CN112706591B - 车窗透光度调节方法、装置、设备和介质 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车窗透光度调节方法、装置、设备和介质。所述方法包括：获取车辆的发动机状态以及透光度调节模式；根据所述发动机状态以及所述透光度调节模式调节车窗透光度。采用本方法能够根据发动机状态以及透光度调节模式来对车窗玻璃透光度进行调节，可以将车窗玻璃透光度根据需要调节到任意值，满足用户个性化需求，提高用户体验度。

Description

车窗透光度调节方法、装置、设备和介质

技术领域

本申请涉及智能车辆技术领域，特别是涉及一种车窗透光度调节方法、装置、设备和介质。

背景技术

目前部分高级车辆拥有电子窗帘，用户可以通过开关或者旋钮来调节电子窗帘的颜色(无色或固定颜色)，从而改变电子窗帘的透光度，但是这种方式智能使得车窗玻璃在无色和固定颜色之间变化，不能实现透光度的完整调节。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够实现车窗透光度调节的车窗透光度调节方法、装置、设备和介质。

一种车窗透光度调节方法，所述方法包括：

获取车辆的发动机状态以及透光度调节模式；

根据所述发动机状态以及所述透光度调节模式调节车窗透光度。

上述车窗透光度调节方法，根据发动机状态以及透光度调节模式来对车窗玻璃透光度进行调节，可以将车窗玻璃透光度根据需要调节到任意值，满足用户个性化需求，提高用户体验度。

在其中一个实施例中，所述发动机状态包括运行状态和非运行状态；所述运行状态下的所述透光度调节模式包括手动模式、记忆模式和自动模式中的至少一种；所述非运行状态下的所述透光度调节模式包括手动模式、记忆模式和设防模式中的至少一种。

上述实施例中，给出了发动机状态和透光度调节模式的具体类型。

在其中一个实施例中，所述透光度调节模式为手动模式；所述根据所述发动机状态以及所述透光度调节模式调节车窗透光度，包括：

当接收到第一车窗透光度调节信号时，则获取与所述发动机状态对应的所述车窗透光度的第一调节步长；

根据所述第一调节步长计算得到第一目标车窗透光度；

将车窗透光度设置为所述第一目标车窗透光度。

上述实施例中，给出了手动模式下的车窗透光度的调节方式。

在其中一个实施例中，所述第一调节步长与手动模式的开关类型相关；当所述开关类型为固定N档位开关时，所述第一调节步长为1/N；当所述开关类型为旋转编码开关或者滑动条开关时，所述第一调节步长根据标定步长得到。

上述实施例中，给出了手动模式下的车窗透光度的不同开关的调节步长的计算方式。

在其中一个实施例中，所述透光度调节模式为记忆模式；所述根据所述发动机状态以及所述透光度调节模式调节车窗透光度，包括：

获取与所述发动机状态对应的初始透光度，并将初始透光度设置为所述目标车窗透光度；

当接收到第二车窗透光度调节信号时，则获取与所述发动机状态对应的所述车窗透光度的第二调节步长；

根据所述第二调节步长计算得到第二目标车窗透光度；

将车窗透光度设置为所述第二目标车窗透光度；

并将第二目标车窗透光度记忆为初始透光度。

上述实施例中给出了发动机非运行状态下的记忆模式的车窗透光度调节模式。

在其中一个实施例中，所述透光度调节模式为自动模式；所述根据所述发动机状态以及所述透光度调节模式调节车窗透光度，包括：

通过传感器采集环境光照强度，并根据所述环境光照强度计算得到第三目标车窗透光度；

获取与所述发动机状态对应的所述车窗透光度的第三调节步长；

根据所述第三调节步长将车窗透光度设置为所述第三目标车窗透光度。

上述实施例中，给出了自动模式下车窗透光度的调节方式。

在其中一个实施例中，所述透光度调节模式为设防模式；所述根据所述发动机状态以及所述透光度调节模式调节车窗透光度，包括：

获取车窗最小透光度，并车窗透光度设置为所述车窗最小透光度。

上述实施例中，给出了设防模式下车窗透光度的调节方式。

一种车窗透光度调节装置，所述装置包括：

数据获取模块，用于获取车辆的发动机状态以及透光度调节模式；

车窗透光度调节模块，用于根据所述发动机状态以及所述透光度调节模式调节车窗透光度。

上述车窗透光度调节装置，根据发动机状态以及透光度调节模式来对车窗玻璃透光度进行调节，可以将车窗玻璃透光度根据需要调节到任意值，满足用户个性化需求，提高用户体验度。

一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述任意一个实施例中的方法的步骤。

上述计算机设备，根据发动机状态以及透光度调节模式来对车窗玻璃透光度进行调节，可以将车窗玻璃透光度根据需要调节到任意值，满足用户个性化需求，提高用户体验度。

一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任意一个实施例中的方法的步骤。

上述计算机可读存储介质，根据发动机状态以及透光度调节模式来对车窗玻璃透光度进行调节，可以将车窗玻璃透光度根据需要调节到任意值，满足用户个性化需求，提高用户体验度。

附图说明

图1为一个实施例中车窗透光度调节方法的应用环境图；

图2为一个实施例中车窗透光度调节方法的流程示意图；

图3为一个实施例中的手动模式下车窗透光度调节流程图；

图4为一个实施例中的记忆模式下车窗透光度调节流程图；

图5为一个实施例中的自动模式下车窗透光度调节流程图；

图6为一个实施例中的设防模式下车窗透光度调节流程图；

图7为一个实施例中车窗透光度调节装置的结构框图；

图8为一个实施例中计算机设备的内部结构图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

本申请提供的车窗透光度调节方法，可以应用于如图1所示的应用环境中。其中，车辆终端102与发动机控制模块104以及玻璃调光控制器106相通信。车辆终端102可以从发动机控制模块104获取到发送机状态，并读取透光度调节模式，这样车辆终端102根据车辆的发动机状态以及透光度调节模式控制玻璃调光控制器106来调节车窗透光度。这样根据发动机状态以及透光度调节模式来对车窗玻璃透光度进行调节，可以将车窗玻璃透光度根据需要调节到任意值，满足用户个性化需求，提高用户体验度。其中，终端102可以但不限于是车辆控制器或者各种与车辆的控制器相通信的个人计算机、笔记本电脑、智能手机、平板电脑和便携式可穿戴设备。

其中，车窗玻璃是具有可调光特定的玻璃集成的，包括但不限于在两片玻璃间中加入PDLC((polymer dispersed liquid crystal)膜，对引出端施加电压，通过调节电压使PDLC膜中的粒子按一定方向排列来改变玻璃的透光度，也即改变车窗透光度，本申请以下实施例主要是针对车窗透光度的具体的调节方式。

在一个实施例中，如图2所示，提供了一种车窗透光度调节方法，以该方法应用于图1中的终端为例进行说明，包括以下步骤：

S202：获取车辆的发动机状态以及透光度调节模式。

具体地，发送机状态包括运行状态和非运行状态，非运行状态包括停机状态和启动状态，其中发送机运行状态可以通过发动机控制模块获取，或者是车辆终端直接采集发动机的状态参数获取。

在其中一个实施例中，车辆终端可以通过电源模式的值来确定发送机运行，当电源模式的值不可靠时，则通过获取预设信号来确定发动机的运行状态，例如根据发动机控制模块发送的电机吸合信号和启停状态信号进行判断，或者是转速传感器所采集的发送机的转速信号等来进行确定。其中当将汽车钥匙插入钥匙孔中，并旋转至相应位置时，车辆终端可以采集钥匙的位置信息，并根据所采集的车辆钥匙的位置，得到电源模式的值。

透光度调节模式包括但不限于手动模式、记忆模式、自动模式和设防模式，其中为了方便控制，运行状态下的透光度调节模式包括手动模式、记忆模式和自动模式中的至少一种；非运行状态下的透光度调节模式包括手动模式、记忆模式和设防模式中的至少一种。这样在设置调节模式的时候，车辆终端还可以进行校验，以保证在发动机当前运行状态下，调节模式的准确性。

具体地，手动模式是指通过开关手动调节车窗透光度。自动模式是指车辆终端根据环境信息自动调节车窗透光度。记忆模式是指设置有初始透光度值，每次非运行状态下且记忆模式时，则车窗透光度均为初始透光度。设防模式是指车辆终端控制车窗透光度为最小透光度。

S204：根据发动机状态以及透光度调节模式调节车窗透光度。

具体地，车辆终端在获取到发动机状态和透光度调节模式后，可以根据发动机状态和透光度调节模式进行车窗透光度的调节。

在其中一个实施例中，车辆终端可以根据透光度调节模式获取到对应的调节逻辑，并执行该调节逻辑以调节车窗透光度。其中调节逻辑是和调节模式唯一对应的，在获取到调节模式后，车辆终端则执行对应的调节逻辑，并根据发动机状态选择调节逻辑中的对应的分支进行执行。具体地实现方式可以参见下文。

此外还需要说明的是，所有调节只有当前的透光率CurrentTrans和调节目标的透光率TargetTrans差的绝对值不小于阈值TorrenceThres，才会进行，即满足调节灵敏度。

上述车窗透光度调节方法，根据发动机状态以及透光度调节模式来对车窗玻璃透光度进行调节，可以将车窗玻璃透光度根据需要调节到任意值，满足用户个性化需求，提高用户体验度。

在其中一个实施例中，透光度调节模式为手动模式；根据发动机状态以及透光度调节模式调节车窗透光度，包括：当接收到第一车窗透光度调节信号时，则获取与发动机状态对应的车窗透光度的第一调节步长；根据第一调节步长计算得到第一目标车窗透光度；将车窗透光度设置为第一目标车窗透光度。

具体地，本实施例中主要涉及手动模式的描述，其中发动机在运行状态下和非运行状态下的车窗透光度都可以通过手动模式调节。其中运行状态下和非运行状态的区别在于第一调节步长的不同以及最小透光度的不同。其中运行状态下车窗最小透光度需要满足国标，即70％，而中运行状态下和非运行状态下的最大透光度则是玻璃集成的最大透光率MAXTRANS即可。

此外第一调节步长还与开关类型有关，不同的开关的第一调节步长不相同，也就是说第一调节步长与手动模式的开关类型相关；当开关类型为固定N档位开关时，第一调节步长为1/N；当开关类型为旋转编码开关或者滑动条开关时，第一调节步长根据标定步长得到。

具体地，开关若是为固定N档位开关，此处称之为I型控制开关，玻璃集成的最大透光率为MAXTRANS，最小透光度为MinTrans，则单步调节速率ω＝α*(MAXTRANS-MinTrans)，其中α＝1/N。若开关为旋转编码开关或者滑动条开关，此处称之为II型控制开关，单步调节速率ω＝α*(MAXTRANS-MinTrans)，其中α＝1/M，M通过标定确定，即通过实验等确定，首先确定最大透光度和最小透光度，然后确定旋转编码开关或滑动条开关的最大旋转周长或最大移动周长，这样M＝(MAXTRANS-MinTrans)/最大旋转周长或最大移动周长。

在其中一个实施例中，上述最小透光度在非运行状态时可以为玻璃集成的最小透光率，在运行状态时则符合国标，例如70％。

具体地，参见图3，图3为一个实施例中的手动模式下车窗透光度调节流程图，在该实施例中首先车辆终端判断开关是否被触发，即是否接收到第一车窗透光度调节信号，若是没有，则保持当前车窗透光度，若是接收到，则根据发动机状态确定车窗透光度的第一调节步长，然后根据第一调节步长计算得到第一目标车窗透光度，且判断第一目标车窗透光度是否小于对应发动机状态的最小车窗透光度或者是对应发动机状态的最大车窗透光度，若是，则直接设置为对应的最小车窗透光度或最大车窗透光度，以完成调节。此外在调节过程中，若是计算得到的车窗度的调节值小于上述的阈值，则不作调节。

上述实施例中，给出了手动模式下的车窗透光度的调节方式。

在其中一个实施例中，透光度调节模式为记忆模式；根据发动机状态以及透光度调节模式调节车窗透光度，包括：获取与发动机状态对应的初始透光度，并将初始透光度设置为目标车窗透光度；当接收到第二车窗透光度调节信号时，则获取与发动机状态对应的车窗透光度的第二调节步长；根据第二调节步长计算得到第二目标车窗透光度；将车窗透光度设置为第二目标车窗透光度；并将第二目标车窗透光度记忆为初始透光度。

具体地，初始透光度是记忆模式下的默认透光度，即若是记忆模式则直接获取到默认透光度以设置车窗透光度，其中该默认透光度可以是由用户根据需要进行设置，此外该默认透光度可以设置多个，每个默认透光度可以与时间和/或地点等进行关联，车辆终端通过获取当前调节模式，若是记忆模式，则继续获取到当前时间和/或当前地点，根据当前时间和/或当前地点来获取到默认透光度，并设置为目标车窗透光度。

此外在记忆模式下其是适应于II型控制开关的，在设置为目标透光度后，还可以根据发动机状态获取对应的车窗透光度的第二调节步长，也即发动机非运行状态下的第二调节步长，这样单步调节速率ω＝α*(MAXTRANS-MinTrans)，其中α＝1/M，M通过标定确定，即通过实验等确定，首先确定最大透光度和最小透光度，然后确定旋转编码开关或滑动条开关的最大旋转周长或最大移动周长，这样M＝(MAXTRANS-MinTrans)/最大旋转周长或最大移动周长。

具体地，在实际应用中，请参见图4所示，图4为一个实施例中的记忆模式下车窗透光度调节流程图，即车辆终端首先判断发动机的运行状态，若是运行状态，则直接获取到运行状态对应的默认值，并将车窗透光度设置为该运行状态对应的默认值，若是非运行状态，则直接获取到非运行状态对应的默认值，并将车窗透光度设置为该非运行状态对应的默认值，其中在设置为默认值的时候，首先判断该默认值与当前车窗透光度的差值的绝对值是否大于上述的阈值，若是不大于，则不需要调节，若是大于则获取到开关的调节步长，并根据调节步长将车窗透光度调节到对应的默认值。此外车辆终端实时监测是否第二车窗透光度调节信号，若是接收到，则根据上文的描述进行调整，并将第二目标车窗透光度记忆为初始透光度。

上述实施例中给出了发动机非运行状态下的记忆模式的车窗透光度调节模式。

在其中一个实施例中，透光度调节模式为自动模式；根据发动机状态以及透光度调节模式调节车窗透光度，包括：通过传感器采集环境光照强度，并根据环境光照强度计算得到第三目标车窗透光度；获取与发动机状态对应的车窗透光度的第三调节步长；根据第三调节步长将车窗透光度设置为第三目标车窗透光度。

具体地，本实施例中主要介绍自动模式，自动模式是在发动机的运行状态下的模式，车辆终端获取到通过传感器采集的环境信息，例如环境光照强度，并根据环境光照强度计算得到第三目标车窗透光度，例如通过线性插值的方式查表得到目标透光度TargetTrans，然后根据第三调节步长将车窗透光度设置为第三目标车窗透光度，其中第三调节步长可以相当于发动机运行状态下手动模式下的II型控制开关的调节步长。

此外需要说明的是，车辆终端在获取到目标透光度后，判断与当前透光度的差值是否小于阈值，若是大于等于才会进行第三调节步长的获取，并进行调节。

具体地，参见图5所示，图5为一个实施例中的自动模式下车窗透光度调节流程图，在该实施例中，首先车辆终端判断是否为自动模式且发动机运行，若是，则根据传感器采集的环境信息计算第三目标车窗透光度，然后判断第三目标车窗透光度与当前透光度的差值是否小于阈值，若是大于等于才会进行第三调节步长的获取，并进行调节。

上述实施例中，给出了自动模式下车窗透光度的调节方式。

在其中一个实施例中，透光度调节模式为设防模式；根据发动机状态以及透光度调节模式调节车窗透光度，包括：获取车窗最小透光度，并车窗透光度设置为车窗最小透光度。

具体地，设防模式是车辆进入设防状态后，玻璃调光控制器断电，无外加电场作用，玻璃保持最小透光率的状态，因此当车辆终端判断出为设防模式时，则直接获取车窗最小透光度，并车窗透光度设置为车窗最小透光度，即给玻璃调光控制器断电，具体可以参见6所示，图6为一个实施例中的设防模式下车窗透光度调节流程图。

上述实施例中，给出了设防模式下车窗透光度的调节方式。

应该理解的是，虽然图2-6的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图2-6中的至少一部分步骤可以包括多个步骤或者多个阶段，这些步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤中的步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

在一个实施例中，如图7所示，提供了一种车窗透光度调节装置，包括：数据获取模块100和车窗透光度调节模块200，其中：

数据获取模块100，用于获取车辆的发动机状态以及透光度调节模式；

车窗透光度调节模块200，用于根据发动机状态以及透光度调节模式调节车窗透光度。

在其中一个实施例中，发动机状态包括运行状态和非运行状态；运行状态下的透光度调节模式包括手动模式、记忆模式和自动模式中的至少一种；非运行状态下的透光度调节模式包括手动模式、记忆模式和设防模式中的至少一种。

在其中一个实施例中，透光度调节模式为手动模式；车窗透光度调节模块200包括：

第一调节步长获取单元，用于当接收到第一车窗透光度调节信号时，则获取与发动机状态对应的车窗透光度的第一调节步长；

第一目标车窗透光度计算单元，用于根据第一调节步长计算得到第一目标车窗透光度；

第一设置单元，用于将车窗透光度设置为第一目标车窗透光度。

在其中一个实施例中，第一调节步长与手动模式的开关类型相关；当开关类型为固定N档位开关时，第一调节步长为1/N；当开关类型为旋转编码开关或者滑动条开关时，第一调节步长根据标定步长得到。

在其中一个实施例中，透光度调节模式为记忆模式；车窗透光度调节模块200包括：

初始透光度设置单元，用于获取与发动机状态对应的初始透光度，并将初始透光度设置为目标车窗透光度；

第二调节步长获取单元，用于当接收到第二车窗透光度调节信号时，则获取与发动机状态对应的车窗透光度的第二调节步长；

第二目标车窗透光度计算单元，用于根据第二调节步长计算得到第二目标车窗透光度；

第二设置单元，用于将车窗透光度设置为第二目标车窗透光度；并将第二目标车窗透光度记忆为初始透光度。

在其中一个实施例中，透光度调节模式为自动模式；车窗透光度调节模块200包括：

第三目标车窗透光度计算单元，用于通过传感器采集环境光照强度，并根据环境光照强度计算得到第三目标车窗透光度；

第三调节步长获取单元，用于获取与发动机状态对应的车窗透光度的第三调节步长；

第三设置单元，用于根据第三调节步长将车窗透光度设置为第三目标车窗透光度。

在其中一个实施例中，透光度调节模式为设防模式；车窗透光度调节模块200用于获取车窗最小透光度，并车窗透光度设置为车窗最小透光度。

关于车窗透光度调节装置的具体限定可以参见上文中对于车窗透光度调节方法的限定，在此不再赘述。上述车窗透光度调节装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是终端，其内部结构图可以如图8所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、通信接口、显示屏和输入装置。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统和计算机程序。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的通信接口用于与外部的终端进行有线或无线方式的通信，无线方式可通过WIFI、运营商网络、NFC(近场通信)或其他技术实现。该计算机程序被处理器执行时以实现一种车窗透光度调节方法。该计算机设备的显示屏可以是液晶显示屏或者电子墨水显示屏，该计算机设备的输入装置可以是显示屏上覆盖的触摸层，也可以是计算机设备外壳上设置的按键、轨迹球或触控板，还可以是外接的键盘、触控板或鼠标等。

本领域技术人员可以理解，图8中示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现以下步骤：获取车辆的发动机状态以及透光度调节模式；根据发动机状态以及透光度调节模式调节车窗透光度。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时所涉及的发动机状态包括运行状态和非运行状态；运行状态下的透光度调节模式包括手动模式、记忆模式和自动模式中的至少一种；非运行状态下的透光度调节模式包括手动模式、记忆模式和设防模式中的至少一种。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时所涉及的透光度调节模式为手动模式；处理器执行计算机程序时所实现的根据发动机状态以及透光度调节模式调节车窗透光度，包括：当接收到第一车窗透光度调节信号时，则获取与发动机状态对应的车窗透光度的第一调节步长；根据第一调节步长计算得到第一目标车窗透光度；将车窗透光度设置为第一目标车窗透光度。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时所涉及的第一调节步长与手动模式的开关类型相关；当开关类型为固定N档位开关时，第一调节步长为1/N；当开关类型为旋转编码开关或者滑动条开关时，第一调节步长根据标定步长得到。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时所涉及的透光度调节模式为记忆模式；处理器执行计算机程序时所实现的根据发动机状态以及透光度调节模式调节车窗透光度，包括：获取与发动机状态对应的初始透光度，并将初始透光度设置为目标车窗透光度；当接收到第二车窗透光度调节信号时，则获取与发动机状态对应的车窗透光度的第二调节步长；根据第二调节步长计算得到第二目标车窗透光度；将车窗透光度设置为第二目标车窗透光度；并将第二目标车窗透光度记忆为初始透光度。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时所涉及的透光度调节模式为自动模式；处理器执行计算机程序时所实现的根据发动机状态以及透光度调节模式调节车窗透光度，包括：通过传感器采集环境光照强度，并根据环境光照强度计算得到第三目标车窗透光度；获取与发动机状态对应的车窗透光度的第三调节步长；根据第三调节步长将车窗透光度设置为第三目标车窗透光度。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时所涉及的透光度调节模式为设防模式；处理器执行计算机程序时所实现的根据发动机状态以及透光度调节模式调节车窗透光度，包括：获取车窗最小透光度，并车窗透光度设置为车窗最小透光度。

在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：获取车辆的发动机状态以及透光度调节模式；根据发动机状态以及透光度调节模式调节车窗透光度。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时所涉及的发动机状态包括运行状态和非运行状态；运行状态下的透光度调节模式包括手动模式、记忆模式和自动模式中的至少一种；非运行状态下的透光度调节模式包括手动模式、记忆模式和设防模式中的至少一种。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时所涉及的透光度调节模式为手动模式；计算机程序被处理器执行时所实现的根据发动机状态以及透光度调节模式调节车窗透光度，包括：当接收到第一车窗透光度调节信号时，则获取与发动机状态对应的车窗透光度的第一调节步长；根据第一调节步长计算得到第一目标车窗透光度；将车窗透光度设置为第一目标车窗透光度。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时所涉及的第一调节步长与手动模式的开关类型相关；当开关类型为固定N档位开关时，第一调节步长为1/N；当开关类型为旋转编码开关或者滑动条开关时，第一调节步长根据标定步长得到。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时所涉及的透光度调节模式为记忆模式；计算机程序被处理器执行时所实现的根据发动机状态以及透光度调节模式调节车窗透光度，包括：获取与发动机状态对应的初始透光度，并将初始透光度设置为目标车窗透光度；当接收到第二车窗透光度调节信号时，则获取与发动机状态对应的车窗透光度的第二调节步长；根据第二调节步长计算得到第二目标车窗透光度；将车窗透光度设置为第二目标车窗透光度；并将第二目标车窗透光度记忆为初始透光度。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时所涉及的透光度调节模式为自动模式；计算机程序被处理器执行时所实现的根据发动机状态以及透光度调节模式调节车窗透光度，包括：通过传感器采集环境光照强度，并根据环境光照强度计算得到第三目标车窗透光度；获取与发动机状态对应的车窗透光度的第三调节步长；根据第三调节步长将车窗透光度设置为第三目标车窗透光度。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时所涉及的透光度调节模式为设防模式；计算机程序被处理器执行时所实现的根据发动机状态以及透光度调节模式调节车窗透光度，包括：获取车窗最小透光度，并车窗透光度设置为车窗最小透光度。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和易失性存储器中的至少一种。非易失性存储器可包括只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、磁带、软盘、闪存或光存储器等。易失性存储器可包括随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)或外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM可以是多种形式，比如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，SRAM)或动态随机存取存储器(Dynamic Random Access Memory，DRAM)等。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车窗透光度调节方法，其特征在于，所述方法包括：

获取车辆的发动机状态以及透光度调节模式；

根据所述发动机状态以及所述透光度调节模式调节车窗透光度，包括：获取透光度调节模式对应的调节逻辑，执行所述调节逻辑，根据所述发动机状态选择调节逻辑中对应的分支执行；

所述发动机状态包括运行状态和非运行状态；所述运行状态下的所述透光度调节模式包括手动模式、记忆模式和自动模式中的至少一种；所述非运行状态下的所述透光度调节模式包括手动模式、记忆模式和设防模式中的至少一种；

所述透光度调节模式为手动模式；所述根据所述发动机状态以及所述透光度调节模式调节车窗透光度，包括：

当接收到第一车窗透光度调节信号时，则获取与所述发动机状态对应的所述车窗透光度的第一调节步长；

根据所述第一调节步长计算得到第一目标车窗透光度；

将车窗透光度设置为所述第一目标车窗透光度。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一调节步长与手动模式的开关类型相关；当所述开关类型为固定N档位开关时，所述第一调节步长为1/N；当所述开关类型为旋转编码开关或者滑动条开关时，所述第一调节步长根据标定步长得到。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述透光度调节模式为记忆模式；所述根据所述发动机状态以及所述透光度调节模式调节车窗透光度，包括：

获取与所述发动机状态对应的初始透光度，并将初始透光度设置为所述目标车窗透光度；

当接收到第二车窗透光度调节信号时，则获取与所述发动机状态对应的所述车窗透光度的第二调节步长；

根据所述第二调节步长计算得到第二目标车窗透光度；

将车窗透光度设置为所述第二目标车窗透光度；

并将第二目标车窗透光度记忆为初始透光度。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述透光度调节模式为自动模式；所述根据所述发动机状态以及所述透光度调节模式调节车窗透光度，包括：

通过传感器采集环境光照强度，并根据所述环境光照强度计算得到第三目标车窗透光度；

获取与所述发动机状态对应的所述车窗透光度的第三调节步长；

根据所述第三调节步长将车窗透光度设置为所述第三目标车窗透光度。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述透光度调节模式为设防模式；所述根据所述发动机状态以及所述透光度调节模式调节车窗透光度，包括：

获取车窗最小透光度，并车窗透光度设置为所述车窗最小透光度。

6.一种车窗透光度调节装置，其特征在于，所述装置包括：

数据获取模块，用于获取车辆的发动机状态以及透光度调节模式；

车窗透光度调节模块，用于根据所述发动机状态以及所述透光度调节模式调节车窗透光度，包括：获取透光度调节模式对应的调节逻辑，执行所述调节逻辑，根据所述发动机状态选择调节逻辑中对应的分支执行；

所述发动机状态包括运行状态和非运行状态；所述运行状态下的所述透光度调节模式包括手动模式、记忆模式和自动模式中的至少一种；所述非运行状态下的所述透光度调节模式包括手动模式、记忆模式和设防模式中的至少一种；

所述透光度调节模式为手动模式；所述车窗透光度调节模块包括：

第一调节步长获取单元，用于当接收到第一车窗透光度调节信号时，则获取与所述发动机状态对应的所述车窗透光度的第一调节步长；

第一目标车窗透光度计算单元，用于根据所述第一调节步长计算得到第一目标车窗透光度；

第一设置单元，用于将车窗透光度设置为所述第一目标车窗透光度。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一调节步长与手动模式的开关类型相关；当所述开关类型为固定N档位开关时，所述第一调节步长为1/N；当所述开关类型为旋转编码开关或者滑动条开关时，所述第一调节步长根据标定步长得到。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述透光度调节模式为记忆模式；所述车窗透光度调节模块包括：

初始透光度设置单元，用于获取与所述发动机状态对应的初始透光度，并将初始透光度设置为所述目标车窗透光度；

第二调节步长获取单元，用于当接收到第二车窗透光度调节信号时，则获取与所述发动机状态对应的所述车窗透光度的第二调节步长；

第二目标车窗透光度计算单元，用于根据所述第二调节步长计算得到第二目标车窗透光度；

第二设置单元，用于将车窗透光度设置为所述第二目标车窗透光度；并将第二目标车窗透光度记忆为初始透光度。

9.一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至5中任一项所述的方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至5中任一项所述的方法的步骤。

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