CN112676803B - 一种液压马达油封组装装置及工艺 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种液压马达油封安装的技术领域，尤其是涉及一种液压马达油封组装装置及工艺，其包括底座，底座的上方与底座固定连接有下压装置,所述下压装置包括上压头、下压头和驱动件，上压头安装在驱动件的下端，所述上压头包括圆柱部和固定在圆柱部上端的按压部，按压部连接在驱动件上，所述下压头包括导向部和支撑部，所述导向部的下端小于导向部的上端，导向部的上端直径等于支撑部的直径，所述下压头可拆卸连接在上压头上，所述圆柱部、支撑部和导向部处于同一条直线上。本申请具有提高端盖的定位准确性的效果。

Description

一种液压马达油封组装装置及工艺

技术领域

本申请涉及一种液压马达油封安装的技术领域，尤其是涉及一种液压马达油封组装装置及工艺。

背景技术

液压马达油封组装，是在水平放置马达的端盖上安装骨架油封，骨架油封先与端盖的端盖孔对准，通过沿油封的边缘依次敲击使油封进入。对骨架油封通过敲击容易造成内部的弹簧松脱，弹簧失效后，在敲击的过程中，因受力不均匀，很容易将油封敲裂。

授权公告号为CN206084901U的专利文件中公开了一种静液压泵马达油封组装工艺装置，在底座的上端面上与底座垂直固定有油封端盖定位轴和中心定位轴，在底座该端面的侧边上与底座垂直固定有手柄支撑板，在手柄支撑板的端部固定有与底座平行设置的手柄，油封固定座间隙配合连接在中心定位轴上。在底座上放置端盖，然后油封固定座上放置油封，通过手柄向下降将油封固定座带着油封压入到端盖上。

但是上述结构中由于油封端盖定位轴插在端盖的螺纹孔内，对端盖的定位不准确，油封压偏后容易造成油封损坏。

发明内容

为了提高端盖的定位准确性，本申请提供一种液压马达油封组装装置。

本申请提供一种液压马达油封组装装置，采用如下的技术方案：

一种液压马达油封组装装置，包括底座，底座的上方与底座固定连接有下压装置，所述下压装置包括上压头、下压头和驱动件，上压头安装在驱动件的下端，所述上压头包括圆柱部和固定在圆柱部上端的按压部，按压部连接在驱动件上，所述下压头包括导向部和支撑部，所述导向部的下端小于导向部的上端，导向部的上端直径等于支撑部的直径，所述下压头可拆卸连接在上压头上，所述圆柱部、支撑部和导向部处于同一条直线上。

通过采用上述技术方案，使用时，在上压头上安装油封，油封套设在圆柱部上，按压部连接在驱动件上并用于向下按压油封，在上压头的下端连接下压头，将上压头和下压头同时下移动时，下压头上的导向部对放置在底座上的端盖进行移动，使支撑部与端部的孔对正，驱动件继续下移动，使上压头将油土封压入到端盖的孔内，然后从上压头上拆卸掉下压头，移出上压头完成油封的安装，由于通过导向部对端盖的位置进行对正，从而使端盖安装油封的位置的定位比较准确。

优选的，所述下压头的上端面上开设有定位孔，定位孔的中心线与导向部的中心线重合，所述上压头下端插入在定位孔内与下压头可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，定位孔用于连接上压头，从而在将上压头连接到下压头上时，通过定位孔能够提高上压头与下压头的连接精度，同时方便下压头的连接。

优选的，所述上压头的下端连接有吸盘，所述吸盘连接有至少连接有一个抽气的气源设备。

通过采用上述技术方案，在下压头连接于上压头时，通过吸盘对下压头进行固定，从而方便上压头连接和拆卸下压头。

优选的，所述上压头和下压头内部设置有多个分支道，所述分支道分布在圆柱部、支撑部和按压部朝向油封的一面上，分支道与气源设备连接。

通过采用上述技术方案，分支道有多个，通过气源设备对油封进行吸附，从而气压对油封进行挤压，减少油封的外尺寸，方便油封安装到端盖上。

优选的，所述底座上开设有安装孔，所述安装孔竖直设置，安装孔内安装承接座，并且承接座的上端开设有与下压头下端配合的放置孔。

通过采用上述技术方案，安装孔内设置承接座，承接座上开设放置孔，通过放置孔可以放置下压头，方便下压头设置。

优选的，所述承接座上螺纹连接有螺栓，螺栓上套设有垫片，所述垫片抵接在底座上。

通过采用上述技术方案，螺栓与承接座螺纹连接，螺栓通过垫片设置后，螺栓能够对承接座进行拉紧，从而减少承接座在使用过程中转动。

优选的，所述上压头的上端固定设置有螺杆部和定位部，定位部为圆柱形，定位部的中心线与上压头的中心线重合，所述螺杆部螺纹连接在驱动件上，并且驱动件上开设有与定位部配合的圆柱孔。

通过采用上述技术方案，螺杆部与驱动件螺纹连接时，由定位部与圆柱孔的配合对上压头的位置进行定位，从而提高上压头与驱动件的连接精度，同时方便上压头的安装。

优选的，所述分支道包括第三分支道，第三分支道的一部分位于上压头内，另一部分位于下压头内，并且在下压头位于定位孔的侧壁上开设有环槽，所述环槽与位于下压头上的第三分支道连通，所述上压头连接在下压头上时，位于上压头上的第三分支道连通。

通过采用上述技术方案，在定位孔的侧壁上开设环槽，环槽与第三分支道进行连通，方便在上压头连接到下压头的任意位置均能够将第三分支道连通。

优选的，所述底座上固定设置的压紧装置，压紧装置包括压紧板、支腿和动力件，所述动力件竖直固定在底座上，所述压紧板连接在动力件上，支腿水平可调节连接在压紧板上。

通过采用上述技术方案，通过动力件能够将压紧板向下移动，压紧板上的支腿对端盖进行挤压，能够使端盖在移动的准确位置后，使端盖固定，同时也方便上压头从油封内取出。

为了提高端盖的定位准确性，本申请提供一种液压马达油封组装工艺。

本申请提供一种液压马达油封组装工艺，采用如下的技术方案：

一种液压马达油封组装工艺，包括先在上压头上套设油封，再连接下压头到上压头上由导向部对端盖的位置进行准确调节后，再通过上压头将油封安装到端盖上。

通过采用上述技术方案，上压头上套设油封，下压头连接在上压头上，并通过下压头对端盖的位置移动准确后，再由上压头将油封压到端盖上，提高了对端盖位置的定位准确性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过按压部连接在驱动件上并用于向下按压油封，在上压头的下端连接下压头，将上压头和下压头同时下移动时，下压头上的导向部对放置在底座上的端盖进行移动，使支撑部与端部的孔对正，通过导向部对端盖的位置进行对正，从而使端盖安装油封的位置的定位比较准确；

2.通过下压头连接于上压头时，通过吸盘对下压头进行固定，从而方便上压头连接和拆卸下压头；

3.通过安装孔内设置承接座，承接座上开设放置孔，通过放置孔可以放置下压头，方便下压头设置。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图；

图2是本申请实施例的全剖结构示意图；

图3是图2中A部分的局部放大示意图；

图4是下压装置的爆炸结构示意图；

图5是压紧装置的结构示意图。

附图标记说明：01、端盖；02、油封；1、底座；11、立柱；12、顶板；13、安装孔；2、下压装置；21、上压头；211、圆柱部；212、按压部；213、倒角；22、下压头；221、导向部；222、支撑部；223、定位孔；23、驱动件；3、主气道；31、第一分支道；32、第二分支道；33、第三分支道；34、连接头；35、环槽；4、吸盘；5、密封圈；51、环形嵌槽；61、螺杆部；62、定位部；63、弹簧；71、螺纹孔；72、圆柱孔；8、承接座；81、放置孔；82、螺栓；83、垫片；9、压紧装置；91、压紧板；911、导向孔；912、让位孔；913、导向槽；92、支腿；93、动力件；94、定位螺钉。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种液压马达油封组装装置。参考图1和图2，包括底座1，底座1的上表面为水平设置，底座1的上表面为正方形，也可设置成圆形，在底座1的上表面的四个角固定设置有立柱11，立柱11有四个，立柱11竖直设置，立柱11的下端固定在底座1上，立柱11的上端固定设置有顶板12，顶板12上安装有下压装置2，位于底座1的上表面上用于放置端盖，将下压装置2上安装油封，通过下压装置2带动油封使油封安装到端盖上。

参考图2和图3，下压装置2包括上压头21、下压头22和驱动件23，驱动件23可选为电缸或油缸，驱动件23竖直固定在顶板12上，并且驱动件23的输出端部竖直向下，在驱动件23的输出端部上固定上压头21，上压头21包括圆柱部211和按压部212，圆柱部211竖直设置用于套设油封，圆柱部211的下端外边缘开设有倒角213，方便将油封从圆柱部211的下端套设在圆柱部211上，圆柱部211的直径与油封的内径间隙配合，圆柱部211与油封之间配合公差应小于油封与油封端部的公差。按压部212固定在圆柱部211的上端且用于连接驱动件23，按压部212的竖直投影覆盖整个油封。按压部212与圆柱部211为一体设置形成。下压头22位于上压头21的下方，并且下压头22与上压头21可拆卸连接，下压头22包括导向部221和支撑部222，支撑部222为圆柱形，支撑部222的直径与油封的直径相等。支撑部222竖直设置，并且支撑部222与圆柱部211的中心线处于同一条竖直的直线上。导向部221为圆台形或锥形，导向部221位于支撑部222的下端，导向部221与支撑部222一体设置形成，导向部221较大的一端直径与支撑部222的直径相等，并且导向部221与支撑部222的中心线重合。使用时，先将上压头21连接在驱动件23上，然后在上压头21的圆柱部211上套设油封，在上压头21的下端连接下压头22，下压头22的支撑部222托着油封，支撑部222上端面与按压部212之间的距离大于油封的高度0.1-0.3mm，避免下压头22连接在上压头21的过程中对油封进行挤压。端盖放置到底座1的上表面上，端盖的孔大致与下压头22的位置对应，然后驱动件23使下压头22和上压头21同时带着油封向下移动，由于导向部221作用端盖的孔上，使端盖移动，并且支撑部222插入到端盖的孔内，再继续向下，使油封进入到端盖的孔内完成安装，然后拆卸掉下压头22，驱动件23向上移动，使上压头21从油封上取下，完成油封的安装，由于导向部221对端盖在安装油封前进行定位，提高了油封的安装精度。

参考图2和图3，下压头22上开设有定位孔223，定位孔223位于下压头22的上端面上，定位孔223的直径等于圆柱部211的直径，在连接下压头22到上压头21上时，下压头22通过定位孔223套设于上压头21的下端，定位孔223的中心线与支撑部222的中心线重合。在上压头21内设置有主气道3，主气道3上端延伸有两个连接头34，一个连接头34上用于向主气道3充气的气源设备，另一个连接头34上连接有用于从主气道3内抽气的气源设备，在下压头22的下端设置的吸盘4，吸盘4固定在下压头22上，并且吸盘4与主气道3连通。在需要将下压头22连接到上压头21上时，气源设备从主气道3内抽气，使吸盘4产生吸力，使下压头22通过吸盘4连接在上压头21上，需要将下压头22从上压头21上取下时，气源设备向主气道3内充气，使下压头22从上压头21上分离。

参考图2和图3，位于上压头21的内部开设有多个第一分支道31和第二分支道32，第一分支道31一端与主气道3连通，另一端延伸到按压部212的下表面，第二分支道32的一端与主气道3连通，另一端延伸到圆柱部211的侧壁，在上压头21和下压头22上开设有第三分支道33，第三分支道33一部分位于上压头21内且连通于主气道3，另一部分位于下压头22内，并延伸到支撑部222的上端面上，在下压头22的定位孔223侧壁上开设有环槽35，环槽35与第三分支道33位于下压头22上的部分连通，在将上压头21插入到定位孔223内时，位于上压头21上的第三分支道33与位于下压头22上的第三分支道33连通。在将油封放置到圆柱部211时，气源设备对主气道3内抽气时，油封受到第一分支道31、第二分支道32和第三分支道33的共同作用使油封向圆柱部211位置靠近，从而减少油封的外径尺寸，再向端盖的孔内安装油封时，油封更容易进入到端盖的孔内，减少油封受到的按压力过大发生损坏。位于环槽35的上方和下方均设置有一个环形嵌槽51，环形嵌槽51内设置有密封圈5，密封圈5可选为O形的，在将下压头22插入到定位孔223内时，能够减少第三分支道33在环槽35位置的漏气。

参考图2和图4，在按压部212远离于圆柱部211的一端面上固定设置有螺杆部61，螺杆部61上一体设置的定位部62，定位部62为圆柱形，定位部62的中心线、螺杆部61的中心线和圆柱部211的中心线重合，在驱动件23的输出端部开设有螺纹孔71和圆柱孔72，定位部62用于插入到圆柱孔72内，螺杆部61与螺纹孔71螺纹连接，使上压头21固定在驱动件23上。位于螺纹孔71内设置有弹簧63，弹簧63的一端抵接在螺纹孔71的底部，另一端抵接在螺杆部61，通过弹簧63的挤压能够减少上压头21从驱动件23上脱落或旋转。

参考图2，位于底座1上设置有承接座8，位于驱动件23的正下方开设有安装孔13，安装孔13竖直设置，安装孔13的中心线与上压头21的中心线重合设置，承接座8螺纹连接在安装孔13内，位于承接座8的上端开设有放置孔81，放置孔81与下压头22的下端配合，在下压头22从上压头21上取下时，下压头22落在放置孔81内，方便下次与上压头21进行连接。位于承接座8的下端连接有螺栓82，螺栓82与承接座8螺纹连接，螺栓82上套设有垫片83，垫片83抵接在底座1上，使螺栓82产生对承接座8向下的拉力，使承接座8的位置在安装孔13内调节后，通过螺栓82对承接座8进行固定，减少承接座8在使用过程中发生移动，保证下压头22的下降深度。

参考图1和图5，底座1上固定设置有压紧装置9，压紧装置9包括压紧板91、支腿92和动力件93，动力件93可设置成油缸或电缸，动力件93竖直设置，动力件93固定在底座1上，动力件93的输出端部固定压紧板91，压紧板91水平设置，压紧板91上开设有四个导向孔911，每个导向孔911内连接一个立柱11，使压紧板91通过导向孔911滑动配合在四个立柱11上。位于压紧板91的中心开设有让位孔912，在压紧板91上开设有多个导向槽913，导向槽913的长度方向从让位孔912的中心向外水平散射分布，导向槽913的横截面可设置成梯形或矩形，支腿92的长度方向平行于导向槽913的长度方向，支腿92通过导向槽913滑动配合在压紧板91上，位于压紧板91上螺纹连接有多个定位螺钉94，每个支腿92至少对应一个定位螺钉94，定位螺钉94的端部抵接在支腿92的侧壁上，通过松开定位螺钉94能够调节支腿92远离于导向槽913内的一端距让位孔912中心的距离。在将端盖的位置移动到准确的位置后，由动力件93将压紧板91向下移动，支腿92向下抵接在端盖的上表面，从而使支腿92对端盖进行挤压，固定端盖，另外在将下压头22从端盖内取出时，由于支腿92压着端盖能够防止端盖随着下压头22同时向上移动，方便端盖从下压头22上取下。

本实施例还公开一种液压马达油封组装工艺，包括采用上述的一种液压马达油封组装装置，先将端盖放置到底座1上，然后上压头21上安装油封，再连接上下压头22，通过驱动件23同时带动上压头21、下压头22和油封向下移动，下压头22先对端盖的位置移动到准确的位置后，再继续向下由上压头21将油封压到端盖的孔内，松开下压头22，使下压头22从上压头21上脱出，同时从油封内取出上压头21，完成油封的安装，在对油封下压的过程中，通过对上压头21和下压头22内部抽气使油封受到大气压的挤压向内收缩，在油封安装完成后，通过向上压头21和下压头22内部充分，使油封向外张开，方便上压头21从端盖内取出。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种液压马达油封组装装置，包括底座(1)，底座(1)的上方与底座(1)固定连接有下压装置(2)，其特征在于：所述下压装置(2)包括上压头(21)、下压头(22)和驱动件(23)，上压头(21)安装在驱动件(23)的下端，所述上压头(21)包括圆柱部(211)和固定在圆柱部(211)上端的按压部(212)，按压部(212)连接在驱动件(23)上，所述下压头(22)包括导向部(221)和支撑部(222)，所述导向部(221)的下端小于导向部(221)的上端，导向部(221)的上端直径等于支撑部(222)的直径，所述下压头(22)可拆卸连接在上压头(21)上，所述圆柱部(211)、支撑部(222)和导向部(221)处于同一条直线上；

所述下压头(22)的上端面上开设有定位孔(223)，定位孔(223)的中心线与导向部(221)的中心线重合，所述上压头(21)下端插入在定位孔(223)内与下压头(22)可拆卸连接；

所述上压头(21)的下端连接有吸盘(4)，所述吸盘(4)连接有至少连接有一个抽气的气源设备；

所述上压头(21)和下压头(22)内部设置有多个分支道，所述分支道分布在圆柱部(211)、支撑部(222)和按压部(212)朝向油封的一面上，分支道与气源设备连接。

2.根据权利要求1所述的一种液压马达油封组装装置，其特征在于：所述底座(1)上开设有安装孔(13)，所述安装孔(13)竖直设置，安装孔(13)内安装承接座(8)，并且承接座(8)的上端开设有与下压头(22)下端配合的放置孔(81)。

3.根据权利要求2所述的一种液压马达油封组装装置，其特征在于：所述承接座(8)上螺纹连接有螺栓(82)，螺栓(82)上套设有垫片(83)，所述垫片(83)抵接在底座(1)上。

4.根据权利要求1所述的一种液压马达油封组装装置，其特征在于：所述上压头(21)的上端固定设置有螺杆部(61)和定位部(62)，定位部(62)为圆柱形，定位部(62)的中心线与上压头(21)的中心线重合，所述螺杆部(61)螺纹连接在驱动件(23)上，并且驱动件(23)上开设有与定位部(62)配合的圆柱孔(72)。

5.根据权利要求1所述的一种液压马达油封组装装置，其特征在于：所述分支道包括第三分支道(33)，第三分支道(33)的一部分位于上压头(21)内，另一部分位于下压头(22)内，并且在下压头(22)位于定位孔(223)的侧壁上开设有环槽(35)，所述环槽(35)与位于下压头(22)上的第三分支道(33)连通，所述上压头(21)连接在下压头(22)上时，位于上压头(21)上的第三分支道(33)连通。

6.根据权利要求1所述的一种液压马达油封组装装置，其特征在于：所述底座(1)上固定设置的压紧装置(9)，压紧装置(9)包括压紧板(91)、支腿(92)和动力件(93)，所述动力件(93)竖直固定在底座(1)上，所述压紧板(91)连接在动力件(93)上，支腿(92)水平可调节连接在压紧板(91)上。

7.一种液压马达油封组装工艺，其特征在于：包括采用权利要求1所述的一种液压马达油封组装装置，先在上压头(21)上套设油封，再连接下压头(22)到上压头(21)上由导向部(221)对端盖的位置进行准确调节后，再通过上压头(21)将油封安装到端盖上。

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