CN112695652A - 一种公路改扩建工程的网状吊杆拱桥分幅建造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种公路改扩建工程的网状吊杆拱桥分幅建造方法，包括以下步骤：S1、原有旧桥双向通行；S2、拆除单幅旧桥并建造单幅网状吊杆拱桥，另一幅旧桥双向通行；S3、单幅网状吊杆拱桥建成，调整吊杆力，实现车辆双向通行，同时拆除另一幅旧桥，建造另一幅网状吊杆拱桥；S4、另一幅网状吊杆拱桥建成；S5、双幅连接，全桥建成，调整吊杆力；S6、双幅通行，达到成桥状态，完成改扩建。与现有技术相比，本发明结合三拱肋网状吊杆拱桥体系刚度大、结构整体性好的特点，利用建成单幅结构作为施工过程中的交通导改通道，节约施工过程中的临时通道建造的成本，实现了低成本的快速建造，提高了公路改扩建工程的便利性和施工效率。

Description

一种公路改扩建工程的网状吊杆拱桥分幅建造方法

技术领域

本发明属于公路改扩建及桥梁工程领域，具体涉及一种公路改扩建工程的网状吊杆拱桥分幅建造方法。

背景技术

近年来，随着我国经济社会的快速发展，部分公路或高速公路，特别是早期修建的四车道高速公路交通量逐渐饱和，通行能力与其承担的交通运输任务和在路网中的地位作用不相匹配，服务水平下降、安全事故增多。因此，公路改扩建的建设需求不断增多，在加强路网建设的同时，公路的改扩建工程成为我国公路工程建设的重要形式和重要任务之一。对于公路桥梁工程而言，进行改扩建常常需要对旧桥进行封闭施工或拆除重建，为了保证改扩建施工期间的通行，需要建设临时通道，进行交通导改，交通导改临时通道的建设增加了施工成本和工期，成为制约改扩建工程施工效率和经济性的重要因素之一。

发明内容

本发明的目的就是提供一种公路改扩建工程的网状吊杆拱桥分幅建造方法，节约施工过程中的临时通道建造的成本，实现了低成本的快速建造，提高了公路改扩建工程的便利性和施工效率。

本发明的目的通过以下技术方案实现：

一种公路改扩建工程的网状吊杆拱桥分幅建造方法，所述分幅建造方法包括以下步骤：

S1、原有旧桥双向通行；

S2、拆除单幅旧桥并建造单幅网状吊杆拱桥，另一幅旧桥双向通行；

S3、单幅网状吊杆拱桥建成，调整吊杆力，实现车辆双向通行，同时拆除另一幅旧桥，建造另一幅网状吊杆拱桥；

S4、另一幅网状吊杆拱桥建成；

S5、双幅连接，全桥建成，调整吊杆力；

S6、双幅通行，达到成桥状态，完成改扩建。

步骤S1中，原有旧桥由分离布置的两个单幅旧桥组成。

步骤S1中，原有旧桥采用双向四车道通行。

原有旧桥在车道的两侧均设有紧急停车带，作为避让区域可预防在旧桥上出现紧急事故。

步骤S2中，另一幅旧桥采用双向两车道通行，即单向均只有一条车道，此时单幅旧桥上仍有紧急停车带。

步骤S2具体为：开始对原有旧桥进行改扩建施工，首先拆除单幅旧桥，并在桥位建造改扩建的单幅网状吊杆拱桥；此时，另一幅旧桥双向通行。

步骤S3中，建成的单幅网状吊杆拱桥采用双向四车道通行，吊杆力按照单幅双向四车道通行的对应状态设置，此时的吊杆只需支撑住该建成的单幅网状吊杆拱桥及在拱桥上行驶的车辆即可，因此吊杆力(该吊杆力指的是建成的单幅网状吊杆拱桥上所有吊杆的力的总和)按照单幅双向四车道通行的对应状态设置。单幅网状吊杆拱桥是在原有旧桥的位置上建造完成的，不仅在桥的结构上进行改造，而且也扩增了桥的规模，此时单向均有两车道，暂时不安排紧急停车带，若有紧急事故发生，可临时安排出其中一条车道或两条车道作为紧急停车带。

步骤S3具体为：单幅网状吊杆拱桥施工完成后，充分利用其桥面宽度及体系刚度，车辆双向通行，其吊杆力按照单幅双向通行的对应状态设置；同时，拆除另一幅旧桥，在桥位建设改扩建后的另一幅网状吊杆拱桥。

步骤S4具体为：保持单幅网状吊杆拱桥双向通行的同时，新建另一幅网状吊杆拱桥施工完成。

步骤S5中，吊杆力按照双幅双向六车道通行的对应状态设置，此时拱桥上所有的吊杆需支撑住双幅网状吊杆拱桥及在拱桥上行驶的车辆，因此吊杆力(该吊杆力指的是改扩建完成的双幅网状吊杆拱桥上所有吊杆的力的总和)按照单幅双向四车道通行的对应状态设置。由于网状吊杆拱桥的特殊结构，需在主梁两侧均设置拱肋，为了避免拱肋和网状吊杆系统占据桥面上车道的位置，因此将两幅网状吊杆拱桥连接起来，中间连接的部分即可作为容纳拱肋和网状吊杆系统的区域，而且位于中间的拱肋和网状吊杆系统可作为两幅网状吊杆拱桥共同的部分，可节省出一套拱肋和网状吊杆系统的空间。

步骤S5具体为：对建成的两幅网状吊杆拱桥进行连接，形成全桥整体结构，并对吊杆力进行微调，适应成桥双幅通行的交通状态。

步骤S6中，改扩建完成后的网状吊杆拱桥采用双向六车道通行。

改扩建完成后的网状吊杆拱桥在车道的两侧均设有紧急停车带。改扩建完成后的单幅网状吊杆拱桥从四车道改为三车道和一个紧急停车带。

步骤S6具体为：新建网状吊杆拱桥整幅双向通行，达到成桥状态，改扩建施工完成。

所述网状吊杆拱桥为三拱肋网状吊杆拱桥，包括拱肋、主梁以及设于拱肋和主梁之间的网状吊杆系统，所述网状吊杆系统采用斜吊杆组成网状结构，若不将两幅网状吊杆拱桥连接起来，则本发明最后得到的拱桥为四拱肋网状吊杆拱桥，由于本发明在步骤S5中将两幅单幅网状吊杆拱桥连接起来，因此最后得到的是三拱肋网状吊杆拱桥。

网状吊杆拱桥是一种采用网状布置吊杆的系杆拱桥，具有承载能力强、体系刚度大等优点，在施工过程中结构具有较好的整体性。对于三拱肋网状吊杆拱桥而言，可以充分结合其结构自身的特点，进行分幅建造，利用建成单幅结构作为施工过程中的交通导改通道，节约施工过程中的临时同向通道建造的成本，以实现低成本的快速建造。

本发明是利用三拱肋网状吊杆拱桥体系刚度大、结构整体性好的结构特点，先利用原有的单幅旧桥作为施工期导改通行通道，同时建成单幅拱肋网状吊杆拱桥，后利用建成的单幅拱肋网状吊杆拱桥作为施工期导改通行通道，再将原有的单幅旧桥建设成拱肋网状吊杆拱桥。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

(1)充分结合三拱肋网状吊杆拱桥体系刚度大、施工过程整体性好的特点，在改造过程中，利用单幅结构(包括单幅旧桥和单幅已改扩建完成后的网状吊杆拱桥)作为交通导改通道，节约施工过程中的临时通道建造的成本。

(2)实现了低成本的快速建造成本，提高了公路改扩建工程的便利性和施工效率。

附图说明

图1为公路改扩建工程的网状吊杆拱桥分幅建造方法的总体流程图；

图2为公路改扩建工程的网状吊杆拱桥分幅建造方法中步骤S1示意图；

图3为公路改扩建工程的网状吊杆拱桥分幅建造方法中步骤S2示意图；

图4为公路改扩建工程的网状吊杆拱桥分幅建造方法中步骤S3示意图；

图5为公路改扩建工程的网状吊杆拱桥分幅建造方法中步骤S4示意图；

图6为公路改扩建工程的网状吊杆拱桥分幅建造方法中步骤S5示意图；

图7为公路改扩建工程的网状吊杆拱桥分幅建造方法中步骤S6示意图；

图8为网状吊杆拱桥立面示意图；

图9为网状吊杆拱桥典型断面示意图。

图中：1-单幅旧桥；2-单幅网状吊杆拱桥；3-紧急停车带；4-拱肋；5-主梁；6-网状吊杆系统。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例

如图1所示(左边为结构状态，右边为交通导引状态)，一种公路改扩建工程的网状吊杆拱桥分幅建造方法，包括以下步骤：

S1、原有旧桥双向通行；

S2、拆除单幅旧桥并建造单幅网状吊杆拱桥，另一幅旧桥双向通行；

S3、单幅网状吊杆拱桥建成，调整吊杆力，实现车辆双向通行，同时拆除另一幅旧桥，建造另一幅网状吊杆拱桥；

S4、另一幅网状吊杆拱桥建成；

S5、双幅连接，全桥建成，调整吊杆力；

S6、双幅通行，达到成桥状态，完成改扩建。

步骤S1中，如图2所示，原有旧桥由分离布置的两个单幅旧桥1组成，原有旧桥采用双向四车道通行，原有旧桥在车道的两侧均设有紧急停车带3。

步骤S2中，如图3所示，虚线框表示单幅旧桥1被拆除，单幅网状吊杆拱桥3正被建造，另一幅旧桥1采用双向两车道通行。

步骤S3中，如图4所示，建成的单幅网状吊杆拱桥2采用双向四车道通行，吊杆力按照单幅双向四车道通行的对应状态设置，虚线框表示原作为导引通道的单幅旧桥1被拆除，新的单幅网状吊杆拱桥3正被建造。

步骤S4中，如图5所示，实线框表示新的单幅网状吊杆拱桥3已被建成，此时另一幅单幅网状吊杆拱桥3仍保持双向四车道通行。

步骤S5中，如图6所示，吊杆力按照双幅双向六车道通行的对应状态设置。

步骤S6中，如图7所示，改扩建完成后的网状吊杆拱桥采用双向六车道通行，改扩建完成后的网状吊杆拱桥在车道的两侧均设有紧急停车带3。

如图8、9所示，网状吊杆拱桥为三拱肋网状吊杆拱桥，包括三个拱肋4、主梁5以及三个设于拱肋4和主梁5之间的网状吊杆系统6，网状吊杆系统6采用斜吊杆组成网状结构，主梁5水平设置，三个拱肋4和网状吊杆系统6均竖直设置，三个拱肋4和网状吊杆系统6均沿主梁5的长度方向设置，三个拱肋4沿主梁5的宽度方向平行分布，其中两个拱肋4位于主梁5的端部，一个拱肋4位于主梁的中部，拱肋4和网状吊杆系统6同车道或紧急停车带之间还设有围栏。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于上述实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种公路改扩建工程的网状吊杆拱桥分幅建造方法，其特征在于，所述分幅建造方法包括以下步骤：

S1、原有旧桥双向通行；

S2、拆除单幅旧桥并建造单幅网状吊杆拱桥，另一幅旧桥双向通行；

S3、单幅网状吊杆拱桥建成，调整吊杆力，实现车辆双向通行，同时拆除另一幅旧桥，建造另一幅网状吊杆拱桥；

S4、另一幅网状吊杆拱桥建成；

S5、双幅连接，全桥建成，调整吊杆力；

S6、双幅通行，达到成桥状态，完成改扩建。

2.根据权利要求1所述的一种公路改扩建工程的网状吊杆拱桥分幅建造方法，其特征在于，步骤S1中，原有旧桥由分离布置的两个单幅旧桥组成。

3.根据权利要求2所述的一种公路改扩建工程的网状吊杆拱桥分幅建造方法，其特征在于，步骤S1中，原有旧桥采用双向四车道通行。

4.根据权利要求3所述的一种公路改扩建工程的网状吊杆拱桥分幅建造方法，其特征在于，原有旧桥在车道的两侧均设有紧急停车带。

5.根据权利要求1所述的一种公路改扩建工程的网状吊杆拱桥分幅建造方法，其特征在于，步骤S2中，另一幅旧桥采用双向两车道通行。

6.根据权利要求1所述的一种公路改扩建工程的网状吊杆拱桥分幅建造方法，其特征在于，步骤S3中，建成的单幅网状吊杆拱桥采用双向四车道通行，吊杆力按照单幅双向四车道通行的对应状态设置。

7.根据权利要求1所述的一种公路改扩建工程的网状吊杆拱桥分幅建造方法，其特征在于，步骤S5中，吊杆力按照双幅双向六车道通行的对应状态设置。

8.根据权利要求1所述的一种公路改扩建工程的网状吊杆拱桥分幅建造方法，其特征在于，步骤S6中，改扩建完成后的网状吊杆拱桥采用双向六车道通行。

9.根据权利要求8所述的一种公路改扩建工程的网状吊杆拱桥分幅建造方法，其特征在于，改扩建完成后的网状吊杆拱桥在车道的两侧均设有紧急停车带。

10.根据权利要求1所述的一种公路改扩建工程的网状吊杆拱桥分幅建造方法，其特征在于，所述网状吊杆拱桥为三拱肋网状吊杆拱桥，包括拱肋、主梁以及设于拱肋和主梁之间的网状吊杆系统，所述网状吊杆系统采用斜吊杆组成网状结构。

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