CN112713352A - 一种新能源汽车电池减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电池减震装置，涉及汽车电池减震装置技术领域；为了提升减震性能；具体包括用于安装电池主体的底座，所述底座顶部外壁与电池主体底部外壁之间设置有同一个环形气囊，所述电池主体底部外壁开设有两个以上的第一气槽和第二气槽，所述第一气槽和第二气槽呈纵横交错分布，所述环形气囊顶部外壁开设有第一气孔，螺纹座位于第一气槽和第二气槽的交点处。本发明通过设置第一气槽、第二气槽和环形气囊，当电池主体产生振动时，环形气囊通过形变的方式进行减震，在环形气囊形变时，第一气孔和第二气孔处必然产生气流，从而使得第一气槽和第二气槽内产生气流，进而在减震的同时起到了散热的目的。

Description

一种新能源汽车电池减震装置

技术领域

本发明涉及汽车电池减震装置技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池减震装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车；燃料电池电动汽车作为新能源汽车的一种，因燃料电池的重要性，在组装时常采用减震装置对其进行减震保护，目前的减震装置虽能够满足一定的减震需求，但是如仅采用小型结构如弹簧等，导致减震效果较弱，而采用减震棉等结构时，电池的热量难以散发，影响性能。

经检索，中国专利申请号为CN201811146245.X的专利，公开了一种新能源汽车电池减震固定箱，包括箱体，所述箱体的底部呈左右对称固定设有第一减震弹簧，两组所述第一减震弹簧的底端均与底板固定连接，所述底板的底部设有减震垫，所述箱体上设有散热孔，所述箱体上呈左右设有充气管和气压计，所述箱体上固定设有固定板，所述箱体的内腔壁上设有四组气囊，四组所述气囊均通过连接管连接，四组所述气囊远离箱体的侧面上固定设有挤压板，所述箱体的内腔底部固定设有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的顶端与支撑板固定连接，两组所述气囊之间设有电池。上述专利中的减震固定箱存在以下不足：虽能够满足一定的减震需求，但是减震能力还有待进一步加强，且由于通过箱体固定，电池的热量难以散发，影响性能。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车电池减震装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新能源汽车电池减震装置，包括用于安装电池主体的底座，所述底座顶部外壁与电池主体底部外壁之间设置有同一个环形气囊，所述电池主体底部外壁开设有两个以上的第一气槽和第二气槽，所述第一气槽和第二气槽呈纵横交错分布，所述环形气囊顶部外壁开设有第一气孔，螺纹座位于第一气槽和第二气槽的交点处；所述，所述第一气槽两端内侧壁通过连接轴转动安装有活动挂钩，所述底座顶部外壁通过螺丝固定有与活动挂钩适配的限位支架，所述环形气囊顶部外壁靠近活动挂钩的位置开设有与第一气槽适配的第二气孔。

优选的：所述底座顶部外壁一体式设置有螺纹座，所述电池主体两侧外壁通过螺丝固定有四个以上的定位座，所述螺纹座顶部内壁均通过螺纹连接有限位螺丝，限位螺丝滑动连接于定位座内壁，限位螺丝顶部与定位座之间设置有两个支撑环，两支撑环之间焊接有同一个弹簧。

进一步的：所述螺纹座顶部外壁设置有减震胶垫，所述减震胶垫套接于限位螺丝外侧，且减震胶垫顶部呈十字锥形结构，定位座底部外壁开设有与减震胶垫适配的十字槽口。

进一步优选的：所述减震胶垫圆周外壁开设有均匀分布的形变孔。

作为本发明一种优选的：所述底座顶部外壁与电池主体顶部外壁设置有阵列式分布的矫正部，所述矫正部包括矫正座和与电池主体底部外壁接触并提供支撑功能的矫正头，所述矫正座通过螺丝固定于底座顶部外壁，矫正座顶部内壁滑动连接有球座，球座底端通过螺丝固定有用于对球座进行限位的限位头，所述球座内壁转动连接有连接球，连接球一体式设置于矫正头底部，所述矫正头底部外壁与矫正座顶部外壁粘接有同一个第一弹性胶套。

作为本发明进一步优选的：所述限位头外壁通过环形槽弹性变形的卡接有密封胶环，密封胶环与矫正座内径适配，限位头通过密封胶环密封式滑动于矫正座内壁。

作为本发明再进一步的方案：所述电池主体两侧外壁通过螺丝固定有安装架，所述安装架底部外壁通过螺丝固定有滑柱，所述底座顶部外壁通过螺丝固定有与滑柱适配的感应座，所述滑柱滑动连接于感应座内壁。

在前述方案的基础上：所述感应座内壁嵌入式安装有两个导电条，且滑柱底端外壁嵌入式安装有与导电条适配的导电环。

在前述方案的基础上优选的：所述感应座顶部外壁与安装架底部外壁之间粘接有同一个第二弹性胶套。

本发明的有益效果为：

1.本发明通过设置第一气槽、第二气槽和环形气囊，当电池主体产生振动时，环形气囊通过形变的方式进行减震，在环形气囊形变时，第一气孔和第二气孔处必然产生气流，从而使得第一气槽和第二气槽内产生气流，进而在减震的同时起到了散热的目的，此外，当振动幅度较大时，第二气孔处产生的气流通过第一气槽作用于活动挂钩一侧，使得活动挂钩基于连接轴进行旋转，进而钩于限位支架上，达到稳固的效果，提升了可靠性。

2.通过设置限位螺丝、支撑环和弹簧，在对电池主体进行定位的同时，能够利用支撑环和弹簧进行减震，此外，还能够通过旋转限位螺丝调节弹簧的形变量，从而控制减震效果的强弱，提升了可调性和实用性。

3.通过设置减震胶垫、十字槽口等结构，能够进一步提升减震效果，减少了螺纹座、定位座的磨损，且十字锥型结构的减震胶垫在一定程度上保障了结构的牢固度，提升了实用性和可靠性；通过设置形变孔，能够提升减震胶垫的形变能力，从而增强减震效果。

4.通过设置连接球、第一弹性胶套等结构，能够利用矫正头顶面对电池主体进行支撑，当电池主体因震动发生角度偏移时，连接球短暂转动于球座内以配合电池主体的偏移，随后在第一弹性胶套的作用下，促使矫正头水平，进而带动电池主体复位，提升了可靠性；通过设置密封胶环，能够便于隔绝限位头上方和下方的空间，当矫正头受力向下压迫球座时，限位头下方空气被压缩，在密封胶环摩擦力以及气压的作用下达到减震的效果，从而进一步增强了减震性能。

5.通过设置滑柱和感应座等结构，能够对电池主体在水平方向进行一定的限位，加强了结构牢固性；通过设置导电条和导电环，能够在电池主体因振动发生严重偏移导致导电环与导电条脱离时，进而反馈电信号至汽车的车载控制系统，达到报警的效果；通过设置第二弹性胶套，能够对感应座内部起到密封的作用，同一定程度的增强了减震效果和限位效果。

附图说明

图1为本发明提出的一种新能源汽车电池减震装置整体的结构示意图；

图2为本发明提出的一种新能源汽车电池减震装置电池主体底部的结构示意图；

图3为本发明提出的一种新能源汽车电池减震装置第一气槽局部剖视的结构示意图；

图4为本发明提出的一种新能源汽车电池减震装置定位座和减震胶垫剖视的结构示意图；

图5为本发明提出的一种新能源汽车电池减震装置感应座剖视的结构示意图；

图6为本发明提出的一种新能源汽车电池减震装置矫正座剖视的结构示意图。

图中：1底座、2感应座、3螺纹座、4限位支架、5环形气囊、6电池主体、7第一气槽、8定位座、9十字槽口、10第二气槽、11安装架、12滑柱、13第一气孔、14第二气孔、15矫正座、16连接轴、17活动挂钩、18弹簧、19限位螺丝、20形变孔、21减震胶垫、22支撑环、23导电条、24第二弹性胶套、25导电环、26连接球、27密封胶环、28限位头、29球座、30第一弹性胶套、31矫正头。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

一种新能源汽车电池减震装置，如图1所示，包括用于安装电池主体6的底座1，所述底座1顶部外壁与电池主体6底部外壁之间设置有同一个环形气囊5，所述电池主体6底部外壁开设有两个以上的第一气槽7和第二气槽10，所述第一气槽7和第二气槽10呈纵横交错分布，所述环形气囊5顶部外壁开设有第一气孔13，螺纹座3位于第一气槽7和第二气槽10的交点处；所述，所述第一气槽7两端内侧壁通过连接轴16转动安装有活动挂钩17，所述底座1顶部外壁通过螺丝固定有与活动挂钩17适配的限位支架4，所述活动挂钩17与限位支架4正常状态为分离状态；所述环形气囊5顶部外壁靠近活动挂钩17的位置开设有与第一气槽7适配的第二气孔14；通过设置第一气槽7、第二气槽10和环形气囊5，当电池主体6产生振动时，环形气囊5通过形变的方式进行减震，在环形气囊5形变时，第一气孔13和第二气孔14处必然产生气流，从而使得第一气槽7和第二气槽10内产生气流，进而在减震的同时起到了散热的目的，此外，当振动幅度较大时，第二气孔14处产生的气流通过第一气槽7作用于活动挂钩17一侧，使得活动挂钩17基于连接轴16进行旋转，进而钩于限位支架4上，达到稳固的效果，提升了可靠性。

为了便于对电池主体6进行定位；如图1、图4所示，所述底座1顶部外壁一体式设置有螺纹座3，所述电池主体6两侧外壁通过螺丝固定有四个以上的定位座8，所述螺纹座3顶部内壁均通过螺纹连接有限位螺丝19，限位螺丝19滑动连接于定位座8内壁，限位螺丝19顶部与定位座8之间设置有两个支撑环22，两支撑环22之间焊接有同一个弹簧18，通过设置限位螺丝19、支撑环22和弹簧18，在对电池主体6进行定位的同时，能够利用支撑环22和弹簧18进行减震，此外，还能够通过旋转限位螺丝19调节弹簧18的形变量，从而控制减震效果的强弱，提升了可调性和实用性。

为了增强减震效果；如图4所示，所述螺纹座3顶部外壁设置有减震胶垫21，所述减震胶垫21套接于限位螺丝19外侧，且减震胶垫21顶部呈十字锥形结构，定位座8底部外壁开设有与减震胶垫21适配的十字槽口9；通过设置减震胶垫21、十字槽口9等结构，能够进一步提升减震效果，减少了螺纹座3、定位座8的磨损，且十字锥型结构的减震胶垫21在一定程度上保障了结构的牢固度，提升了实用性和可靠性。

为了进一步提升减震胶垫21的减震效果；如图4所示，所述减震胶垫21圆周外壁开设有均匀分布的形变孔20，通过设置形变孔20，能够提升减震胶垫21的形变能力，从而增强减震效果。

为了当电池主体6倾斜时便于对其进行矫正；如图2、图6所示，所述底座1顶部外壁与电池主体6顶部外壁设置有阵列式分布的矫正部，所述矫正部包括矫正座15和与电池主体6底部外壁接触并提供支撑功能的矫正头31，所述矫正座15通过螺丝固定于底座1顶部外壁，矫正座15顶部内壁滑动连接有球座29，球座29底端通过螺丝固定有用于对球座29进行限位的限位头28，所述球座29内壁转动连接有连接球26，连接球26一体式设置于矫正头31底部，所述矫正头31底部外壁与矫正座15顶部外壁粘接有同一个第一弹性胶套30；通过设置连接球26、第一弹性胶套30等结构，能够利用矫正头31顶面对电池主体6进行支撑，当电池主体6因震动发生角度偏移时，连接球26短暂转动于球座29内以配合电池主体6的偏移，随后在第一弹性胶套30的作用下，促使矫正头31水平，进而带动电池主体6复位，提升了可靠性。

为了进一步提升减震效果；如图6所示，所述限位头28外壁通过环形槽弹性变形的卡接有密封胶环27，密封胶环27与矫正座15内径适配，限位头28通过密封胶环27密封式滑动于矫正座15内壁；通过设置密封胶环27，能够便于隔绝限位头28上方和下方的空间，当矫正头31受力向下压迫球座29时，限位头28下方空气被压缩，在密封胶环27摩擦力以及气压的作用下达到减震的效果，从而进一步增强了减震性能。

为了进一步提升稳定性；如图5所示，所述电池主体6两侧外壁通过螺丝固定有安装架11，所述安装架11底部外壁通过螺丝固定有滑柱12，所述底座1顶部外壁通过螺丝固定有与滑柱12适配的感应座2，所述滑柱12滑动连接于感应座2内壁；通过设置滑柱12和感应座2等结构，能够对电池主体6在水平方向进行一定的限位，加强了结构牢固性。

为了便于起到报警的作用；如图5所示，所述感应座2内壁嵌入式安装有两个导电条23，且滑柱12底端外壁嵌入式安装有与导电条23适配的导电环25；两个导电条23与汽车的车载控制系统通过电信号连接；通过设置导电条23和导电环25，能够在电池主体6因振动发生严重偏移导致导电环25与导电条23脱离时，进而反馈电信号至汽车的车载控制系统，达到报警的效果。

为了提升导电条23等结构的密封性；如图5所示，所述感应座2顶部外壁与安装架11底部外壁之间粘接有同一个第二弹性胶套24；通过设置第二弹性胶套24，能够对感应座2内部起到密封的作用，同一定程度的增强了减震效果和限位效果。

本实施例在使用时，当电池主体6产生振动时，环形气囊5通过形变的方式进行减震，在环形气囊5形变时，第一气孔13和第二气孔14处必然产生气流，从而使得第一气槽7和第二气槽10内产生气流，进而在减震的同时起到了散热的目的，当振动幅度较大时，第二气孔14处产生的气流通过第一气槽7作用于活动挂钩17一侧，使得活动挂钩17基于连接轴16进行旋转，进而钩于限位支架4上，达到稳固的效果；限位螺丝19能够在对电池主体6进行定位的同时，利用支撑环22和弹簧18进行减震，使用者能够通过旋转限位螺丝19调节弹簧18的形变量，从而控制减震效果的强弱，通过设置减震胶垫21、十字槽口9等结构，能够进一步提升减震效果，减少了螺纹座3、定位座8的磨损，且十字锥型结构的减震胶垫21在一定程度上保障了结构的牢固度，通过设置连接球26、第一弹性胶套30等结构，能够利用矫正头31顶面对电池主体6进行支撑，当电池主体6因震动发生角度偏移时，连接球26短暂转动于球座29内以配合电池主体6的偏移，随后在第一弹性胶套30的作用下，促使矫正头31水平，进而带动电池主体6复位，提升了可靠性；通过设置密封胶环27，能够便于隔绝限位头28上方和下方的空间，当矫正头31受力向下压迫球座29时，限位头28下方空气被压缩，在密封胶环27摩擦力以及气压的作用下达到减震的效果，从而进一步增强了减震性能；此外，通过设置导电条23和导电环25，能够在电池主体6因振动发生严重偏移导致导电环25与导电条23脱离时，进而反馈电信号至汽车的车载控制系统，达到报警的效果；通过设置第二弹性胶套24，能够对感应座2内部起到密封的作用，同一定程度的增强了减震效果和限位效果。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新能源汽车电池减震装置，包括用于安装电池主体（6）的底座（1），其特征在于，所述底座（1）顶部外壁与电池主体（6）底部外壁之间设置有同一个环形气囊（5），所述电池主体（6）底部外壁开设有两个以上的第一气槽（7）和第二气槽（10），所述第一气槽（7）和第二气槽（10）呈纵横交错分布，所述环形气囊（5）顶部外壁开设有第一气孔（13），螺纹座（3）位于第一气槽（7）和第二气槽（10）的交点处；所述，所述第一气槽（7）两端内侧壁通过连接轴（16）转动安装有活动挂钩（17），所述底座（1）顶部外壁通过螺丝固定有与活动挂钩（17）适配的限位支架（4），所述环形气囊（5）顶部外壁靠近活动挂钩（17）的位置开设有与第一气槽（7）适配的第二气孔（14）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述底座（1）顶部外壁一体式设置有螺纹座（3），所述电池主体（6）两侧外壁通过螺丝固定有四个以上的定位座（8），所述螺纹座（3）顶部内壁均通过螺纹连接有限位螺丝（19），限位螺丝（19）滑动连接于定位座（8）内壁，限位螺丝（19）顶部与定位座（8）之间设置有两个支撑环（22），两支撑环（22）之间焊接有同一个弹簧（18）。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述螺纹座（3）顶部外壁设置有减震胶垫（21），所述减震胶垫（21）套接于限位螺丝（19）外侧，且减震胶垫（21）顶部呈十字锥形结构，定位座（8）底部外壁开设有与减震胶垫（21）适配的十字槽口（9）。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述减震胶垫（21）圆周外壁开设有均匀分布的形变孔（20）。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述底座（1）顶部外壁与电池主体（6）顶部外壁设置有阵列式分布的矫正部，所述矫正部包括矫正座（15）和与电池主体（6）底部外壁接触并提供支撑功能的矫正头（31），所述矫正座（15）通过螺丝固定于底座（1）顶部外壁，矫正座（15）顶部内壁滑动连接有球座（29），球座（29）底端通过螺丝固定有用于对球座（29）进行限位的限位头（28），所述球座（29）内壁转动连接有连接球（26），连接球（26）一体式设置于矫正头（31）底部，所述矫正头（31）底部外壁与矫正座（15）顶部外壁粘接有同一个第一弹性胶套（30）。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述限位头（28）外壁通过环形槽弹性变形的卡接有密封胶环（27），密封胶环（27）与矫正座（15）内径适配，限位头（28）通过密封胶环（27）密封式滑动于矫正座（15）内壁。

7.根据权利要求1-6任一所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述电池主体（6）两侧外壁通过螺丝固定有安装架（11），所述安装架（11）底部外壁通过螺丝固定有滑柱（12），所述底座（1）顶部外壁通过螺丝固定有与滑柱（12）适配的感应座（2），所述滑柱（12）滑动连接于感应座（2）内壁。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述感应座（2）内壁嵌入式安装有两个导电条（23），且滑柱（12）底端外壁嵌入式安装有与导电条（23）适配的导电环（25）。

9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述感应座（2）顶部外壁与安装架（11）底部外壁之间粘接有同一个第二弹性胶套（24）。

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