CN112636540A - 带有壳体的电气的驱动单元 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电气的驱动单元（10），所述电气的驱动单元（10）尤其用于调节机动车中的可动的部件，所述电气的驱动单元（10）带有壳体（11），具有金属制的马达壳体（12）和沿轴向连接在所述马达壳体（12）处的电子器件壳体（30），所述马达壳体（12）容纳定子和转子（20），所述电子器件壳体（30）容纳电子器件单元（89）并且封闭所述马达壳体（12）的敞开的法兰（22），其中所述电子器件壳体（30）具有由塑料（122）制成的轴向的第一壳体部分（31），其中在所述塑料（122）中集成有至少一个导体条（120），所述至少一个导体条（120）在所述马达壳体（12）与所述电子器件壳体（30）之间形成导电的连接部，以制造接地连接部，其中所述导电的连接部借助于螺纹件（38）制造，所述螺纹件（38）穿过所述法兰（22）中的容纳部（118）拧入到所述塑料（122）中。

Description

带有壳体的电气的驱动单元

技术领域

本发明涉及一种按照独立权利要求的类型的带有马达壳体和电子器件壳体的电气的驱动单元。

背景技术

由DE 10 2012 222 683 Al已知一种电机，所述电机具有由金属制成的马达壳体。在所述马达壳体上沿轴向布置有由塑料制成的插头构件，在所述插头构件上又布置有由导电的材料制成的盖子。在此，盖子与所述马达壳体通过多个钢弹簧夹夹紧，从而使得这三个构件彼此相对固定。在此，所述钢弹簧夹连同所述马达壳体和金属盖用作EMV屏蔽部，所述EMV屏蔽部屏蔽干扰性的电磁波的射入和射出。装配这些外部的金属弹簧是相对消耗的并且需要很多结构空间。此外存在下述危险：所述金属弹簧受腐蚀，由此负面地影响所述金属弹簧的接触电阻。额外地，能够围绕所述插头构件布置屏蔽板，所述屏蔽板与所述盖子和/或所述马达壳体电气地连接。但是，这些屏蔽板的制造和装配同样地意味着显著的额外耗费。

此外，由DE102017207165已知一种接地接触部，所述接地接触部作为弹性接片从电子器件壳体延伸到马达壳体中。在此，接地接触部沿径向弹性地抵靠在马达壳体的内壁处。接地插脚与马达壳体之间的相对运动导致了磨损和氧化物的形成，所述磨损和氧化物的形成二者都提高了接触电阻。由此电磁兼容性（EMV）和抵抗静电起电的保护被降低。

发明内容

相比之下，具有独立权利要求的特征的按照本发明的电气的驱动单元具有下述优点：通过在轴向的第一电子器件壳体部分的塑料内部集成导体条能够在塑料壳体内部完全地实现用于电子器件的电磁屏蔽。在此，在由金属制成的马达壳体与轴向的第二壳体部分之间沿轴向布置塑料壳体，所述轴向的第二壳体部分例如被构造为由金属制成的冷却盖。通过在由塑料制成的第一壳体部分的内部中布置导体条来保护对于外部的环境影响如湿气和由此相关的腐蚀的屏蔽。通过置于内部的导体条与马达壳体借助于连接螺纹件的电气接触，对接地接触部的连接而言不再需要额外的工艺步骤，所述连接螺纹件将马达壳体牢固地固定在电子器件壳体处。通过螺纹连接部实现了相对于马达壳体不可动的接地接触部，从而使得所述接地接触部的接触电阻在整个使用寿命范围内可靠地保持恒定较低地构造。

通过在从属权利要求中提及的措施产生对主权利要求中规定的特征的有利的改进和改善。因此接触元件优选能够被构造为弯曲的导体条，所述弯曲的导体条在注塑成型由塑料制成的第一壳体部分时被插入到模具中，以便而后被用壳体壁的塑料注塑包封。由此，弯曲的导体条在第一壳体部分的塑料中形成迷宫式结构，由此防止了湿气沿着导体条进入到电子器件壳体的内部中。由此，所述导体条作为接地接触部元件在制造第一壳体部分的工作步骤中被牢固地布置，从而使得所述导体条随后能够借助于连接螺纹件被直接地电气接触。例如，所述弯曲的导体条能够非常廉价地被制造为弯曲冲压件、尤其由铜制成的弯曲冲压件并且非常柔性地成形。

优选所述导体条在塑料中波浪形或蛇形地或者以波纹的形状构造。由此，在所述导体条与围绕所述导体条的塑料之间的最小间隙中的毛细作用被抑制。因而没有湿气能够沿着导体条侵入到电子器件壳体中。优选波浪形的导体条的优先方向沿轴向定向，以穿透第一壳体部分的塑料壁。但是作为替代方案，波浪形的导体条的优先方向也能够沿径向定向，以而后例如在径向边缘处沿轴向接触第二壳体部分。

在一种优选的实施例中，所述导体条在由塑料制成的第一壳体部分内部具有孔区域，螺纹件为了制造接地接触部而被拧入到所述孔区域中。所述螺纹件特别有利地作为法兰与塑料壳体部分之间的连接螺纹件，从而不必再旋入用于接地接触部的额外的螺纹件。因为所述螺纹件由金属制成，因此所述导体条通过所述螺纹件优选与由金属制成的法兰良好地电气接触。

在第一实施例中，所述导体条的孔区域完全在塑料内部被引导。所述孔区域在此不接触法兰，而是与金属法兰沿轴向间隔开地布置，这样就在所述孔区域与所述法兰之间布置了塑料。在此，导体条的电气接触部仅仅通过金属螺纹件实现，所述金属螺纹件穿过法兰被拧入到导体条的孔区域中。螺纹件的螺纹件头部在此沿轴向牢固地抵靠在法兰处并且与所述法兰形成良好的电气接触。由此，导体条连同其孔区域在塑料内部被进一步更好地保护以免受腐蚀。

反之，在另一实施例中，所述导体条的接触区域被布置在塑料壁朝向法兰的表面处。在此，所述法兰通过螺纹件的压紧力被沿轴向牢固地压向接触区域，以构造良好的接地接触部。在此，螺纹件能够要么被旋入到接触区域中的孔中，要么作为替代方案紧邻接触区域被旋入到第一壳体部分的塑料中。在此，间接地通过螺纹件构造电气接触部，其方式为：所述螺纹件将接触区域压向法兰。

优选布置带有不同电子构件的至少一个电子电路板作为电子器件单元。所述电子器件单元通过形成接地接触部的按照本发明的导体条在由塑料制成的第一壳体部分内部被保护以免受不希望的电磁的干扰辐射。同时阻止了所述电子器件单元向环境发射干扰性的电磁辐射。为此，导体条将由金属制成的马达壳体与电子电路板电气地连接起来。此外，所述电子电路板与由金属制成的轴向的第二壳体部分导电地连接。通过马达壳体不仅与电路板而且还与/或者与金属制的壳体盖的这些接地接触部实际上实现了法拉第笼，所述法拉第笼相对于EMV对所述电子电路板进行屏蔽。所述导体条的接触部在此能够随着电路板的装配不可见地通过弹簧接触部或者切夹式连接部（Schneid-Klemm-Verbindung）或者压式接触部构造。作为替代方案，所述接触部也能够通过朝向第二壳体部分的装配开口借助于钎焊、熔焊或压焊来实现。

在另一实施例中，所述导体条也能够将马达壳体直接与由金属制成的第二壳体部分连接起来，而不在此与电子电路板或其他的电子的构件接触。由此，在这两个由金属制成的壳体之间制造了接地接触部，在它们之间布置有由塑料制成的第一壳体部分。由此，整个由金属制成的壳体盖以有利的方式接地，从而使得任意的电子的构件或者电子的电路板与由金属制成的壳体盖能够直接连接，以实现接地接触部。

特别有利的是，所述导体条能够由导电的板冲压制成并且随后被弯曲。在此，能够以简单的方式将所述导体条的接触区域和/或孔区域冲裁得比所述导体条的随后被弯曲成波浪形或蛇形或波纹形的区域更宽。由此能够尤其在所述导体条处提供足够大的面以用于将螺纹件拧入、优选拧入到之前构造的孔中。

用于接地接触部的螺纹件能够优选也同时被用于将马达壳体与第一电子器件壳体部分连接起来。所述螺纹件的螺纹在此例如具有1.0至3.0mm的外径。相应地，在孔区域中构造与此相对应的孔。

法兰中的容纳部被特别简单地构造为贯通口，所述贯通口的直径略大于所述螺纹的外径。所述螺纹件与所述法兰之间的电气接触部在此借助于螺纹件头部来制造，在将螺纹件完全旋入到电子器件壳体中之后，所述螺纹件头部沿轴向牢固地抵靠在所述法兰处。

如果第二壳体部分被构造为用于电气的驱动单元的冷却体，则电子的构件能够在第一壳体部分的内部中直接与壳体盖（作为轴向的第二壳体部分）的内侧热接触地布置。所述壳体盖在此例如由铝铸造或深冲为金属板。通过在外侧部处成形的冷却肋能够使由电子器件产生的热量快速释放。由塑料制成的第一壳体部分在此按照三明治构造方式布置在壳体盖与由金属制成的马达壳体之间。在此，所述第一壳体部分的连接插头优选沿径向背离转子轴延伸。金属盖与马达壳体之间的接地接触部一方面通过直接从第一壳体部分的壳体壁接触第二壳体部分的导体条制造并且/或者另一方面通过电子电路板与金属盖之间的接触弹簧制造。

为了将马达壳体与第一壳体部分连接起来，第一壳体部分具有沿轴向延伸的环形的周壁。该柱状的周壁沿轴向嵌入到马达壳体的敞开的边缘中。为此，在马达壳体的外壳壁处构造径向的台阶，所述周壁沿径向抵靠在所述台阶的径向的内壁处。特别有利的是，所述这两个构件能够借助于螺纹件同时也通过马达壳体与第一壳体部分之间的环形密封部沿轴向彼此密封。

通过将电子器件单元沿轴向直接布置在电动马达上方，能够在转子轴的端部处有利地布置信号发送器，所述信号发送器与电子器件单元的相应的传感器共同作用。以这种方式，转子位置能够被电子器件单元检测，以例如用于控制电动马达的电子换向，或者用于确定转子轴的旋转速度或者由转子轴驱动的部件的位置。在马达壳体的敞开的侧部上优选布置轴承盖，转子轴例如借助于滚动轴承支承在所述轴承盖中。所述轴承盖尤其是第一壳体部分的组成部件并且因此由塑料构成。在此，转子轴穿过轴承盖并且伸入到电子器件壳体中，其中，信号发送器优选布置在转子轴的自由的端部处。特别有利的是，信号发送器沿轴向发射信号，所述信号能够被沿轴向直接对置的传感器元件检测到。在此特别有利的是，所述传感器元件直接布置在电路板上，其中所述传感器元件例如能够检测磁场的方向。通过在马达壳体的沿轴向敞开的侧部处布置电子器件壳体，能够在马达壳体的对置的侧部处在马达壳体的底部中构造贯通口，转子轴穿过所述贯通口向外伸出。由此，在转子轴的轴向的自由的第二端部处能够成形或者布置从动元件，所述从动元件例如调节机动车中的可动的部件或者驱动泵或者鼓风机。通过马达壳体的金属制的底面和能够尤其同时是用于定子线圈的磁性搭铁的金属制的周壁，驱动单元连同金属制的壳体盖和将所述壳体盖连接起来的接触元件一起实际上完全地被法拉第笼包围。由此，电磁的干扰辐射既不会从驱动单元冒出也不会侵入到所述驱动单元中。

附图说明

本发明的其他特征如其在本发明的以下实施例中所描述的那样由说明书的其他实施例和附图得出。其中：

图1示出了按照本发明的电气的驱动单元的第一实施例；

图2示出了另一实施例的详细视图；并且

图3示出了另一实施例的详细视图。

具体实施方式

在图1中示出了电气的驱动单元10，所述电气的驱动单元10被构造为带有壳体11的电动马达9。在壳体11的马达壳体12中布置有具有多个定子极的定子60，所述定子60与布置在转子轴线20上的转子62共同作用。转子62具有转子轴64，在所述转子轴64上布置有转子体66，所述转子体66优选由单独的叠片67装配而成。所述转子轴64在该实施例中借助于第一轴承68支承在马达壳体12的底部14处。为此，马达壳体12具有轴向的突起16，所述突起16被构造为用于第一轴承68的轴承座。马达壳体12被构造为极罐（Poltopf）13，所述极罐13例如被制造为深冲件。转子轴64以轴向的第二端部63穿过马达壳体12的贯通断口70从该贯通断口70伸出，以将电动马达9的转矩传递到未被详细示出的传动机构或者泵或者鼓风机上。在此，贯通断口70构造在轴向的突起16处，其中在马达壳体12外部在转子轴64处布置有从动元件74或者说在转子轴64处成形有从动元件74。马达壳体12由金属制成并且可选地构造为用于定子60的电磁极的磁性搭铁。在将电动马达9构造为电子换向马达8时，在马达壳体12的径向外部区域中的定子60中，电气的线圈76被布置在定子齿部61上，所述电气的线圈76产生磁场，以使得布置在转子62中的永磁体78旋转。马达壳体12在该实施例中构造为近似柱状的极罐13，所述极罐13沿轴向敞开地构造。在马达壳体12的轴向的开口80处布置有轴承盖50，在所述轴承盖50中固定着转子轴64的第二轴承58。所述轴承盖50例如是由塑料制成的电子器件壳体30的轴向的第一壳体部分31的组成部件。所述第一壳体部分31以所述轴承盖50沿轴向插入马达壳体12的敞开的边缘81处。转子轴64的与从动元件74对置的自由的第一端部65穿过所述第二轴承58伸出，在所述自由的第一端部65上布置有用于转子位置检测的信号发送器83。在第一壳体部分31中布置有错接装置77，所述错接装置77将单独的线圈76与其线圈线端79相互连接起来并且将电气的相接头75沿轴向从马达壳体12的内部引导到电子器件壳体30中。所述马达壳体12连同完全地支承在所述马达壳体12中的转子62是预装配的构件单元18，不同的壳体构件能够沿轴向被法兰连接到所述构件单元18处。为此，在马达壳体12的敞开的边缘81处成形有法兰22，在该实施例中电子器件壳体30沿轴向抵靠在所述法兰22处，所述电子器件壳体30由轴向的第一壳体部分31和轴向的第二壳体部分32组成。所述马达壳体12和电子器件壳体30一起形成驱动单元10的壳体11。

所述轴向的第一壳体部分31沿轴向抵靠在马达壳体12处。为此，所述轴向的第一壳体部分31具有柱状的周壁23，所述周壁23沿轴向嵌入到马达壳体12中。在此，在马达壳体12的敞开的边缘81处构造有带有轴向的环形凸缘的径向的第一台阶108，所述周壁23相对于所述环形凸缘支撑。在所述轴向的环形凸缘与所述周壁23的轴向的端面之间布置有密封环24，所述密封环24将马达壳体12相对于电子器件壳体30密封。所述法兰22和所述周壁23近似环形地构造，其中所述轴向的第一壳体部分31的基面在图1中从上看的俯视图中近似例如矩形地构造，并且马达壳体12沿径向伸出。所述轴向的第一壳体部分31在沿轴向背离马达壳体12的侧部处具有装配开口40，所述装配开口40被轴向的第二壳体部分32完全地封闭。这意味着，电子器件壳体30具有横向于转子轴线20的分隔层34，在所述分隔层34处这两个轴向的壳体部分31、32彼此连接。为此，按照图1中的实施例，轴向的第一壳体部分31沿轴向与周壁23对置地具有轴向的抵靠面35，所述抵靠面35抵靠在第二壳体部分32的配对面36处。在抵靠面35与配对面36之间优选布置有环绕的密封元件39。所述第二壳体部分32例如借助于夹紧箍48与第一壳体部分31连接。为了将第二壳体部分32相对第一壳体部分31对中布置对中销33，所述对中销33嵌入到相应的对中容纳部37中。所述第一壳体部分31借助于螺纹件38与马达壳体12的法兰22连接。所述装配开口40在分隔层34中近似矩形地构造。抵靠面35和配对面36包围装配开口40并且因此同样地近似矩形地构造。反之，为了更好的散热，所述第二壳体部分32由铝或者由钢板制成。例如该铝制壳体部分借助于注塑成型工艺或者压铸工艺制造。在此，在第二壳体部分32的外壁处成形导热元件28，所述导热元件28例如构造为冷却肋29或者冷却块。在第一壳体部分31中集成有接触元件100，所述接触元件100在马达壳体12与由金属制成的第二壳体部分之间制造传导性的连接部。为此，在该实施例中，所述接触元件100被构造为导体条120，所述导体条120在注塑成型第一壳体部分31时被第一壳体部分31用塑料122注塑包封。所述导体条120在第一端部102处与马达壳体12的法兰22电气地连接。

在图1中右侧示出的第一变型方案中，所述导体条120在第一壳体部分31的塑料122内部具有孔124，螺纹件38被旋入到所述孔124中。在此，在将马达壳体12固定在第一壳体部分31处时，螺纹件38的螺纹125如此开槽到导体条的孔124中，以使得螺纹件38与导体条120形成良好的电气接触。在该实施例中，导体条120的第二端部104不与电路板88电气地连接，而是直接与第二壳体部分32电气地连接，所述第二壳体部分32在此由金属制成。在此，导体条120在第一壳体部分31的塑料壁49内部直接伸展到第二壳体部分32的内侧。第二端部104从第一壳体部分31的塑料壁冒出并且直接接触第二壳体部分32。在此，第二端部104能够弹性地直接抵靠在第二壳体部分32的内壁处或者借助于快速螺母元件（Speednut-Element）112被接触。

在根据图1的左侧的第二变型方案中，导体条120布置在塑料122朝向法兰22的表面处，从而使得导体条122的接触区段126直接地电气接触法兰22。为此，所述法兰22借助于螺纹件38被压向第一壳体部分31，其中所述螺纹125被旋入到塑料122中。在该实施例中，螺纹件38不直接接触导体条120，而是通过与塑料122的旋拧将所述导体条120沿轴向按压向法兰，从而由此形成固定的不变的接地接触部。例如在此螺纹件38紧邻接触区段126被旋入到塑料122中，但是作为替代方案螺纹件38也能够被直接旋入到接触区段126中。在该实施例中，导体条120的第二端部104与电路板88直接地电气连接，例如与电路板88钎焊或者熔焊在一起。为此，第二端部104同样从第一壳体部分31的塑料壁伸出并且例如伸入到电路板88中的孔中。所述电路板88借助于接触弹簧110与由金属制成的第二壳体部分32电气地连接，由此构成与第二壳体部分32的内侧的接地连接部。也就是，所述接地连接部借助于马达壳体12与第二壳体部分32之间的螺纹件38并且通过导体条120、电路板88和接触弹簧110完全地构造在壳体11内部。

优选在第一壳体部分31内部插入确切三个导体条120，所述三个导体条120在三个不同的位置处与电路板88或者第二壳体部分32连接。相应地，在与电路板88连接的第二端部104的紧挨着的邻近处，优选在电路板88与第二壳体部分32的内侧之间导电地布置接触弹簧110。为了装配电气的驱动单元10，优选首先将定子60的预加工的构件单元18和转子62与轴向的第一壳体部分31连接起来。在借助于螺纹件38将法兰22拧紧到第一壳体部分31处时，同时导体条102的第一端部102与马达壳体12电气地接触。在该状态中，第一壳体部分31能够通过装配开口40沿轴向装备有电路板88并且可选择地装备有其他的构件。所述电路板88能够被拧入到或者夹入到电子器件壳体30中或者被固定在第二壳体部分32处。为了针对振动进行防护，电路板88也能够浮动地或者借助于弹簧元件有阻尼地被支承。在此，接触元件100的第二端部104也能够与电路板88电气地连接、尤其钎焊在一起。同样地，在将所述第二壳体部分32置放到第一壳体部分31上之前，所述第二壳体部分32装备有相应的构件。在该实施例中，用于电气接触驱动单元10的连接插头42一件式地成形在第一壳体部分31处。所述连接插头42具有插头套环45，在所述插头套环45中布置有用于电流供给和传感器信号的单独的插脚46。所述插头套环45沿径向向外远离第一壳体部分31。在电子器件壳体30的内部中，在电路板88处布置有第一抗干扰元件52，所述第一抗干扰元件52例如具有抗干扰电容器53。在将电路板88装配在第一壳体部分31中时，制造相接头75和插脚46与电路板88的电气连接部。所述电气连接部能够通过抗干扰元件52来实现，所述抗干扰元件52例如具有ELCO和/或抗干扰扼流圈。在电路板88上，传感器元件94布置在面向构件单元18的侧部上，所述传感器元件94能够分析信号发送器83的信号。例如信号发送器83被构造为传感器磁体84，所述传感器磁体84的轴向的磁场能够由构造为磁传感器95的传感器元件94检测。所述传感器元件94例如能够被构造为GMR或GMX传感器，所述GMR或GMX传感器能够直接检测传感器磁体84的旋转位置。电子器件单元89能够分析所述信号，以由此操控例如电子换向马达8的电子换向。此外，所述旋转位置信号也能够针对不同的应用情况用于移动从动元件74。

图2与图1的左侧相对应地示出了带有接触区段126的另一实施例。在此，导体条120波浪形地构造。第一端部102被构造为接触区段126，所述接触区段126直接沿轴向抵靠在法兰22处。螺纹件38穿过法兰22中的容纳部118伸出并且沿轴向完全地穿透接触区段126。螺纹件38的螺纹125此外被旋入到第一壳体部分31的塑料122中，从而使得所述第一壳体部分31沿轴向压向法兰22。在此，不仅在接触区段126与法兰22之间而且在螺纹件38与接触区段126之间都构造了电气接触部。从接触区段126开始，导体条120以蛇形的或波纹形的区域140沿轴向25延伸，直到第二端部104从第一壳体部分31的塑料122中冒出。沿轴向在塑料122的上方布置有电路板88，导体条120的端部104与所述电路板88在此借助于钎焊或熔焊连接部130电气地接触。所述电路板88例如借助于间隔保持器128固定在第一壳体部分31的壳体壁49处。导体条120的波浪形或蛇形的构造在第一壳体部分31的塑料中形成迷宫式结构，从而使得没有液体能够沿着导体条进入到电子器件壳体30的内部中。在此，导体条被构造为优选具有铜的冲压弯曲件，所述冲压弯曲件被第一壳体部分31的塑料122注塑包封。

图3与图1的右侧相对应地示出了带有在导体条120的第一端部102处的孔124的另一实施例。在此，导体条120又被波浪形或蛇形地构造。第一端部102具有孔124并且不接触法兰22，而是被塑料122完全地包围。在此，螺纹件38也穿过在法兰22中的容纳部118伸出并且被旋入到第一壳体部分31的塑料122中。螺纹件38的螺纹125此外被旋入到导体条120的孔124中，从而使得所述孔124沿轴向完全被螺纹件38穿透。在此，在螺纹件38与导体条120的第一端部102之间以及在法兰22与螺纹件38的螺纹件头部119之间都直接构造有电气接触部。从带有在其中构造的孔124的孔区域123开始，导体条120蛇形地或波纹形地沿径向27延伸，直到第二端部104从第一壳体部分31的塑料122中冒出。沿轴向在塑料122的上方又布置有电路板88或轴向的第二壳体部分32，导体条120的第二端部104与所述电路板88电气地接触。导体条120的波浪形或蛇形的区域140在此也在第一壳体部分31的塑料122中沿水平方向27形成迷宫式结构，从而使得没有液体能够沿着导体条120进入到电子器件壳体30的内部中。导体条120在此也优选构造为冲压弯曲件，所述冲压弯曲件被第一壳体部分31的塑料122注塑包封。

应当注意的是，关于在附图和说明书中示出的实施例，单独的特征彼此间的各种各样的组合可能性都是可能的。两个壳体部分31、32的实施例也能够与矩形形状不同并且例如同样能够像马达壳体12那样圆形又或者椭圆形地构造。集成在第一壳体部分31的塑料122中的导体条120能够要么直接与电路板88连接要么直接与第二壳体部分32连接。根据驱动单元10的实施例，电子器件壳体30能够容纳不同的电子功能组件如传感装置94、83、抗干扰元件52、54和电子换向电机操控部90，其中必须始终至少实现线圈76的电气接触。按照本发明的驱动单元10特别适合作为用于调节机动车中的可动的组件或用于机动车中的旋转驱动器的电子换向马达8的实施例。在此，按照本发明的这一电动马达9能够尤其有利地用在外部区域、例如马达舱中，在所述外部区域、例如马达舱中该电动马达9经受极端的天气条件和振动。

Claims (14)

1.一种电气的驱动单元（10），所述电气的驱动单元（10）尤其用于调节机动车中的可动的部件，所述电气的驱动单元（10）带有壳体（11），具有金属制的马达壳体（12）和沿轴向连接在所述马达壳体（12）处的电子器件壳体（30），所述马达壳体（12）容纳定子和转子（20），所述电子器件壳体（30）容纳电子器件单元（89）并且封闭所述马达壳体（12）的敞开的法兰（22），其中所述电子器件壳体（30）具有由塑料（122）制成的轴向的第一壳体部分（31），其中在所述塑料（122）中集成有至少一个导体条（120），所述至少一个导体条（120）在所述马达壳体（12）与所述电子器件壳体（30）之间形成导电的连接部，以制造接地连接部，其中所述导电的连接部借助于螺纹件（38）制造，所述螺纹件（38）穿过所述法兰（22）中的容纳部（118）被拧入到所述塑料（122）中。

2.按照权利要求1所述的电气的驱动单元（10），其特征在于，所述至少一个导体条（120）在所述塑料（122）中形成迷宫式结构，以阻止介质沿着所述导体条（120）侵入到所述电子器件壳体（30）中，其中尤其所述导体条（120）由所述第一壳体部分（31）的塑料（122）注塑包封。

3.按照权利要求1或者2所述的电气的驱动单元（10），其特征在于，所述导体条（120）在所述塑料（122）中波纹形或者波浪形地构造并且主要沿轴向（25）或者主要沿径向（27）延伸。

4.按照上述权利要求中任一项所述的电气的驱动单元（10），其特征在于，在所述导体条（120）处，孔（124）沿轴向（25）构造在孔区域（123）处，所述螺纹件（38）以电气接触的方式被旋入到所述孔（124）中，其中所述螺纹件（38）导电地构造。

5.按照上述权利要求中任一项所述的电气的驱动单元（10），其特征在于，所述至少一个导体条（120）在所述塑料（122）内部与所述法兰（22）完全沿轴向间隔开地布置并且不接触所述法兰（22），其中所述导电的连接部在所述导体条（120）与所述法兰（22）之间仅仅通过所述螺纹件（38）实现。

6.按照上述权利要求中任一项所述的电气的驱动单元（10），其特征在于，所述至少一个导体条（120）沿轴向直接抵靠在所述法兰（22）处并且通过所述螺纹件（38）导电地压向所述法兰（22），其中尤其所述导体条（120）的接触区段（126）平行于所述法兰（22）延伸。

7.按照上述权利要求中任一项所述的电气的驱动单元（10），其特征在于，在所述轴向的第一壳体部分（31）中布置作为电子器件单元（89）的电路板（88），并且所述至少一个导体条（120）将电路板（88）直接与马达壳体（12）导电地连接起来，并且尤其借助于钎焊或熔焊或压焊或者借助于压配合连接部或弹簧接触部与所述电路板（88）接触。

8.按照上述权利要求中任一项所述的电气的驱动单元（10），其特征在于，所述轴向的第一壳体部分（31）的沿轴向敞开的背离所述马达壳体（12）的侧部（40）被由金属制成的轴向的第二壳体部分（32）封闭，并且所述至少一个导体条（120）将所述马达壳体（12）直接与所述轴向的第二壳体部分（32）导电地连接起来，尤其而不会在此电气地接触电气的或电子的构件（88、90），并且优选所述电路板（88）还与所述第二壳体部分（32）导电地连接。

9.按照上述权利要求中任一项所述的电气的驱动单元（10），其特征在于，所述导体条（120）被构造为弯曲冲压件，并且所述接触区段（126）或者所述孔区域（123）构造得比所述导体条（120）的波纹形的或波浪形的区域（140）的宽度更宽。

10.按照上述权利要求中任一项所述的电气的驱动单元（10），其特征在于，所述螺纹件（38）的螺纹（125）以及尤其还有所述导体条（120）中的孔（124）具有1.0至3.0mm的直径、优选大约1.5至2.0mm的直径。

11.按照上述权利要求中任一项所述的电气的驱动单元（10），其特征在于，所述容纳部（118）被构造为所述法兰（22）中的贯通孔（118）以用于所述螺纹件（38），所述螺纹件（38）以螺纹件头部（119）抵靠在所述法兰（22）处并且穿过所述贯通孔（118）被拧入到所述塑料（122）中，以将所述电子器件壳体（30）与所述马达壳体（12）机械地连接起来。

12.按照上述权利要求中任一项所述的电气的驱动单元（10），其特征在于，所述轴向的第一壳体部分（31）具有相对转子轴（20）横向地延伸的连接插头（42），并且所述轴向的第二壳体部分（32）被构造为壳体盖，所述壳体盖由铝制造或者制造为深冲钢板，其中尤其导热元件（28、29）从外侧成形在所述壳体盖（32）处。

13.按照上述权利要求中任一项所述的电气的驱动单元（10），其特征在于，在所述马达壳体（12）的敞开的法兰（22）处成形有径向的第一台阶（108），所述第一壳体部分（31）的柱状的周壁（23）被沿轴向嵌入到所述第一台阶（108）中，所述周壁（23）优选借助于环绕的密封环（24）相对于所述马达壳体（12）被密封。

14.按照上述权利要求中任一项所述的电气的驱动单元（10），其特征在于，在所述马达壳体（12）中布置有用于驱动所述转子（62）的电气的线圈（76），所述转子（62）沿着转子轴线（20）支承在转子轴（64）上，并且在所述转子轴（64）的轴向的端部（65）处布置有信号发送器（83），所述信号发送器（83）与所述电子器件单元（89）的旋转位置传感装置（94）共同作用，其中所述转子轴（64）的轴向的端部（65）穿过所述转子（62）的轴承盖（50）沿轴向伸入到所述电子器件壳体（30）中，并且尤其在所述马达壳体（12）的背离电子器件壳体（30）的侧部处构造贯通口（70），所述转子轴（64）的具有从动元件（74）的第二端部（63）穿过所述贯通口（70）从所述马达壳体（12）伸出。

Images