CN116729151A - 一种车辆充电方法和装置、电子设备及计算机存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种车辆充电方法和装置、电子设备及计算机存储介质。该方法包括：确定车辆在预设时段内需求充电电量及其对应的充电时长；基于所述需求充电电量、所述充电时长确定所述车辆的充电模式以及充电时段；按照所述充电模式，在所述充电时刻内对车辆电池进行充电。本申请实施例能够根据每个车辆的实际情况确定出对应的充电模式，从而增加了电池使用寿命。
Description
技术领域
本申请涉及充电技术领域，尤其涉及一种车辆充电方法和装置、电子设备及计算机存储介质。
背景技术
随着车辆在人们生活中越来越重要，车辆的数量也出现了爆炸性的增长。随之而来的是传统的燃油车带来的污染和能耗问题。尤其是在碳达峰和碳中和的时代背景下，电动汽车由于其使用清洁能源作为能量来源。但是目前的电动汽车由于使用电池作为车载能源存储媒介，因此为电池充电成为电动车辆在使用中的重要一环。
通常，电动汽车的用户可以选择交流充电还是直流充电。在交流或直流充电场景下，需要用户将车停在交流或直流充电桩旁，并且手动将充电枪插入到车辆的交流或直流充电接口中进行充电。目前的车辆充电方案中，当用户手动将充电枪插入到待充电车辆时就会启动从充电桩的充电过程，并且直到该车辆的电池充满才停止充电。但是各个车辆的电池的使用状态也不尽相同，充电时段和充电价格也都会随着时间和地点的不同而存在着差异，因此这样的插入充电，充满即停的充电方案就无法考虑车辆的这些充电因素的差异，容易缩短电池使用寿命。
发明内容
本申请实施例提供一种车辆充电方法和装置、电子设备及计算机存储介质，以解决目前的车辆充电方案中无法实现个性化充电的缺陷，提高电池使用寿命。
为达到上述目的，本申请实施例提供了一种车辆充电方法，包括：
确定车辆在预设时段内需求充电电量及其对应的充电时长；
基于所述需求充电电量、所述充电时长确定所述车辆的充电模式以及充电时段；
按照所述充电模式，在所述充电时刻内对车辆电池进行充电。
可选地，所述充电模式包括无线充电和插枪充电；
所述基于所述需求充电电量、所述充电时长确定所述车辆的充电模式以及充电时段，包括：
确定所述充电时长是否小于所述无线充电中波谷时段所对应的时长，其中，所述波谷时段是指各充电模式中的充电价格优惠的时段；
若是，确定所述充电模式包括无线充电，所述充电时段为波谷时段；
若否，通过确定用户是否选择插枪充电的判定结果，确定出所述车辆的充电模式以及充电时段。
可选地，所述通过确定用户是否选择插枪充电的判定结果，确定出所述车辆的充电模式以及充电时段，包括：
若确定用户未选择插枪充电，确定出所述车辆的充电模式包括无线充电，根据所述车辆的停放时段以及所述充电时长，确定出所述车辆的充电时段；
若确定用户选择插枪充电，确定出所述车辆的充电模式包括插枪充电，根据所述车辆的插枪至拔枪的时段以及所述充电时长，确定出所述车辆的充电时段。
可选地，所述根据所述车辆的停放时段以及所述充电时长，确定出所述车辆的充电时段，包括：
确定所述车辆的停放时段内进行无线充电的充电量是否满足所述需求充电电量；
若是，确定所述充电时段包括所述无线充电中的波谷时段以及所述波谷时段前的时段，其中，所述波谷时段与所述波谷时段前的时段之和为所述充电时长；
若否，确定所述充电时段包括所述停放时段。
可选地，所述根据插枪至拔枪的时段以及所述需求充电电量，确定出所述车辆的充电时段，包括：
确定所述车辆在插枪至拔枪的时段内进行插枪充电的充电量是否满足所述需求充电电量；
若是，确定所述充电时刻包括所述插枪充电中的波谷时段以及所述波谷时段前的时段，其中，所述波谷时段与所述波谷时段前的时段之和为所述充电时长。
可选地，还包括：
在所述充电时刻内对车辆电池进行充电期间，若充电量达到需求充电电量，停止充电。
可选地，所述确定预设时段内需求充电电量及其对应的充电时长，包括：
将所述预设时段输入预先建立的第一电池模型，以获取所述第一电池模型输出的所述预设时段对应的需求充电电量以及对应的充电时长，所述第一电池模型是接收预设时段，并输出所述预设时段对应的需求充电电量以及对应的充电时长的模型。
可选地，所述第一电池模型是将多个样本车辆的历史充电数据作为训练样本，以训练机器学习模型得到；
所述历史充电数据包括样本车辆的每个预设时段对应的充电电量、充电起始时间、充电终止时间、充电起始电池容量比、充电终止电池容量比、日行驶距离、日消耗电量、充电时长中的至少一个。
可选地，所述预设时段可包括预设日期。
第二方面，本申请实施例提供了一种车辆充电装置，包括：
第一确定模块，用于确定车辆在预设时段内需求充电电量及其对应的充电时长；
第二确定模块，用于基于所述需求充电电量、所述充电时长确定所述车辆的充电模式以及充电时段；
充电模块，用于按照所述充电模式，在所述充电时刻内对车辆电池进行充电。
第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括处理组件以及存储组件；所述存储组件存储一个或多个计算机指令；所述一个或多个计算机指令用以被所述处理组件调用执行，实现如上述第一方面所述的车辆充电方法。
第四方面，本申请实施例提供了一种计算机存储介质，存储有计算机程序，所述计算程序被计算机执行时，实现如上述第一方面所述的车辆充电方法。
第五方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括电池，所述电池包括第三方面所述的电子设备。
本申请实施例提供的技术方案中，通过确定车辆在预设时段内需求充电电量及其对应的充电时长；基于所述需求充电电量、所述充电时长确定所述车辆的充电模式以及充电时段；按照所述充电模式，在所述充电时刻内对车辆电池进行充电。本申请实施例能够根据每个车辆的实际情况确定出对应的充电模式，从而不仅能够增加电池使用寿命，还能够提高用户体验。
上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本申请实施例提供的充电控制方案的场景示意图；
图2为本申请提供的充电控制方法一个实施例的流程图；
图3为本申请提供的充电控制方法另一个实施例的流程图；
图4为本申请提供的充电控制装置一个实施例的结构示意图；
图5为本申请提供的电子设备实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本申请的示例性实施例。虽然附图中显示了本申请的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本申请，并且能够将本申请的范围完整的传达给本领域的技术人员。
随着车辆在人们生活中越来越重要，车辆的数量也出现了爆炸性的增长。随之而来的是传统的燃油车带来的污染和能耗问题。因此在碳达峰和碳中和的时代背景下，电动汽车作为一种使用清洁能源作为能量来源的车辆越来越受到人们欢迎。但是目前的电动汽车由于使用电池作为车载能源存储媒介，因此为电池充电成为电动车辆在使用中的重要一环。
目前，增程式汽车动力电池充电方案多采用直流快充或者交流慢充的方式，需要用户将待充电车辆停在交流或直流充电桩旁，并且手动将充电枪插入到车辆的交流或直流充电接口中进行充电。在目前的车辆充电方案中，当用户手动将充电枪插入到待充电车辆时就会启动充电流程(以下简称插枪即充)，并且直到该车辆的电池充满才会停止充电。但是由于各个车辆的电池状态不同，且充电时段和充电价格也都会随着时间或地点的不同而存在着差异，因此若按照目前的车辆充电方案的这样的“插入即电、充满即停”的充电方案就无法考虑车辆的这些充电因素的差异(如电池状态、充电价格等)，因此无法根据各个车辆的电池状态而为车辆的用户提供更个性化的充电方案。
不仅如此，由于目前的车辆充电方案中仅提供了“插入即电、充满即停”的充电方案，会使得被充电的车辆的电池长期处于SOC(State of Charge，当前容量占实际电池满充容量的百分比)较高的状态，因此容易导致电池使用寿命的急剧衰减的问题，而电池是电动汽车最重要的组成部件，电池的寿命的衰减将直接导致用户的电动汽车的价值和日常使用。目前的车辆充电方案
此外，当车辆进行充电时，需要支付充电费用，而目前的充电费用在不同的时间段对应有不同的充电价格。例如在白天电量需求量较大时充电价格较高，进而会导致充电费用较高，但是在夜间电量需求量降低，充电价格相对较低，进而使得充电费用也随之降低。因此对于使用电动车辆的用户而言，在夜间充电，或者是在充电费用价格较低的时间段进行充电是最为经济实惠的。
以充电费用价格较低的时间段为夜间时段(如0时至6时，)为例，大部分用户的下班时间通常在18时-24时之间，因此目前的车辆充电方案当用户在下班后回家将车辆停在停车位或地库并将充电枪插入到充电接口时，充电就会自动触发开始充电，使得用户难以享受到夜间充电的价格优惠。而如果用户想要享受夜间充电的费用优惠，就只能在停车时不将充电枪插入到车辆的充电接口而是回家等到充电费用价格降低时再到车辆停放处将充电枪插入到车辆的充电接口来启动充电，从而会造成用户体验差的问题。
在目前的车辆充电方案的基础上，本申请实施例提供了一种车辆无线充电的应用场景，如图1所示，图1为本申请实施例提供的车辆充电方案的应用场景示意图，图1所示的场景仅仅是本申请的技术方案可以应用的场景的示例之一。在如图1中所示的场景中，可以在用户停放车辆的位置为用户提供无线充电装置，例如可以在用户停放车辆的下方的地面设置无线充电装置，从而当用户的车辆停放在该停车位置时就可以使用该无线充电装置来为用户的车辆进行充电。在本申请实施例中，也可以由电动车辆的使用者来通过手动启动开关来启动无线充电，或者也可以由车辆内置的控制单元来控制该无线充电装置的启停。
此外，在如图1中所示的场景中，还可以在用户停放车辆的位置进一步为用户提供有线充电装置。如上述目前的车辆充电方案中所述的，可以在车辆停放位置的后方设置充电桩，该充电桩内部可以设置有交流-直流转换器，从而可以将交流电转换为直流电来为用户停放的车辆进行直流充电，当然该充电桩也可以将交流电流直接提供给用户的车辆，并且在用户的车辆内部可以设置有交流-直流转换器来将充电桩提供的交流电流转换为直流进行充电。
可选地，该充电桩可以配备有充电枪，用户可以通过将该充电枪插入到停放车辆的充电接口中来进行充电。目前的车辆充电方案目前的车辆充电方案目前的车辆充电方案
本申请实施例所提供的无线充电的充电方案，能够丰富车辆充电的方案，而且能够使得用户根据需求在充电优惠时段通过手动启动开关来启动无线充电，或者也可以由车辆内置的控制单元(例如ECU)来控制该无线充电装置的启停。在实际应用中，用户想要享受到充电优惠十点，就需要在停车时并不立即启动充电，例如可以关闭无线充电，并等待到夜间再启动无线充电。
需要说明的是，无论是上述的无线充电方案还是目前的车辆充电方案，均是在启动充电流程后，直至电池充满才会停止，因此不能够有效解决电池使用寿命受影响的问题。为进一步地解决电池使用寿命的问题，本申请实施例提供了一种车辆充电方案，通过确定车辆在预设时段内需求充电电量及其对应的充电时长；基于所述需求充电电量、所述充电时长确定所述车辆的充电模式以及充电时段；按照所述充电模式，在所述充电时刻内对车辆电池进行充电，从而能够根据每个车辆的实际情况确定出对应的充电模式，增加电池使用寿命。
图2为本申请提供的车辆充电方法一个实施例的流程图。如图2所示，该方法可以包括如下步骤：
S101，确定车辆在预设时段内需求充电电量及其对应的充电时长。
在该步骤中，可选地，预设时段可包括预设日期。例如，预设日期可包括周一、周二等。
可选地，需求充电电量可理解为预测的预设时段所消耗的电量。以预设时段为周一为例，则需求充电电量则为周一这一日所消耗的电量。
可选地，充电时长为充满这一需求充电电量所需要的时长。
本申请实施例中，预设时段主要是未发生的时段，例如，今天为周一，则预设时段可以是周二等。本申请主要是通过预测下一时段的需求充电电量以及充电时长，并在执行充电时，根据充电时长控制电池电量充至需求充电电量即可，其中，(当前电量+需求充电电量)≤电池满充电量，从而避免了每次充电都将电池处于SOC状态，导致缩短电池使用寿命的问题。
可选地，本申请实施例确定车辆在预设时段内需求充电电量的方式可根据需求设定，例如，可通过统计多次该车辆在每个预设时段内的需求充电电量，以确定每个预设时段内的平均需求充电电量，作为该步骤的需求充电电量。
可选地，为提高所确定的车辆在预设时段内需求充电电量，还可以通过多次统计多个车辆在多个预设时段内的需求充电电量，以确定每个预设时段内的平均需求充电电量。具体地，可将大量车辆的多个预设时段内的需求充电电量作为训练样本并训练机器学习模型，得到第一电池模型，因此可以将所述预设时段输入预先建立的第一电池模型，以获取所述第一电池模型输出的所述预设时段对应的需求充电电量以及对应的充电时长，所述第一电池模型是接收预设时段，并输出所述预设时段对应的需求充电电量以及对应的充电时长的模型。例如，输入周一，得到周一对应的需求充电电量。因此在执行该步骤时，只需要将所述预设时段输入预先建立的第一电池模型，以获取所述第一电池模型输出的所述预设时段对应的需求充电电量以及对应的充电时长。
在实际应用中，还可以获取样本车辆的历史充电数据，所述历史充电数据包括样本车辆的每个预设时段对应的充电电量、充电起始时间、充电终止时间、充电起始电池容量比、充电终止电池容量比、日行驶距离、日消耗电量、充电时长；将多个样本车辆的历史充电数据作为训练样本，以训练机器学习模型，得到第一电池模型，所述第一电池模型用于接收日期，并输出所述日期对应的需求充电电量以及对应的充电时长。
S102，基于所述需求充电电量、所述充电时长确定所述车辆的充电模式以及充电时段。
在该步骤中，所述充电模式包括无线充电和插枪充电，其中，插枪充电可包括直流快充或者交流慢充。其中，无线充电即为图1所示的充电场景所对应的充电模式。
可选地，充电时段可包括波谷时段或者非波谷时段，其中，所述波谷时段是指各充电模式中的充电价格优惠的时段。例如，以各充电模式中的充电价格优惠的时段为0时-2时为例，若充电时长为2小时，则为经济实惠，可考虑在波谷时段在进行充电；若充电时长为3小时，则该车辆的有部分充电时段为非波谷时段，无法享受充电优惠。
本申请实施例中，可通过建立需求充电电量、充电时长与充电模式之间的对应关系，以基于所述需求充电电量、所述充电时长确定所述车辆的充电模式以及充电时段。
作为一种可选方案，当需求充电电量以及充电时长满足预设条件时，设定该车辆的充电模式为无线充电或者插枪充电，再根据所设定出的充电模式、充电时长结合已知的充电优惠时段，确定出该车辆的充电时段。除此之外，还可以根据需求设定，本申请对此不作限定。
S103，按照所述充电模式，在所述充电时刻内对车辆电池进行充电。
本申请实施例中，按照所述充电模式，在所述充电时刻内对车辆电池进行充电，不仅能够根据每个车辆的实际情况定制每个车辆的充电模式以及充电时刻，还能够避免每次充电都使电池处于高SOC状态，从而提高了电池使用寿命。
图3为本申请提供的车辆充电方法一个实施例的流程图。如图3所示，该方法可以包括如下步骤：
S201、确定车辆在预设时段内需求充电电量及其对应的充电时长。
本申请实施例中，该步骤的执行过程可参见上述步骤S101。
S202、基于所述需求充电电量、所述充电时长确定所述车辆的充电模式以及充电时段。
本申请实施例中，作为一种可选的方案，步骤S202可包括：
S2021、确定所述充电时长是否小于所述无线充电中波谷时段所对应的时长，其中，所述波谷时段是指各充电模式中的充电价格优惠的时段；若是，执行步骤S2022；若否，执行步骤S2023。
S2022、确定所述充电模式包括无线充电，所述充电时段为波谷时段；
S2023、通过确定用户是否选择插枪充电的判定结果，确定出所述车辆的充电模式以及充电时段。
在该步骤中，可选地，可通过在充电桩上的显示设备显示提示信息，以提示用户是否选择插枪充电，并根据用户的选择确定出确定用户是否选择插枪充电的判定结果。
例如，提示信息可包括：“请选择是否插枪充电”。
本申请实施例中，作为一种可选的方案，步骤S2023可具体包括：若确定用户未选择插枪充电，确定出所述车辆的充电模式包括无线充电，根据所述车辆的停放时段以及所述充电时长，确定出所述车辆的充电时段；若确定用户选择插枪充电，确定出所述车辆的充电模式包括插枪充电，根据所述车辆的插枪至拔枪的时段以及所述充电时长，确定出所述车辆的充电时段。
其中，根据所述车辆的停放时段以及所述充电时长，确定出所述车辆的充电时段的过程，可包括：确定所述车辆的停放时段内进行无线充电的充电量是否满足所述需求充电电量；若是，确定所述充电时段包括所述无线充电中的波谷时段以及所述波谷时段前的时段，其中，所述波谷时段与所述波谷时段前的时段之和为所述充电时长；若否，确定所述充电时段包括所述停放时段。
在该方案中，车辆的停放时段可根据上述的第一电池模型确定出每个预设时段内该车辆的停放时段。还可以根据用户设定确定出该车辆的停放时段，除此之外，还可以包括其他方式，本申请对此不做限定。
例如，该车辆在周一的停放时段通常为19时至次日9时，以波谷时段为0时-2时、车辆的充电时长为2小时为例，由于该车辆的停放时段包含波谷时段且充电时长满足波谷时段，因此确定出该车辆的充电时段为波谷时段。以波谷时段为0时-2时、车辆的充电时长为3小时为例，由于该车辆的停放时段包含波谷时段，充电时长大于波谷时段，因此确定出该车辆的充电时段为波谷时段以及所述波谷时段前的时段(即波谷时段前1小时)，即从11时开始充电，直至次日的2时结束充电。
例如，该车辆在周一的停放时段通常为19时至次日9时，以波谷时段为10时-12时、车辆的充电时长为2小时为例，由于该车辆的停放时段未包含波谷时段，因此确定出该车辆的充电时段为停放时段，即可以在车辆停放后开始充电，等待充至需求充电电量时停止充电。
其中，根据插枪至拔枪的时段以及所述需求充电电量，确定出所述车辆的充电时段，可包括：确定所述车辆在插枪至拔枪的时段内进行插枪充电的充电量是否满足所述需求充电电量；若是，确定所述充电时刻包括所述插枪充电中的波谷时段以及所述波谷时段前的时段，其中，所述波谷时段与所述波谷时段前的时段之和为所述充电时长。
在该方案中，车辆的插枪至拔枪的时段可根据上述的第一电池模型确定出每个预设时段内该车辆的插枪至拔枪的时段。还可以根据用户设定确定出该车辆的插枪至拔枪的时段，除此之外，还可以包括其他方式，本申请对此不做限定。
例如，该车辆在周一的插枪至拔枪的时段通常为19时至次日9时，以波谷时段为0时-2时、车辆的充电时长为2小时为例，由于该车辆的插枪至拔枪的时段包含波谷时段且充电时长满足波谷时段，因此确定出该车辆的充电时段为波谷时段。以波谷时段为0时-2时、车辆的充电时长为3小时为例，由于该车辆的插枪至拔枪的时段包含波谷时段，充电时长大于波谷时段，因此确定出该车辆的充电时段为波谷时段以及所述波谷时段前的时段(即波谷时段前1小时)，即从11时开始充电，直至次日的2时结束充电。
例如，该车辆在周一的插枪至拔枪的时段通常为19时至次日9时，以波谷时段为10时-12时、车辆的充电时长为2小时为例，由于该车辆的插枪至拔枪的时段未包含波谷时段，因此确定出该车辆的充电时段为插枪至拔枪的时段，即可以在车辆插枪后开始充电，等待充至需求充电电量时停止充电。
S203、按照所述充电模式，在所述充电时刻内对车辆电池进行充电。
S204、在所述充电时刻内对车辆电池进行充电期间，若充电量达到需求充电电量，停止充电。
本申请实施例，还可以根据充电效率灵活调控充电时间，例如，预测的充电时长虽然为3小时，但是无线充电装置或者充电桩的充电效率较高，或者是根据不同的SOC对应有不同的充电效率，可根据充电效率灵活调控开始充电的时间，因此只需要监控在所述充电时刻内对车辆电池进行充电期间，若充电量达到需求充电电量，则停止充电。
图4为本申请提供的车辆充电装置一个实施例的结构示意图，可用于执行如图2和图3所示的方法步骤。如图4所示，该车辆充电装置可以包括：第一确定模块41、第二确定模块42和充电模块43。
第一确定模块41，用于确定车辆在预设时段内需求充电电量及其对应的充电时长；
第二确定模块42，用于基于所述需求充电电量、所述充电时长确定所述车辆的充电模式以及充电时段；
充电模块43，用于按照所述充电模式，在所述充电时刻内对车辆电池进行充电。
本申请实施例中，可选地，所述充电模式包括无线充电和插枪充电；
所述第二确定模块42具体用于确定所述充电时长是否小于所述无线充电中波谷时段所对应的时长，其中，所述波谷时段是指各充电模式中的充电价格优惠的时段；若是，确定所述充电模式包括无线充电，所述充电时段为波谷时段；若否，通过确定用户是否选择插枪充电的判定结果，确定出所述车辆的充电模式以及充电时段。
本申请实施例中，可选地，所述第二确定模块42还用于若确定用户未选择插枪充电，确定出所述车辆的充电模式包括无线充电，根据所述车辆的停放时段以及所述充电时长，确定出所述车辆的充电时段；若确定用户选择插枪充电，确定出所述车辆的充电模式包括插枪充电，根据所述车辆的插枪至拔枪的时段以及所述充电时长，确定出所述车辆的充电时段。
本申请实施例中，可选地，所述第二确定模块42还用于确定所述车辆的停放时段内进行无线充电的充电量是否满足所述需求充电电量；若是，确定所述充电时段包括所述无线充电中的波谷时段以及所述波谷时段前的时段，其中，所述波谷时段与所述波谷时段前的时段之和为所述充电时长；若否，确定所述充电时段包括所述停放时段。
本申请实施例中，可选地，所述第二确定模块42还用于确定所述车辆在插枪至拔枪的时段内进行插枪充电的充电量是否满足所述需求充电电量；若是，确定所述充电时刻包括所述插枪充电中的波谷时段以及所述波谷时段前的时段，其中，所述波谷时段与所述波谷时段前的时段之和为所述充电时长。
本申请实施例中，可选地，该装置还包括控制模块44；
控制模块44用于在所述充电时刻内对车辆电池进行充电期间，若充电量达到需求充电电量，停止充电。
本申请实施例中，可选地，所述第一确定模块41具体用于将所述预设时段输入预先建立的第一电池模型，以获取所述第一电池模型输出的所述预设时段对应的需求充电电量以及对应的充电时长。
本申请实施例中，可选地，该装置还包括建立模块45；
建立模块45用于获取样本车辆的历史充电数据，所述历史充电数据包括样本车辆的每个预设时段对应的充电电量、充电起始时间、充电终止时间、充电起始电池容量比、充电终止电池容量比、日行驶距离、日消耗电量、充电时长；将多个样本车辆的历史充电数据作为训练样本，以训练机器学习模型，得到第一电池模型，所述第一电池模型用于接收日期，并输出所述日期对应的需求充电电量以及对应的充电时长。
本申请实施例中，可选地，所述预设时段可包括预设日期。
图4所述的车辆充电装置可以执行图3所示实施例所述的车辆充电方法，其实现原理和技术效果不再赘述。对于上述实施例中的车辆充电装置其中各个模块、单元执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
在一个可能的设计中，图4所示实施例的车辆充电装置可以实现为一计算设备，实际应用程序中，如图5中所示，该计算设备可以包括存储组件501以及处理组件502；
存储组件501中存储有一条或多条计算机指令，其中，一条或多条计算机指令供处理组件502调用执行，以实现图3实施例所述的车辆充电方法。
其中，处理组件502可以包括一个或多个处理器来执行计算机指令，以完成上述的方法中的全部或部分步骤。当然处理组件也可以为一个或多个应用程序专用集成电路(ASIC)、数字信号处理器(DSP)、数字信号处理设备(DSPD)、可编程逻辑器件(PLD)、现场可编程门阵列(FPGA)、刷新控制器、微刷新控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述图3实施例所述的车辆充电方法。
存储组件501被配置为存储各种类型的数据以支持在终端的操作。存储组件可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。
本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，所述计算机程序被计算机执行时可以实现上述图3所示实施例的车辆充电方法。
本申请实施例还提供了一种计算机程序产品，当其在计算机的处理器上运行时，使得计算机的处理器执行上述图3所示实施例的车辆充电方法。
本申请实施例还提供了一种车辆，包括电池，所述电池包括上述图5所述的电子设备。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施例可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (13)
1.一种车辆充电方法，其特征在于，包括：
确定车辆在预设时段内需求充电电量及其对应的充电时长；
基于所述需求充电电量、所述充电时长确定所述车辆的充电模式以及充电时段；
按照所述充电模式，在所述充电时刻内对车辆电池进行充电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述充电模式包括无线充电和插枪充电；
所述基于所述需求充电电量、所述充电时长确定所述车辆的充电模式以及充电时段，包括：
确定所述充电时长是否小于所述无线充电中波谷时段所对应的时长，其中，所述波谷时段是指各充电模式中的充电价格优惠的时段；
若是，确定所述充电模式包括无线充电，所述充电时段为波谷时段；
若否，通过确定用户是否选择插枪充电的判定结果，确定出所述车辆的充电模式以及充电时段。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述通过确定用户是否选择插枪充电的判定结果，确定出所述车辆的充电模式以及充电时段，包括：
若确定用户未选择插枪充电，确定出所述车辆的充电模式包括无线充电，根据所述车辆的停放时段以及所述充电时长，确定出所述车辆的充电时段；
若确定用户选择插枪充电，确定出所述车辆的充电模式包括插枪充电，根据所述车辆的插枪至拔枪的时段以及所述充电时长，确定出所述车辆的充电时段。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的停放时段以及所述充电时长，确定出所述车辆的充电时段，包括：
确定所述车辆的停放时段内进行无线充电的充电量是否满足所述需求充电电量；
若是，确定所述充电时段包括所述无线充电中的波谷时段以及所述波谷时段前的时段，其中，所述波谷时段与所述波谷时段前的时段之和为所述充电时长；
若否，确定所述充电时段包括所述停放时段。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据插枪至拔枪的时段以及所述需求充电电量，确定出所述车辆的充电时段，包括：
确定所述车辆在插枪至拔枪的时段内进行插枪充电的充电量是否满足所述需求充电电量；
若是，确定所述充电时刻包括所述插枪充电中的波谷时段以及所述波谷时段前的时段，其中，所述波谷时段与所述波谷时段前的时段之和为所述充电时长。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
在所述充电时刻内对车辆电池进行充电期间，若充电量达到需求充电电量，停止充电。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定预设时段内需求充电电量及其对应的充电时长，包括：
将所述预设时段输入预先建立的第一电池模型，以获取所述第一电池模型输出的所述预设时段对应的需求充电电量以及对应的充电时长，所述第一电池模型是接收预设时段，并输出所述预设时段对应的需求充电电量以及对应的充电时长的模型。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述第一电池模型是将多个样本车辆的历史充电数据作为训练样本，以训练机器学习模型得到；
所述历史充电数据包括样本车辆的每个预设时段对应的充电电量、充电起始时间、充电终止时间、充电起始电池容量比、充电终止电池容量比、日行驶距离、日消耗电量、充电时长中的至少一个。
9.根据权利要求1-8任一项所述的方法，其特征在于，所述预设时段可包括预设日期。
10.一种车辆充电装置，其特征在于，包括：
第一确定模块，用于确定车辆在预设时段内需求充电电量及其对应的充电时长；
第二确定模块，用于基于所述需求充电电量、所述充电时长确定所述车辆的充电模式以及充电时段；
充电模块，用于按照所述充电模式，在所述充电时刻内对车辆电池进行充电。
11.一种电子设备，其特征在于，包括处理组件以及存储组件；所述存储组件存储一个或多个计算机指令；所述一个或多个计算机指令用以被所述处理组件调用执行，实现如权利要求1-9任一项所述的车辆充电方法。
12.一种计算机存储介质，其特征在于，存储有计算机程序，所述计算程序被计算机执行时，实现如权利要求1-9任一项所述的车辆充电方法。
13.一种车辆，包括电池，其特征在于，所述电池包括权利要求11所述的电子设备。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202210195509.0A CN116729151A (zh) | 2022-03-01 | 2022-03-01 | 一种车辆充电方法和装置、电子设备及计算机存储介质 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202210195509.0A CN116729151A (zh) | 2022-03-01 | 2022-03-01 | 一种车辆充电方法和装置、电子设备及计算机存储介质 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN116729151A true CN116729151A (zh) | 2023-09-12 |
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ID=87903114
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202210195509.0A Pending CN116729151A (zh) | 2022-03-01 | 2022-03-01 | 一种车辆充电方法和装置、电子设备及计算机存储介质 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN116729151A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116923162A (zh) * | 2023-09-18 | 2023-10-24 | 杭州格创新能源有限公司 | 基于区块链定制化数据同步电动汽车有序充电方法及设备 |
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2022
- 2022-03-01 CN CN202210195509.0A patent/CN116729151A/zh active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116923162A (zh) * | 2023-09-18 | 2023-10-24 | 杭州格创新能源有限公司 | 基于区块链定制化数据同步电动汽车有序充电方法及设备 |
| CN116923162B (zh) * | 2023-09-18 | 2023-12-12 | 杭州格创新能源有限公司 | 基于区块链定制化数据同步电动汽车有序充电方法及设备 |
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