CN112692503A - 一种适用于白车身调整线装具对中机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种适用于白车身调整线装具对中机构，包括安装在装具内部的支座，支座上安装有驱动机构；所述驱动机构传动连接有旋转对中机构；所述旋转对中机构上设置有第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆；第一连接杆传动连接旋转对中机构；所述第二连接杆和第三连接杆分别连接有中间连接杆；所述装具左右两侧分别对称安装有两个结构相同的滑动机构，滑动连接分别连接两根中间连接杆。本发明中的定位块可以依据车身左右侧位置变化做自动调整，从而达到调整整车对称度目的，同时，本发明简单实用，工作性能稳定，可靠性强，还可以和其他装具并轨，减少工位，节省成本。
Description
技术领域
本发明涉及汽车白车身焊接技术领域，具体而言，涉及一种适用于白车身调整线装具对中机构。
背景技术
在汽车白车身焊装调整线过程中，与其产品直接接触的装具设计极其重要。装具设计的优劣是评价一条生产线体的重要指标，而且直接决定了汽车的白车身生产质量、效率和稳定性。
汽车白车身焊接后，焊接产品存在焊接变形、且焊接变形不可控的因素，导致白车身左右侧对称度偏差。接下来，车身安装后盖，两者的匹配间隙过大过小都是问题。
现有装具上的普通定位机构，具有定位作用，但是本身的位置无法调节。如果焊接后的产品存在焊接变形，车身左右侧存在制造偏差，则车身后盖匹配间隙过大或者过小。
鉴于此，本公司设计了一种适用于白车身调整线装具对中机构，以解决此问题。
发明内容
本发明针对现有技术的缺点，提供了一种适用于白车身调整线装具对中机构，解决了上述技术的缺陷。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种适用于白车身调整线装具对中机构，与后盖安装调试装具相对应，其特征在于：包括安装在装具内部的支座，支座上安装有驱动机构；所述驱动机构传动连接有旋转对中机构；所述旋转对中机构上设置有第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆；第一连接杆传动连接旋转对中机构；所述第二连接杆和第三连接杆分别连接有中间连接杆；所述装具左右两侧分别对称安装有两个结构相同的滑动机构，滑动连接分别连接两根中间连接杆。
优化的方案，所述驱动机构包括安装在支座上的气缸，气缸传动连接有传动轴，传动轴通过关节轴承连接第一连接杆。
优化的方案，所述旋转对中机构包括轴连接第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆的旋转座，旋转座通过转轴活动连接有法兰轴。
优化的方案，所述滑动机构包括安装在装具上的连接块，连接块连接有滑动板，滑动板的上部安装有上导轨，上导轨和滑动板之间滑动安装有滑动座；所述滑动座的一侧固定连接有竖向连接板，竖向连接板的上端通过旋转轴连接有球头柱塞，球头柱塞通过关节轴承连接中间连接杆。
优化的方案，所述滑动板的两侧分别安装有左定位块和右定位块。
由于采用了上述技术，与现有技术相比较，本发明的有益效果是：
本发明在装具检测到产品发生焊接变形，导致定位孔的位置度发生变化。气缸运动带动第一连接杆运动，此时第一连接杆带动旋转座转动，此时第二连接杆和第三连接杆转动时带动两根中间连接杆同时向内或者同时向外移动，最后滑动板带动连接块移动，连接块上的两个定位块实现移动，每一侧的两个定位块根据左右侧车身的位置变化，做相应的位置调整，从而达到调整整车对称度目的。
本发明中的定位块可以依据车身左右侧位置变化做自动调整，从而达到调整整车对称度目的，同时，本发明简单实用，工作性能稳定，可靠性强，还可以和其他装具并轨，减少工位，节省成本。
附图说明
图1为本发明一种实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
如图1所示，一种适用于白车身调整线装具对中机构，与后盖安装调试装具相对应，包括安装在装具内部的支座16，支座16上安装有气缸15，气缸15传动连接有传动轴，传动轴通过关节轴承连接第一连接杆14。
所述驱动机构传动连接有旋转对中机构。所述旋转对中机构上设置有第一连接杆14、第二连接杆11和第三连接杆18。所述第二连接杆和第三连接杆分别连接有中间连接杆10。所述装具左右两侧分别对称安装有两个结构相同的滑动机构，滑动连接分别连接两根中间连接杆10。所述滑动机构包括安装在装具上的连接块4，连接块4连接有滑动板2，滑动板2的上部安装有上导轨5，上导轨5和滑动板2之间滑动安装有滑动座3。所述滑动座3的一侧固定连接有竖向连接板7，竖向连接板7的上端通过旋转轴8连接有球头柱塞9，球头柱塞9通过关节轴承连接中间连接杆10。所述滑动板的两侧分别安装有左定位块6和右定位块1。左定位块6和右定位块1为装具的工作提供定位目的。
所述旋转对中机构包括轴连接第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆的旋转座12，旋转座12通过转轴13活动连接有法兰轴17。
本发明在装具检测到产品发生焊接变形，导致定位孔的位置度发生变化。气缸运动带动第一连接杆运动，此时第一连接杆带动旋转座转动，此时第二连接杆和第三连接杆转动时带动两根中间连接杆同时向内或者同时向外移动，最后滑动板带动连接块移动，连接块上的两个定位块实现移动，每一侧的两个定位块根据左右侧车身的位置变化，做相应的位置调整，从而达到调整整车对称度目的。
本发明中的定位块可以依据车身左右侧位置变化做自动调整，从而达到调整整车对称度目的，同时，本发明简单实用，工作性能稳定，可靠性强，还可以和其他装具并轨，减少工位，节省成本。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种适用于白车身调整线装具对中机构，与后盖安装调试装具相对应，其特征在于：包括安装在装具内部的支座，支座上安装有驱动机构；所述驱动机构传动连接有旋转对中机构；所述旋转对中机构上设置有第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆；第一连接杆传动连接旋转对中机构；所述第二连接杆和第三连接杆分别连接有中间连接杆；所述装具左右两侧分别对称安装有两个结构相同的滑动机构，滑动连接分别连接两根中间连接杆。
2.根据权利要求1所述的一种适用于白车身调整线装具对中机构，其特征在于：所述驱动机构包括安装在支座上的气缸，气缸传动连接有传动轴，传动轴通过关节轴承连接第一连接杆。
3.根据权利要求2所述的一种适用于白车身调整线装具对中机构，其特征在于：所述旋转对中机构包括轴连接第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆的旋转座，旋转座通过转轴活动连接有法兰轴。
4.根据权利要求3所述的一种适用于白车身调整线装具对中机构，其特征在于：所述滑动机构包括安装在装具上的连接块，连接块连接有滑动板，滑动板的上部安装有上导轨，上导轨和滑动板之间滑动安装有滑动座；所述滑动座的一侧固定连接有竖向连接板，竖向连接板的上端通过旋转轴连接有球头柱塞，球头柱塞通过关节轴承连接中间连接杆。
5.根据权利要求4所述的一种适用于白车身调整线装具对中机构，其特征在于：所述滑动板的两侧分别安装有左定位块和右定位块。
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