CN112654777A - 用于控制内燃发动机的空气-汽油喷射器的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于控制发动机、特别是二冲程发动机的燃烧室中的空气‑汽油喷射器的方法，所述方法包括：计算用于控制由所述喷射器进行的汽油喷射的至少一个设定点值(TIF，SOF)的步骤；计算用于控制由所述喷射器进行的空气喷射的至少一个设定点值(Cons_SOI，Cons_DOI)的步骤；计算用于控制由所述喷射器进行的空气喷射的至少一个合并设定点值(TI，SOI)的步骤，所述计算该合并设定点值的步骤的特征在于该步骤包括：估计该燃烧室中的压缩压力的子步骤(E_Pcomp)；计算所述空气喷射器打开和/或关闭期间的空闲时间的校正项的子步骤(E_Tm)；根据用于控制该空气喷射的所述至少一个设定点值(Cons_SOI，Cons_DOI)以及所述先前子步骤(E_Tm和E_Pcomp)的输出来计算用于控制该空气喷射的所述至少一个合并设定点值(SOI，TI)的子步骤。

Description

用于控制内燃发动机的空气-汽油喷射器的方法

技术领域

本发明涉及输送领域，并且更具体地涉及包括使用空气-汽油喷射器直接喷射到发动机、尤其是二冲程发动机中的装置的应用。本发明发现了呈用于控制配备有这种动力装置的机动车辆中的内燃机的空气-汽油喷射器的方法形式的有利应用。

背景技术

传统的二冲程汽油发动机(以在摩托车和轮船中使用而为人所知)具有在效率、油消耗和污染物排放方面的缺点。具体地，传统的二冲程发动机在轻负载下不能很好地工作，因为对气缸中存在的已燃烧气体扫气不足。因此，随之而来的是，每两到四轮发动机旋转(即，若干次扫气循环之后)，才“干净地”发生一次燃烧，这会生成大量的呈CO和HC形式的未燃烧气体。具体地，在使用阀或以其他方式进气时，由化油器碳化的混合物(即，空气和燃料蒸气的混合物)被允许进入发动机。该混合物首先储存在曲轴箱中，然后在活塞下方被预压缩，并且因此经由传送端口排向燃烧室。到达燃烧室后，首先将该混合物用于排放已燃烧气体。现在，为了使扫气有效且完整，需要延长该扫气直到(空气+燃料的)新鲜混合物开始离开排气管为止。这种被称为短路的现象表征混合物经由排气管离开，尤其是在针对其对膨胀室进行调节的速度和负载条件之外。结果，这种碳化的混合物无法为发动机提供动力，这也解释了为什么这种发动机在低速时失速并产生不必要的污染。已经进行了许多发展，并且尤其值得注意的是通过压缩进行自动点火的解决方案(为人所知为均质充量压缩点火(HCCI))，该解决方案由于稀薄燃烧操作而显著节省消耗，从而减少污染。此外，为了避免油混入汽油中，已经开发了没有泵外壳的解决方案。使用压缩机(主要是机械压缩机)经由进气端口来分配空气。接着，还修改了传统的控制规律，以利用与二冲程发动机的燃烧室扫气不足相关联的高残留气体分数(RGF)水平，以便通过自动点火引发燃烧。现在，在稀薄燃烧下操作需要充分准备好混合物。另外，汽油的空气辅助直接喷射是喷射器技术，该喷射器技术需要根据燃烧室中的背压对喷射量进行精确控制，在以稀薄燃烧操作发动机时尤其是这种情况，因为相关联的风险是过度消耗。具体地，这些空气辅助喷射器由线圈通过电压来控制，以控制燃料的动态计量，然而这种控制具有以下与电磁现象相关联的缺点：产生死区时间(相对于设定点延迟的喷射)，这些死区时间随喷射持续时间缩短而增加，从而引起有关喷射量的误差并且导致过度消耗，尤其是在低速情况下。另外，压缩时气缸中普遍存在的压力条件也会产生燃料喷射的延迟，尤其是在具有空气辅助喷射的二冲程发动机的情况下。一种已知的解决方案是使用线性偏移或线性增益，但这在实际使用条件下不足以控制混合物的喷射，因为这会导致燃料过度消耗(可能多达220％的过度消耗)、污染物排放增加(尤其是在时间设定点非常短的低怠速情况下)。文献US 20070250255也是已知的，该文献借助于直接位于燃烧室内部的喷射传感器来重新校准四冲程直喷式发动机的喷射时间，以便减少消耗、污染和噪声。一方面，该解决方案较为昂贵且在耐用性方面的稳健性较差，并且另一方面，在其当前状态下，该解决方案不适用于具有空气-汽油喷射的二冲程发动机。

发明内容

本发明的目的之一是通过提供一种用于控制发动机、尤其是二冲程发动机的空气-汽油喷射器的方法以及相关的管理模块和具有空气-汽油喷射且包括所述管理模块的发动机(尤其是二冲程发动机)来克服现有技术的至少一些缺点。

为此，本发明提出了一种用于控制发动机、特别是二冲程发动机的燃烧室中的空气-汽油喷射器的方法，所述方法包括：

-计算用于控制由所述喷射器进行的汽油喷射的至少一个设定点的步骤，

-计算用于控制由所述喷射器进行的空气喷射的至少一个设定点的步骤，

-计算用于控制由所述喷射器进行的空气喷射的至少一个合并设定点的步骤，

所述计算用于控制该空气喷射的合并设定点的步骤的特征在于该步骤包括：

-估计该燃烧室中的压缩压力的子步骤，

-计算校正项的子步骤，这些校正项用于根据用于控制由所述喷射器进行的空气喷射的至少一个设定点来校正所述空气喷射器打开和/或关闭时的死区时间，

-根据用于控制该空气喷射的所述至少一个设定点、所述计算用于校正这些死区时间的校正项的子步骤的输出以及所述估计该燃烧室中的压缩压力的子步骤的输出来计算用于控制该空气喷射的所述至少一个合并设定点的子步骤。

借助于本发明，根据负载和发动机转速来控制混合物的计量，从而可降低燃料消耗，并且无需在燃烧室中装配压力传感器即可这么做。

根据一个有利特征，用于控制该空气喷射的所述至少一个合并设定点是空气喷射持续时间的合并设定点和/或空气喷射开始的角度的合并设定点。该特征使得可以计算针对空气喷射的打开和关闭两者的经校正设定点。

根据另一有利特征，用于控制该空气喷射的所述至少一个设定点以用于控制该空气喷射的所述至少一个合并设定点饱和。该特征使得可以通过简单的方式不对用于控制空气喷射的合并设定点进行过高评估，并且因此使得可以通过正确地计量混合物来减少燃料消耗。

根据另一有利特征，所述估计该压缩压力的子步骤使用以下各项作为输入：

-通过位于低压压缩机下游和该燃烧室上游的集气室中的传感器测量集气室压力的步骤的结果，以及

-空气喷射开始的角度的设定点。

该特征的优点是没有使用位于燃烧室内部的压力传感器。

根据另一有利特征，该压缩压力的所述估计是基于多变压缩的假设，由此该估计的压缩压力是所测得的集气室压力和该燃烧室的瞬时体积的函数，该体积是根据空气喷射开始的角度的所述设定点和多变系数来计算的，从而使得可以根据当前实际条件来精确估计该燃烧室中的压力。

根据一个有利特征，所述多变系数是在对在燃烧室中包括压力传感器的发动机进行的单独重新校准步骤期间确定的。该特征使得可以获得简单且稳健的燃烧压力估计器。

根据另一有利特征，该方法包括计算与背压相关联的延迟的子步骤，该背压影响对用于控制该空气喷射的所述至少一个合并设定点的计算，并且该子步骤的输入为：

-所述估计该压缩压力的子步骤的结果；以及

-由位于高压压缩机下游的传感器测量高压空气的步骤的结果。该特征使得可以考虑喷射器末端处的背压。

根据另一有利特征，所述计算与该背压相关联的延迟的子步骤包括至少一个表格或至少一个多项式方程，该至少一个表格或该至少一个多项式方程将在该喷射器末端处的所述背压作为输入以及将与该背压相关联的延迟作为输出，该背压是所述估计该压缩压力的子步骤的结果与该测量高压空气的步骤的结果之间的差，从而使得可以在不额外增加计算时间的情况下以简单、自动的方式考虑实际使用条件(尤其是天气条件)。

本发明涉及一种用于管理将空气-汽油喷射到发动机、特别是二冲程发动机的燃烧室中的管理模块，该管理模块包括：

-用于计算用于控制由空气-汽油喷射器进行的汽油喷射的至少一个设定点的装置，

-用于计算用于控制由所述喷射器进行的空气喷射的至少一个设定点的装置，

-用于计算用于控制由所述喷射器进行的空气喷射的至少一个合并设定点的装置，

所述用于计算用于控制该空气喷射的合并设定点的装置的特征在于该装置包括：

-用于根据来自用于测量集气室压力的传感器的结果和用于控制该喷射的至少一个设定点来估计该燃烧室中的压缩压力的子装置，该传感器位于低压压缩机下游和该燃烧室上游的集气室中，

-用于计算校正项的子装置，这些校正项用于根据用于控制由所述喷射器进行的空气喷射的至少一个设定点来校正所述空气喷射器打开和/或关闭时的死区时间，

-用于根据用于控制该空气喷射的所述至少一个设定点、和来自该用于计算用于校正这些死区时间的校正项的子装置的结果以及来自所述用于估计该燃烧室中的压缩压力的子装置的输出来计算用于控制该空气喷射的所述至少一个合并设定点的子装置。此管理模块提供与该方法的优点类似的优点。

根据另一有利特征，所述用于计算用于控制该空气喷射的设定点的装置包括以用于控制该空气喷射的至少一个合并设定点饱和的饱和器。该特征使得可以通过简单的方式不对用于控制空气喷射的合并设定点进行过高评估，并且由此使得可以通过正确地计量混合物来减少燃料消耗。

本发明还涉及一种具有用于机动车辆的汽油喷射且包括根据本发明的管理模块的发动机、特别是二冲程发动机，其特征在于，该发动机包括位于低压压缩机下游和该燃烧室上游的集气室中的集气室压力测量传感器，以及位于高压压缩机下游的高压空气测量传感器。该发动机使得可以省去燃烧室内部的压力传感器，从而在成本、耐用性和可靠性方面获得收益。

附图说明

通过阅读参照附图所描述的一个优选实施例，其他特征和优点将变得清楚，在附图中：

-图1描绘了根据本发明的发动机的简图；以及

-图2是适用于实施根据本发明的方法的流程图的示例。

在整个描述中，术语“基本上”是指相对于确定的标称位置或取向可以允许的微小差异，例如“基本上竖直”是指相对于严格的竖直取向的大约10°的差异在本发明的上下文中是允许的。为了更好的清晰性，相同或类似的元件在全部附图中用相同的附图标记加以标识。

具体实施方式

图1示意性地描绘了根据本发明的具有带有阀的空气-汽油喷射器Inj_Air_Ess的二冲程单向流(其中，流体仅在一个方向上通过)直喷式发动机MOT。使用了描述符单向流，因为空气流经由位于气缸壁底部的端口流过气缸直至容纳在气缸盖中的排气阀S_Ech，并且排出残留的已燃烧气体。此外，在喷射器的腔室(未描绘)中进行空气和汽油的预混合，然后在压缩阶段期间通过预混合阀的打开将其喷射到发动机的燃烧室中。为了实现该混合，高压汽油由高压汽油泵Pp_Ess_HP供应，而高压空气的供应来自高压空气压缩机Cp_Air_HP。该发动机MOT还包括点火塞B_All，该点火塞与空气-汽油喷射器Inj_Air_Ess间隔开例如30°的角度，该点火塞和该空气-汽油喷射器都通向活塞Pi在其中滑动的燃烧室Ch_Comb。低压空气压缩机Cp_Air_BP通向包括压力传感器C_P0的集气室Plm，并且经由端口通到燃烧室Ch_Comb。还描绘了两个排气阀。具有带有阀的空气-汽油喷射器Inj_Air_Ess的二冲程单向流直喷式发动机MOT的循环包括活塞Pi的两个线性移动(包括进气操作、压缩操作、燃烧操作和排气操作)。因此，每轮旋转执行一个发动机循环。该发动机循环被分解成动力部分，在该动力部分期间，活塞Pi初始地处于上止点，塞子引发“燃烧”，并且然后随着活塞Pi下降而进行膨胀功。在活塞PI的该下降期间，活塞Pi在下止点附近露出进气端口，并且借助低压空气压缩机Cp_Air_BP，空气进入气缸。当活塞Pi上升时，它压缩新鲜空气并且经由排气阀S_Ech排出已燃烧气体。在具有带有阀的空气-汽油喷射器的二冲程单向流直喷式发动机的情况下，已经发现喷射器末端处的背压会增加设定点与实际所需的喷射开始(也被称为其英文“Start Of Injection(喷射开始)”的缩写SOI)和设定点与喷射结束(也被称为其英文“End Of Injection(喷射结束)”的缩写EOI)之间的差异，从而影响喷射持续时间(也被称为其英文“Duration Of Injection(喷射持续时间)”的缩写DOI)。具体地，此背压延迟了预混合阀的打开，并且帮助该预混合阀的关闭，使得差异会随着背压的增加而增加。这会导致燃料的过度消耗、污染物排放增加(尤其是在低怠速的情况下)，因为喷射设定点非常短。

因此，根据本发明的方法被容纳在管理模块M_G中，并且因此该管理模块控制空气-汽油喷射器Inj_Air_Ess并且消耗来自高压空气压缩机Cp_Air_HP和来自集气室中的压力传感器C_P0的输入数据。

图2描绘了适用于实施根据本发明的方法的流程图的示例。用于控制喷射到二冲程发动机的燃烧室Ch_Comb中的空气-汽油喷射器Inj_Air_Ess的这种方法包括：

-用于计算用于控制由所述喷射器进行的汽油喷射的两个设定点的计算步骤(为了更好的清晰性，未描绘该计算步骤)，这些设定点是汽油喷射持续时间的设定点和汽油喷射开始的设定点，

-计算用于控制由所述喷射器进行的空气喷射的两个设定点的步骤，这些设定点是空气喷射持续时间的设定点Cons_DOI和空气喷射开始的设定点Cons_SOI，

-计算用于控制由所述喷射器进行的空气喷射的两个合并设定点的步骤，这些合并设定点是空气喷射持续时间的合并设定点TI和空气喷射开始的合并设定点SOI。

此计算用于控制空气喷射的合并设定点TI、SOI的步骤包括：

-估计燃烧室Ch_Comb中的压缩压力的子步骤E_Pcomp，

-计算校正项的子步骤E_Tm，这些校正项用于根据空气喷射开始的设定点Cons_SOI来校正空气-汽油空气喷射器的预混合阀打开和关闭时的死区时间，

-根据用于控制空气喷射的相关联设定点Cons_SOI、Cons_DOI、和所述计算用于校正死区时间的校正项的子步骤E_Tm的输出以及所述估计燃烧室Ch_Comb中的压缩压力的子步骤E_Pcomp的输出来计算用于控制空气喷射的每个合并设定点SOI、TI的子步骤。用于控制空气喷射的合并设定点SOI、TOI或非合并设定点Cons_SOI、Cons_DOI的含义是空气喷射持续时间的合并设定点TOI或非合并设定点Cons_DOI和/或空气喷射开始的角度的合并设定点SOI或非合并设定点Cons_SOI。

更具体地，所述估计压缩压力的子步骤E_Pcomp使用以下各项作为输入：

-通过位于低压压缩机Cp_Air_BP下游和燃烧室Ch_Comb上游的集气室Plm中的压力传感器C_P0测量集气室压力P0的步骤的结果，以及

-空气喷射开始的角度的设定点Cons_SOI。

具体地，为了确定喷射器Inj_Air_Ess末端处的背压(即，通到燃烧室Ch_Comb的预混合阀的水平下的背压)，必须计算燃烧室中的压缩压力Pcomp与预混合阀上游的压力PHP之间的差；后一压力PHP是已知的，并且该压力由位于高压空气压缩机CP_Air_HP下游的空气压力传感器测得。因此，剩下的是实时估计燃烧室中的压缩压力Pcomp，并且为此需要的是基于多变压缩的假设的估计器，由此所估计的压缩压力Pcomp是以下各项的函数：

-所测得的集气室压力P0，

-燃烧室在时刻t的体积Vi，该体积是根据曲柄角度来计算的

-单个气缸容量Cylindrée

-空气喷射开始的角度的设定点Cons_SOI，以及

-多变系数κ。

所使用的方程如下：

因此

其中

V_i＝V_死区+0.25×π×缸径²×S_i

其中，Si是通过以下方程获得的活塞位移：

其中：

R＝冲程/2(曲柄行程)

L＝连杆的长度

α＝曲柄角度

多变系数κ是在对在该燃烧室中包括压力传感器的发动机进行的单独重新校准步骤期间独立地确定的。具体地，该单独的步骤是在较早阶段执行的开发步骤，并且该开发步骤使得可以使用相同的方程并在压缩期间、在燃烧前使用传感器测量各种集气室压力和压缩压力根据集气室压力条件来确定多变系数κ的值。由于该步骤，压缩压力Pcomp的估计器很简单并且包括表格或多项式方程，该表格或多项式方程将以下各项作为输入：

-使用位于低压压缩机Cp_Air_BP下游和燃烧室Ch_Comb上游的集气室Plm中的压力传感器C_P0测量集气室压力P0的步骤的结果，以及

-空气喷射开始的角度的设定点Cons_SOI(以曲柄角度为单位)。

然后，可以通过计算所估计的压缩压力Pcomp与所测得的高压空气压力PHP之间的差来计算喷射器Inj_Air_Ess末端处的背压。这些变量因此由计算空气-汽油空气喷射器的预混合阀的打开和关闭的延迟的子步骤E_offset所消耗，这些延迟与背压相关联，该背压影响对用于控制空气喷射的合并设定点TI、SOI的计算。计算延迟的子步骤E_offset包括至少一个表格或至少一个多项式方程，该至少一个表格或该至少一个多项式方程因此将所述背压作为输入，该背压是从所估计的压缩压力Pcomp中减去所测得的高压空气压力PHP的结果。作为优选，这些是给出用于提前打开的校正和用于延迟关闭的校正的背压校正表，因为背压(Pcomp/PHP)越大，打开越延迟，并且关闭越早。因此，输出优选地是关于打开offset_SOI的角度提前量(以曲柄角度为单位)和关于打开持续时间offset_TI的延迟i_校正(以微秒为单位)。作为替代方案，这些值可以以多项式的形式记录，因为相关联的曲线是多项式。

计算合并设定点所需的要更详细描述的最后一个子步骤是根据空气喷射开始的设定点Cons_SOI计算针对空气-汽油空气喷射器的预混合阀的打开和关闭时的死区时间T_{m_o}和T_{m_f}的校正项的子步骤E_Tm。用于校正空气-汽油空气喷射器的预混合阀的打开和关闭时的死区时间T_{m_o}和T_{m_f}的校正项的这些值也以表格或多项式的形式记录，这些校正与发动机转速成线性关系。

如前所述，优先选择列表形式(即，表格形式)，因为这样允许简单直接的记录并且不需要计算能力。具体地，该方法被容纳在管理模块中，该管理模块优选地属于已经管理许多功能的发动机计算机。

然后所有输入变量均可用于计算合并设定点。因此

SOI[°]＝Cons_SOI[°]+T_{m_o}[°]+offset_SOI[°]

Ti[μs]＝Cons_DOI[μs]+T_{m_o}[μs]-T_{m_f}[μs]+offset_TI[μs]

作为替代方案，用于控制空气喷射的设定点Cons_SOI、Cons_DOI以用于控制空气喷射的所述至少一个合并设定点TI、SOI饱和。在这种情况下，合并值不是用来替代而是用来饱和。

本发明非限制地应用于机动车辆二冲程空气-汽油喷射发动机，该发动机包括如上所述的管理模块、并且包括位于低压压缩机下游和燃烧室上游的集气室中的集气室压力测量传感器以及位于高压压缩机下游的高压空气测量传感器。该发动机使得可以省去燃烧室中的压力传感器，并且因此在可靠性和耐用性方面获得收益，同时控制混合物的计量。

尽管已经在二冲程发动机的背景下描述了本发明，但这是非限制性的，本发明可以应用于任何内燃机，诸如例如四冲程发动机。

所要求保护的本发明涉及一种用于控制发动机的燃烧室中的空气-汽油喷射器的方法，其中该发动机在所述燃烧室中没有压力传感器，并且涉及一种用于管理将空气-汽油喷射到发动机的燃烧室中的模块，其中该发动机在所述燃烧室内没有压力传感器。

Claims (10)

1.一种用于控制发动机(MOT)、特别是二冲程发动机的燃烧室(Ch_Comb)中的空气-汽油喷射器(Inj_Air_Ess)的方法，所述方法包括：

-计算用于控制由所述喷射器(Inj_Air_Ess)进行的汽油喷射的至少一个设定点(TIF，SOF)的步骤，

-计算用于控制由所述喷射器(Inj_Air_Ess)进行的空气喷射的至少一个设定点(Cons_SOI，Cons_DOI)的步骤，

-计算用于控制由所述喷射器(Inj_Air_Ess)进行的空气喷射的至少一个合并设定点(TI，SOI)的步骤，

所述计算用于控制该空气喷射的合并设定点的步骤的特征在于该步骤包括：

-估计该燃烧室(Ch_Comb)中的压缩压力的子步骤(E_Pcomp)，

-计算校正项的子步骤(E_Tm)，这些校正项用于根据用于控制由所述喷射器(Inj_Air_Ess)进行的空气喷射的至少一个设定点(Cons_DOI)来校正所述空气喷射器打开和/或关闭时的死区时间，

-根据用于控制该空气喷射的所述至少一个设定点(Cons_SOI，Cons_DOI)、所述计算用于校正这些死区时间的校正项的子步骤(E_Tm)的输出以及所述估计该燃烧室(Ch_Comb)中的压缩压力的子步骤(E_Pcomp)的输出来计算用于控制该空气喷射的所述至少一个合并设定点(SOI，TI)的子步骤。

2.如前述权利要求所述的方法，其特征在于，用于控制该空气喷射的所述至少一个合并设定点(SOI，TOI)是空气喷射持续时间的合并设定点(TOI)和/或空气喷射开始的角度的合并设定点(SOI)。

3.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，用于控制该空气喷射的所述至少一个设定点(Cons_SOI，Cons_DOI)以用于控制该空气喷射的所述至少一个合并设定点(TI，SOI)饱和。

4.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述估计该压缩压力的子步骤(E_Pcomp)使用以下各项作为输入：

-通过位于低压压缩机(Cp_Air_BP)下游和该燃烧室(Ch_Comb)上游的集气室(Plm)中的传感器(C_P0)测量集气室压力(P0)的步骤的结果，以及

-空气喷射开始的角度的设定点(Cons_SOI)。

5.如前一项权利要求所述的方法，其特征在于，该压缩压力的所述估计是基于多变压缩的假设，由此该估计的压缩压力(Pcomp)是所测得的集气室压力(P0)和该燃烧室的瞬时体积(Vi)的函数，该体积是根据空气喷射开始的角度的所述设定点(Cons_SOI)和多变系数(κ)来计算的。

6.如前一项权利要求所述的方法，其特征在于，所述多变系数(κ)是在对在燃烧室中包括压力传感器的发动机进行的单独重新校准步骤期间确定的。

7.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，该方法包括计算与背压相关联的延迟的子步骤(E_offset)，该背压影响对用于控制该空气喷射的所述至少一个合并设定点(TI，SOI)的计算，并且该子步骤的输入为：

-所述估计该压缩压力的子步骤(E_Pcomp)的结果；以及

-由位于高压压缩机(Cp_Air_HP)下游的传感器测量高压空气(PHP)的步骤的结果。

8.如前一项权利要求所述的方法，其特征在于，所述计算与该背压相关联的延迟的子步骤(E_offset)包括至少一个表格或至少一个多项式方程，该至少一个表格或该至少一个多项式方程将在该喷射器末端处的所述背压作为输入以及将与该背压相关联的延迟作为输出，该背压是所述估计该压缩压力的子步骤(E_Pcomp)的结果与该测量高压空气(PHP)的步骤的结果之间的差。

9.一种用于管理将空气-汽油喷射到发动机(MOT)、特别是二冲程发动机的燃烧室(Ch_Comb)中的管理模块(M_G)，该管理模块包括：

-用于计算用于控制由空气-汽油喷射器(Inj_Air_Ess)进行的汽油喷射的至少一个设定点(TIF，SOF)的装置，

-用于计算用于控制由所述喷射器(Inj_Air_Ess)进行的空气喷射的至少一个设定点(Cons_SOI，Cons_DOI)的装置，

-用于计算用于控制由所述喷射器(Inj_Air_Ess)进行的空气喷射的至少一个合并设定点(TI，SOI)的装置，

所述用于计算用于控制该空气喷射的合并设定点(TI，SOI)的装置的特征在于该装置包括：

-用于根据来自用于测量集气室压力的传感器(C_P0)的结果和用于控制该喷射的至少一个设定点(Cons_SOI)来估计该燃烧室(Ch_Comb)中的压缩压力的子装置，该传感器位于低压压缩机(CP_Air_BP)下游和该燃烧室(Ch_Comb)上游的集气室(Plm)中，

-用于计算校正项的子装置，这些校正项用于根据用于控制由所述喷射器(Inj_Air_Ess)进行的空气喷射的至少一个设定点(Cons_DOI)来校正所述空气喷射器(Inj_Air_Ess)打开和/或关闭时的死区时间，

-用于根据用于控制该空气喷射的所述至少一个设定点(Cons_SOI，Cons_DOI)、和来自该用于计算用于校正这些死区时间的校正项的子装置的结果以及来自所述用于估计该燃烧室(Ch_Comb)中的压缩压力的子装置的输出来计算用于控制该空气喷射的所述至少一个合并设定点(TOI，SOI)的子装置。

10.如前述权利要求所述的管理模块(M_G)，其特征在于，所述用于计算用于控制该空气喷射的设定点(Cons_SOI，Cons_DOI)的装置包括以用于控制该空气喷射的至少一个合并设定点(TI，SOI)饱和的饱和器。

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