CN112660093A - 车辆助力装置的真空泄漏与否检查方法及检查装置 - Google Patents

Abstract

本发明揭示一种车辆助力装置的真空泄漏与否检查方法及检查装置，更具体地说，真空压力传感器实时检测助力制动器真空系统内部的真空度，所述真空压力传感器一面检测真空度一面任意提取一定时段(t)的压力变化值，针对一定时段(t)中提取的压力变化值与临界值(P1)进行比较运算并且能以得到的值为基础确认车辆助力装置的真空是否在泄漏。

Description

车辆助力装置的真空泄漏与否检查方法及检查装置

技术领域

本发明揭示一种车辆助力装置的真空泄漏与否检查方法及检查装置，更具体地说，其实时检测助力制动器真空系统内部的真空度并且提取一定时段的压力变化值并进行比较运算，检查真空泄漏与否并且在发生异常时发送警告信号，与此同时，控制车辆速度而得以预先防止真空泄漏所导致的车辆安全事故。

背景技术

车辆的制动助力装置通常指的是为了以驾驶人踩压制动器踏板的小力量获得大制动力而安装的装置，包括利用引擎的吸入负压的真空式制动助力装置和利用压缩空气的压缩空气式制动助力装置，真空式制动助力装置还能细分为主要用于大型车辆的分离型制动助力装置和主要用于轿车的一体型制动助力装置。

近来车辆轻型化及亲环境化趋势使得来自车辆吸气端的负压力较难生成，为了进行补救而使用辅助性真空生成泵(EVP)，基于电力的汽车则把真空泵作为助力制动器使用，该助力制动器则用来实现再生制动、车辆紧急制动及实现完全停止状态。

下面说明助力制动器的动作，真空助力器的室内平时由于车辆的吸气端或真空泵而形成有负压，隔着膜片区划的真空室与空气室处于形成有负压的状态，当踩下制动器踏板的瞬间空气室的阀门开启并且让空气室的压力变成大气压而凭借膜片两侧压力差推开主缸的推杆及一体地连接在膜片的助力板，这样会导致主缸的流体压力升高并且提供给各卡钳的活塞，从而让卡钳强力抓住盘而得以凭借摩擦力实现制动。

所述真空助力器凭借着内燃机的吸气端以及由电子控制单元(ECU，ElectronicControl Unit)或开关等控制的电子真空泵形成真空或者依靠电子真空泵形成真空，电子控制单元利用助力器真空传感器测量真空助力器的真空压力并且根据所测量的真空压力值控制电子真空泵，如果助力器的真空压力不足以安全地制动的话，电子控制单元将控制电子真空泵的动作使电子真空泵运行到助力器的真空压力成为一定水平以上为止。

所述电子真空泵在助力器的真空度低于设定的临界值时接收电子控制单元或开关等的信号后运行，即使由于制动器真空管线泄漏导致真空度持续下降，电子真空泵依然会运行。

真空度变低的原因或许有很多，但是过去却无法对制动器真空管线泄漏与否进行检查，即使是管线泄漏也无法控制速度或发送警告信号。

不仅如此，即使是管线泄漏，电子真空泵为了保持所设临界值的真空度而强迫性地采取连续动作，这却成为导致电子真空泵破损及寿命缩短的原因。

【现有技术文献】

【专利文献】

1.专利注册第10-1613414号(发明的名称：用于车辆制动的智能制动系统)

2.专利申请第10-2010-0110744(发明的名称：车辆的助力器的真空状态保持系统及方法)

发明内容

【解决的技术课题】

本发明旨在解决前述问题，本发明的目的是提供一种车辆助力装置的真空泄漏与否检查方法及检查装置，其实时检测助力制动器真空系统内部的真空度并提取一定时段t的压力变化值后将其和临界值进行比较运算并且判断真空度不足的原因是管线泄漏的话，向驾驶人提供警告信号，与此同时，把能够控制车辆速度的信号提供给电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)而得以预先防止真空泄漏所导致的车辆行驶过程中的安全事故。

【解决课题的技术方案】

为了达到所述目的，本案发明的车辆助力装置真空泄漏与否的检查方法的特征在于，真空压力传感器20实时检测助力制动器真空系统内部的真空度，所述真空压力传感器20一面检测真空度一面任意提取一定时段t的压力变化值，针对一定时段t中提取的压力变化值与临界值P1进行比较运算并且能以得到的值为基础确认车辆助力装置的真空是否在泄漏。

而且，所述比较运算后得到的压力变化值为临界值P1以下时判断为正常并且实时检测真空度，为临界值P1以上时通过制动踏板传感器(BPS，Brake Pedal Sensor)信号确认制动器是否正在运行，制动器正在运行中的话判断为正常而实时检测真空度，制动器处于不运行的状态的话针对真空度是否为临界值P2以下进行比较运算，真空度为临界值P2以上的话实时检测真空度，为临界值P2以下的话判断为发生异常而发送模拟或数字式警告信号并且向电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)发送信号以便让电子真空泵运行一定时段t或者控制车辆的速度。

而且，所述车辆助力装置的真空度最终被判断为异常而向电子控制单元发送了信号的话，电子控制单元让电子真空泵连续地反复进行运行一定时段t与停机一定时段t的过程直到车辆维修及检验为止。

而且，判断所述车辆助力装置的真空泄漏而进行维修时，另行通过复位过程解除警告信号。

而且，车辆助力装置的真空泄漏与否检查方法及检查装置包括：真空压力传感器20，实时检测助力制动器真空系统内部的真空度并且把一定时段t中提取的压力变化值传输给运算控制单元40；运算控制单元40，为了判断通过所述真空压力传感器20得到的助力制动器真空系统内部的压力变化值是否为临界值以上而输入及保存临界值P1、临界真空度值P2，对于助力制动器真空系统内部的压力变化值是否为临界值P1以上进行比较运算、通过制动踏板传感器(BPS，Brake Pedal Sensor)信号对制动器是否正在运行进行比较运算、对于是否制动器不运行并且真空度为临界值P2以下进行比较运算，如果符合所选定的某一个或至少2个以上的条件则能判断并确认车辆助力装置的真空泄漏。

此时，所述运算控制单元40具有下列功能，即，在判断出车辆助力装置的助力制动器真空系统内部的真空泄漏时提供告知泄漏状态的警告信号的同时，为了控制电子真空泵30的运行或车辆速度而向电子控制单元传输信号。

而且，所述运算控制单元40能一体地设于真空压力传感器20。

【有益效果】

如前所述地构成的本案发明的车辆助力装置的真空泄漏与否检查方法及检查装置能实时检测助力制动器真空系统内部的真空度并且能以一定时段t的压力变化值为基础确认真空度不足的原因是管线泄漏，从而能提供警告信号，与此同时，控制行驶中的车辆的速度而得以预先防止助力装置真空泄漏所导致的安全事故。

附图说明

图1是示出一般车辆的电子真空泵被控制的状态的例示图。

图2是示出本发明的一个优选实施例的运行流程图。

图3是示出本发明的一个优选实施例的块配置图。

具体实施方式

下面结合附图及优选实施例详细说明本发明的车辆助力装置的真空泄漏与否检查方法及检查装置。

图1是示出一般车辆的电子真空泵被控制的状态的例示图，图2是示出本发明的一个优选实施例的运行流程图，图3是示出本发明的一个优选实施例的块配置图。

首先，如图2所示，本案发明所提供的车辆助力装置真空泄漏与否的检查方法的核心在于，真空压力传感器20实时检测助力制动器真空系统内部的真空度，所述真空压力传感器20一面检测真空度一面任意提取一定时段t的压力变化值dp，针对一定时段t中提取的压力变化值与临界值P1进行比较运算并且能以得到的值为基础确认车辆助力装置的真空是否在泄漏。

此时，任意提取的压力变化值可以在行驶的时候或停车的时候提取，也可以是踩下制动器的瞬间，可以说是各种瞬间的提取值。

如图2所示，所述比较运算后得到的压力变化值为临界值P1以下时判断为真空度正常而实时检测真空度，为临界值P1以上时通过制动踏板传感器(BPS，Brake PedalSensor)信号确认制动器是否正在运行并且制动器在运行中时判断为正常而实时检测真空度，另一方面，制动器处于不运行的状态的话针对真空度是否为临界值P2以下进行比较运算，真空度为临界值P2以上的话实时检测真空度。

所述制动踏板传感器信指的是能确认制动器是否正在运行的信号，可以通过制动器传感器接收。

此时，真空度(VAC)为临界值P2以下的话判断为发生异常而发送模拟或数字式警告信号并且向电子控制单元发送信号以便让电子真空泵运行一定时段t或者控制车辆的速度。

所述“一定时段”可以是小时、分、秒单元，本发明中使用的“一定时段”是秒(sec)单位。

所述车辆助力装置的真空度最终被判断为异常而向电子控制单元发送了信号的话，电子控制单元让电子真空泵连续地反复进行运行一定时段t与停机一定时段t的过程直到车辆维修及检验为止。

如前所述，可以检查并确认助力装置系统的压力变化原因是因为使用还是因为实际泄漏，如果如前所述地判断为发生了真空泄漏的话，电子控制单元进行车辆的速度控制并且进入低速行驶的紧急模式(Fail safety mode)并就近通过修车厂检修而得以预先防止安全事故。

如此进入紧急模式后将持续保持到车辆的检验维修及复位过程结束为止。

车辆的检验维修完毕后，另行通过复位过程解除警告信号，优选地，所述电子真空泵运行时间可以任意设定或者可以反复进行运行与停机，使其连续进行到车辆维修及检验为止。从而使得电子真空泵一直反复进行运行与停机直到车辆完全停车为止。

而且，如图3所示，车辆助力装置的真空泄漏与否检查方法及检查装置设有真空压力传感器20，该真空压力传感器20实时检测助力制动器真空系统内部的真空度并且把一定时段t中提取的压力变化值传输给运算控制单元40。

设有运算控制单元40，该运算控制单元40为了判断通过所述真空压力传感器20得到的助力制动器真空系统内部的压力变化值是否为临界值以上而输入及保存临界值P1、临界真空度值P2，对于助力制动器真空系统内部的压力变化值是否为临界值P1以上进行比较运算、通过制动踏板传感器信号对制动器是否正在运行进行比较运算、对于是否制动器不运行并且真空度为临界值P2以下进行比较运算，如果符合所选定的某一个或至少2个以上的条件则判断并确认车辆助力装置的真空泄漏。

所述运算控制单元40具有下列功能，即，在判断出车辆助力装置的助力制动器真空系统内部的真空泄漏时提供告知泄漏状态的警告信号的同时，为了控制电子真空泵30的运行或车辆速度而向电子控制单元传输信号，所述运算控制单元40能一体地设于真空压力传感器20而得以实现安装空间的效率性与经济性。

所述电子真空泵30的运行时间可以设定成在1至30秒内运行，警告信号包括数字、模拟信号，可以显示在仪表板或者通过声音向驾驶人发出警告信号。

另一方面，所述检测包括通过仪表、刻度盘、传感器进行的检测，也可以阐释为利用“次数或时间”进行检测的意义。

所述设定值可以随着制造厂商与车辆的种类而予以多样化地适用，真空度的检测指的是，包括可配置于助力制动器真空系统的辅助真空罐或真空助力器10等并且可以在实际真空系统的任何构成要素进行检测。

前文结合附图说明了本发明，本发明所属技术领域的熟练人员当知，可以在不脱离权利要求书所记载的本发明技术思想与领域的范围内对本发明进行各种修饰与变化。

附图标记列表：

10：真空助力器

20：真空压力传感器

30：电子真空泵

40：运算控制单元

Claims (7)

1.一种车辆助力装置的真空泄漏与否检查方法，其特征在于，

真空压力传感器(20)实时检测助力制动器真空系统内部的真空度，所述真空压力传感器(20)一面检测真空度一面任意提取一定时段(t)的压力变化值，针对一定时段(t)中提取的压力变化值与临界值(P1)进行比较运算并且能以得到的值为基础确认车辆助力装置的真空是否在泄漏。

2.根据权利要求1所述的车辆助力装置的真空泄漏与否检查方法，其特征在于，

所述比较运算后得到的压力变化值为临界值(P1)以下时判断为正常并且实时检测真空度，为临界值(P1)以上时通过制动踏板传感器信号确认制动器是否正在运行，制动器正在运行中的话判断为正常而实时检测真空度，制动器处于不运行的状态的话针对真空度是否为临界值(P2)以下进行比较运算，真空度为临界值(P2)以上的话实时检测真空度，为临界值(P2)以下的话判断为发生异常而发送模拟或数字式警告信号并且向电子控制单元发送信号以便让电子真空泵运行一定时段(t)或者控制车辆的速度。

3.根据权利要求2所述的车辆助力装置的真空泄漏与否检查方法，其特征在于，

所述车辆助力装置的真空度最终被判断为异常而向电子控制单元发送了信号的话，电子控制单元让电子真空泵连续地反复进行运行一定时段(t)与停机一定时段(t)的过程直到车辆维修及检验为止。

4.根据权利要求2所述的车辆助力装置的真空泄漏与否检查方法，其特征在于，

判断所述车辆助力装置的真空泄漏而进行维修时，另行通过复位过程解除警告信号。

5.一种车辆助力装置的真空泄漏与否检查装置，其特征在于，

包括：

真空压力传感器(20)，实时检测助力制动器真空系统内部的真空度并且把一定时段(t)中提取的压力变化值传输给运算控制单元(40)；

运算控制单元(40)，为了判断通过所述真空压力传感器(20)得到的助力制动器真空系统内部的压力变化值是否为临界值(P1)以上而输入及保存临界值(P1)、临界真空度值(P2)，对于助力制动器真空系统内部的压力变化值是否为临界值(P1)以上进行比较运算、通过制动踏板传感器(BPS)信号对制动器是否正在运行进行比较运算、对于是否制动器不运行并且真空度为临界值(P2)以下进行比较运算，如果符合所选定的某一个或至少2个以上的条件则能判断并确认车辆助力装置的真空泄漏。

6.根据权利要求5所述的车辆助力装置的真空泄漏与否检查装置，其特征在于，

所述运算控制单元(40)具有下列功能，即，在判断出车辆助力装置的助力制动器真空系统内部的真空泄漏时提供告知泄漏状态的警告信号的同时，为了控制电子真空泵(30)的运行或车辆速度而向电子控制单元传输信号。

7.根据权利要求5所述的车辆助力装置的真空泄漏与否检查装置，其特征在于，

所述运算控制单元(40)能一体地设于真空压力传感器(20)。

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