CN201766023U - 一种气压报警开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及气压报警开关技术领域，公开了一种汽车制动灯中使用的气压报警开关。其包括外壳B、活塞f、膜片e和空腔A，空腔A与外界系统连通，并通过膜片与其结构隔开，膜片e上方设置活塞f，活塞f两侧上面设有触板d，外壳B上设置两接线柱a，接线柱a的下端设置两个触头h。当制动系统压力增大时，通过膜片e推动活塞f，使得其上的触板d分别与两触头h接触连通，并通过接线柱a与外部的标准接插件连接，实现电路导通。采用这样的结构实现气压报警开关结构简单小巧，接线不易断裂，在空间小的地方容易安装，节约材料，不容易损坏，开关的使用寿命长。

Description

一种气压报警开关 

技术领域

本实用新型涉及一种气压报警开关技术领域，尤其涉及一种汽车制动灯上使用的气压报警开关。 

背景技术

汽车制动灯气压开关是实现通过气压的变化来控制电路的连通和断开的电气元件，目前汽车上使用的气压制动灯开关大部分是采用接触片式或接触点式结构，并直接与制动灯连接。当驾驶员踩踏制动踏板时，气压制动系统产生一股气流通过管路接通至气压开关，增大的气压推动开关的膜片与静触点接触，从而电路接通，制动灯通电。如中国实用新型专利，申请号为：200820189935，名称为“一种汽车电子式气压制动灯开关”。又如申请号为：00229839，名称为“汽车气压制动灯开关”的实用新型专利。 

现有的气压报警开关存在的缺点是体积比较大，需要的安装空间大，不仅浪费材料，还增加了整个设备的重量，不利于安装使用。气压报警开关的接线方式一般采用以下两种：1.如图1所示，接线方式采用旋钮式连接，这种连接方式操作繁琐且外壳容易断裂，K为容易断裂处；2.在报警开关上配有标准接插件，如图2所示，其中M是标准接插件，N是易断接线口，这种连接方式的连接线口处非常容易断裂。这些问题使得气压报警开关的运输条件要求高，零件容易损坏，从而运输成本高。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车制动灯气压报警开关，实现简化结构，并通过改进接线口的设计，最大程度地确保接线处不易断裂，使得其在空间要求严格的地方容易安装。 

为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下： 

一种气压报警开关，包括外壳B、活塞f、膜片e，所述膜片e设在外壳B内部，并将其分割为上空腔D、下空腔A，所述下空腔A与外界系统连通，所 述膜片e上部设有活塞f，所述活塞f上面设有触板d。 

优选的，气压报警开关还包括调节弹簧c，所述活塞f中部上端抵有调节弹簧c，所述外壳B上可以设有调节螺钉g，所述调节弹簧c上部与所述调节螺钉g接触，通过调节螺钉g可调节气压报警开关的报警压力值。所述外壳B上设置的调节螺钉g可以取消，取消后报警开关的报警压力值固定。优选的，所述外壳B上设有两个接线柱a，所述接线柱a上端伸出外壳并与外部的标准接插件b电路连接，所述接线柱a的下端设有触头h。 

优选的，所述的接线柱a采用埋藏式接线方式。 

本实用新型的有益效果为：体积小，重量轻，能在较小的空间里安装；节约材料，节能，降低成本；先进的接线方式，最大程度的确保接线牢靠，方便运输，减少废品率，延长开关的使用寿命。 

附图说明

图1是现有气压报警开关接线方式采用旋钮式连接的示意图； 

图2是现有气压报警开关接线方式采用带标准接触件的示意图； 

图3是按照本实用新型一优选实施例的内部结构及外部接线方式示意图； 

图4是按照本实用新型一优选实施例的外观俯视图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的内容进行描述，以下的描述仅是示范性和解释性的，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。 

如图3所示，一种气压报警开关，包括外壳B、活塞f、调节弹簧c、膜片e，所述膜片e设在外壳B内部，并将其分割为上空腔D和下空腔A，其中的空腔A和进气口直接相通，即与外接的系统连通，所以空腔A中的气压就是所连接系统的气压。所述膜片e上部设有活塞f，所述活塞f上面设有触板d，当活塞f上下运动时，触板d随活塞f一起运动。 

所述外壳B上部设有两个接线柱a，所述接线柱a的上端伸出外壳并与外部的标准接插件b电路连接，接线柱a的下端设有触头h。 

在一般情况下，触板d与两触头h之间有一定间隔，当系统压力达到或高 于设定气压值时，空腔A中的气压也达到或高于设定气压值，膜片e向上运动，从而推动活塞f向上运动，触板d也随之向上运动，并分别与两触头h接触，电路导通，开关接通。 

所述活塞f中部上端抵有调节弹簧c，所述外壳B上设有调节螺钉g，所述调节弹簧c上部与所述调节螺钉g接触，可以通过调节螺钉g调节膜片e活动，从而设定报警压力值。外壳B上设的调节螺钉g可以取消，取消调节螺钉g后，报警压力值是固定的。 

如图4所示，气压报警开关的接线柱a采用埋藏式接线方式。埋藏式接线就是将一段包括绝缘保护层的连接线埋到报警开关的绝缘胶层中。 

工作原理： 

如图3所示，当驾驶员踩踏制动踏板时，空气制动系统中的压力增大，空腔A中的气压达到或高于预定气压值时，膜片e向上运动，从而推动活塞f向上运动，触板d也随之向上运动，并分别与两触头h接触，触头h分别通过接线柱a与外部的标准接插件接通，电路导通，开关接通。其中空腔A和进气口直接相通，所以空腔A的气压就是所连接系统的气压，空腔A的预定气压值是系统正常工作所需压力的最低值，可以通过调节螺钉g来调节调节弹簧c的预压力，从而设定空腔A的预定气压值。由于制动灯开关的气压要求很低，调节机构可以根据需要取消。 

本实用新型气压报警开关结构简单小巧，除了螺纹接口部位总高度大约13mm；另外接线柱采用埋藏式接线方式，最大可能的保护接线。 

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。 

Claims (4)

1.一种气压报警开关，包括外壳(B)、活塞(f)、膜片(e)，所述膜片(e)设在外壳(B)内部，并将其分割为上空腔(D)、下空腔(A)，其特征在于，所述下空腔(A)与外界系统连通，所述膜片(e)上部设有活塞(f)，所述活塞(f)上面设有触板(d)。

2.如权利要求1所述的气压报警开关，其特征在于，还包括调节弹簧(c)，所述活塞(f)中部上端抵有调节弹簧(c)，所述外壳(B)上设有调节螺钉(g)，所述调节弹簧(c)上部与所述调节螺钉(g)接触。

3.如权利要求1所述的气压报警开关，其特征在于，所述外壳(B)上设有两个接线柱(a)，所述接线柱(a)上端伸出外壳并与外部的标准接插件(b)电路连接，所述接线柱(a)的下端设有触头(h)。

4.如权利要求3所述的气压报警开关，其特征在于，所述的接线柱(a)采用埋藏式接线方式。 

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