CN112692541A - 一种基于反变形控制的气门座圈压装方法 - Google Patents
一种基于反变形控制的气门座圈压装方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN112692541A CN112692541A CN202011585482.3A CN202011585482A CN112692541A CN 112692541 A CN112692541 A CN 112692541A CN 202011585482 A CN202011585482 A CN 202011585482A CN 112692541 A CN112692541 A CN 112692541A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- valve seat
- seat ring
- press
- deformation control
- method based
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Automatic Assembly (AREA)
Abstract
本发明公开了一种基于反变形控制的气门座圈压装方法，其包括三个步骤：一是气门座圈冷装法；二是气门座圈压装顺序法；三是气缸盖反变形控制法，最终形成基于反变形控制的气门座圈压装方法。本发明气门座圈液氮冷却法，使气门座圈冷却后的尺寸接近气门座圈安装底孔尺寸，减少了压装力，大幅降低了压装过程的变形问题；从气缸盖中间往两边压装气门座圈，促使压装应力从中间向两边扩散，大幅降低了变形量；同时气门座圈压到底后稳定压力持续时间3s，可有效预防气门座圈锥面弹出或未压入到位；气缸盖反变形法，解决了气门座圈压装后引起的变形问题，提高了效率和质量，为柴油机可靠性提供了保障。
Description
技术领域
本发明属于气缸盖座圈装配技术领域，涉及一种基于反变形控制的气门座圈压装方法。
背景技术
气缸盖长宽高尺寸为1258×228×140mm，其气门座孔与气门座圈属于铝合金/合金材质、锥面配合、大过盈量压装而成。原技术方案是将气缸盖放在压力机上，依次压入24个气门座圈。
原技术方案的主要技术缺陷是：由于气缸盖属于大型铝质、薄壁壳体件，大过盈量压装合金的气门座圈采用常温强压装配工艺，易造成气缸盖座圈底孔损伤或座圈偏斜后，气缸盖产生翘曲变形，出现气缸盖报废或精加工后的缸盖两边座圈密封带变窄、中间座圈密封带变宽的现象，导致气缸盖与机体装配后二次变形，造成柴油机工作过程中气门座圈脱落或密封不严而漏气的故障问题。
发明内容
(一)发明目的
本发明的目的是：提供一种基于反变形控制的气门座圈压装方法，解决气缸盖气门座圈压装的变形问题的同时，使气门座圈大过盈量的强固持力得到精确控制，提高效率和质量，为柴油机可靠性提供保障。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供一种基于反变形控制的气门座圈压装方法包括三个步骤：一是气门座圈冷装法；二是气门座圈压装顺序法；三是气缸盖反变形控制法，最终形成一种基于反变形控制的气门座圈压装方法。
(1)气门座圈冷装法
气门座圈发明液氮冷装法。通过数据计算和工艺试验，气门座圈在液氮中以不沸腾为限。
(2)气门座圈压装顺序法
为预防座圈锥面弹出或未压入到位，压力机压装力采用1.3的安全系数，压装力为15000N，气门座圈压到底后稳定压力持续时间3s。
(3)气缸盖反变形控制法
气缸盖燃烧面粗加工时采用在定位面中间部分垫高0.25cm～0.3cm的铜皮，使燃烧面加工后向喷油嘴面产生变形；气门座圈压装后，燃烧面回弹变形量0.2cm-0.4cm，通过精加工喷油嘴面时采用铣削工艺消除引起的变形量。
(三)有益效果
上述技术方案所提供基于反变形控制的气门座圈压装方法，具有以下显著特点：
(1)气门座圈液氮冷却法，使气门座圈冷却后的尺寸接近气门座圈安装底孔尺寸，减少了压装力，大幅降低了压装过程的变形问题；
(2)从气缸盖中间往两边压装气门座圈，促使压装应力从中间向两边扩散，大幅降低了变形量；同时气门座圈压到底后稳定压力持续时间3s，可有效预防气门座圈锥面弹出或未压入到位；
(3)气缸盖反变形法，解决了气门座圈压装后引起的变形问题，提高了效率和质量，为柴油机可靠性提供了保障。
附图说明
图1为本发明基于反变形控制的气门座圈压装流程图。
具体实施方式
为使本发明的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。
本发明基于反变形控制的气门座圈压装方法包括三个步骤：一是气门座圈冷装法；二是气门座圈压装顺序法；三是气缸盖反变形控制法，最终形成一种基于反变形控制的气门座圈压装方法。
(1)气门座圈冷装法
由于气缸盖气门座圈底孔和气门座圈的过盈量为0.2，气缸盖材料为高强度铝合金，气门座圈材料为烧结合金，两种材料硬度相差大。采用常温强压装配工艺易造成气缸盖座圈底孔损伤或座圈偏斜，因此气门座圈发明液氮冷装法。通过数据计算和工艺试验，气门座圈在液氮中以不沸腾为限。
(2)气门座圈压装顺序法
从气缸盖中间往两边压装气门座圈，压装应力从中间向两边扩散，变形量最小。为预防座圈锥面弹出或未压入到位，压力机压装力采用1.3的安全系数，压装力为15000N，气门座圈压到底后稳定压力持续时间3s。
(3)气缸盖反变形控制法
压装气门座圈后，气缸盖中间部分向燃烧室面弓形弯曲，当变形大于0.5cm时将导致气缸盖报废。变形量为0.2cm-0.4cm时，在气缸盖精加工后产生两边的气门座圈精加工的锥面密封带变窄、中间气门座圈的锥面密封带变宽的现象，造成气门座圈底孔和座圈变形，导致气缸盖精加工尺寸超差。
本实施例反变形控制见图1所示，气缸盖燃烧面粗加工时采用在定位面中间部分垫高0.25cm～0.3cm的铜皮，使燃烧面加工后向喷油嘴面产生变形；气门座圈压装后，燃烧面回弹变形量0.2cm-0.4cm，通过精加工喷油嘴面时采用铣削工艺消除引起的变形量。
经实践证明，本发明加工效率和质量均得到大幅提升，并将该发明已推广应用到了所有型号柴油机的气缸盖加工中，取得了显著的军事效益和经济效益。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种基于反变形控制的气门座圈压装方法，其特征在于，包括三个步骤：一是气门座圈冷装法；二是气门座圈压装顺序法；三是气缸盖反变形控制法，最终形成基于反变形控制的气门座圈压装方法。
2.如权利要求1所述的基于反变形控制的气门座圈压装方法，其特征在于，第一步气门座圈冷装法中，气门座圈使用液氮冷装法，气门座圈在液氮中以不沸腾为限。
3.如权利要求2所述的基于反变形控制的气门座圈压装方法，其特征在于，第二步气门座圈压装顺序法中，从气缸盖中间往两边压装气门座圈，压装应力从中间向两边扩散。
4.如权利要求3所述的基于反变形控制的气门座圈压装方法，其特征在于，第三步气缸盖反变形控制法中，气缸盖燃烧面粗加工时采用在定位面中间部分垫高0.25cm～0.3cm，使燃烧面加工后向喷油嘴面产生变形。
5.如权利要求4所述的基于反变形控制的气门座圈压装方法，其特征在于，第三步中，采用铜皮垫高。
6.如权利要求5所述的基于反变形控制的气门座圈压装方法，其特征在于，第三步中，气门座圈压装后，燃烧面回弹变形量0.2cm-0.4cm，通过精加工喷油嘴面时采用铣削工艺消除引起的变形量。
7.如权利要求6所述的基于反变形控制的气门座圈压装方法，其特征在于，第二步中，气门座圈采用压力机压装。
8.如权利要求7所述的基于反变形控制的气门座圈压装方法，其特征在于，第二步中，压力机压装力采用1.3的安全系数，压装力为15000N，气门座圈压到底后稳定压力持续时间3s。
9.如权利要求8所述的基于反变形控制的气门座圈压装方法，其特征在于，第一步中，气缸盖气门座圈底孔和气门座圈的过盈量为0.2，气缸盖材料为高强度铝合金，气门座圈材料为烧结合金。
10.如权利要求1-9中任一项所述的基于反变形控制的气门座圈压装方法在气缸盖座圈装配技术领域中的应用。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202011585482.3A CN112692541A (zh) | 2020-12-28 | 2020-12-28 | 一种基于反变形控制的气门座圈压装方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202011585482.3A CN112692541A (zh) | 2020-12-28 | 2020-12-28 | 一种基于反变形控制的气门座圈压装方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN112692541A true CN112692541A (zh) | 2021-04-23 |
Family
ID=75513031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202011585482.3A Pending CN112692541A (zh) | 2020-12-28 | 2020-12-28 | 一种基于反变形控制的气门座圈压装方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN112692541A (zh) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5482298A (en) * | 1993-07-13 | 1996-01-09 | Ishikawa Gasket Co., Ltd. | Metal laminate type cylinder head gasket having grommets with different thicknesses |
| CN201439165U (zh) * | 2009-08-05 | 2010-04-21 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种压装气缸盖气门座圈的工装 |
| CN104806373A (zh) * | 2015-03-27 | 2015-07-29 | 中国北方发动机研究所(天津) | 内燃机气门座圈锁紧机构及其锁紧方法 |
| CN207189123U (zh) * | 2017-09-05 | 2018-04-06 | 淄博柴油机总公司 | 柴油机气缸盖阀座压装装置 |
| CN110425050A (zh) * | 2019-07-26 | 2019-11-08 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种气缸盖总成成型工艺及气缸盖 |
| CN110711796A (zh) * | 2019-09-25 | 2020-01-21 | 温州瑞明工业股份有限公司 | 一种汽车发动机缸盖罩整形工装 |
-
2020
- 2020-12-28 CN CN202011585482.3A patent/CN112692541A/zh active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5482298A (en) * | 1993-07-13 | 1996-01-09 | Ishikawa Gasket Co., Ltd. | Metal laminate type cylinder head gasket having grommets with different thicknesses |
| CN201439165U (zh) * | 2009-08-05 | 2010-04-21 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种压装气缸盖气门座圈的工装 |
| CN104806373A (zh) * | 2015-03-27 | 2015-07-29 | 中国北方发动机研究所(天津) | 内燃机气门座圈锁紧机构及其锁紧方法 |
| CN207189123U (zh) * | 2017-09-05 | 2018-04-06 | 淄博柴油机总公司 | 柴油机气缸盖阀座压装装置 |
| CN110425050A (zh) * | 2019-07-26 | 2019-11-08 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种气缸盖总成成型工艺及气缸盖 |
| CN110711796A (zh) * | 2019-09-25 | 2020-01-21 | 温州瑞明工业股份有限公司 | 一种汽车发动机缸盖罩整形工装 |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| 冯益增: "《汽车发动机检修》", 28 February 2019, 北京理工大学出版社 * |
| 肖永清: "康明斯发动机气缸盖的修复", 《现代零部件》 * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4156526B2 (ja) | 金属ガスケット | |
| US20090139595A1 (en) | Connecting Head Stucture For High-Pressure Fuel Injection Pipes | |
| CN102472224B (zh) | 内燃机燃料喷射喷嘴、喷嘴坯料及其制造方法 | |
| CN101970811B (zh) | 用于内燃机的排气门杆或活塞形式的可运动的壁构件及制造这种构件的方法 | |
| JP4518059B2 (ja) | シリンダブロックの加工用治具及び加工方法 | |
| US8918982B2 (en) | Method for the production of a high-pressure accumulator pipe of steel for fuel injection systems and high-pressure accumulator pipe produced according to this method | |
| JP2796551B2 (ja) | 厚肉細径燃料噴射管及びその製造方法 | |
| CN108127348A (zh) | 一种发动机用密封式气缸盖的制造工艺 | |
| JP4591393B2 (ja) | シリンダブロック製造方法、及びシリンダブロック | |
| CA2738137C (en) | Fuel injector clamp | |
| CN112692541A (zh) | 一种基于反变形控制的气门座圈压装方法 | |
| EP1236887B1 (en) | Fuel injection nozzle with a member to reduce the frictional force developed between parts during the clamping | |
| US9021695B2 (en) | Method for the production of a piston for an internal combustion engine | |
| JPH07119421A (ja) | Ｎａ封入中空エンジンバルブの製造方法 | |
| US5687685A (en) | Valve seat and method | |
| JP4138657B2 (ja) | 軸受 | |
| CN215979664U (zh) | 一种高压共轨喷油系统用喷油器电磁组件 | |
| WO2013054437A1 (ja) | 内燃機関用バルブの製造方法 | |
| US8672018B2 (en) | Cylinder head and method | |
| US6295731B1 (en) | Method of hardening a valve face of a poppet valve | |
| US20060219200A1 (en) | Titanium alloy valve lifter and method of manufacturing same | |
| EP0730085B1 (en) | A cylinder head and a method for producing a valve seat | |
| JP5416495B2 (ja) | シリンダブロックの加工方法 | |
| JP2000052228A (ja) | シリンダブロックのボア加工用治具 | |
| CN109176162B (zh) | 一种燃油柱塞偶件加工方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20210423 |