CN112665776B - 一种用于新能源汽车制动系统的双压力传感器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于新能源汽车制动系统的双压力传感器，包括壳体，壳体上方设置有与其适配的上盖，壳体内设置有安置腔体，安置腔体内设置有线路板，线路板的四周和安置腔体的四周内壁相接，线路板的正面设置有上传感器，背面设置有下传感器。本发明能够有效解决现有新能源汽车制动系统采用单压力传感器或者两个单独压力传感器，而存在的单压力传感器的无法监测外界大气压的变化，容易导致真空泵长转，导致真空泵烧毁，最终导致车辆无刹车，对驾驶员、行人的人身及财产造成巨大的损失的问题，及两个单独的压力传感器的缺点是安装在两个位置、布置难度大，成本高的问题。

Description

一种用于新能源汽车制动系统的双压力传感器

技术领域

本发明涉及一种用于新能源汽车制动系统的双压力传感器。

背景技术

目前，随着新能源车辆的不断普及，新能源车辆的分布范围越来越广泛，目前大部分新能源汽车的制动系统的助力型式为真空助力，其中控制真空助力的装置的基础是压力传感器，目前普遍的方案是单压力传感器或者两个单独压力传感器：单压力传感器的方案是无法监测外界大气压的变化，尤其是车辆在上高原时，容易导致真空泵长转，导致真空泵烧毁，最终导致车辆无刹车，对驾驶员、行人的人身及财产造成巨大的损失，两个单独的压力传感器的缺点是安装在两个位置、布置难度大，成本高。基于以上问题，需要研发一款集成双压力的压力传感器。

发明内容

本发明的目的是提供是一种用于新能源汽车制动系统的双压力传感器，解决现有新能源汽车制动系统采用单压力传感器或者两个单独压力传感器，而存在的单压力传感器的方案是无法监测外界大气压的变化，尤其是车辆在上高原时，容易导致真空泵长转，导致真空泵烧毁，最终导致车辆无刹车，对驾驶员、行人的人身及财产造成巨大的损失的问题，及两个单独的压力传感器的缺点是安装在两个位置、布置难度大，成本高的问题。。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于新能源汽车制动系统的双压力传感器，包括壳体，壳体上方设置有与其适配的上盖，壳体内设置有安置腔体，安置腔体内设置有线路板，线路板的四周和安置腔体的四周内壁相接，线路板的正面设置有上传感器，背面设置有下传感器；壳体底部设置有和安置腔体连通的主体气嘴，主体气嘴的顶部设置有传感器密封圈，传感器密封圈开设在有和主体气嘴连通的通气孔，传感器密封圈的上端面和下传感器的底部端面相接；下传感器的压力采集孔和通气孔同轴设置；主体气嘴用于和车辆制动系统相接；壳体的前端外侧壁设置有和下传感器腔体连通的外接气嘴，外接气嘴用于和车辆真空软管相接；壳体的右侧外侧壁设置有和线路板相接的外接插口；上盖设置有贯穿其上下端面的大气压采集孔，大气压采集孔的底部延伸至安置腔体内。

进一步的，上盖设置有凸台，大气压采集孔贯穿凸台，凸台的顶部端面设置有防水透气膜，凸台的上部装置有保护盖。

进一步的，主体气嘴的顶部设置有安置槽，传感器密封圈设置在安置槽内。

进一步的，壳体内侧壁设置有一组和线路板上端面适配的限位片。

进一步的，线路板设置有四个焊盘，分别为正极焊盘、负极焊盘、第一信号输出端焊盘、第二信号输出端焊盘；第一信号输出端焊盘、第二信号输出端焊盘分别上传感器、下传感器中的一者相连；安置腔体和设置有四个中间端子，中间端子和焊盘一一对应；外接插口包括插座壳，插座壳右侧设置有敞口的插腔，插腔内设置有四个和中间端子一一对应的输出端子；插座壳上端面设置有U型卡槽，U型卡槽内设置有三角形的插口卡扣。

进一步的，上盖四周边缘轴向向下延伸有卡装台阶，壳体内侧壁位于线路板上方一圈设置有和卡装台阶适配的密封槽，密封槽内灌注有密封胶。

进一步的，壳体的前端外侧壁设置用于装置外接气嘴的气嘴安装座，气嘴安装座和安置腔体连通，气嘴安装座内设置有单向阀膜片，外接气嘴朝向气嘴安装座一侧内壁开设有密封槽，密封槽设置有气嘴密封圈，密封圈和气嘴安装座的外端面相接；气嘴安装座外侧壁设置有气嘴卡扣，外接气嘴内侧壁设置有和气嘴卡扣适配的气嘴卡槽。

进一步的，外接气嘴超声波方式装配至壳体前端。

进一步的，安置腔体内设置有一组装配凸柱，线路板通过螺钉固定在装配凸柱上。

进一步的，防水透气膜为IPX7防水等级及以上的防水透气膜。

本发明的有益效果：通过线路板正反面分别设置上传感器和下传感器，再通过传感器密封圈进行隔离，使上传感器和下传感器分别采集不同的压力，实现双压力采集功能。有效解决现有新能源汽车制动系统采用单压力传感器或者两个单独压力传感器，而存在的单压力传感器的方案是无法监测外界大气压的变化，尤其是车辆在上高原时，容易导致真空泵长转，导致真空泵烧毁，最终导致车辆无刹车，对驾驶员、行人的人身及财产造成巨大的损失的问题，及两个单独的压力传感器的缺点是安装在两个位置、布置难度大，成本高的问题。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为壳体的结构示意图。

图3为线路板的结构示意图。

图4为壳体的另一角度的结构示意图。

具体实施方式

实施例，如图1至图4所示的一种用于新能源汽车制动系统的双压力传感器，包括壳体1，壳体1上方设置有与其适配的上盖2，壳体1内设置有安置腔体3，安置腔体3内设置有线路板4，线路板4的四周和安置腔体3的四周内壁相接，线路板4的正面设置有上传感器5，背面设置有下传感器6；壳体1底部设置有和安置腔体3连通的主体气嘴7，主体气嘴7的顶部设置有传感器密封圈，传感器密封圈开设在有和主体气嘴7连通的通气孔，传感器密封圈的上端面和下传感器6的底部端面相接；下传感器6的压力采集孔和通气孔同轴设置；主体气嘴7用于和车辆制动系统相接；壳体1的前端外侧壁设置有和下传感器6腔体连通的外接气嘴8，外接气嘴8用于和车辆真空软管相接；壳体1的右侧外侧壁设置有和线路板4相接的外接插口9；上盖2设置有贯穿其上下端面的大气压采集孔，大气压采集孔的底部延伸至安置腔体3。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。另外，术语“包括”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

这里所使用的术语仅仅是为了描述具体实施例而不意图限制示例性实施例。除非上下文明确地另有所指，否则这里所使用的单数形式“一个”、“一项”还意图包括复数。还应当理解的是，这里所使用的术语“包括”和/或“包含”规定所陈述的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在，而不排除存在或添加一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、单元、组件和/或其组合。

以下结合图1至图4进一步阐述本发明的构思。

一种用于新能源汽车制动系统的双压力传感器，包括壳体1，壳体1上方设置有与其适配的上盖2，壳体1内设置有安置腔体3，安置腔体3内设置有线路板4，线路板4的四周和安置腔体3的四周内壁相接，线路板4的正面设置有上传感器5，背面设置有下传感器6；壳体1底部设置有和安置腔体3连通的主体气嘴7，主体气嘴7的顶部设置有传感器密封圈，主体气嘴7的顶部设置有安置槽21，传感器密封圈设置在安置槽21内。

传感器密封圈开设在有和主体气嘴7连通的通气孔，传感器密封圈的上端面和下传感器6的底部端面相接；下传感器6的压力采集孔和通气孔同轴设置；主体气嘴7用于和车辆制动系统相接；壳体1的前端外侧壁设置有和下传感器6腔体连通的外接气嘴8，外接气嘴8用于和车辆真空软管相接；壳体1的右侧外侧壁设置有和线路板4相接的外接插口9；上盖2设置有贯穿其上下端面的大气压采集孔，大气压采集孔的底部延伸至安置腔体3内。

传感器密封圈将下传感器6和安置腔体3隔离出来成为一个单独的空间，也就是上传感器5和下传感器6是分离的两个空间。安置腔体3通过传感器密封圈的隔离作用，实现分离成为两个空间，传感器密封圈以内的空间为下传感器6空间，为车辆制动系统内压力所用，传感器密封圈以外的空间，为上传感器5为采集大气的压力所用。

上盖2设置有凸台10，大气压采集孔贯穿凸台10，凸台10的顶部端面设置有防水透气膜11，凸台10的上部装置有保护盖12。防水透气膜11为IPX7防水等级及以上的防水透气膜11。上盖2、防水透气膜11、保护盖12一并起到产品密封、透气的作用。

壳体1内侧壁设置有一组和线路板4上端面适配的限位片13。安置腔体3内设置有一组装配凸柱14，线路板4通过螺钉固定在装配凸柱14上。线路板4上端面边缘卡在限位片13下方，线路板4下端面装置在装配凸柱14上。

线路板4设置有四个焊盘15，分别为正极焊盘、负极焊盘、第一信号输出端焊盘、第二信号输出端焊盘；第一信号输出端焊盘、第二信号输出端焊盘分别上传感器5、下传感器6中的一者相连；安置腔体3和设置有四个中间端子22，中间端子22和焊盘15一一对应；外接插口9包括插座壳，插座壳右侧设置有敞口的插腔23，插腔23内设置有四个和中间端子一一对应的输出端子；插座壳上端面设置有U型卡槽24，U型卡槽24内设置有三角形的插口卡扣25。中间端子22和输出端子一体成型，每一个中间端子22和输出端子的整体呈L形。

上盖2四周边缘轴向向下延伸有卡装台阶，壳体1内侧壁位于线路板上方一圈设置有和卡装台阶适配的密封槽，密封槽内灌注有密封胶。

壳体1的前端外侧壁设置用于装置外接气嘴8的气嘴安装座16，气嘴安装座16和安置腔体3连，气嘴安装座内设置有单向阀膜片17，外接气嘴8朝向气嘴安装座一侧内壁开设有密封槽，密封槽设置有气嘴密封圈18，气嘴密封圈18和气嘴安装座16的外端面相接；气嘴安装座16外侧壁设置有气嘴卡扣19，外接气嘴8内侧壁设置有和气嘴卡扣19适配的气嘴卡槽。外接气嘴8的另一种装配方式是通过超声波方式装配至壳体1前端。外接气嘴8起到连接整车管路的作用；气嘴密封圈起到密封的作用；单向阀膜片起到单向阀的作用。

壳体1内侧壁位于线路板4上方设置有密封槽20，密封槽20灌密封胶，上盖2的边缘四周下延伸和密封槽20相接。

以上实施例并不是从限定的观点，而是从说明性的观点考虑。本发明的范围是依据权利要求范围而定，而不是所述说明而定，而且应解释为与其等同范围内的所有差异点皆包含在本发明。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于新能源汽车制动系统的双压力传感器，其特征在于：包括壳体，壳体上方设置有与其适配的上盖，壳体内设置有安置腔体，安置腔体内设置有线路板，线路板的四周和安置腔体的四周内壁相接，线路板的正面设置有上传感器，背面设置有下传感器；壳体底部设置有和安置腔体连通的主体气嘴，主体气嘴的顶部设置有传感器密封圈，传感器密封圈开设有和主体气嘴连通的通气孔，传感器密封圈的上端面和下传感器的底部端面相接；下传感器的压力采集孔和通气孔同轴设置；主体气嘴用于和车辆制动系统相接；壳体的前端外侧壁设置有和下传感器腔体连通的外接气嘴，外接气嘴用于和车辆真空软管相接；壳体的右侧外侧壁设置有和线路板相接的外接插口；上盖设置有贯穿其上下端面的大气压采集孔，大气压采集孔的底部延伸至安置腔体内；上盖设置有凸台，大气压采集孔贯穿凸台，凸台的顶部端面设置有防水透气膜，凸台的上部装置有保护盖；主体气嘴的顶部设置有安置槽，传感器密封圈设置在安置槽内；壳体内侧壁设置有一组和线路板上端面适配的限位片；线路板设置有四个焊盘，分别为正极焊盘、负极焊盘、第一信号输出端焊盘、第二信号输出端焊盘；第一信号输出端焊盘、第二信号输出端焊盘分别与上传感器、下传感器中的一者相连；安置腔体内设置有四个中间端子，中间端子和焊盘一一对应；外接插口包括插座壳，插座壳右侧设置有敞口的插腔，插腔内设置有四个和中间端子一一对应的输出端子；插座壳上端面设置有U型卡槽，U型卡槽内设置有三角形的卡扣；上盖四周边缘轴向向下延伸有卡装台阶，壳体内侧壁位于线路板上方一圈设置有和卡装台阶适配的密封槽，密封槽内灌注有密封胶。

2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车制动系统的双压力传感器，其特征在于：壳体的前端外侧壁设置用于装置外接气嘴的气嘴安装座，气嘴安装座和安置腔体连通，气嘴安装座内设置有单向阀膜片，外接气嘴朝向气嘴安装座一侧内壁开设有密封槽，密封槽设置有气嘴密封圈，密封圈和气嘴安装座的外端面相接；气嘴安装座外侧壁设置有气嘴卡扣，外接气嘴内侧壁设置有和气嘴卡扣适配的气嘴卡槽。

3.根据权利要求2所述的用于新能源汽车制动系统的双压力传感器，其特征在于：安置腔体内设置有一组装配凸柱，线路板通过螺钉固定在装配凸柱上。

4.根据权利要求3所述的用于新能源汽车制动系统的双压力传感器，其特征在于：防水透气膜为IPX7防水等级及以上的防水透气膜。

5.根据权利要求4所述的用于新能源汽车制动系统的双压力传感器，其特征在于：外接气嘴超声波方式固定装置在壳体前端外侧壁。

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