CN112701773B - 车载摄像机的供电装置和方法 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种车载摄像机的供电装置和方法，其中，该车载摄像机的供电装置通过一端耦接于车载电瓶另一端耦接于时钟模块的第一降压模块，以对车载电瓶提供的电压进行降压并对时钟模块供电；第二降压模块的控制端通过开关模块连接至车载电瓶；第二降压模块的供电端连接至车载电瓶；第二降压模块的输出端与控制芯片连接；车载电瓶通过开关模块向第二降压模块的控制端提供使能信号，以使第二降压模块处于工作状态；第二降压模块对车载电瓶通过供电端提供的电压进行降压并对控制芯片供电，解决了相关技术中车载摄像机长时间掉电时钟模块复位后，车载摄像机录像上的时间不准确的问题，提高了车载摄像机录像上的时间准确度。

Description

车载摄像机的供电装置和方法
技术领域
本申请涉及车载视频监控领域，特别是涉及车载摄像机的供电装置和方法。
背景技术
车载摄像机能非常实时的呈现视频和音频的功能，进而能够很好的为驾驶者服务，车载摄像机应用的场景大部分是与车载网络硬盘录像机(Network Video Recorder，简称NVR)连接，也有部分车载摄像机单独使用，车载摄像机单独使用的情况下依靠自身的存储介质(如SD卡)存储数据。
在相关技术中，一般车辆启动车载摄像机上电，车辆熄火车载摄像机断电，图1是相关技术中车辆钥匙孔的示意图，如图1所示，车辆钥匙插入后，启动汽车时，钥匙顺时针旋转，依次经过LOCK、ACC、ON、START，钥匙在ACC档位，车辆部分用电设备通电，钥匙在ON档，全车设备通电，且全车设备均由车载电瓶供电，因此可将ACC和ON看作供电设备的开关，也就是车载摄像机接入ACC或ON档位，在钥匙划过ACC或ON档的情况下，车载摄像机供电；因此，若车辆长时间未启动，车载摄像机则长时间处于断电状态，车载摄像机内部的RTC电源模块存在电量耗尽的情况，因此RTC模块则会停止工作，当再次开启车辆时，RTC时间会复位，由于RTC模块有停止工作，因此RTC时间复位后存在车载摄像机录像上的时间与当前实际时间不匹配的问题，进而导致车载摄像机录像上的时间不准确的问题。
目前针对相关技术中，车载摄像机长时间掉电RTC时间复位后，存在车载摄像机录像上的时间不准确的问题，尚未提出有效的解决方案。
发明内容
本申请实施例提供了一种车载摄像机的供电装置和方法，以至少解决相关技术中车载摄像机长时间掉电时钟模块复位后，存在车载摄像机录像上的时间不准确的问题。
第一方面，本申请实施例提供了一种车载摄像机的供电装置，所述车载摄像机包括控制芯片和时钟模块，所述装置包括：第一降压模块、第二降压模块以及开关模块；
所述第一降压模块，一端耦接于车载电瓶，另一端耦接于所述时钟模块；用于对所述车载电瓶提供的电压进行降压并对所述时钟模块供电；
所述第二降压模块的控制端通过开关模块连接至所述车载电瓶；所述第二降压模块的供电端连接至所述车载电瓶；所述第二降压模块的输出端与所述控制芯片连接；当所述开关模块处于闭合状态时，所述车载电瓶通过所述开关模块向所述第二降压模块的控制端提供使能信号，以使所述第二降压模块处于工作状态；所述第二降压模块对所述车载电瓶通过供电端提供的电压进行降压并对所述控制芯片供电。
在其中一些实施例中，所述开关模块包括电平转换单元以及开关单元；
所述电平转换单元的一端与所述第二降压模块的控制端连接，所述电平转换单元的另一端通过所述开关单元连接至所述车载电瓶；当所述开关单元处于闭合状态时，所述电平转换单元对所述车载电瓶通过所述开关单元提供的电压进行降压并向所述第二降压模块的控制端提供使能信号。
在其中一些实施例中，开关单元包括至少两个开关；
在第一开关闭合的情况下，车辆部分用电设备通电；在第二开关闭合的情况下，车辆全车设备通电。
在其中一些实施例中，所述装置还包括内置电源；
所述内置电源的一端耦接于所述第一降压模块，所述内置电源的另一端耦接于所述时钟模块；所述第一降压模块对所述车载电瓶提供的电压进行降压并对所述内置电源供电，且在所述车载电瓶的电量低于预设阈值的情况下，所述内置电源为所述时钟模块供电。
在其中一些实施例中，所述装置还包括电源合路模块；
所述电源合路模块的一端分别耦接于所述内置电源和所述第一降压模块，所述电源合路模块的另一端耦接于所述时钟模块，所述电源合路模块用于切换所述内置电源或者所述第一降压模块为所述时钟模块供电。
在其中一些实施例中，所述电源合路模块包括门逻辑电路；
所述门逻辑电路的输入端分别耦接于所述内置电源和所述第一降压模块，所述门逻辑电路的输出端耦接于所述时钟模块。
在其中一些实施例中，所述第一降压模块包括变压器。
在其中一些实施例中，所述第二降压模块包括变压器。
第二方面，本申请实施例提供了一种车载摄像机，所述车载摄像机包括控制芯片和时钟模块，所述车载摄像机还包括：第一降压模块、第二降压模块以及开关模块；
所述第一降压模块，一端耦接于车载电瓶，另一端耦接于所述时钟模块；用于对所述车载电瓶提供的电压进行降压并对所述时钟模块供电；
所述第二降压模块的控制端通过开关模块连接至所述车载电瓶；所述第二降压模块的供电端连接至所述车载电瓶；所述第二降压模块的输出端与所述控制芯片连接；当所述开关模块处于闭合状态时，所述车载电瓶通过所述开关模块向所述第二降压模块的控制端提供使能信号，以使所述第二降压模块处于工作状态；所述第二降压模块对所述车载电瓶通过供电端提供的电压进行降压并对所述控制芯片供电。
第三方面，本申请实施例提供了一种车载摄像机的供电方法，所述方法包括：
第一降压模块接收车载电瓶提供的电压并进行降压处理，通过降压处理后的电压向时钟模块供电；
开关模块获取用户的输入信号，并基于所述输入信号导通开关，接收所述车载电瓶提供的电压向第二降压模块提供使能信号；
所述第二降压模块接收所述车载电瓶提供的电压以及所述开关模块提供的使能信号，并基于所述使能信号对电压进行降压处理，通过降压处理后的电压向控制芯片供电。
相比于相关技术，本申请提供了一种车载摄像机的供电装置，所述车载摄像机包括控制芯片和时钟模块，通过所述装置包括：第一降压模块、第二降压模块以及开关模块；所述第一降压模块，一端耦接于车载电瓶，另一端耦接于所述时钟模块；用于对所述车载电瓶提供的电压进行降压并对所述时钟模块供电；所述第二降压模块的控制端通过开关模块连接至所述车载电瓶；所述第二降压模块的供电端连接至所述车载电瓶；所述第二降压模块的输出端与所述控制芯片连接；当所述开关模块处于闭合状态时，所述车载电瓶通过所述开关模块向所述第二降压模块的控制端提供使能信号，以使所述第二降压模块处于工作状态；所述第二降压模块对所述车载电瓶通过供电端提供的电压进行降压并对所述控制芯片供电，解决了相关技术中车载摄像机长时间掉电时钟模块复位后，存在车载摄像机录像上的时间不准确的问题，提高了车载摄像机录像上的时间准确度。
本申请的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1是相关技术中车辆钥匙孔的示意图；
图2是相关技术中摄像机接入ACC档位的示意图；
图3是根据本申请实施例的车载摄像机的供电装置的结构框图一；
图4是根据本申请实施例的车载摄像机的供电装置的结构框图二；
图5是根据本申请实施例的车载摄像机的供电装置的结构框图三；
图6是根据本申请实施例的车载摄像机的供电装置的结构框图四；
图7是根据本申请实施例的车载摄像机的供电装置的结构框图五；
图8是根据本申请实施例的电源合路模块的电路原理图；
图9是根据本申请实施例的车载摄像机的供电方法的流程图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行描述和说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。基于本申请提供的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本申请应用于其他类似情景。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本申请公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本申请揭露的技术内容的基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本申请公开的内容不充分。
在本申请中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本申请所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它实施例相结合。
除非另作定义，本申请所涉及的技术术语或者科学术语应当为本申请所属技术领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请所涉及的“一”、“一个”、“一种”、“该”等类似词语并不表示数量限制，可表示单数或复数。本申请所涉及的术语“包括”、“包含”、“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含；例如包含了一系列步骤或模块(单元)的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可以还包括没有列出的步骤或单元，或可以还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。本申请所涉及的“连接”、“相连”、“耦接”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电气的连接，不管是直接的还是间接的。本申请所涉及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“A和/或B”可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。本申请所涉及的术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序。
相关技术中，安装在车辆上的摄像机，也可称为车载摄像机，一般在车辆启动摄像机上电，车辆熄火摄像机断电，图1是相关技术中车辆钥匙孔的示意图，如图1所示，车辆钥匙插入后，启动汽车时，钥匙顺时针旋转，依次经过LOCK档位、ACC档位、ON档位、START档位，钥匙在ACC档位，车辆部分用电设备通电，钥匙在ON档位，全车设备通电，且全车设备均由车载电瓶供电，因此可将ACC档位和ON档位看作供电设备的开关，也就是车载摄像机接入ACC档位或ON档位，在钥匙划过ACC档位或ON档位的情况下，车载电瓶为摄像机供电，图2是相关技术中摄像机接入ACC档位的示意图，如图2所示，钥匙在ACC档位时，车载电瓶为摄像机供电；若车辆长时间未启动，摄像机则长时间断电，用于为时钟模块(也就是RTC模块)供电的内置电源(也就是RTC电源模块)存在电量耗尽的情况，时钟模块是用于在摄像机录像中提供时间显示，因此当再次启动车辆时，时钟模块复位，但存在时钟模块复位后摄像机录像上的时间显示与当前实际的时间不匹配的情形，进而导致摄像机录像上的时间显示不准确的问题；若直接将摄像机接入车载电瓶，则在汽车熄火后，摄像机长时间消耗车载电瓶的电量，会造成车载电瓶亏电，进而车辆无法点火启动的问题；本申请提供的车载摄像机的供电装置，车载电瓶通过第一降压模块为时钟模块供电，并在车辆启动的情况，车载电瓶通过第二降压模块为摄像机中的控制芯片供电，控制芯片控制摄像机开启，解决相关技术中车载摄像机长时间掉电时钟模块复位后，存在车载摄像机录像上的时间不准确的问题，提高了车载摄像机录像上的时间准确度。
本实施例提供了一种车载摄像机的供电装置，车载摄像机包括控制芯片和时钟模块，图3是根据本申请实施例的车载摄像机的供电装置的结构框图一，如图3所示，该装置包括：第一降压模块31、第二降压模块32以及开关模块33；
第一降压模块31的一端耦接于车载电瓶，另一端耦接于时钟模块；且第一降压模块31用于对车载电瓶提供的电压进行降压并对时钟模块供电；需要说明的是，车载电瓶可以提供12V或者24V的电压，时钟模块耗电一般在uA级别，因此车载电瓶经第一降压模块31降压后为时钟模块供电；
第二降压模块32的控制端通过开关模块33连接至车载电瓶，第二降压模块32的供电端连接至车载电瓶，第二降压模块32的输出端与控制芯片连接；当开关模块33处于闭合状态时，车载电瓶通过开关模块33向第二降压模块32的控制端提供使能信号，以使第二降压模块32处于工作状态；第二降压模块32对车载电瓶通过供电端提供的电压进行降压并对控制芯片供电；其中，如图3所示，第二降压模块32的供电端可以连接至第一降压模块31和车载电瓶的连接点；
通过上述的供电装置，一端耦接于车载电瓶另一端耦接于时钟模块的第一降压模块31，无论车辆是否启动，车载电瓶提供的电压进行降压后都对时钟模块供电，进而相较于相关技术中在车辆启动后车载电瓶才存在向时钟模块供电的情形，避免了时钟模块断电的情况；在开关模块33处于闭合状态时，第二降压模块32对车载电瓶通过供电端提供的电压进行降压并对控制芯片供电，以开启摄像机，相较于相关技术中摄像机直接连接到车载电瓶，避免了电瓶亏电汽车无法点火启动的情形，因此本申请的供电装置解决了相关技术中车载摄像机长时间掉电且时钟模块复位后，存在车载摄像机录像上的时间不准确的问题，提高了车载摄像机录像上的时间准确度。
在其中一些实施例中，图4是根据本申请实施例的车载摄像机的供电装置的结构框图二，如图4所示，开关模块33包括电平转换单元41以及开关单元42；
电平转换单元41的一端与第二降压模块32的控制端连接，电平转换单元41的另一端通过开关单元42连接至车载电瓶；当开关单元42处于闭合状态时，电平转换单元41对车载电瓶通过开关单元42提供的电压进行降压并向第二降压模块32的控制端提供使能信号；其中，在开关单元42处于闭合状态的情况下，车载电瓶提供的信号经过电平转换单元41后用作第二降压模块32的使能信号，以触发第二降压模块32对车载电瓶通过供电端提供的电压进行降压并对控制芯片供电。
通过上述电平转换单元以及开关单元，在车辆启动的情况下，也就是开关单元处于闭合状态的情况下，车载电瓶提供的信号经过电平转换单元后用作第二降压模块32的使能信号，以触发第二降压模块32对车载电瓶通过供电端提供的电压进行降压并对控制芯片供电，进而开启摄像机，因此实现车载电瓶在车辆开启还是关闭时均为时钟模块供电的情况下，车辆开启时摄像机工作，车辆熄火时摄像机断电。
在其中一些实施例中，开关单元42包括至少两个开关，在第一开关闭合的情况下，车辆部分用电设备通电；在第二开关闭合的情况下，车辆全车设备通电；图5是根据本申请实施例的车载摄像机的供电装置的结构框图三，如图5所示，开关单元42包括两个开关，第一开关为LOCK档位，第二开关为ACC档位，在钥匙在LOCK档位时车辆部分用电设备通电，在钥匙在ACC档位时车辆全车设备通电，也就是在第一开关和第二开关均闭合的情况下，车载电瓶提供的信号经过电平转换单元41后用作第二降压模块32的使能信号；其中，在车载摄像机串联在ON档位的情况下，第二开关则为ON档位。
在其中一些实施例中，图6是根据本申请实施例的车载摄像机的供电装置的结构框图四，如图6所示，车载摄像机的供电装置还包括内置电源61；内置电源61的一端耦接于第一降压模块31，内置电源61的另一端耦接于时钟模块；第一降压模块31对车载电瓶提供的电压进行降压并对内置电源61供电，且在车载电瓶的电量低于预设阈值的情况下，内置电源61为时钟模块供电；其中，预设阈值可以是车载电瓶的工作电量阈值，可以理解为一旦车载电瓶的当前电量低于工作电量阈值时，车载电瓶则停止输送电量；例如，在车载电瓶停止输送电量(也可以理解为车载电瓶亏电)时，内置电源61可为时钟模块供电，以使得时钟模块可以继续工作。
在其中一些实施例中，图7是根据本申请实施例的车载摄像机的供电装置的结构框图五，如图7所示，装置还包括电源合路模块71；电源合路模块71的一端分别耦接于内置电源61和第一降压模块31，电源合路模块71的另一端耦接于时钟模块，电源合路模块71用于切换内置电源61或者第一降压模块31为时钟模块供电，其中，可以默认优先内置电源61为时钟模块充电，在车载电瓶亏电的情况下，由内置电源61为时钟模块充电；也可以优先设置内置电源61为时钟模块充电，在内置电源61亏电的情况下，由车载电瓶为时钟模块充电。
在其中一些实施例中，图8是根据本申请实施例的电源合路模块的电路原理图，如图8所示，电源合路模块71包括门逻辑电路，门逻辑电路的输入端分别耦接于内置电源61和第一降压模块31，门逻辑电路的输出端耦接于时钟模块；其中，门逻辑电路由两个二极管组成，由于二极管的单向导电特性，使得内置电源61和车载电瓶，优先剩余电量多的为时钟模块供电。
在其中一些实施例中，第一降压模块31包括变压器，其中，可以由变压器实现由12或者24V的电压降到uA级别的电压。
在其中一些实施例中，第二降压模块32包括变压器，其中，该变压器可以实现由12或者24V的电压降到3V的电压。
本实施例还提供了一种车载摄像机的供电方法，图9是根据本申请实施例的车载摄像机的供电方法的流程图，如图9所示，该方法包括：
步骤S901，第一降压模块接收车载电瓶提供的电压并进行降压处理，通过降压处理后的电压向时钟模块供电；
步骤S902，开关模块获取用户的输入信号，基于输入信号导通开关，接收车载电瓶提供的电压向第二降压模块提供使能信号；
步骤S903，第二降压模块接收车载电瓶提供的电压以及开关模块提供的使能信号，并基于使能信号对电压进行降压处理，通过降压处理后的电压向控制芯片供电。
本实施例还提供了一种车载摄像机，车载摄像机包括控制芯片和时钟模块，车载摄像机还包括：第一降压模块、第二降压模块以及开关模块；
第一降压模块，一端耦接于车载电瓶，另一端耦接于时钟模块；用于对车载电瓶提供的电压进行降压并对时钟模块供电；
第二降压模块的控制端通过开关模块连接至车载电瓶；第二降压模块的供电端连接至车载电瓶；第二降压模块的输出端与控制芯片连接；当开关模块处于闭合状态时，车载电瓶通过开关模块向第二降压模块的控制端提供使能信号，以使第二降压模块处于工作状态；第二降压模块对车载电瓶通过供电端提供的电压进行降压并对控制芯片供电。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种车载摄像机的供电装置，所述车载摄像机包括控制芯片和时钟模块，其特征在于，所述装置包括：第一降压模块、第二降压模块以及开关模块；
所述第一降压模块，一端耦接于车载电瓶，另一端耦接于所述时钟模块；用于对所述车载电瓶提供的电压进行降压并对所述时钟模块供电；
所述第二降压模块的控制端通过开关模块连接至所述车载电瓶；所述第二降压模块的供电端连接至所述车载电瓶；所述第二降压模块的输出端与所述控制芯片连接；当所述开关模块处于闭合状态时，所述车载电瓶通过所述开关模块向所述第二降压模块的控制端提供使能信号，以使所述第二降压模块处于工作状态；所述第二降压模块对所述车载电瓶通过供电端提供的电压进行降压并对所述控制芯片供电；
所述开关模块包括电平转换单元以及开关单元；所述电平转换单元的一端与所述第二降压模块的控制端连接，所述电平转换单元的另一端通过所述开关单元连接至所述车载电瓶；当所述开关单元处于闭合状态时，所述电平转换单元对所述车载电瓶通过所述开关单元提供的电压进行降压并向所述第二降压模块的控制端提供使能信号；
其中，所述开关单元至少包括第一开关以及第二开关，所述第一开关为LOCK挡位，所述第二开关为ACC挡位或ON挡位。
2.根据权利要求1所述的供电装置，其特征在于，在第一开关闭合的情况下，车辆部分用电设备通电；在第二开关闭合的情况下，车辆全车设备通电。
3.根据权利要求1所述的供电装置，其特征在于，所述装置还包括内置电源；
所述内置电源的一端耦接于所述第一降压模块，所述内置电源的另一端耦接于所述时钟模块；所述第一降压模块对所述车载电瓶提供的电压进行降压并对所述内置电源供电，且在所述车载电瓶的电量低于预设阈值的情况下，所述内置电源为所述时钟模块供电。
4.根据权利要求3所述的供电装置，其特征在于，所述装置还包括电源合路模块；
所述电源合路模块的一端分别耦接于所述内置电源和所述第一降压模块，所述电源合路模块的另一端耦接于所述时钟模块，所述电源合路模块用于切换所述内置电源或者所述第一降压模块为所述时钟模块供电。
5.根据权利要求4所述的供电装置，其特征在于，所述电源合路模块包括门逻辑电路；
所述门逻辑电路的输入端分别耦接于所述内置电源和所述第一降压模块，所述门逻辑电路的输出端耦接于所述时钟模块。
6.根据权利要求1所述的供电装置，其特征在于，所述第一降压模块包括变压器。
7.根据权利要求1所述的供电装置，其特征在于，所述第二降压模块包括变压器。
8.一种车载摄像机，所述车载摄像机包括控制芯片和时钟模块，其特征在于，所述车载摄像机还包括：第一降压模块、第二降压模块以及开关模块；
所述第一降压模块，一端耦接于车载电瓶，另一端耦接于所述时钟模块；用于对所述车载电瓶提供的电压进行降压并对所述时钟模块供电；
所述第二降压模块的控制端通过开关模块连接至所述车载电瓶；所述第二降压模块的供电端连接至所述车载电瓶；所述第二降压模块的输出端与所述控制芯片连接；当所述开关模块处于闭合状态时，所述车载电瓶通过所述开关模块向所述第二降压模块的控制端提供使能信号，以使所述第二降压模块处于工作状态；所述第二降压模块对所述车载电瓶通过供电端提供的电压进行降压并对所述控制芯片供电；
所述开关模块包括电平转换单元以及开关单元；所述电平转换单元的一端与所述第二降压模块的控制端连接，所述电平转换单元的另一端通过所述开关单元连接至所述车载电瓶；当所述开关单元处于闭合状态时，所述电平转换单元对所述车载电瓶通过所述开关单元提供的电压进行降压并向所述第二降压模块的控制端提供使能信号；
其中，所述开关单元至少包括第一开关以及第二开关，所述第一开关为LOCK挡位，所述第二开关为ACC挡位或ON挡位。
9.一种车载摄像机的供电方法，其特征在于，所述方法包括：
第一降压模块接收车载电瓶提供的电压并进行降压处理，通过降压处理后的电压向时钟模块供电；
开关模块获取用户的输入信号，并基于所述输入信号导通开关，接收所述车载电瓶提供的电压向第二降压模块提供使能信号；所述第二降压模块接收所述车载电瓶提供的电压以及所述开关模块提供的使能信号，并基于所述使能信号对电压进行降压处理，通过降压处理后的电压向控制芯片供电；
其中，所述开关模块包括电平转换单元以及开关单元；所述电平转换单元的一端与所述第二降压模块的控制端连接，所述电平转换单元的另一端通过所述开关单元连接至所述车载电瓶；当所述开关单元处于闭合状态时，所述电平转换单元对所述车载电瓶通过所述开关单元提供的电压进行降压并向所述第二降压模块的控制端提供使能信号；
其中，所述开关单元至少包括第一开关以及第二开关，所述第一开关为LOCK挡位，所述第二开关为ACC挡位或ON挡位。
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