有伸缩驱动装置，伸缩驱动装置的伸缩方向朝向制动盘。本实用新型的有益效果为，通过摩擦带收紧与制动盘的外周面之间摩擦进行减速制动，大大减小了制动器整体在轴向方向上的体积，进而不占用轴上空间，可安装在轴上的齿轮之间，即轴的中部，变速箱的内部，减少整体空间占用；同时伸缩驱动装置只需小幅移动便能够得到更大的摩擦力，制动效果更好。

Description

一种传动轴轴上制动器及变速箱

技术领域

本实用新型涉及车辆传动制动领域，特别是涉及一种传动轴轴上制动器，以及一种变速箱。

背景技术

变速箱是车辆动力系统中重要的组成部分之一，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，用于固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。

变速器由变速传动机构和拨叉操纵机构组成，传动机构大多用齿轮组传动，包括连接发动机的输入轴、一个或多个中间轴和输出轴，三者依次啮合，轴上安装有可滑动的齿套，齿套外部沿轴向设有不同的齿轮，变速箱原理是利用拨叉操纵机构控制齿套移动，使不同的齿轮啮合，改变输入轴到输出轴之间的传动比，实现变速的功能。

在车辆行驶过程中，变速箱的各个轴均处于高速转动状态，换挡时，离合器断开，虽然变速箱与发动机之间的动力传递被切断，但由于轴系具有各种齿轮，整体质量大，转动惯性大，致使齿套与轴之间存在一定的转速差，产生齿间挤压，此时存在较大的轴向的摩擦力，换挡困难，同时如果强行换挡会产生转速突变，存在较大的换档冲击。对此，目前通用做法是在变速器中间轴轴端通过花键安装摩擦片，并在变速器壳体外侧安装制动装置，在换挡时先对中间轴进行减速。但是由于轴端面积有限，此类制动装置制动容量小，为满足制动效果，只能增大摩擦片和制动装置体积，占用较大空间。

发明内容

本实用新型针对目前变速箱的中间轴制动装置制动效果有限且体积大的问题，提供了一种传动轴轴上制动器。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为，一种传动轴轴上制动器，包括制动盘，制动盘的外周部分环绕有摩擦带，摩擦带的环绕圆心角不小于180°；摩擦带的第一端设有固定结构，摩擦带的第二端连接有伸缩驱动装置，伸缩驱动装置的伸缩方向朝向制动盘。本结构中，通过摩擦带收紧与制动盘的外周面之间摩擦进行减速制动，大大减小了制动器整体在轴向方向上的体积，进而不占用轴上空间，可安装在轴上的齿轮之间，即轴的中部，变速箱的内部，减少整体空间占用；同时伸缩驱动装置只需小幅移动便能够得到更大的摩擦力，制动效果更好。

优选的，摩擦带为楔形带，摩擦带沿弧形延伸，制动盘的外周设有楔形环槽，摩擦带嵌入楔形环槽中。采用楔形带和楔形槽配合，摩擦力更大且摩擦带不发生轴向移动。

优选的，楔形环槽的楔形角小于摩擦带的楔形角。进一步提高摩擦力，且能够在摩擦带发生少量磨损时继续保持制动效果。

优选的，制动盘包括制动部和连接部，制动部为盘形，摩擦带环绕于制动部的外周，连接部设置在制动部的一侧或两侧端面且凸出于所在端面，连接部的中心设有轴连接结构。延长制动盘与轴之间的连接距离，局部加强，提高制动盘的整体强度。

优选的，伸缩驱动装置为伸缩气缸，伸缩气缸的气缸杆与摩擦带的第二端连接。气缸控制响应迅速，且具有一定弹性缓冲效果，使制动过程更加平稳。

优选的，伸缩驱动装置的伸缩端设有连接座，连接座上设有相对设置的两个连接耳，连接耳上设有通孔，摩擦带的第二端位于两个连接耳之间，摩擦带上与通孔对应的位置设有连接孔，连接孔与通孔连接。采用铰接结构，减少伸缩驱动装置的伸缩端所受弯矩。

优选的，摩擦带的第一端沿切线方向延伸形成第一延伸部，固定结构设置在第一延伸部上，固定结构包括至少两个固定孔，固定孔沿延伸部的长度方向排列。采用多点连接，使摩擦带的固定端位置固定不发生转动，确保制动效果稳定。

优选的，摩擦带的第二端沿摩擦带的径向向弧形外侧延伸形成第二延伸部，伸缩驱动装置的伸缩端与第二延伸部连接。将伸缩驱动装置的连接位置向远离制动盘的方向延伸一定距离，能够避免伸缩驱动装置与制动盘发生接触摩擦。

优选的，摩擦带的环绕圆心角为270°。

另一方面，本实用新型还提供一种变速箱，包括箱体，箱体内转动安装有中间轴，箱体中还设有上述的传动轴轴上制动器，轴动盘固定安装在中间轴上，摩擦带的第一端与箱体的内壁固定连接，伸缩驱动装置固定安装在箱体上。

通过以上技术方案可以看出，本实用新型的优点为，采用圆周面摩擦制动，且伸缩驱动装置在制动盘的所在平面内移动，大大减少了减速器在轴向上的体积，制动盘能够安装在轴的中部，即变速箱的内部，减少了变速箱的整体体积，同时本结构巧妙地将伸缩驱动装置的小幅移动转换为摩擦带对制动盘的周向抱紧，大大提高了摩擦力，提高了制动效果；摩擦带采用楔形带，配合制动盘楔形槽进一步提高了制动效果；通过制动盘、摩擦带的结构设计，提高了整体强度，安装后更加牢固不易松动；同时，本实用新型提供的变速箱，制动器设置在其内部，减少了整体体积，有利于优化车架布置，且中间轴制动效果好，换挡快速平顺。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一的结构示意图。

图2为本实用新型实施例一的爆炸图。

图3为本实用新型实施例二的结构示意图。

图中：1.制动盘，1-1.制动部，1-2.连接部，2.摩擦带，2-1.第一连接部，2-2.第二连接部，3.连接座，4.伸缩驱动装置，5.箱体，6.中间轴。

具体实施方式

为使得本发明的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

实施例一

如图1、2所示，一种传动轴轴上制动器，包括制动盘1和摩擦带2，制动盘1包括制动部1-1和连接部1-2，制动部1-1为圆盘形，连接部1-2为圆柱形结构并与制动部同轴设置，连接部位于制动部1-1的两侧端面，连接部1-2的中心设有轴连接结构，用于连接传动轴，在本实施例中，轴连接结构包括与所应用的轴轴径相适配的通孔，孔内壁上设有键槽，与传动轴连接时，传动轴的外周面设有平面，在平面位置安装平键，然后与连接部1-2的中心通孔和键槽配合安装即可。制动盘1的外周面上设有楔形环槽，摩擦带2为楔形带，摩擦带2嵌入楔形环槽中，为了提高摩擦力，在本实施例中，楔形环槽的楔形角小于摩擦带2的楔形角，使摩擦带2在收紧时，楔形环槽的槽壁能够挤压摩擦带2并使其变形，提高二者间的压力。如图2所示，摩擦带2的长度沿圆弧延伸，即在自然状态下，摩擦带2为C形结构，在本实施例中，摩擦带2的角度为270度，摩擦带2的第一端为固定端并设有固定结构，第二连接有伸缩驱动装置4，具体的，摩擦带2的第一端沿该处的切线方向延伸，设为第一延伸部2-1，第一延伸部2-1上设有至少两个固定孔，固定孔沿延伸部的长度方向排列，固定孔用于连接传动轴所在的机架结构，采用多点固定，能够防止摩擦带2-1绕某一固定点发生转动影响制动效果；摩擦带2的第二端沿摩擦带2的圆弧所在圆形的径向向该圆形的外侧延伸，设为第二延伸部，第二延伸部上设有通孔，用于连接伸缩驱动装置4，在本实施例中，伸缩驱动装置4采用伸缩气缸，伸缩气缸的气缸杆垂直于第二延伸部且朝向摩擦带2的方向，伸缩气缸的气缸杆端部设有连接座3，连接座3上设有相对设置的两个连接耳，第二延伸部位于两个连接耳之间，两个连接耳上分别设有通孔，连接孔与通孔同轴设置，其中共同穿接固定销、螺栓等连接件，将连接座3与摩擦带2的第二连接部2-2连接。

本实施例的工作原理为：伸缩驱动装置4伸长时，圆弧形摩擦带2向制动盘1的圆心方向收紧，摩擦带2与楔形环槽的槽壁相互挤压产生摩擦力，降低制动盘1所在传动轴的转速，在本结构中，伸缩驱动装置移动较小距离，即可使摩擦带2在全部周向长度上产生径向收缩，产生更大的径向压力，即更大的制动摩擦力。

实施例二

如图3所示，一种变速箱，包括箱体5，箱体5内转动安装有中间轴6，箱体5中还设有实施例一所记载的传动轴轴上制动器，轴动盘1固定安装在中间轴6上，摩擦带2的第一端与箱体5的内壁固定连接，伸缩驱动装置固定安装在箱体5上。

需要说明，实施例二仅为实施例一的一种应用环境，实施例一所提供的制动器还可用于其他的传动轴机构。

通过以上实施方式可以看出，本实用新型的有益效果在于，采用圆周面摩擦制动，且伸缩驱动装置在制动盘的所在平面内移动，大大减少了减速器在轴向上的体积，制动盘能够安装在轴的中部，即变速箱的内部，减少了变速箱的整体体积，同时本结构巧妙地将伸缩驱动装置的小幅移动转换为摩擦带对制动盘的周向抱紧，大大提高了摩擦力，提高了制动效果；摩擦带采用楔形带，配合制动盘楔形槽进一步提高了制动效果；通过制动盘、摩擦带的结构设计，提高了整体强度，安装后更加牢固不易松动；同时，本实用新型提供的变速箱，制动器设置在其内部，减少了整体体积，有利于优化车架布置，且中间轴制动效果好，换挡快速平顺。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种传动轴轴上制动器，包括制动盘（1），其特征在于，制动盘（1）的外周部分环绕有摩擦带（2），摩擦带（2）的环绕圆心角不小于180°；摩擦带（2）的第一端设有固定结构，摩擦带的第二端连接有伸缩驱动装置（4），伸缩驱动装置的伸缩方向朝向制动盘（1）。

2.如权利要求1所述的传动轴轴上制动器，其特征在于，摩擦带（2）为楔形带，摩擦带（2）沿弧形延伸，制动盘（1）的外周设有楔形环槽，摩擦带（2）嵌入楔形环槽中。

3.根据权利要求2所述的传动轴轴上制动器，其特征在于，楔形环槽的楔形角小于摩擦带（2）的楔形角。

4.根据权利要求1所述的传动轴轴上制动器，其特征在于，制动盘（1）包括制动部（1-1）和连接部（1-2），制动部（1-1）为盘形，摩擦带环绕于制动部（1-1）的外周，连接部（1-2）设置在制动部（1-1）的一侧或两侧端面且凸出于所在端面，连接部（1-2）的中心设有轴连接结构。

5.根据权利要求1所述的传动轴轴上制动器，其特征在于，伸缩驱动装置（4）为伸缩气缸，伸缩气缸的气缸杆与摩擦带的第二端连接。

6.根据权利要求1所述的传动轴轴上制动器，其特征在于，伸缩驱动装置的伸缩端设有连接座（3），连接座（3）上设有相对设置的两个连接耳，连接耳上设有通孔，摩擦带的第二端位于两个连接耳之间，摩擦带上与通孔对应的位置设有连接孔，连接孔与通孔连接。

7.根据权利要求1所述的传动轴轴上制动器，其特征在于，摩擦带（2）的第一端沿切线方向延伸形成第一延伸部（2-1），固定结构设置在第一延伸部（2-1）上，固定结构包括至少两个固定孔，固定孔沿延伸部的长度方向排列。

8.根据权利要求1所述的传动轴轴上制动器，其特征在于，摩擦带的第二端沿摩擦带的径向向弧形外侧延伸形成第二延伸部，伸缩驱动装置（4）的伸缩端与第二延伸部连接。

9.根据权利要求1所述的传动轴轴上制动器，其特征在于，摩擦带（2）的环绕圆心角为270°。

10.一种变速箱，包括箱体（5），箱体（5）内转动安装有中间轴（6），其特征在于，箱体（5）中还设有如权利要求1-9任一权利要求所述的传动轴轴上制动器，轴动盘（1）固定安装在中间轴（6）上，摩擦带（2）的第一端与箱体（5）的内壁固定连接，伸缩驱动装置固定安装在箱体（5）上。