CN115091980A - 一种车辆中电池的充电方法、装置、终端设备及存储介质 - Google Patents

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CN115091980A CN202210757267.XA CN202210757267A CN115091980A CN 115091980 A CN115091980 A CN 115091980A CN 202210757267 A CN202210757267 A CN 202210757267A CN 115091980 A CN115091980 A CN 115091980A
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严世杰
张桐
高山
余佳衡
张峻
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Great Wall Motor Co Ltd
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Abstract

本申请适用于电池充电技术领域，提供了一种车辆中电池的充电方法、装置、终端设备及存储介质，该方法包括：在检测到充电枪的插入信号后，根据车辆的当前位置，确定车辆所在地区的电价优惠时间段；根据车辆中电池的当前电量，计算电池充满时需要的充电时长；根据电价优惠时间段、充电时长、用户的用户时间和当前时间，确定电池的充电时间段；控制充电枪在充电时间段内为电池进行充电。本申请中车辆可以自动根据电价优惠时间段、充电时长、用户的用户时间和当前时间，合理规划充电时间，达到了使用最少的电费进行充电、且不影响用户用车的目的，使车辆更智能化。

Description

一种车辆中电池的充电方法、装置、终端设备及存储介质
技术领域
本申请属于电池充电技术领域，尤其涉及一种车辆中电池的充电方法、装置、终端设备及存储介质。
背景技术
随着新能源汽车的发展，越来越多的纯电动汽车和混合动力汽车被投入市场。随之，为新能源汽车进行充电也是需要解决的问题。
目前，由于车辆的智能化程度低，车辆在充电时，一般是根据用户设置的充电开始时间和充电结束时间进行充电的，车辆自身不能合理的规划充电时间。
发明内容
本申请实施例提供了一种车辆中电池的充电方法、装置、终端设备及存储介质，可以解决由于车辆的智能化程度低，车辆自身无法合理规划充电时间的问题。
第一方面，本申请实施例提供了一种车辆中电池的充电方法，包括：
在检测到充电枪的插入信号后，根据车辆的当前位置，确定所述车辆所在地区的第一电价优惠时间段；
根据所述车辆中电池的当前电量，计算所述电池充满时所需的充电时长；
根据所述第一电价优惠时间段、所述充电时长、获取的用户的用车时间和当前时间，确定所述电池的充电时间段；
控制所述充电枪在所述充电时间段内为所述电池进行充电。
第二方面，本申请实施例提供了一种车辆中电池的充电装置，包括：
优惠时间确定模块，用于在检测到充电枪的插入信号后，根据车辆的当前位置，确定所述车辆所在地区的第一电价优惠时间段；
时长计算模块，用于根据所述车辆中电池的当前电量，计算所述电池充满时所需的充电时长；
充电规划模块，用于根据所述第一电价优惠时间段、所述充电时长、获取的用户的用车时间和当前时间，确定所述电池的充电时间段；
充电控制模块，用于控制所述充电枪在所述充电时间段内为所述电池进行充电。
第三方面，本申请实施例提供了一种终端设备，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述第一方面中任一项所述的车辆中电池的充电方法。
第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面中任一项所述的车辆中电池的充电方法。
第五方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在终端设备上运行时，使得终端设备执行上述第一方面中任一项所述的车辆中电池的充电方法。
本申请第一方面实施例与现有技术相比存在的有益效果是：本申请在检测到充电枪的插入信号后，根据车辆的当前位置，确定车辆所在地区的电价优惠时间段；根据车辆中电池的当前电量，计算电池充满时需要的充电时长；根据电价优惠时间段、充电时长、用户的用户时间和当前时间，确定电池的充电时间段；控制充电枪在充电时间段内为电池进行充电。相对于现有技术中车辆无法自主规划充电时间，需要用户手动输入充电时间的缺点，本申请不用用户手动设置充电时间，本申请中车辆可以自动根据电价优惠时间段、充电时长、用户的用户时间和当前时间，合理规划充电时间，使车辆更智能化。
可以理解的是，上述第二方面至第五方面的有益效果可以参见上述第一方面中的相关描述，在此不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请一实施例提供的车辆中电池的充电方法的应用场景示意图；
图2是本申请一实施例提供的车辆中电池的充电方法的流程示意图；
图3是本申请一实施例提供的充电时间段的确定方法的流程示意图；
图4是本申请另一实施例提供的充电时间段的确定方法的流程示意图；
图5是本申请一实施例提供的充电时间段的规划示意图；
图6是本申请一实施例提供的车辆中电池的充电装置的结构示意图；
图7是本申请一实施例提供的终端设备的结构示意图。
具体实施方式
应当理解，当在本申请说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
还应当理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
如在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的那样，术语“如果”可以依据上下文被解释为“当……时”或“一旦”或“响应于确定”或“响应于检测到”。类似地，短语“如果确定”或“如果检测到[所描述条件或事件]”可以依据上下文被解释为意指“一旦确定”或“响应于确定”或“一旦检测到[所描述条件或事件]”或“响应于检测到[所描述条件或事件]”。
另外，在本申请说明书和所附权利要求书的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本申请说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本申请的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。
根据用电量的大小，可以将居民用电分成用电高峰时间段和用电低谷时间段。一般的，在用电高峰时间段的电费比用电低谷时间段的电费高。用户在使用居民用电为车辆充电时，如果选择在用电低谷时间段为车辆进行充电，则可以节省充电费用。
由于不同地区用电波谷时间段可能不同，而用户并不知道当地的用电低谷时间段，因此，用户无法选择在用电低谷时间段进行充电。
基于上述原因，本申请提供的车辆中电池的充电方法，车辆可以自动从服务器中获取当地的用电低谷时间段，也就是电价优惠时间段，根据电价优惠时间段合理的分配充电时间，以使得在不影响用户用车的情况下，使用最少的费用进行充电。
图1为本申请实施例提供的车辆中电池的充电方法的应用场景示意图，上述车辆中电池的充电方法可以用于对车辆的充电时间进行规划。其中，服务器10用于存储各个地区的电价优惠时间段。车辆20从服务器10中获取车辆所在地区的电价优惠时间段，并根据电价优惠时间段、用户的用车时间和电池所需的充电时长，规划电池的充电时间，并在规划的时间内为电池充电。本申请提供的方法达到了使用最少的费用进行充电的效果。
图2示出了本申请提供的车辆中电池的充电方法的示意性流程图，该方法的实现可以在车辆中的整车控制器中实现。具体的，参照图2，对该方法的详述如下：
S101，在检测到充电枪的插入信号后，根据车辆的当前位置，确定所述车辆所在地区的第一电价优惠时间段。
在本实施例中，在充电枪插入车辆上的充电接口后，车辆可以检测到充电枪已插入的插入信号。车辆检测到充电枪的插入信号后，说明车辆需要进行充电。插入信号可以是车辆中的OBC(On board charger，车载充电器)向整车控制器发送的。
具体的，车辆的位置可以从车辆中的GPS(Global Positioning System，全球定位系统)设备中获取。
第一电价优惠时间段为车辆在停车、并插入充电枪准备充电时，车辆所在地区的电价优惠时间段(用电低谷时间段)，例如，车辆在E地区准备充电，第一电价优惠时间段为E地区的电价优惠时间段。电价优惠时间段内每度电的价钱比非电价优惠时间段内每度电的价钱低。
具体的，根据当前位置确定车辆所在地区的第一电价优惠时间段的方法可以包括：
根据当前位置，在已经存储表格中查找当前位置对应的电价优惠时间段。存储表格中存储不同地区对应的电价优惠时间段。若存储表格中不存在当前位置对应的电价优惠时间段，车辆向服务器发送当前位置。服务器在接收到当前位置后，确定当前位置对应的电价优惠时间段，并向车辆发送当前位置对应的电价优惠时间段。服务器中存储不同地区对应的电价优惠时间段。
或者，车辆直接向服务器发送当前位置，服务器在接收到当前位置后，确定当前位置对应的电价优惠时间段，并向车辆发送当前位置对应的电价优惠时间段。
S102，根据所述车辆中电池的当前电量，计算所述电池充满时所需的充电时长。
在本实施例中，电池的当前电量为电池的剩余电量。利用电池的容量(电池充满时的电量)减去当前电量，得到电池的使用电量。基于使用电量和充电电流，确定充电时长。
可选的，将当前电量输入时长计算模型中，得到电池所需的充电时长。
可选的，由于电池的充电时长还与所在地区的温度有关，因此，充电时长还可以根据环境温度确定。具体的，获取车辆所在环境的环境温度。环境温度可以通过车辆上的温度传感器进行采集。基于环境温度和当前电量，查找预设表格，确定电池的充电时长，预设表格中存储环境温度、电池的电量和充电时长的对应关系。
S103，根据所述第一电价优惠时间段、所述充电时长、获取的用户的用车时间和当前时间，确定所述电池的充电时间段。
具体的，当前时间可以为检测到插入信号的时间。或者，当前时间为开始计算充电时间段的时间。
用户的用车时间可以为用户通过移动终端(手机、平板电脑等)上的APP(application，应用程序)设置的，或者，用车时间为用户通过车辆上的显示设备(HUT)设置的。
具体的，获取用户的用车时间的方法可以包括：
接收移动终端发送的所述用车时间。或者，在检测到第一操作后，展示第一页面，其中，所述第一页面用于指示用户输入或选择所述用车时间；获取所述第一页面中包括的所述用车时间。
在本实施例中，第一操作可以是用户点击车辆上的按键或控件的操作。例如，用户点击用于打开第一页面的按键的操作为第一操作。第一页面上设有供用户选择或输入用车时间的窗口，用户可以在该窗口输入或选择用车时间。
另外，用车时间还可以从车辆中的记事本APP中获得，用户在记事本APP中输入待办事项，例如，会议时间及地点、航班时间、火车出发时间等，利用记事本APP中的待办事项确定用车时间。具体的，根据车辆当前位置及待办事项所在位置，确定从当前位置至待办事项所在位置的预估时间。根据预估时间和待办事项的开始时间，确定用户的用车时间。
例如，用户的待办事项为在A地参加今天下午5点的会议。当前时间为下午1点。当前位置至A地需要的预估时间为2小时。则确定用户的用车时间为3点。
在本实施例中，将第一电价优惠时间段、所述充电时长、获取的用户的用车时间和当前时间输入至策略规划模型中对充电时间进行规划，得到电池的充电时间段。
将当前时间至用车时间之间的时间段记为第一时间段。若第一时间段的时长大于或等于充电时长，则确定的充电时间段的时长应该大于或等于充电时长。若第一时间段的时长小于充电时长，则确定的充电时间段的时长应该等于第一时间段的时长，以尽量保证电池充电量最大。
若第一时间段中包括第一电价优惠时间段，则充电时间段中需要包括第一电价优惠时间段。
作为举例，若当前时间为3月10日5点，用车时间为3月10日8点。第一电价优惠时间段为6点至7点。电池的充电时长为2小时。第一时间段内包括第一电价优惠时间段，则充电时间段可以为5点至7点，或者6点至8点。
若第一时间段中不包括第一电价优惠时间段，则确定的充电时间段中不包括第一电价优惠时间段。在第一时间段中不包括第一电价优惠时间段、且第一时间段的时长大于充电时长时，充电时间段可以从第一时间段中任意选取。或者，在第一时间段中不包括第一电价优惠时间段、且第一时间段的时长大于充电时长时，将当前时间作为充电开始时间，将充电开始时间加上充电时长，得到的充电结束时间。
作为举例，若当前时间为3月10日5点，用车时间为3月10日8点。第一电价优惠时间段为9点至11点。电池的充电时长为1小时。第一时间段内不包括第一电价优惠时间段，则充电时间段可以为5点至6点，或者6点至7点，或者7点至8点，可以任意选择。
S104，控制所述充电枪在所述充电时间段内为所述电池进行充电。
在本实施例中，在得到充电时间段后，在充电时间段内为电池充电，在非充电时间段内不为电池充电。
作为举例，若充电时间段为4点至5点，以及6点至8点，则在4点开始为电池充电，在5点结束充电。在6点开始为电池充电，在8点结束充电。
在实际应用中，车辆确定第一电价优惠时间段和充电时长的步骤可以同时进行；还可以先确定充电时长，再确定第一电价优惠时间段。
本申请实施例中，在检测到充电枪的插入信号后，根据车辆的当前位置，确定车辆所在地区的电价优惠时间段；根据车辆中电池的当前电量，计算电池充满时需要的充电时长；根据电价优惠时间段、充电时长、用户的用户时间和当前时间，确定电池的充电时间段；控制充电枪在充电时间段内为电池进行充电。相对于现有技术中车辆无法自主规划充电时间，需要用户手动输入充电时间的缺点，本申请不用用户手动设置充电时间，本申请中车辆可以自动根据电价优惠时间段、充电时长、用户的用户时间和当前时间，合理规划充电时间，达到了使用最少的电费进行充电、且不影响用户用车的目的，使车辆更智能化。本申请充电时间段包括电价优惠时间段，尽量利用电价优惠时间段为电池充电，保证了在充电时的花费最少。
如图3所示，在一种可能的实现方式中，步骤S103的实现过程可以包括：
S1031，确定第一时间段内是否包括所述第一电价优惠时间段，其中，所述第一时间段为从所述当前时间至所述用车时间之间的时间段。
在本实施例中，为了确定充电时间段可以先确定第一电价优惠时间段是否存在于第一时间段内，另外，还可以确定第一电价优惠时间段在第一时间段内出现的次数。
作为举例，第一时间段为3月10日17点到23点，第一电价优惠时间段为18点至19点，则第一电价优惠时间段存在于第一时间段、且出现一次。
若第一时间段为3月10日17点至3月11日23点，第一电价优惠时间段为18点至19点，则第一电价优惠时间段存在于第一时间段内、且出现了两次。
S1032，若所述第一时间段内包括所述第一电价优惠时间段，基于所述第一电价优惠时间段和所述充电时长，在所述第一时间段中确定所述充电时间段，其中，所述充电时间段中包括所述第一时间段包括的第一电价优惠时间段。
在本实施例中，若第一时间段内包括第一电价优惠时间段，则需要在第一时间段包括的第一电价优惠时间段对电池进行充电，因此，充电时间段包括第一电价优惠时间段。
作为举例，若第一时间段为5月1日8点至12点，第一电价优惠时间段为9点至11点，充电时长为2小时，则充电时间段为5月1日9点至11点。
若第一时间段内包括第一电价优惠时间段中的一部分，则充电时间段可以包括第一时间段内包括的第一电价优惠时间段中的一部分。
作为举例，若第一时间段为5月1日8点至12点，第一电价优惠时间段为11点至13点，充电时长为2小时，则充电时间段为5月1日10点至12点。
另外，充电时间段是否包括全部的第一电价优惠时间段，还需要根据充电时长进行确定。
作为举例，若第一时间段为5月1日8点至12点，第一电价优惠时间段为9点至11点，充电时长为1小时，则充电时间段为5月1日9点至10点，或者充电时间段为5月1日10点至11点。
S1033，若所述第一时间段内不包括所述第一电价优惠时间段，基于所述充电时长，在所述第一时间段中确定所述充电时间段。
在本实施例中，若第一时间段内不包括第一电价优惠时间段，则电池不能在电价优惠的时间段内进行充电，此时，根据充电时长直接在第一时间段内选取充电时间段即可。
作为举例，若第一时间段为5月1日8点至12点，第一电价优惠时间段为15点至18点，充电时长为1小时，则充电时间段为5月1日8点至12点中的任一1小时。
本申请实施例中，先确定第一时间段内是否包括第一电价优惠时间段，分情况确定充电时间段，可以更快速、准确的得到充电时间段。
如图4所示，在一种可能的实现方式中，步骤S1032的实现过程可以包括：
S201，基于所述第一电价优惠时间段，确定所述第一时间段中包括的电价优惠总时长。
在本实施例中，第一时间段可能包括第一电价优惠时间段的全部或部分，另外，第一电价优惠时间段还可能在第一时间段内多次出现，因此为了确定是否可以全部使用电价优惠时间段进行充电，需要确定第一时间段中包括的电价优惠总时长。
作为举例，若第一时间段为3月10日9点至13点，第一电价优惠时间段为10点至12点，则第一时间段内包括的电价优惠总时长为2小时。
若第一时间段为3月10日9点至13点，第一电价优惠时间段为12点至15点，则第一时间段内包括的电价优惠总时长为1小时。
若第一时间段为3月10日9点至3月11日14点，第一电价优惠时间段为10点至12点，则第一时间段内包括的电价优惠总时长为4小时，分别为3月10日的10点至12点和3月11日的10点至12点。
S202，确定所述充电时长是否小于或等于所述电价优惠总时长。
S203，若所述充电时长小于或等于所述电价优惠总时长，基于所述充电时长，从第二时间段中确定所述充电时间段，其中，所述第二时间段为所述第一时间段中包括的所述第一电价优惠时间段。
在本实施例中，若充电时长小于或等于电价优惠总时长，则确定充电可以在电价优惠时间段内完成，从第一时间段包括的电价优惠时间段中选取充电时间段。
S204，若所述充电时长大于所述电价优惠总时长，计算所述充电时长与所述电价优惠总时长的差值，得到第一值。
在本实施例中，若充电时长大于电价优惠总时长，则确定充电不能在电价优惠时间段内完成。第一值表征需要从非电价优惠时间段内选取的时长。
S205，基于所述第一值，从第三时间段中确定第一充电时间，其中，所述第三时间段为所述第一时间段中除包括的所述电价优惠时间段之外的时间段，所述充电时间段包括所述第一充电时间，以及所述第一时间段中包括的所述第一电价优惠时间段。
在本实施例中，从第三时间段中选取时长为第一值的时间段。
具体的，选取第一充电时间时，可以在第三时间段中早于第一电价优惠时间段的时间中选取，以保证用户在用车时间，车辆能尽早充满电。
作为举例，如图5所示，当前时间为周一晚上22：00，也就是用户在周一晚上22：00插入充电枪，设置了周三早上8：00的用车时间。车辆所在地区的电价优惠时间段为00：00到6：00，计算出预计的充电时长为13小时。制定出的充电时间段为周一晚上23：00到周二早上6：00，以及周三晚上00：00到周三早上6：00，这样到达周三早上8：00时，可以利用两次波谷电价区间(电价优惠时间段)，最大程度减少充电费用，并且将电池电量充满。
本申请对于用户来说，只需要设置用车时间和插入充电枪，用户不用查询当地波峰波谷电价分布区间，另外，用户还不用设置充电起始时间和充电结束时间，减少了用户的操作，使充电更简便。
在一种可能的实现方式中，电价优惠时间段可以从服务器(云端)获取。
具体的，车辆从服务器中获取电价优惠时间段的方法可以包括：
S301，在所述车辆上电后，向服务器发送所述车辆的位置信息。
其中，所述位置信息用于指示所述服务器根据所述位置信息，确定所述位置信息对应的第二电价优惠时间段，并指示所述服务器向所述车辆发送所述第二电价优惠时间段。
在车辆上电后，车辆会不断的向服务器发送车辆的实时位置，服务器每接收到车辆发送的一个位置信息，即会确定该位置信息(该地区)的电价优惠时间段。本申请中将车辆在上电后，也就是车辆在即将行驶、行驶过程中、以及停车时经过的每个地区对应的电价优惠时间段记为第二电价优惠时间段。车辆在确定第一电价优惠时间段时，可以从第二电价优惠时间段内，并根据当前位置确定。
作为举例，车辆经过A位置时，向服务器发送A位置，服务器确定A位置对应的第二电价优惠时间段为a。车辆经过B位置时，向服务器发送B位置，服务器确定B位置对应的第二电价优惠时间段为b。车辆C位置停车，向服务器发送C位置，服务器确定C位置对应的第二电价优惠时间段为c。
在本实施例中，车辆上电为整车通电状态。
车辆的位置信息可以同车辆中的GPS系统中获得。车辆可以按照预设时间间隔(例如，2分钟)向服务器发送位置信息。车辆还可以实时向服务器发送位置信息。具体的，车辆中的TBOX(Telematics-BOX)向服务器发送位置信息。
服务器中存储不同地区对应的电价优惠时间段。另外，由于同一地区不同时间的用电波谷时间段可能存在差异，因此，同一地区不同时间的电价优惠时间段可能不同，基于上述原因，服务器中可以存储不同地区、不同时间对应的电价优惠时间段。
服务器在接收到车辆的位置信息后，根据位置信息和当前时间，确定车辆所在地区的电价优惠区间。
作为举例，若位置信息为A，当前时间为C，确定在A地区C时间的电价优惠区间为a-b。若位置信息为A，当前时间为D，确定在A地区D时间的电价优惠区间为c-d。
具体的，服务器中的各个不同地区的电价优惠时间段可以从电力公司获得，还可以基于历史用电记录确定。服务器中会定时更新各个地区的电价优惠时间段，以保证服务器中的数据的准确性。
获取一地区在历史时间段(例如，一年)内的用电记录，绘制用电量与时间的曲线，根据绘制的曲线，确定该地区的用电低谷时间段和用电高峰时间段。基于用电低谷时间段确定电价优惠时间段。
S302，接收所述服务器发送的所述位置信息对应的所述第二电价优惠时间段。
S303，将所述位置信息和对应的所述第二电价优惠时间段关联存储。
在本实施例中，车辆在接收到服务器发送的位置信息对应的第二电价优惠时间段后，可以对位置信息和对应的第二电价优惠时间段进行存储，以保证在充电时可以使用。根据车辆的当前位置，从所述第二电价优惠时间段内确定所述车辆所在地区的第一电价优惠时间段。
另外，若服务器检测到一地区的电价优惠时间段发生改变，可以向车辆发送新的电价优惠时间段，以保证车辆利用电价优惠时间段确定的充电时间段更准确。
本申请实施例中，车辆通过服务器得到各个地区的电价优惠时间段，省去了用户查询该地区的电价优惠时间段的步骤，一方面提高了车辆的智能化程度，另一方面节省了用户的时间、减少了用户的操作。
应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。
对应于上文实施例所述的车辆中电池的充电方法，图6示出了本申请实施例提供的车辆中电池的充电装置的结构框图，为了便于说明，仅示出了与本申请实施例相关的部分。
参照图6，该装置400可以包括：优惠时间确定模块410、时长计算模块420、充电规划模块430和充电控制模块440。
其中，优惠时间确定模块410，用于在检测到充电枪的插入信号后，根据车辆的当前位置，确定所述车辆所在地区的第一电价优惠时间段；
时长计算模块420，用于根据所述车辆中电池的当前电量，计算所述电池充满时所需的充电时长；
充电规划模块430，用于根据所述第一电价优惠时间段、所述充电时长、获取的用户的用车时间和当前时间，确定所述电池的充电时间段；
充电控制模块440，用于控制所述充电枪在所述充电时间段内为所述电池进行充电。
在一种可能的实现方式中，充电规划模块430具体可以用于：
确定第一时间段内是否包括所述第一电价优惠时间段，其中，所述第一时间段为从所述当前时间至所述用车时间之间的时间段；
若所述第一时间段内包括所述第一电价优惠时间段，基于所述第一电价优惠时间段和所述充电时长，在所述第一时间段中确定所述充电时间段，其中，所述充电时间段中包括所述第一时间段包括的第一电价优惠时间段。
在一种可能的实现方式中，充电规划模块430具体可以用于：
若所述第一时间段内不包括所述第一电价优惠时间段，基于所述充电时长，在所述第一时间段中确定所述充电时间段。
在一种可能的实现方式中，充电规划模块430具体可以用于：
基于所述第一电价优惠时间段，确定所述第一时间段中包括的电价优惠总时长；
确定所述充电时长是否小于或等于所述电价优惠总时长；
若所述充电时长小于或等于所述电价优惠总时长，基于所述充电时长，从第二时间段中确定所述充电时间段，其中，所述第二时间段为所述第一时间段中包括的所述第一电价优惠时间段。
在一种可能的实现方式中，充电规划模块430具体可以用于：
若所述充电时长大于所述电价优惠总时长，计算所述充电时长与所述电价优惠总时长的差值，得到第一值；
基于所述第一值，从第三时间段中确定第一充电时间，其中，所述第三时间段为所述第一时间段中除所述电价优惠时间段之外的时间段，所述充电时间段包括所述第一充电时间，以及所述第一时间段中包括的所述第一电价优惠时间段。
在一种可能的实现方式中，该装置400还包括：
位置发送模块，用于在所述车辆上电后，向服务器发送所述车辆的位置信息，其中，所述位置信息用于指示所述服务器根据所述位置信息，确定所述位置信息对应的第二电价优惠时间段，并指示所述服务器向所述车辆发送所述第二电价优惠时间段；
信息接收模块，用于接收所述服务器发送的所述位置信息对应的所述第二电价优惠时间段；
存储模块，用于将所述位置信息和对应的所述第二电价优惠时间段关联存储。
在一种可能的实现方式中，与充电规划模块430相连的还包括：
用车时间接收模块，用于接收移动终端发送的所述用车时间；
或者，
页面展示模块，用于在检测到第一操作后，展示第一页面，其中，所述第一页面用于指示用户输入或选择所述用车时间；
时间获得模块，用于获取所述第一页面中包括的所述用车时间。
需要说明的是，上述装置/单元之间的信息交互、执行过程等内容，由于与本申请方法实施例基于同一构思，其具体功能及带来的技术效果，具体可参见方法实施例部分，此处不再赘述。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
本申请实施例还提供了一种终端设备，参见图7，该终端设备500可以包括：至少一个处理器510、存储器520以及存储在所述存储器520中并可在所述至少一个处理器510上运行的计算机程序，所述处理器510执行所述计算机程序时实现上述任意各个方法实施例中的步骤，例如图2所示实施例中的步骤S101至步骤S104。或者，处理器510执行所述计算机程序时实现上述各装置实施例中各模块/单元的功能，例如图6所示模块410至模块440的功能。
示例性的，计算机程序可以被分割成一个或多个模块/单元，一个或者多个模块/单元被存储在存储器520中，并由处理器510执行，以完成本申请。所述一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序段，该程序段用于描述计算机程序在终端设备500中的执行过程。
本领域技术人员可以理解，图7仅仅是终端设备的示例，并不构成对终端设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如输入输出设备、网络接入设备、总线等。
处理器510可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
存储器520可以是终端设备的内部存储单元，也可以是终端设备的外部存储设备，例如插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card，SMC)，安全数字(Secure Digital，SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。所述存储器520用于存储所述计算机程序以及终端设备所需的其他程序和数据。所述存储器520还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。
总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，ISA)总线、外部设备互连(Peripheral Component，PCI)总线或扩展工业标准体系结构(ExtendedIndustry Standard Architecture，EISA)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，本申请附图中的总线并不限定仅有一根总线或一种类型的总线。
本申请实施例提供的车辆中电池的充电方法可以应用于计算机、平板电脑、笔记本电脑、上网本、个人数字助理(personal digital assistant，PDA)等终端设备上，本申请实施例对终端设备的具体类型不作任何限制。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。
在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的终端设备、装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的终端设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被一个或多个处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被一个或多个处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。
同样，作为一种计算机程序产品，当计算机程序产品在终端设备上运行时，使得终端设备执行时实现可实现上述各个方法实施例中的步骤。
其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random AccessMemory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，所述计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括是电载波信号和电信信号。
以上所述实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆中电池的充电方法，其特征在于，包括：
在检测到充电枪的插入信号后，根据车辆的当前位置，确定所述车辆所在地区的第一电价优惠时间段；
根据所述车辆中电池的当前电量，计算所述电池充满时所需的充电时长；
根据所述第一电价优惠时间段、所述充电时长、获取的用户的用车时间和当前时间，确定所述电池的充电时间段；
控制所述充电枪在所述充电时间段内为所述电池进行充电。
2.如权利要求1所述的车辆中电池的充电方法，其特征在于，所述根据所述第一电价优惠时间段、所述充电时长、获取的用户的用车时间和当前时间，确定所述电池的充电时间段，包括：
确定第一时间段内是否包括所述第一电价优惠时间段，其中，所述第一时间段为从所述当前时间至所述用车时间之间的时间段；
若所述第一时间段内包括所述第一电价优惠时间段，基于所述第一电价优惠时间段和所述充电时长，在所述第一时间段中确定所述充电时间段，其中，所述充电时间段中包括所述第一时间段包括的第一电价优惠时间段。
3.如权利要求2所述的车辆中电池的充电方法，其特征在于，在所述确定第一时间段内是否包括所述第一电价优惠时间段之后，所述方法还包括：
若所述第一时间段内不包括所述第一电价优惠时间段，基于所述充电时长，在所述第一时间段中确定所述充电时间段。
4.如权利要求2所述的车辆中电池的充电方法，其特征在于，所述基于所述第一电价优惠时间段和所述充电时长，在所述第一时间段中确定所述充电时间段，包括：
基于所述第一电价优惠时间段，确定所述第一时间段中包括的电价优惠总时长；
确定所述充电时长是否小于或等于所述电价优惠总时长；
若所述充电时长小于或等于所述电价优惠总时长，基于所述充电时长，从第二时间段中确定所述充电时间段，其中，所述第二时间段为所述第一时间段中包括的所述第一电价优惠时间段。
5.如权利要求4所述的车辆中电池的充电方法，其特征在于，在所述确定所述充电时长是否小于或等于所述电价优惠总时长之后，所述方法还包括：
若所述充电时长大于所述电价优惠总时长，计算所述充电时长与所述电价优惠总时长的差值，得到第一值；
基于所述第一值，从第三时间段中确定第一充电时间，其中，所述第三时间段为所述第一时间段中除包括的所述第一电价优惠时间段之外的时间段，所述充电时间段包括所述第一充电时间，以及所述第一时间段中包括的所述第一电价优惠时间段。
6.如权利要求1至5任一项所述的车辆中电池的充电方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述车辆上电后，向服务器发送所述车辆的位置信息，其中，所述位置信息用于指示所述服务器根据所述位置信息，确定所述位置信息对应的第二电价优惠时间段，并指示所述服务器向所述车辆发送所述第二电价优惠时间段；
接收所述服务器发送的所述位置信息对应的所述第二电价优惠时间段；
将所述位置信息和对应的所述第二电价优惠时间段关联存储；
相应的，根据车辆的当前位置，确定所述车辆所在地区的第一电价优惠时间段；
根据车辆的当前位置，从所述第二电价优惠时间段内确定所述车辆所在地区的第一电价优惠时间段。
7.如权利要求1至5任一项所述的车辆中电池的充电方法，其特征在于，在所述根据所述第一电价优惠时间段、所述充电时长、获取的用户的用车时间和当前时间，确定所述电池的充电时间段之前，所述方法还包括：
接收移动终端发送的所述用车时间；
或者，
在检测到第一操作后，展示第一页面，其中，所述第一页面用于指示用户输入或选择所述用车时间；
获取所述第一页面中包括的所述用车时间。
8.一种车辆中电池的充电装置，其特征在于，包括：
优惠时间确定模块，用于在检测到充电枪的插入信号后，根据车辆的当前位置，确定所述车辆所在地区的第一电价优惠时间段；
时长计算模块，用于根据所述车辆中电池的当前电量，计算所述电池充满时所需的充电时长；
充电规划模块，用于根据所述第一电价优惠时间段、所述充电时长、获取的用户的用车时间和当前时间，确定所述电池的充电时间段；
充电控制模块，用于控制所述充电枪在所述充电时间段内为所述电池进行充电。
9.一种终端设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7任一项所述的车辆中电池的充电方法。
10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的车辆中电池的充电方法。
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