CN112678113A - 一种能在单体与三体之间转换的船 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及船舶，具体是一种能在单体与三体之间转换的船，包括主体船，在所述主体船的两侧船舷中部顶端分别设置铰轴，每个所述铰轴固接一个连板，所述铰轴前方的所述连板的长度小于等于所述主体船宽度的一半，所述铰轴后方的所述连板向后向下延伸至所述主体船吃水线附近并固接一个附体船，两个所述附体船的长度之和小于等于所述主体船的宽度，当所述连板的走向与所述主体船的船舷的走向一致时，两个所述附体船贴附于所述主体船的船艉，当所述连板的走向与所述主体船的船舷的走向正交时，两个所述附体船位于所述主体船的两侧形成三体船。与现有技术相比，本发明能在单体船与三体船之间自由转换。

Description

一种能在单体与三体之间转换的船
技术领域
本发明涉及船舶，具体是一种能在单体与三体之间转换的船。
背景技术
单体船舶由于船体较小，阻力小，航速快，但遇风浪颠簸严重；三体船舶整体宽度较大，不易颠簸，但阻力较大，航速较慢。目前尚未有一种集二者优点、摒弃二者缺点的船舶。
发明内容
本发明扬长避短，提供一种能在单体与三体之间转换的船。所采取的技术方案是：
一种能在单体与三体之间转换的船，包括主体船，在所述主体船的两侧船舷中部顶端分别设置铰轴，每个所述铰轴固接一个连板，所述铰轴前方的所述连板的长度小于等于所述主体船宽度的一半，所述铰轴后方的所述连板向后向下延伸至所述主体船吃水线附近并固接一个附体船，两个所述附体船的长度之和小于等于所述主体船的宽度，当所述连板的走向与所述主体船的船舷的走向一致时，两个所述附体船贴附于所述主体船的船艉，当所述连板的走向与所述主体船的船舷的走向正交时，两个所述附体船位于所述主体船的两侧形成三体船。
进一步地，靠近所述连板的前端开设第一销孔，当所述连板的走向与所述主体船的船舷的走向一致时对应于所述第一销孔的所述主体船的船舷上开设第二销孔，插销插入所述第一销孔和第二销孔将所述附体船锁定在所述主体船的船艉；当所述连板的走向与所述主体船的船舷的走向正交时，锁板上的两个第三销孔分别与两个所述连板上的所述第一销孔位置对应，两个所述插销分别插入两个第三销孔和第一销孔将所述附体船锁定在所述主体船的船侧。
进一步地，所述附体船为全封闭浮体船，呈前端尖缩的流线形，部分或全部浸于水中。
进一步地，所述所述主体船和附体船分别具有独立的动力系统。
进一步地，所述铰轴包括光杆段和螺纹段，所述光杆段的直径大于所述螺纹段的直径，所述光杆段上固接活塞，所述活塞上开设贯通其上下面的小孔，所述活塞位于缸体内，所述缸体内充填液压油或空气；所述缸体的上端固接缸盖，所述缸盖同时与所述主体船的船舷顶端固接；所述缸体通过套箍与所述主体船的船舷外侧固接；所述铰轴的光杆段与所述缸盖密封滑动配合，当所述活塞与所述缸体的底壁抵接时所述光杆段的上端露出所述缸盖；所述螺纹段的截面呈大半圆形，连板上开设形状相应的大半圆形孔，所述螺纹段穿入连板上的大半圆形孔后螺接螺母，所述连板的下表面与光杆段的上端面抵接，所述螺母旋紧后所述连板与所述铰轴固接，所述铰轴带动所述活塞能绕所述缸体旋转的同时上下位移。
与现有技术相比，本发明结构简单，能够在任何船型上加设，在行驶时将两个附体船贴附于主体船的船艉，减小阻力小，不影响航速和通过性；在遇风浪时，将两个附体船展开到主体船的两侧形成三体船，减小颠簸。
附图说明
图1是本发明一种使用状态下的结构示意图及局部放大图。
图2是本发明另一种使用状态下的结构示意图及局部放大图。
图3是本发明船舶平稳装置时的状态示意图。
图4是图4的剖视图。
具体实施方式
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1，如图1-2所示的一种能在单体与三体之间转换的船，包括主体船100，在所述主体船100的两侧船舷中部顶端分别固设铰轴1，每个所述铰轴1铰接一个连板2，所述铰轴1前方的所述连板2的长度小于等于所述主体船100宽度的一半，所述铰轴1后方的所述连板2向后向下延伸至所述主体船100吃水线附近并固接一个附体船200，两个所述附体船200的长度之和小于等于所述主体船100的宽度，当所述连板2的走向与所述主体船的船舷的走向一致时，两个所述附体船200贴附于所述主体船的船艉，当所述连板2的走向与所述主体船的船舷的走向正交时，两个所述附体船200位于所述主体船的两侧形成三体船。靠近所述连板2的前端开设第一销孔，当所述连板2的走向与所述主体船的船舷的走向一致时对应于所述第一销孔的所述主体船100的船舷上开设第二销孔101，插销3插入所述第一销孔和第二销孔101将所述附体船200锁定在所述主体船的船艉；当所述连板2的走向与所述主体船的船舷的走向正交时，锁板4上的两个第三销孔分别与两个所述连板2上的所述第一销孔位置对应，两个所述插销3分别插入两个第三销孔和第一销孔将所述附体船200锁定在所述主体船的船侧。所述附体船200为全封闭浮体船，呈前端尖缩的流线形，部分或全部浸于水中。所述所述主体船（100）具有动力系统，两个所述附体船200无动力系统。
若没有附体船，由于主体船较小，宽度一般小浪涌的波长，可能一侧船舷位于浪涌的波峰处，另一侧船舷位于浪涌的波谷处，船舶随浪涌颠簸厉害，若浪高足够高，船就会倾覆。加装两个附体船后，相当于将船舶的宽度加宽至能够跨越两个浪涌以上间距的宽度，假如船舶处于一个局中浪涌的波峰处，则相邻的两个附体船处于前方浪涌的波峰处、与这两个附体船相对的两个附体船则处于后方浪涌的波峰处，整个船舶只是随浪涌上下起伏但不会发生摇晃和倾斜，起到平稳的作用。
实施例2，如图3-4所示，其他与实施例1相同，不同的是所述所述主体船100和附体船200分别具有独立的动力系统；还带有船舶平稳装置，铰轴1也不固设在所述主体船100的两侧船舷，具体是：所述铰轴1包括光杆段11和螺纹段12，所述光杆段11的直径大于所述螺纹段12的直径，所述光杆段11上固接活塞5，所述活塞5上开设贯通其上下面的小孔51，所述活塞5位于缸体6内，所述缸体6内充填液压油或空气；所述缸体6的上端固接缸盖7，所述缸盖7同时与所述主体船100的船舷顶端固接；所述缸体6通过套箍8与所述主体船100的船舷外侧固接；所述铰轴1的光杆段11与所述缸盖7密封滑动配合，当所述活塞5与所述缸体6的底壁抵接时所述光杆段11的上端露出所述缸盖7；所述螺纹段12的截面呈大半圆形，连板2上开设形状相应的大半圆形孔，所述螺纹段12穿入连板2上的大半圆形孔后螺接螺母9，所述连板2的下表面与光杆段11的上端面抵接，所述螺母9旋紧后所述连板2与所述铰轴1固接，所述铰轴1带动所述活塞5能绕所述缸体6旋转的同时上下位移。
船舶平稳装置形成了一个类似于汽车悬挂的缓冲系统，使浪涌的上下波动不直接传递给船体，而有一定的滞后效应，并且浪涌的上下波动的动能很大一部分用于抵消这种阻力，最终变为热量消耗掉了，进一步增强平稳的效果。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式的限制；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明的技术方案做出许多可能的变动或修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同替换、等效变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。

Claims (5)

1.一种能在单体与三体之间转换的船，包括主体船（100），其特征在于：在所述主体船（100）的两侧船舷中部顶端分别设置铰轴（1），每个所述铰轴（1）固接一个连板（2），所述铰轴（1）前方的所述连板（2）的长度小于等于所述主体船（100）宽度的一半，所述铰轴（1）后方的所述连板（2）向后向下延伸至所述主体船（100）吃水线附近并固接一个附体船（200），两个所述附体船（200）的长度之和小于等于所述主体船（100）的宽度，当所述连板（2）的走向与所述主体船的船舷的走向一致时，两个所述附体船（200）贴附于所述主体船的船艉，当所述连板（2）的走向与所述主体船的船舷的走向正交时，两个所述附体船（200）位于所述主体船的两侧形成三体船。
2.根据权利要求1所述的一种能在单体与三体之间转换的船，其特征在于：靠近所述连板（2）的前端开设第一销孔，当所述连板（2）的走向与所述主体船的船舷的走向一致时对应于所述第一销孔的所述主体船（100）的船舷上开设第二销孔（101），插销（3）插入所述第一销孔和第二销孔（101）将所述附体船（200）锁定在所述主体船的船艉；当所述连板（2）的走向与所述主体船的船舷的走向正交时，锁板（4）上的两个第三销孔分别与两个所述连板（2）上的所述第一销孔位置对应，两个所述插销（3）分别插入两个第三销孔和第一销孔将所述附体船（200）锁定在所述主体船的船侧。
3.根据权利要求1所述的一种能在单体与三体之间转换的船，其特征在于：所述附体船（200）为全封闭浮体船，呈前端尖缩的流线形，部分或全部浸于水中。
4.根据权利要求1所述的一种能在单体与三体之间转换的船，其特征在于：所述所述主体船（100）和附体船（200）分别具有独立的动力系统。
5.根据权利要求1-4所述的一种能在单体与三体之间转换的船，其特征在于：所述铰轴（1）包括光杆段（11）和螺纹段（12），所述光杆段（11）的直径大于所述螺纹段（12）的直径，所述光杆段（11）上固接活塞（5），所述活塞（5）上开设贯通其上下面的小孔（51），所述活塞（5）位于缸体（6）内，所述缸体（6）内充填液压油或空气；所述缸体（6）的上端固接缸盖（7），所述缸盖（7）同时与所述主体船（100）的船舷顶端固接；所述缸体（6）通过套箍（8）与所述主体船（100）的船舷外侧固接；所述铰轴（1）的光杆段（11）与所述缸盖（7）密封滑动配合，当所述活塞（5）与所述缸体（6）的底壁抵接时所述光杆段（11）的上端露出所述缸盖（7）；所述螺纹段（12）的截面呈大半圆形，连板（2）上开设形状相应的大半圆形孔，所述螺纹段（12）穿入连板（2）上的大半圆形孔后螺接螺母（9），所述连板（2）的下表面与光杆段（11）的上端面抵接，所述螺母（9）旋紧后所述连板（2）与所述铰轴（1）固接，所述铰轴（1）带动所述活塞（5）能绕所述缸体（6）旋转的同时上下位移。
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