CN112693492A - 一种机车车钩防跳保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机车车钩防跳保护装置，包括防跳主板、转板和锁紧机构，转板的一端焊接于防跳主板的端部上、另一端与机车车钩的下锁销的销轴转动连接，防跳主板的一端设置有用于容纳下锁销凹槽、另一端上设置有锁紧机构，锁紧机构能够将下锁销封闭于凹槽内。本发明的车钩防跳保护装置，通过控制车钩下锁销位置，使机车在运行中车钩发生振动或受到外力冲击时，依然保持车钩锁铁的位置不变，从而防止了发生车钩分离的事故。

Description

一种机车车钩防跳保护装置

技术领域

本发明涉及机车配件的技术领域，特别是涉及一种机车车钩防跳保护装置。

背景技术

车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆、机车和机车、车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及制动力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。现有的机车原设计车钩上没有车钩防跳保护装置，存在车钩分离事故隐患的机构性缺点。

发明内容

本发明的目的是提供一种机车车钩防跳保护装置，以解决上述现有技术存在的问题，使铁路机车在运行中车钩锁铁发生位移时车钩不会被动打开，避免造成机车与车辆、机车与机车、车辆与车辆之间的分离的事故。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供了一种机车车钩防跳保护装置，包括防跳主板、转板和锁紧机构，所述转板的一端焊接于所述防跳主板的端部上、另一端与机车车钩的下锁销的销轴转动连接，所述防跳主板的一端设置有用于容纳所述下锁销凹槽、另一端上设置有所述锁紧机构，所述锁紧机构能够将所述下锁销封闭于所述凹槽内。

优选的，所述锁紧机构包括支撑座和弹性锁紧手柄，所述支撑座呈U型且底部与所述防跳主板的直板端焊接、两端的伸出板上设置有通孔，所述弹性锁紧手柄穿设于所述支撑座的通孔内，所述弹性锁紧手柄的末端在不受外力作用时能够穿设于所述凹槽的槽壁上。

优选的，所述弹性锁紧手柄包括手柄、复位弹簧和定位销，所述手柄上设置有握持部，所述手柄沿径向上穿设有所述定位销，所述定位销位于所述支撑座的两个伸出板之间，所述复位弹簧位于所述定位销与靠近所述握持部的伸出板之间，所述复位弹簧处于压缩状态。

优选的，所述手柄为L型手柄，所述L型手柄的两端分别为长度为115mm和35mm的圆轴，所述定位销的销轴孔距离所述手柄的长轴末端48mm，所述手柄的直径为10mm且长轴末端设置有半径为5mm的倒圆角。

优选的，所述定位销距离所述握持部的长度不小于所述支撑座的两个伸出板的间距。

优选的，所述防跳主板、所述转板和所述支撑座的厚度均为4mm。

优选的，所述转板为L型板，所述转板的长板长度为204mm、短板长度为25mm，所述销轴的穿过孔直径为26mm。

优选的，所述防跳主板的凹槽的长度和宽度均为36mm，直板长度为75mm。

本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：

本发明的车钩防跳保护装置，通过锁紧车钩内部锁铁位置，使机车在运行中车钩发生振动或受到外力冲击时，依然保持车钩锁铁的位置不变，从而防止了发生车钩分离的事故。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明机车车钩防跳保护装置的结构示意图一；

图2为本发明机车车钩防跳保护装置的结构示意图二；

图3为本发明机车车钩防跳保护装置中转板的结构示意图；

其中：1-转板，2-防跳主板，3-支撑座，4-L型手柄，5-复位弹簧，6-定位销。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的目的是提供一种机车车钩防跳保护装置，以解决现有技术存在的问题，使铁路机车在运行中车钩锁铁发生位移时车钩不会被动打开，避免造成机车与车辆、机车与机车、车辆与车辆之间的分离的事故。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1至图3所示：本实施例提供了一种机车车钩防跳保护装置，包括防跳主板2、转板1和锁紧机构，转板1的一端焊接于防跳主板2的端部上、另一端与机车车钩的下锁销的销轴转动连接，防跳主板2的一端设置有用于容纳下锁销凹槽、另一端上设置有锁紧机构，锁紧机构能够将下锁销封闭于凹槽内。

锁紧机构包括支撑座3和弹性锁紧手柄，支撑座3呈U型且底部与防跳主板2的直板端焊接、两端的伸出板上设置有通孔，弹性锁紧手柄穿设于支撑座3的通孔内，弹性锁紧手柄的末端在不受外力作用时能够穿设于凹槽的槽壁上。

弹性锁紧手柄包括手柄、复位弹簧5和定位销6，手柄上设置有握持部，手柄沿径向上穿设有定位销6，定位销6位于支撑座3的两个伸出板之间，复位弹簧5位于定位销6与靠近握持部的伸出板之间，复位弹簧5处于压缩状态。

手柄为L型手柄3，L型手柄3的两端分别为长度为115mm和35mm的圆轴，定位销6的销轴孔距离手柄的长轴末端48mm，手柄的直径为10mm且长轴末端设置有半径为5mm的倒圆角。定位销6距离握持部的长度不小于支撑座3的两个伸出板的间距。防跳主板2、转板1和支撑座3的厚度均为4mm。转板1为L型板，转板1的长板长度为204mm、短板长度为25mm，销轴的穿过孔直径为26mm，复位弹簧5的规格为1*13*58mm。防跳主板2的凹槽的长度和宽度均为36mm，直板长度为75mm。

本实施例的机车车钩防跳保护装置位于车体下方，下锁销穿过车体底面的通孔，转板1的长板长度与下锁销的销轴距离车体底面的距离相匹配，且防跳主板2无法通过车体底面的通孔。本实施例具有两个动作位置，即锁闭位和开放位，锁闭位指车钩关闭后该装置发生动作时的工作位置，通过装置控制车钩下锁销上移，打开车钩锁铁，防止车钩意外打开。在机车车钩完成连接、钩舌锁闭后，拉动L型手柄4，并旋转转板1与防跳主板2，使得防跳主板2包住下锁销，松开L型手柄4，在复位弹簧5的作用下L型手柄4处于锁闭位，由于防跳主板2无法通过车体底面的通孔，而限制了下锁销向上运动，此时提杆无法提动下锁销，从而起到防止车钩分离的故障。开放位指提开车钩时的非工作状态位置。当机车需要分钩作业时，先拉动L型手柄4，复位弹簧5受定位销6运动进行进一步压缩，使得L型手柄4的前端离开下锁销的控制位置，同时转板1带动防跳主板2一起旋转，使得防跳主板2绕开车钩下锁销，即处于开放位，此时提起并转动车钩提杆就可以打开车钩的钩舌，从而完成机车的分钩作业。整个装置结构简单，操作方便。

本说明书中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (8)

1.一种机车车钩防跳保护装置，其特征在于：包括防跳主板、转板和锁紧机构，所述转板的一端焊接于所述防跳主板的端部上、另一端与机车车钩的下锁销的销轴转动连接，所述防跳主板的一端设置有用于容纳所述下锁销凹槽、另一端上设置有所述锁紧机构，所述锁紧机构能够将所述下锁销封闭于所述凹槽内。

2.根据权利要求1所述的机车车钩防跳保护装置，其特征在于：所述锁紧机构包括支撑座和弹性锁紧手柄，所述支撑座呈U型且底部与所述防跳主板的直板端焊接、两端的伸出板上设置有通孔，所述弹性锁紧手柄穿设于所述支撑座的通孔内，所述弹性锁紧手柄的末端在不受外力作用时能够穿设于所述凹槽的槽壁上。

3.根据权利要求2所述的机车车钩防跳保护装置，其特征在于：所述弹性锁紧手柄包括手柄、复位弹簧和定位销，所述手柄上设置有握持部，所述手柄沿径向上穿设有所述定位销，所述定位销位于所述支撑座的两个伸出板之间，所述复位弹簧位于所述定位销与靠近所述握持部的伸出板之间，所述复位弹簧处于压缩状态。

4.根据权利要求3所述的机车车钩防跳保护装置，其特征在于：所述手柄为L型手柄，所述L型手柄的两端分别为长度为115mm和35mm的圆轴，所述定位销的销轴孔距离所述手柄的长轴末端48mm，所述手柄的直径为10mm且长轴末端设置有半径为5mm的倒圆角。

5.根据权利要求3所述的机车车钩防跳保护装置，其特征在于：所述定位销距离所述握持部的长度不小于所述支撑座的两个伸出板的间距。

6.根据权利要求2所述的机车车钩防跳保护装置，其特征在于：所述防跳主板、所述转板和所述支撑座的厚度均为4mm。

7.根据权利要求1所述的机车车钩防跳保护装置，其特征在于：所述转板为L型板，所述转板的长板长度为204mm、短板长度为25mm，所述销轴的穿过孔直径为26mm。

8.根据权利要求1所述的机车车钩防跳保护装置，其特征在于：所述防跳主板的凹槽的长度和宽度均为36mm，直板长度为75mm。

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