JP2000152514A - 電源遅延遮断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車載電気機器への電力供給を遅延遮断して蓄
電池の消耗を防止する電源遅延遮断装置を提供する。 【解決手段】 車載蓄電池の電圧が印加された押しボタ
ンスイッチＰＢの押し圧ごとの出力を受けてクロック信
号発生器１からクロック信号を発生させ、クロック信号
を受けてＴフリップフロップ２のＱ出力を反転させ、該
Ｑ出力に基づいてスイッチ回路５をオン、オフ制御し、
スイッチ回路５の出力を電源として車載電気機器へ印加
すると共にマイクロコンピュータ７に印加する。一方レ
ベル変換回路８にてレベル変換されたＡＣＣ電圧でマイ
クロコンピュータ７をプルアップする。レベル変換され
たＡＣＣ電圧が供給されなくなったときマイクロコンピ
ュータ７はプルダウンと判別し、該判別のときから予め
定めた所定期間後に高電位出力をＴフリップフロップセ
ット回路９を介して出力して、Ｔフリップフロップ２を
セットし、スイッチ回路５をオフ状態に制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はイグニッションスイ
ッチへ電力を供給する車載蓄電池（本明細書において、
単に車載蓄電池とも記す）から電力が供給される車載電
気機器における電源遅延遮断装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】蓄電池から電力が供給される車載電気機
器、例えば車載無線通信機などにおいて、車載電気機器
への電力供給、遮断を車載電気機器の電源スイッチのオ
ン、オフによって行なったり、車載電気機器の電源スイ
ッチのオン、オフによるほか、一定期間にわたって入力
がないことを車載電気機器の制御装置として作用するマ
イクロコンピュータなどによって検出した場合に車載電
気機器本体への電力の供給を遮断したりしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、車載電気機器
への電力供給遮断を車載電気機器の電源スイッチのオフ
によって行なう場合、車載電気機器の電源スイッチをオ
フ状態にすることを忘れて、車両の蓄電池の消耗を招い
たりするという問題点があった。また入力が一定期間な
いときに車載電気機器本体への電力供給を遮断するよう
にした場合においても、車載電気機器への電力供給の遮
断にかかわらず、車載電気機器の制御装置への電力供給
が継続されていて、長時間放置すると蓄電池の消耗を招
くという問題点があった。

【０００４】本発明は、車載電気機器への電力供給を遅
延遮断して蓄電池の消耗を防止する電源遅延遮断装置を
提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の電源遅延遮断装
置は、車載電気機器における電源遅延遮断装置であっ
て、車載電気機器へ車載蓄電池の電力を選択的に供給す
るスイッチ回路と、車載蓄電池の電圧が印加された押し
ボタンスイッチから押し圧ごとに出力パルスを発生する
信号発生手段と、信号発生手段からの出力パルスを受け
るごとにスイッチ回路をオン状態とオフ状態とに交互に
切り換えるトグル手段と、スイッチ回路からの出力を受
けて動作状態に制御され、かつＡＣＣ電圧に基づくプル
アップ状態からプルダウン状態に変化したことを検出し
て該検出時から予め定めた所定期間遅れてトグル手段を
スイッチ回路オフ状態側に制御する制御手段とを備えた
ことを特徴とする。

【０００６】本発明の電源遅延遮断装置によれば、車載
蓄電池の電圧が印加された押しボタンスイッチからの押
し圧ごとの出力を受けて信号発生手段から出力パルスが
発生され、信号発生手段からの出力パルスが発生される
ごとにトグル手段によってスイッチ回路がオン状態とオ
フ状態とに交互に切り換えられる。一方、制御手段はス
イッチ回路がオン状態に制御されているとき動作状態に
制御され、制御手段によってＡＣＣ電圧に基づくプルア
ップ状態からプルダウン状態に変化したことが検出され
たとき、検出時から予め定めた所定期間遅れてトグル手
段がスイッチ回路オフ状態側に制御される。

【０００７】そこで、ＡＣＣ電圧が遮断されたときから
所定時間遅れて車載電気機器への車載蓄電池からの電力
供給が自動的に遮断される。また、ＡＣＣ電圧が遮断状
態にあっても押しボタンスイッチを押し圧することによ
って所定期間、車載蓄電池からの車載電気機器への電力
供給がなされるが、ＡＣＣ電圧が印加されていないため
に制御手段によってプルダウンが検出されて、所定期間
経過時から電力供給が遮断される。したがって車載電気
機器の電源スイッチをオフ状態にすることを忘れていて
も、車載蓄電池の消耗が避けられる。また、制御手段も
スイッチ回路からの出力によって動作状態にされるた
め、制御手段による車載蓄電池の消耗も避けられる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明にかかる電源遅延遮
断装置を実施の形態によって説明する。

【０００９】図１は本発明の実施の一形態にかかる電源
遅延遮断装置の構成を示すブロック図であり、車載無線
通信機に適用した場合を例示している。

【００１０】本発明の実施の一形態にかかる電源遅延遮
断装置はクロック信号発生回路１と、クロック信号発生
回路１からのクロック信号によってトグル動作をするＴ
フリップフロップ２と、車載蓄電池の出力電圧Ｂが過大
電圧のときに遮断動作をする保護回路３と、Ｔフリップ
フロップ２からのＱ出力によって駆動され、かつ保護回
路によって遮断されるスイッチ駆動回路４と、スイッチ
駆動回路４からの駆動出力によって車載蓄電池の電力を
車載電気機器へ導くスイッチ回路５とを備えている。

【００１１】本発明の実施の一形態にかかる電源遅延遮
断装置は、さらに、スイッチ回路５からの出力を受けて
所定の安定化電圧を出力する３端子電源回路６と、３端
子電源回路６からの出力電圧を電源電圧として印加さ
れ、かつプルダウン抵抗Ｒ１によってプルダウンされる
マイクロコンピュータ７と、イグニッションスイッチの
ＡＣＣ端子からの出力電圧、すなわちＡＣＣ電圧を所定
の電圧に変換し、変換した出力電圧をプルダウン抵抗Ｒ
１によるプルダウンにかかわらずマイクロコンピュータ
７をプルアップさせるプルアップ電圧として印加するレ
ベル変換回路８と、マイクロコンピュータ７からの出力
に基づいてＴフリップフロップ２をセットするＴフリッ
プフロップセット回路９とを備えている。

【００１２】クロック信号発生回路１は、車載蓄電池の
出力電圧Ｂがエミッタに印加されたトランジスタＱ１
と、トランジスタＱ１のベースとアース間に接続された
押しボタンスイッチＰＢとからなり、押しボタンスイッ
チＰＢの押圧によりトランジスタＱ１のコレクタからパ
ルスを発生させる。Ｔフリップフロップ２はパルス発生
回路１からの出力パルスがクロックパルスとして供給さ
れるＤフリップフロップから構成され、Ｔフリップフロ
ップ２の反転Ｑ出力は時定数回路２ａにてわずかの時間
遅延してＤ入力端子に印加して、Ｔフリップフロップ２
のトグル動作を確実にしている。

【００１３】スイッチ駆動回路４は車載蓄電池の出力電
圧Ｂがエミッタに印加されかつＴフリップフロップ２の
Ｑ出力がベースに印加されてＴフリップフロップ２のＱ
出力によってオン状態に制御されるトランジスタＱ３
と、トランジスタＱ３のコレクタ電圧を分圧する分圧回
路Ｒｄ２と、分圧回路Ｒｄ２の分圧電圧がベースに印加
されてオン状態に制御されるトランジスタＱ４とからな
り、トランジスタＱ４のコレクタ電圧によってスイッチ
回路５をオン、オフ制御する。スイッチ回路５はトラン
ジスタＱ４によって駆動されるトランジスタＱ５から構
成してある。

【００１４】保護回路３は車載蓄電池の出力電圧Ｂが印
加されるツエナーダイオードＤ１と、ツエナーダイオー
ドＤ１のツエナー電圧を分圧する分圧回路Ｒｄ１と、分
圧回路Ｒｄ１の分圧電圧がベースに印加されかつトラン
ジスタＱ３のコレクタとアースの間に挿入されたトラン
ジスタＱ２とからなり、車載蓄電池の出力電圧Ｂがツエ
ナー電圧を超える過大電圧のとき、トランジスタＱ２を
オン状態に制御して、スイッチ駆動回路５のオン動作を
停止させて高電圧の後段への印加を防止して、スイッチ
回路５および後段の車載電気機器を高電圧による破損か
ら保護する。

【００１５】マイクロコンピュータ７はスイッチ回路５
がオン状態の時における３端子電源回路６からの出力電
圧を受け、プルダウン抵抗Ｒ１によってプルダウンされ
ており、レベル変換回路８からの電圧によってプルダウ
ンが解除される。このため、マイクロコンピュータ７は
スイッチ回路５がオン状態に駆動されている期間のみ電
力が供給されて作動し、スイッチ回路５がオフ状態のと
きは電力は供給されず、電力消費は行なわない。

【００１６】マイクロコンピュータ７は動作中、所定時
間、例えば１ｍｓごとにプルダウン状態か、プルダウン
が解除された状態かを監視し、プルダウン状態にされた
ときから所定期間、例えば１時間遅れてＴフリップフロ
ップセット回路９を駆動する。したがって、この点につ
いてみれば、マイクロコンピュータ７は、プルダウン状
態を検出し、プルダウン状態になったときからタイマ機
能を動作させ、プルダウン状態が解除されたときはタイ
マ動作をリセットさせる選択的タイマ機能を備えてい
る。なお、この所定期間は１時間に限らず、マイクロコ
ンピュータ７のＲＡＭによって、または図示しない付属
のＥＥＰＲＯＭにセットされているため変更することも
ができる。

【００１７】Ｔフリップフロップセット回路９は、マイ
クロコンピュータ７から所定期間遅れて出力される高電
位の駆動出力によって駆動されるトランジスタＱ６およ
びＱ７からなり、Ｔフリップフロップセット回路９の出
力をＴフリップフロップ２のセット端子に印加して、前
記所定期間経過時にＴフリップフロップ２をセットして
Ｑ出力を高電位にセットして、スイッチ回路５を遮断状
態にする。

【００１８】上記のように構成された本発明の実施の一
形態にかかる電源遅延遮断装置の作用を、図２のフロー
チャートに基づいて説明する。

【００１９】イグニッションスイッチへのキーの挿入に
よりＡＣＣ電圧が出力されるとスイッチ回路５がオン状
態に制御されて、車載蓄電池の出力電圧Ｂは車載電気機
器へ供給され、３端子電源回路６にも電圧が供給され
る。この状態で車載電気機器へ電力が供給されると共に
３端子電源回路６の出力電圧がマイクロコンピュータ７
に電力が供給される。

【００２０】この場合にスイッチ回路５がオフ状態のま
まのときには、押しボタンスイッチＰＢを押し圧する。
この押し圧によってクロック信号発生器１からクロック
信号が発生させられ、Ｔフリップフロップ２のＱ出力は
低電位に変更される。この結果、トランジスタＱ３およ
びＱ４はオン状態、すなわちスイッチ駆動回路４は駆動
されてスイッチ回路５はオン状態に制御される。以後、
押しボタンスイッチＰＢの押し圧ごとにスイッチ回路５
はオン、オフ状態が切り換えられる。

【００２１】スイッチ回路５がオン状態に制御されたこ
とによってマイクロコンピュータ７が動作し、そのメイ
ンルーチンの動作によって電源遅延遮断動作ルーチンが
所定時間間隔、例えば１ｍｓ間隔で実行され、ＡＣＣ電
圧が印加されているか否か、すなわちプルダウン状態か
否かがチェックされる（ステップＳ１）。ステップＳ１
においてＡＣＣ電圧が印加されていると判別されると、
電源遅延遮断動作はリセット、すなわちタイマはリセッ
トされて（ステップＳ２）、メインルーチンへ戻され
る。

【００２２】この状態では、マイクロコンピュータ７は
プルダウンのチェックごとにＡＣＣ電圧が印加されてい
るため、レベル変換回路８は出力を発生していてプルア
ップ状態が継続しており、Ｔフリップフロップセット回
路９は駆動されず、Ｔフリップフロップ２のＱ出力は低
電位状態であってスイッチ回路５がオン状態が維持さ
れ、車載電気機器およびマイクロコンピュータ７への電
力供給は継続される。

【００２３】次に、イグニッションスイッチからキーが
抜かれると、キーを抜く直前までＡＣＣ電圧が印加され
ていて、マイクロコンピュータ７はプルアップされてい
た状態から、キーを抜くことによってＡＣＣ電圧は印加
されない状態になって、マイクロコンピュータ７はプル
ダウンされた状態になる。この状態はマイクロコンピュ
ータ７によって検出され（ステップＳ１）、ステップＳ
１に続いてプルダウンを検出したときから所定期間経過
を待って（ステップＳ３）、Ｔフリップフロップセット
回路９へセットのための高電位出力が送出される（ステ
ップＳ４）。

【００２４】Ｔフリップフロップセット回路９へ高電位
出力の送出によって、Ｔフリップフロップセット回路９
が動作し、Ｔフリップフロップ２はセットされ、Ｔフリ
ップフロップ２のＱ出力は高電位に制御されて、トラン
ジスタＱ３およびＱ４はオフ状態に制御されてスイッチ
駆動回路４によるスイッチ回路５はオフ状態に制御され
る。この結果、イグニッションスイッチからキーが抜か
れたときから所定期間経過すると、車載電気機器への車
載蓄電池からの電力供給は停止されると共に、マイクロ
コンピュータ７への電力供給も停止される。

【００２５】したがって、イグニッションスイッチにキ
ーを挿入してＡＣＣ電圧の出力状態にすると、車載電気
機器、例えば無線通信機を動作させることができる状態
になる。イグニッションスイッチからキーを抜くと、イ
グニッションスイッチからキーが抜かれたときから所定
期間においては電力がマイクロコンピュータ７および車
載電気機器、例えば無線通信機へ電力が供給が継続され
てマイクロコンピュータ７および車載電気機器、例えば
無線通信機を動作させることができ、この期間を過ぎる
と電力の供給が自動的に遮断される。したがって、車載
電気機器の電源スイッチの遮断を忘れていても車載蓄電
池の消耗を防止することができる。

【００２６】イグニッションスイッチからキーを抜い
て、マイクロコンピュータ７および車載電気機器、例え
ば無線通信機へ電力が供給が遮断された状態において、
押しボタンスイッチＰＢを押し圧すると、クロック信号
が発生させられて、Ｔフリップフロップ２のＱ出力は高
電位から低電位に変化し、スイッチ駆動回路４が駆動さ
せられてスイッチ回路５はオン状態に制御され、マイク
ロコンピュータ７および車載電気機器、例えば無線通信
機へ電力が供給がなされる。

【００２７】しかしこの状態ではＡＣＣ電圧が印加され
ていないために、マイクロコンピュータ７によってプル
ダウンが検出されて、所定期間の間のみマイクロコンピ
ュータ７および車載電気機器、例えば無線通信機へ電力
が供給がなされ、この間、車載電気機器、例えば無線通
信機を動作させることができ、この所定期間経過すると
スイッチ回路５はオフ状態に制御されて、電力供給が遮
断されることになる。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように本発明にかかる電源
遅延遮断装置によれば、車載電気機の電源スイッチをオ
フ状態にすることを忘れていても、イグニッションスイ
ッチのキーを抜いたときから所定期間後に車載電気機器
への車載蓄電池からの電力供給が遮断されるため、車載
蓄電池の消耗が避けられるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態にかかる電源遅延遮断装
置の構成を示すブロック図である。

【図２】本発明の実施の一形態にかかる電源遅延遮断装
置の作用の説明に供するフローチャートである。

【符号の説明】

１ クロック信号発生回路 ２ Ｔフリップフロップ ３ 保護回路 ４ スイッチ駆動回路 ５ スイッチ回路 ６ ３端子電源回路 ７ マイクロコンピュータ ８ レベル変換回路 ９ Ｔフリップフロップセット回路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車載電気機器における電源遅延遮断装置で
   あって、車載電気機器へ車載蓄電池の電力を選択的に供
   給するスイッチ回路と、車載蓄電池の電圧が印加された
   押しボタンスイッチから押し圧ごとに出力パルスを発生
   する信号発生手段と、信号発生手段からの出力パルスを
   受けるごとにスイッチ回路をオン状態とオフ状態とに交
   互に切り換えるトグル手段と、スイッチ回路からの出力
   を受けて動作状態に制御され、かつＡＣＣ電圧に基づく
   プルアップ状態からプルダウン状態に変化したことを検
   出して該検出時から予め定めた所定期間遅れてトグル手
   段をスイッチ回路オフ状態側に制御する制御手段とを備
   えたことを特徴とする電源遅延遮断装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の電源遅延遮断装置におい
   て、トグル手段はＤフリップフロップからなるＴフリッ
   プフロップであることを特徴とする電源遅延遮断装置。