CN112695658A - 一种高等级道路雾区自解释车速控制系统 - Google Patents

一种高等级道路雾区自解释车速控制系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及高等级道路的交通安全技术领域，特指一种高等级道路雾区自解释车速控制系统，适用于限速80～100km/h的高等级道路，包括路面诱导系统与标志诱导系统，路面诱导系统包括设于易形成雾天气高等级道路路段两侧的椭圆地面标记以及设于雾天限速区路段中路面上的鱼骨形车距确认标线，标志诱导系统包括设于雾天限速区前2km的预告标志一、设于雾天限速区前1km的预告标志二、设于雾天限速区前500m的预告标志三、设于雾天限速区起点的雾天限速区起点警示标志、设于雾天限速区路段中位置的雾天限速区路段标志、设于雾天限速区路段两侧的警示型线形诱导标、设于雾天限速区终点的雾天限速区结束标志与设于雾天限速区起点和路段中位置的不同程度雾天条件下限速标志。

Description

一种高等级道路雾区自解释车速控制系统
技术领域
本发明涉及高等级道路的交通安全技术领域，特指一种高等级道路雾区自解释车速控制系统，适用于限速80～100km/h的高等级道路。
背景技术
近年来，我国雾天天气愈加频繁，给道路交通安全特别是高等级道路的安全带来严重威胁。一方面，在雾天天气，能见度的迅速降低致使驾驶环境恶化，驾驶人视距不足，视线对比度降低并伴有失真感，不能对前方道路状况作出正确判断，导致车辆间距缩小；另一方面，普通情况下对道路的限速标准不能完全适用于雾天这类不良天气，驾驶人要根据情况适当降低车速，但目前我国缺乏对高等级道路雾天车辆限速的引导，所以常因指路信息缺乏层次性、系统性、准确性，导致驾驶员驾驶困难，造成高等级道路的拥堵和交通事故，影响区域的交通环境。因此，有必要对现有技术进行改进。
发明内容
针对以上问题，本发明提供了一种高等级道路雾区自解释车速控制系统，对不同程度雾天天气条件下，限速80～100km/h的高等级道路上的车辆进行限速指导，以达到雾天条件下限制车速、控制车距，提高高等级道路安全性的效果。
为了实现上述目的，本发明应用的技术方案如下：
一种高等级道路雾区自解释车速控制系统，包括路面诱导系统以及标志诱导系统，路面诱导系统包括连续设置于易形成雾天天气的高等级道路路段两侧的椭圆地面标记以及设置于雾天限速区路段中的路面上的鱼骨形车距确认标线，标志诱导系统包括设置于雾天限速区前2km的预告标志一、设置于雾天限速区前1km的预告标志二、设置于雾天限速区前500m的预告标志三、设置于雾天限速区的起点的雾天限速区起点警示标志、设置于雾天限速区路段中位置的雾天限速区路段标志、设置于雾天限速区路段两侧的警示型线形诱导标、设置于雾天限速区的终点的雾天限速区结束标志以及设置于雾天限速区起点和路段中位置的不同程度雾天条件下限速标志。
根据上述方案，所述椭圆地面标记设置间距为25m，由两个半椭圆分置于路面标线两侧，组成一个椭圆地面标记，且半椭圆长轴距离路面标线3～5cm，半椭圆的长短轴之比为2.5:1至3：1。
根据上述方案，所述鱼骨形车距确认标线设置角度为60°～75°，每隔2.5m设置一道标线，连续设置两道标线为一个块，间隔25m重复设置三个块为一组，在路段上间隔3～5km设置一组。
根据上述方案，所述预告标志一、预告标志二以及预告标志三均采用路侧低位单柱式标志，绿底白字，文字竖向排列，数字字体大小是汉字字体大小的1.2～1.5倍。
根据上述方案，所述雾天限速区起点警示标志与雾天限速区结束标志均采用路侧低位单柱式标志，雾天限速区起点警示标志为黄底白字，雾天限速区结束标志为绿底白字，文字均竖向排列。
根据上述方案，所述雾天限速区路段标志采用路右侧低位单柱式标志，绿底白字，文字竖向排列，文字下方增加一靠左侧行驶箭头，设置间距为3～5km，并与鱼骨形车距确认标线配合使用。
根据上述方案，所述警示型线形诱导标采用低位单柱式标志，其反光膜颜色为黄黑相间，线条倾斜角度为45°，长度为1.2m～1.5m，宽度为30～40cm，高度为2～3m,间隔50m重复设置五道为一组，路段上间隔1km设置一组。
根据上述方案，所述不同程度雾天条件下限速标志采用高位悬臂式标志，其标志包括对应限速80km/h的三个实心圆形图案、对应限速60km/h的两个实心圆形图案、对应限速40km/h的一个实心圆形图案以及无圆形图案对应的20km/h限速。
本发明有益效果：
1)本发明在高等级道路易形成雾天天气的路段上设置椭圆地面标记及不同程度雾天条件下限速标志，表示当驾驶员可见三个及以上的椭圆标记时，判定为小雾天气，限速80km/h；当驾驶员可见两个椭圆标记时，判定为中雾天气，限速60km/h；当驾驶员可见一个椭圆标记时，判定为大雾天气，限速40km/h；当驾驶员不可见椭圆标记时，判定为浓雾天气，限速20km/h，为驾驶员提供车距确认和限速引导，自解释程度高，便于驾驶人理解；
2)本发明采用了三级预告标志，分别在雾天限速区前2km、1km、500m设置，文字竖向排列，标牌简洁、易于辨认，重点突出、方便记忆，符合驾驶人心理预期，便于驾驶员提前做出相应的操作，提高雾天限速区指路信息的层次性、系统性；
3)本发明在雾天限速区路段中设置雾天限速区路段标志、警示型线形诱导标及鱼骨形车距确认标线，能间隔一定时间提醒驾驶员此路段为雾天限速区，并提醒驾驶员确认并保持安全车距；
4)本发明在椭圆地面标记、鱼骨形车距确认标线上均采用逆反射原理，采用低成本、高反光性能的道路交通标志和视线诱导标志，不涉及大规模道路基础设施，投资少，施工易，见效快。
附图说明
图1是本发明整体结构平面布控示意图；
图2是本发明预告标志一示意图；
图3是本发明预告标志二示意图；
图4是本发明预告标志三示意图；
图5是本发明雾天限速区起点警示标志示意图；
图6是本发明雾天限速区路段标志示意图；
图7是本发明警示型线形诱导标示意图；
图8是本发明雾天限速区结束标志示意图；
图9是本发明不同程度雾天条件下限速标志示意图。
图中：1.椭圆地面标记；2.鱼骨形车距确认标线；3.预告标志一；4.预告标志二；5.预告标志三；6.雾天限速区起点警示标志；7.雾天限速区路段标志；8.警示型线形诱导标；9.雾天限速区结束标志；10.不同程度雾天条件下限速标志。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明的技术方案进行说明。
如图1至图9所示，本发明所述一种高等级道路雾区自解释车速控制系统，包括路面诱导系统以及标志诱导系统，路面诱导系统包括连续设置于易形成雾天天气的高等级道路路段两侧的椭圆地面标记1以及设置于雾天限速区路段中的路面上的鱼骨形车距确认标线2，标志诱导系统包括设置于雾天限速区前2km的预告标志一3、设置于雾天限速区前1km的预告标志二4、设置于雾天限速区前500m的预告标志三5、设置于雾天限速区的起点的雾天限速区起点警示标志6、设置于雾天限速区路段中位置的雾天限速区路段标志7、设置于雾天限速区路段两侧的警示型线形诱导标8、设置于雾天限速区的终点的雾天限速区结束标志9以及设置于雾天限速区起点和路段中位置的不同程度雾天条件下限速标志10。以上所述构成本发明基本结构。
本发明采用这样的结构设置，通过由椭圆地面标记1与鱼骨形车距确认标线2构成的路面诱导系统，实现对驾驶员的限速引导，提醒驾驶员注意控制与前车的距离，提高雾天天气条件下的驾驶安全；通过由预告标志一3、预告标志二4、预告标志三5、雾天限速区起点警示标志6、雾天限速区路段标志7、警示型线形诱导标8、雾天限速区结束标志9及不同程度雾天条件下限速标志10构成的的标志诱导系统实现对驾驶员的分级预告、起点警示及不同程度雾天条件下限速的提醒，对雾区高等级道路上的交通流进行合理的限速引导，提高通行效率，保证行车安全。
实际应用中，本发明适用于易形成雾天天气的高等级道路路段，能根据不同能见度的雾天情况，合理地对车辆进行限速指导和提醒驾驶员保持安全车距，确保雾天条件下的车辆行驶安全，提高高等级道路的通行效率。
需要说明的是，本发明在椭圆地面标记1与鱼骨形车距确认标线2上均采用逆反射原理，采用低成本、高反光性能的道路交通标志和视线诱导标志，不涉及大规模道路基础设施，投资少，施工易，见效快。
在本实施例中，所述椭圆地面标记1设置间距为25m，由两个半椭圆分置于路面标线两侧，组成一个椭圆地面标记，且半椭圆长轴距离路面标线3～5cm，半椭圆的长短轴之比为2.5:1至3：1。
在本实施例中，所述鱼骨形车距确认标线2设置角度为60°～75°，每隔2.5m设置一道标线，连续设置两道标线为一个块，间隔25m重复设置三个块为一组，在路段上间隔3～5km设置一组。采用这样的结构设置，通过鱼骨形车距确认标线2便于驾驶员确认与前车的车距，同时提示驾驶员进行减速，与前车保持安全距离。
在本实施例中，所述预告标志一3、预告标志二4以及预告标志三5均采用路侧低位单柱式标志，绿底白字，文字竖向排列，数字字体大小是汉字字体大小的1.2～1.5倍。采用这样的结构设置，标牌简洁易于辨认，重点突出、方便记忆，分级预告符合驾驶人心理预期，便于驾驶人提前做出相应的操作，提高雾天限速区指路信息的层次性、系统性。
在本实施例中，所述雾天限速区起点警示标志6与雾天限速区结束标志9均采用路侧低位单柱式标志，雾天限速区起点警示标志6为黄底白字，雾天限速区结束标志9为绿底白字，文字均竖向排列。采用这样的结构设置，通过雾天限速区起点警示标志6标牌简洁易于辨认，起到警示驾驶人已进入雾天限速区的效果，通过雾天限速区结束标志9，提醒驾驶人雾天限速区已结束，注意区分雾天限速区与非限速区的交界，体现雾天限速区指示信息的系统性。
在本实施例中，所述雾天限速区路段标志7采用路右侧低位单柱式标志，绿底白字，文字竖向排列，文字下方增加一靠左侧行驶箭头，设置间距为3～5km，并与鱼骨形车距确认标线2配合使用。采用这样的结构设置，能间隔一定时间提醒驾驶员此路段为雾天限速区，并提醒驾驶员确认并保持安全车距。
在本实施例中，所述警示型线形诱导标8采用低位单柱式标志，其反光膜颜色为黄黑相间，线条倾斜角度为45°，长度为1.2m～1.5m，宽度为30～40cm，高度为2～3m,间隔50m重复设置五道为一组，路段上间隔1km设置一组。采用这样的结构设置，构成对称式线形诱导，驾驶人更易确认与前车的距离，进而减少追尾的风险。
在本实施例中，所述不同程度雾天条件下限速标志10采用高位悬臂式标志，其标志包括对应限速80km/h的三个实心圆形图案、对应限速60km/h的两个实心圆形图案、对应限速40km/h的一个实心圆形图案以及无圆形图案对应的20km/h限速。采用这样的结构设置，为驾驶员在不同程度雾天条件下驾驶提供车距确认和限速引导，自解释程度高，便于驾驶人理解。
实际应用中，椭圆地面标记1与不同程度雾天条件下限速标志10需配合使用，当驾驶员可见三个及以上的椭圆标记时，对应限速标志10上的三个实心圆形图案，判定为小雾天气，限速80km/h；当驾驶员可见两个椭圆标记时，对应限速标志10上的两个实心圆形图案，判定为中雾天气，限速60km/h；当驾驶员可见一个椭圆标记时，对应限速标志10上的一个实心圆形图案，判定为大雾天气，限速40km/h；当驾驶员不可见椭圆标记时，判定为浓雾天气，对应限速标志10上无圆形图案对应的20km/h限速。
以上对本发明实施例中的技术方案进行了描述，但本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种高等级道路雾区自解释车速控制系统，其特征在于：包括路面诱导系统以及标志诱导系统，所述路面诱导系统包括连续设置于易形成雾天天气的高等级道路路段两侧的椭圆地面标记(1)以及设置于雾天限速区路段中的路面上的鱼骨形车距确认标线(2)，所述标志诱导系统包括设置于雾天限速区前2km的预告标志一(3)、设置于雾天限速区前1km的预告标志二(4)、设置于雾天限速区前500m的预告标志三(5)、设置于雾天限速区的起点的雾天限速区起点警示标志(6)、设置于雾天限速区路段中位置的雾天限速区路段标志(7)、设置于雾天限速区路段两侧的警示型线形诱导标(8)、设置于雾天限速区的终点的雾天限速区结束标志(9)以及设置于雾天限速区起点和路段中位置的不同程度雾天条件下限速标志(10)。
2.根据权利要求1所述的一种高等级道路雾区自解释车速控制系统，其特征在于：所述椭圆地面标记(1)设置间距为25m，由两个半椭圆分置于路面标线两侧，组成一个椭圆地面标记，且半椭圆长轴距离路面标线3～5cm，半椭圆的长短轴之比为2.5:1至3：1。
3.根据权利要求1所述的一种高等级道路雾区自解释车速控制系统，其特征在于：所述鱼骨形车距确认标线(2)设置角度为60°～75°，每隔2.5m设置一道标线，连续设置两道标线为一个块，间隔25m重复设置三个块为一组，在路段上间隔3～5km设置一组。
4.根据权利要求1所述的一种高等级道路雾区自解释车速控制系统，其特征在于：所述预告标志一(3)、预告标志二(4)以及预告标志三(5)均采用路侧低位单柱式标志，绿底白字，文字竖向排列，数字字体大小是汉字字体大小的1.2～1.5倍。
5.根据权利要求1所述的一种高等级道路雾区自解释车速控制系统，其特征在于：所述雾天限速区起点警示标志(6)与雾天限速区结束标志(9)均采用路侧低位单柱式标志，所述雾天限速区起点警示标志(6)为黄底白字，所述雾天限速区结束标志(9)为绿底白字，文字均竖向排列。
6.根据权利要求1所述的一种高等级道路雾区自解释车速控制系统，其特征在于：所述雾天限速区路段标志(7)采用路右侧低位单柱式标志，绿底白字，文字竖向排列，文字下方增加一靠左侧行驶箭头，设置间距为3～5km，并与鱼骨形车距确认标线(2)配合使用。
7.根据权利要求1所述的一种高等级道路雾区自解释车速控制系统，其特征在于：所述警示型线形诱导标(8)采用低位单柱式标志，其反光膜颜色为黄黑相间，线条倾斜角度为45°，长度为1.2m～1.5m，宽度为30～40cm，高度为2～3m,间隔50m重复设置五道为一组，路段上间隔1km设置一组。
8.根据权利要求1所述的一种高等级道路雾区自解释车速控制系统，其特征在于：所述不同程度雾天条件下限速标志(10)采用高位悬臂式标志，其标志包括对应限速80km/h的三个实心圆形图案、对应限速60km/h的两个实心圆形图案、对应限速40km/h的一个实心圆形图案以及无圆形图案对应的20km/h限速。
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