CN110863446A - 一种雾区城市快速路特大桥梁低位照明视线诱导系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及交通安全设施技术领域，特指一种雾区城市快速路特大桥梁低位照明视线诱导系统，包括高频低位照明诱导信息、中频高位诱导信息以及低频高位诱导信息，高频低位照明诱导信息包括设置在路面的凸起路标、设置在道路两侧的路缘立面标记与低位护栏灯组合体系、以及设置在道路中分带上的固定斜率式护栏，中频高位诱导信息包括对称设置在道路两侧的车道边线指示牌，低频高位诱导信息包括设置在道路上方的门架式结构物。本发明通过一系列不同维度、不同频率的照明及视线诱导设施的组合设计，提高了驾驶员在雾区城市特大桥梁路段的速度感、方向感和距离感，从而提高其车道保持能力、跟车距离保持能力及速度感知能力。

Description

一种雾区城市快速路特大桥梁低位照明视线诱导系统
技术领域
本发明涉及城市交通安全设施技术领域，特指一种雾区城市快速路特大桥梁低位照明视线诱导系统。
背景技术
一方面，由于位置的特殊性，发生于桥梁上的交通事故危害性远远高于其他路段，对交通安全的威胁程度更高。另一方面，驾驶员在特大桥梁上的行车环境更加单调，其车速控制能力、车道保持能力及方向感知能力都有所削弱，这就对特大桥梁路段的照明视线诱导设施设计提出了更高的要求，对雾区城市来说浓雾天气情况下交通安全设施的视认性大幅度降低，驾驶员方向感、速度感和位置感急剧下降，行车危险性迅速上升，尤其是夜间浓雾天气下，行车环境模糊程度进一步提高，驾驶员行车过程中危险性愈加强烈，这就对雾区城市特大桥梁路段的交通安全设施设计提出了更高的要求，以满足浓雾及夜间情况下驾驶员的行车需求，保障特大桥梁路段的交通安全。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种雾区城市快速路特大桥梁低位照明视线诱导系统，由高频低位照明诱导信息、中频高位诱导信息以及低频高位诱导信息组成，通过一系列不同维度、不同频率的照明视线诱导设施的组合设计，提高驾驶员在雾区城市特大桥梁路段的速度感、方向感和距离感，从而提高其车道保持能力、跟车距离保持能力及速度感知能力，保障交通安全，在夜间及浓雾等视线不良时效果更佳。
为了实现上述目的，本发明应用的技术方案如下：
一种雾区城市快速路特大桥梁低位照明视线诱导系统，包括高频低位照明诱导信息、中频高位诱导信息以及低频高位诱导信息，高频低位照明诱导信息包括设置在路面的凸起路标、设置在道路两侧的路缘立面标记与低位护栏灯组合体系、以及设置在道路中分带上的固定斜率式护栏，中频高位诱导信息包括对称设置在道路两侧的车道边线指示牌，低频高位诱导信息包括设置在道路上方的门架式结构物。
进一步而言，所述凸起路标采用沿路面上各车道分界线设置，其设置位置纵向在一条直线上，设置间距为10～12m，且各分界线上的凸起路标横向左右对齐。
进一步而言，所述路缘立面标记采用沿道路两侧路缘对称设置，横向上与凸起路标左右对齐，设置间距为10～12m，路缘立面标记的纵向长度为2m，高度为30cm，其标记采用黄黑相间反光标线带，其中黄色反光标线带长度为1m，黄色反光标线带两侧边缘分别设置0.5m的黑色反光标线带。
进一步而言，所述低位护栏灯组合体系由三个低位护栏灯纵向组合排列而成，对称设置于路面两侧的护栏顶部上，相邻两个低位护栏灯之间的间距为10cm，其竖向遮光角为11.3°，纵向遮光角为21.87°，低位护栏灯组合体系两侧分别设有黄色反光膜及白色反光膜作为轮廓诱导标。
进一步而言，所述固定斜率式护栏为等腰梯形结构设置，高度为1.2m，上底为20cm，下底为60cm，倾斜角为80.5°，斜率为6，固定斜率式护栏的底部每隔10～12cm设置有高度为20～30cm的纵向立面标记，标记采用1m黄色标记、1m黑色标记与1m黄色标记，纵向总长度为3m，固定斜率式护栏左右两侧与纵向立面标记对齐处分别设有高度为20cm，宽度为10cm的三段黄色轮廓标与三段白色轮廓标，相邻两段轮廓标之间的间距为10cm，且在黄色轮廓标与白色轮廓标顶部的中间位置设有三个纵向间隔为10cm的低位护栏灯，其竖向遮光角为12.9°，纵向遮光角为22.6°。
进一步而言，所述车道边线指示牌采用沿路面两侧对称设置，高度为6m，设置间距为50～60m，车道边线指示牌包括柱体以及固定于柱体上的指向下的箭头，指向下的箭头位于车道边线正上方，并且所在平面与地面法线之间的夹角为10°，指向下的箭头全长1.2m，其中箭头三角形高36cm，指向下的箭头上设有LED轮廓带，箭头直线部分设有红白相间的超强级反光膜，红白相间的超强级反光膜宽度为14cm，箭头三角形部分设有红色超强级反光膜以及亮度略大于10cd的低强黄闪灯，柱体离地面2～2.5m高度位置设有高度为20～30cm的黄黑相间的立面标记。
进一步而言，所述门架式结构物的高度为7m，设置间距为500～600m，门架式结构物的横梁上设有车道指示器、横梁逆反射轮廓带以及LED轮廓带，逆反射轮廓带的宽度>20cm，门架式结构物的两侧立柱上分别设有立柱逆反射轮廓带，立柱离地面2～2.5m高度位置设有高度为20～30cm黄黑相间的立面标记。
实际应用中，位于桥梁出入口的两个门架式结构物上加设有可变信息板，并且当桥梁长度大于3000m时，在中部位置的门架式结构物上也需加设可变信息板，此时需设置两个横梁，且车道指示器设置于下侧横梁，可变信息板采用黑底黄字，正常交通情况下关闭，灾害气候、施工、发生交通事故等特殊情况下打开。
进一步而言，所述所述突起路标设置频率：路缘立面标记设置频率：低位护栏灯组合体系设置频率：车道边线指示牌设置频率：门架式结构物设置频率之比为50：50：50：10：1。
本发明有益效果：
1)本发明通过一系列不同维度、不同频率的照明及视线诱导设施的组合设计，提高了驾驶员在雾区城市特大桥梁路段的速度感、方向感和距离感，从而提高其车道保持能力、跟车距离保持能力及速度感知能力；
2)本发明大幅度提高了雾区城市快速路特大桥梁交通安全设施的视认性，对于保障夜间浓雾情况下特大桥梁路段的行车安全意义重大；
3)本发明对照明及视线诱导设施进行组合设计，施工可行性较高且造价低廉，在提高雾区城市快速路特大桥梁照明及视线诱导程度的同时具有极高的可实施性和可推广性。
附图说明
图1是本发明整体结构示意图；
图2是本发明护栏顶部低位护栏灯组合体系布设方式示意图；
图3是本发明固定斜率式护栏结构示意图；
图4是本发明车道边线指示牌结构示意图；
图5是本发明车道边线指示牌安装方式示意图；
图6是本发明门架式结构物示意图。
1.凸起路标；2.路缘立面标记；3.低位护栏灯组合体系；30.黄色反光膜；31.白色反光膜；4.固定斜率式护栏；40.纵向立面标记；41.黄色轮廓标；42.白色轮廓标；5.车道边线指示牌；50.LED轮廓带；51.红白相间的超强级反光膜；52.红色超强级反光膜；53.低强黄闪灯；54.柱体；55.指向下的箭头；56.黄黑相间的立面标记；6.门架式结构物；60.车道指示器；61.逆反射轮廓带；62.LED轮廓带；63.立柱逆反射轮廓带。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明的技术方案进行说明。
如图1至图6所示，本发明所述一种雾区城市快速路特大桥梁低位照明视线诱导系统，包括高频低位照明诱导信息、中频高位诱导信息以及低频高位诱导信息，高频低位照明诱导信息包括设置在路面的凸起路标1、设置在道路两侧的路缘立面标记2与低位护栏灯组合体系3、以及设置在道路中分带上的固定斜率式护栏4，中频高位诱导信息包括对称设置在道路两侧的车道边线指示牌5，低频高位诱导信息包括设置在道路上方的门架式结构物6。以上所述构成本发明基本结构。
本发明采用这样的结构设置，由高频低位照明诱导信息、中频高位诱导信息以及低频高位诱导信息组成，通过一系列不同维度、不同频率的照明视线诱导设施的组合设计，提高驾驶员在雾区城市特大桥梁路段的速度感、方向感和距离感，从而提高其车道保持能力、跟车距离保持能力及速度感知能力，保障交通安全，在夜间及浓雾等视线不良时效果更佳。
本发明大幅度提高了雾区城市快速路特大桥梁交通安全设施的视认性，对于保障夜间浓雾情况下特大桥梁路段的行车安全意义重大。
更具体而言，所述凸起路标1采用沿路面上各车道分界线设置，其设置位置纵向在一条直线上，设置间距为10～12m，且各分界线上的凸起路标1横向左右对齐。
更具体而言，所述路缘立面标记2采用沿道路两侧路缘对称设置，横向上与凸起路标1左右对齐，设置间距为10～12m，路缘立面标记2的纵向长度为2m，高度为30cm，其标记采用黄黑相间反光标线带，其中黄色反光标线带长度为1m，黄色反光标线带两侧边缘分别设置0.5m的黑色反光标线带。
更具体而言，所述低位护栏灯组合体系3由三个低位护栏灯纵向组合排列而成，对称设置于路面两侧的护栏顶部上，相邻两个低位护栏灯之间的间距为10cm，其竖向遮光角为11.3°，纵向遮光角为21.87°，低位护栏灯组合体系3两侧分别设有黄色反光膜30及白色反光膜31作为轮廓诱导标。
更具体而言，所述固定斜率式护栏4为等腰梯形结构设置，高度为1.2m，上底为20cm，下底为60cm，倾斜角为80.5°，斜率为6，固定斜率式护栏4的底部每隔10～12cm设置有高度为20～30cm的纵向立面标记40，标记采用1m黄色标记、1m黑色标记与1m黄色标记，纵向总长度为3m，固定斜率式护栏4左右两侧与纵向立面标记40对齐处分别设有高度为20cm，宽度为10cm的三段黄色轮廓标41与三段白色轮廓标42，相邻两段轮廓标之间的间距为10cm，且在黄色轮廓标41与白色轮廓标42顶部的中间位置设有三个纵向间隔为10cm的低位护栏灯，其竖向遮光角为12.9°，纵向遮光角为22.6°。
更具体而言，所述车道边线指示牌5采用沿路面两侧对称设置，高度为6m，设置间距为50～60m，车道边线指示牌5包括柱体54以及固定于柱体54上的指向下的箭头55，指向下的箭头55位于车道边线正上方，并且所在平面与地面法线之间的夹角为10°，指向下的箭头55全长1.2m，其中箭头三角形高36cm，指向下的箭头55上设有LED轮廓带50，箭头直线部分设有红白相间的超强级反光膜51，红白相间的超强级反光膜51宽度为14cm，箭头三角形部分设有红色超强级反光膜52以及亮度略大于10cd的低强黄闪灯53，柱体54离地面2～2.5m高度位置设有高度为20～30cm的黄黑相间的立面标记56。
更具体而言，所述门架式结构物6的高度为7m，设置间距为500～600m，门架式结构物6的横梁上设有车道指示器60、横梁逆反射轮廓带61以及LED轮廓带62，逆反射轮廓带61的宽度>20cm，门架式结构物6的两侧立柱上分别设有立柱逆反射轮廓带63，立柱离地面2～2.5m高度位置设有高度为20～30cm黄黑相间的立面标记56。
实际应用中，门架式结构物6也可参考路段限高情况而定。
实际应用中，位于桥梁出入口的两个门架式结构物6上加设有可变信息板，并且当桥梁长度大于3000m时，在中部位置的门架式结构物6上也需加设可变信息板，此时需设置两个横梁，且车道指示器60设置于下侧横梁，可变信息板采用黑底黄字，正常交通情况下关闭，灾害气候、施工、发生交通事故等特殊情况下打开。
更具体而言，所述所述突起路标1设置频率：路缘立面标记2设置频率：低位护栏灯组合体系3设置频率：车道边线指示牌5设置频率：门架式结构物6设置频率之比为50：50：50：10：1。
本发明对照明及视线诱导设施进行组合设计，施工可行性较高且造价低廉，逆反射材料、LED自发光材料、门架结构物6及车道边线指示牌5等交通安全设施的造价和实施难度均较低，在提高雾区城市特大桥梁照明及视线诱导程度的同时具有极高的可实施性和可推广性。
以上对本发明实施例中的技术方案进行了描述，但本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种雾区城市快速路特大桥梁低位照明视线诱导系统，其特征在于：包括高频低位照明诱导信息、中频高位诱导信息以及低频高位诱导信息，所述高频低位照明诱导信息包括设置在路面的凸起路标(1)、设置在道路两侧的路缘立面标记(2)与低位护栏灯组合体系(3)、以及设置在道路中分带上的固定斜率式护栏(4)，所述中频高位诱导信息包括对称设置在道路两侧的车道边线指示牌(5)，所述低频高位诱导信息包括设置在道路上方的门架式结构物(6)。
2.根据权利要求1所述的一种雾区城市快速路特大桥梁低位照明视线诱导系统，其特征在于：所述凸起路标(1)采用沿路面上各车道分界线设置，其设置位置纵向在一条直线上，设置间距为10～12m，且各分界线上的凸起路标(1)横向左右对齐。
3.根据权利要求1所述的一种雾区城市快速路特大桥梁低位照明视线诱导系统，其特征在于：所述路缘立面标记(2)采用沿道路两侧路缘对称设置，横向上与凸起路标(1)左右对齐，设置间距为10～12m，所述路缘立面标记(2)的纵向长度为2m，高度为30cm，其标记采用黄黑相间反光标线带，其中黄色反光标线带长度为1m，黄色反光标线带两侧边缘分别设置0.5m的黑色反光标线带。
4.根据权利要求1所述的一种雾区城市快速路特大桥梁低位照明视线诱导系统，其特征在于：所述低位护栏灯组合体系(3)由三个低位护栏灯纵向组合排列而成，对称设置于路面两侧的护栏顶部上，相邻两个低位护栏灯之间的间距为10cm，其竖向遮光角为11.3°，纵向遮光角为21.87°，所述低位护栏灯组合体系(3)两侧分别设有黄色反光膜(30)及白色反光膜(31)作为轮廓诱导标。
5.根据权利要求1所述的一种雾区城市快速路特大桥梁低位照明视线诱导系统，其特征在于：所述固定斜率式护栏(4)为等腰梯形结构设置，高度为1.2m，上底为20cm，下底为60cm，倾斜角为80.5°，斜率为6，所述固定斜率式护栏(4)的底部每隔10～12cm设置有高度为20～30cm的纵向立面标记(40)，标记采用1m黄色标记、1m黑色标记与1m黄色标记，纵向总长度为3m，所述固定斜率式护栏(4)左右两侧与纵向立面标记(40)对齐处分别设有高度为20cm，宽度为10cm的三段黄色轮廓标(41)与三段白色轮廓标(42)，相邻两段轮廓标之间的间距为10cm，且在黄色轮廓标(41)与白色轮廓标(42)顶部的中间位置设有三个纵向间隔为10cm的低位护栏灯，其竖向遮光角为12.9°，纵向遮光角为22.6°。
6.根据权利要求1所述的一种雾区城市快速路特大桥梁低位照明视线诱导系统，其特征在于：所述车道边线指示牌(5)采用沿路面两侧对称设置，高度为6m，设置间距为50～60m，所述车道边线指示牌(5)包括柱体(54)以及固定于柱体(54)上的指向下的箭头(55)，所述指向下的箭头(55)位于车道边线正上方，并且所在平面与地面法线之间的夹角为10°，所述指向下的箭头(55)全长1.2m，其中箭头三角形高36cm，所述指向下的箭头(55)上设有LED轮廓带(50)，箭头直线部分设有红白相间的超强级反光膜(51)，所述红白相间的超强级反光膜(51)宽度为14cm，箭头三角形部分设有红色超强级反光膜(52)以及亮度略大于10cd的低强黄闪灯(53)，所述柱体(54)离地面2～2.5m高度位置设有高度为20～30cm的黄黑相间的立面标记(56)。
7.根据权利要求1所述的一种雾区城市快速路特大桥梁低位照明视线诱导系统，其特征在于：所述门架式结构物(6)的高度为7m，设置间距为500～600m，所述门架式结构物(6)的横梁上设有车道指示器(60)、横梁逆反射轮廓带(61)以及LED轮廓带(62)，所述逆反射轮廓带(61)的宽度>20cm，所述门架式结构物(6)的两侧立柱上分别设有立柱逆反射轮廓带(63)，所述立柱离地面2～2.5m高度位置设有高度为20～30cm黄黑相间的立面标记(56)。
8.根据权利要求1所述的一种雾区城市快速路特大桥梁低位照明视线诱导系统，其特征在于：所述所述突起路标(1)设置频率：路缘立面标记(2)设置频率：低位护栏灯组合体系(3)设置频率：车道边线指示牌(5)设置频率：门架式结构物(6)设置频率之比为50：50：50：10：1。
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