CN112636024B - 汽轮机推力轴承热电偶接线方法 - Google Patents

汽轮机推力轴承热电偶接线方法 Download PDF

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Abstract

本公开提供一种汽轮机推力轴承热电偶接线方法，包括：步骤S110、将接线端子排外移，安装在端子盒靠近汽轮机前轴承箱侧的内侧板上；步骤S120、将热电偶引线通过热电偶引线航空插头与热电偶电连接，在前轴承箱内将所述热电偶引线做成U型弯，并在U型弯上设计出润滑油导流低点；步骤S130、将热电偶引线的接线端穿出前轴承箱至端子盒内，并与接线端子排电连接。本公开的汽轮机推力轴承热电偶接线方法，将可能性故障点外移，既避免了螺钉等小金属部件脱落、掉入润滑油系统的风险，又解决了普通电缆引入前轴承箱不耐油、不耐高温的问题。从根本上避免润滑油污染接线端子及导线，方便后期检修人员维护，最大限度降低前轴箱外引线渗油、油污聚集，降低火灾风险。

Description

汽轮机推力轴承热电偶接线方法
技术领域
本公开属于热电偶接线技术领域，具体涉及一种汽轮机推力轴承热电偶接线方法。
背景技术
200MW凝汽式汽轮发电机组在火电厂有着丰富的施工经验，但在与高温气冷堆双堆、双主蒸汽管道配合使用尚属首次，核电施工承包商安装全速汽轮机组也属国内首次。本汽轮机为高温气冷堆、单轴承、双缸、全速、凝汽式汽轮机，主蒸汽从核岛双堆、经由两根主蒸汽管道合并后再分别进入汽轮机两侧主汽门，推力轴承设计于前轴承箱内，为转子相对死点。
如图1和图2所示，推力轴承热电偶传统设计方案在汽轮机前轴承箱1下半内壁焊接搭子2后用M6螺栓3和M4螺钉4固定一节20节接线端子5，将热电偶引线航空插头6与安装在推力轴承上推力瓦7预留孔内的热电偶相连，热电偶引线航空插头6的引线芯线、屏蔽等在此处转接，接线端子5以后的线缆由用户提供，并从前轴承箱1预留孔处的穿线器8内引出前轴承箱1，接至端子盒9再转接外部电缆。
但是，上述设计方案存在以下问题：汽轮机前轴承箱内20节接线端子安装在频繁振动的环境中存在较大的松动风险，以及螺钉等脱落、掉落在前轴承箱油系统内的风险，并且由于端子排被扣在前轴承箱内，无法随时维护检修接线端子。
发明内容
本公开旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种汽轮机推力轴承热电偶接线方法。
本公开提供一种汽轮机推力轴承热电偶接线方法，所述方法包括：
步骤S110、将接线端子排外移，安装在端子盒靠近汽轮机前轴承箱侧的内侧板上；
步骤S120、将热电偶引线通过热电偶引线航空插头与热电偶电连接，在所述前轴承箱内将所述热电偶引线做成U型弯，并在所述U型弯上设计出润滑油导流低点；
步骤S130、将所述热电偶引线的接线端穿出所述前轴承箱至所述端子盒内，并与所述接线端子排电连接。
在一些可选地实施方式中，所述步骤S110具体包括：
根据所述热电偶引线长度和所述U型弯，确定所述接线端子排在所述内侧板上的安装高度；
根据所述安装高度，将所述接线端子排固定在所述内侧板上。
在一些可选地实施方式中，所述安装高度至少为所述热电偶引线长度的一半。
在一些可选地实施方式中，所述步骤S120中，在所述U型弯上设计出润滑油导流低点，具体包括：
在所述U型弯的最低处剥离所述热电偶引线的外绝缘皮，并将剥离的所述外绝缘皮置留在所述热电偶引线外引侧一端，以制作成所述润滑油导流低点。
在一些可选地实施方式中，在所述U型弯的最低处剥离1cm～2cm的外绝缘皮。
在一些可选地实施方式中，在剥离所述热电偶引线的外绝缘皮过程中，需要保留引线屏蔽层完好，保证芯线无损。
在一些可选地实施方式中，所述步骤S130具体包括：
将所述热电偶引线经由穿线器密封塞头穿出的方式进行密封，之后将所述热电偶引线的接线端与所述接线端子排电连接。
在一些可选地实施方式中，所述步骤S130中，将所述热电偶引线经由穿线器密封塞头穿出的方式进行密封，之后将所述热电偶引线的接线端与所述接线端子排电连接，包括：
用白布涂抹复耐油密封胶并将其紧紧缠绕在所述热电偶引线的预固定区域上；
将所述热电偶引线穿过所述穿线器，并使得所述预固定区域夹设在所述穿线器密封塞头内孔内，以提高所述穿线器密封塞头内孔和引线缝隙密封效果；将所述前轴承箱壁预留孔内外擦拭干净，涂抹复耐油密封胶后拧紧穿线器，并在穿线器密封塞头两侧再次涂抹复耐油密封胶；
复耐油密封胶成型后再将所述热电偶引线的引线端与所述接线端子排电连接。
在一些可选地实施方式中，所述预固定区域长度与所述穿线器长度相匹配。
本公开实施例的汽轮机推力轴承热电偶接线方法，将可能性故障点外移，既避免了螺钉等小金属部件脱落、掉入润滑油系统的风险，又解决了普通电缆引入前轴承箱不耐油、不耐高温的问题。从根本上避免润滑油污染接线端子及导线，方便后期检修人员维护，最大限度降低前轴箱外引线渗油、油污聚集，降低火灾风险。
附图说明
图1为传统地汽轮机推力轴承热电偶安装结构示意图；
图2为传统地汽轮机推力轴承热电偶接线示意图；
图3为本公开一实施例中汽轮机推力轴承热电偶接线方法的流程图；
图4为本公开一实施例的汽轮机推力轴承热电偶接线示意图。
具体实施方式
为使本领域技术人员更好地理解本公开的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本公开作进一步详细描述。
为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本公开相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际形状或者结构。另外，为使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或者功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。
需要说明的是，本公开中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
需要说明的是，本公开中如涉及“内”、“外”、“上”、“下”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指示的结构或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。
如图3所示，本公开实施例提供一种汽轮机推力轴承热电偶接线方法S100，所述方法包括：
步骤S110、将接线端子排外移，安装在端子盒靠近汽轮机前轴承箱侧的内侧板上。
具体地，一并结合图4，在本步骤中，接线端子排110(该接线端子排一般包括20节接线端子，但本公开并不以此为限)外移，移动至端子盒120靠近汽轮机前轴承箱130侧的内侧板140处，并固定在该内侧板140上。
步骤S120、将热电偶引线通过热电偶引线航空插头与热电偶电连接，在所述前轴承箱内将所述热电偶引线做成U型弯，并在所述U型弯上设计出润滑油导流低点。
具体地，在本步骤中，一并结合图4，推力轴承上推力瓦150安装在前轴承箱130内，热电偶引线170通过热电偶引线航空插头160与安装在推力轴承上推力瓦150预留孔内的热电偶相连，热电偶引线170的接线端穿出前轴承箱130至端子盒120内，并与接线端子排110电连接。也就是说，热电偶引线170的部分容置在前轴承箱130中，对该部分引线做成U型弯，并在所述U型弯上设计出润滑油导流低点180。
需要说明的是，对于润滑油导流低点的具体结构并没有作出限定，只要该润滑油导流低点能够滴落从热电偶引线航空插头处进入、经引线芯线间和外绝缘皮内部间隙导流的润滑油即可，本实施例对此并不限制。
步骤S130、将所述热电偶引线的接线端穿出所述前轴承箱至所述端子盒内，并与所述接线端子排电连接。
具体地，在本步骤中，一并结合图4，热电偶引线170的接线端穿出所述前轴承箱130至所述端子盒120内，并与所述接线端子排110电连接，至此完成热电偶引线的接线过程。
本实施例的汽轮机推力轴承热电偶接线方法，将可能性故障点外移，既避免了螺钉等小金属部件脱落、掉入润滑油系统的风险，又解决了普通电缆引入前轴承箱不耐油、不耐高温的问题。从根本上避免润滑油污染接线端子及导线，方便后期检修人员维护，最大限度降低前轴箱外引线渗油、油污聚集，降低火灾风险。
在一些可选地实施方式中，所述步骤S110具体包括：
根据所述热电偶引线长度和所述U型弯，确定所述接线端子排在所述内侧板上的安装高度。根据所述安装高度，将所述接线端子排固定在所述内侧板上。
具体地，在本步骤中，一并结合图4，在确定了热电偶引线170的长度后，需要考虑设计出的U型弯引线的余量，在扣除这些余量后，应当将接线端子排110尽可能高的固定内侧板140上，以提高U型弯的油箱外高度，防止润滑油外泄、渗漏。作为一个优选地方案，所述安装高度至少为所述热电偶引线长度的一半。
在一些可选地实施方式中，所述步骤S120中，在所述U型弯上设计出润滑油导流低点，具体包括：
在所述U型弯的最低处剥离所述热电偶引线的外绝缘皮，并将剥离的所述外绝缘皮置留在所述热电偶引线外引侧一端，以制作成所述润滑油导流低点。
具体地，在本步骤中，一并结合图4，示例性的，在本步骤中，在所述U型弯的最低处剥离约1cm～2cm的外绝缘皮，当然，除此以外，本领域技术人员还可以根据实际需要，剥离其他尺寸的外绝缘皮，本实施例对此并不限制。在剥离所述热电偶引线的外绝缘皮过程中，需要保留引线屏蔽层完好，保证芯线无损，要求本方案实施人员胆大心细，剥线技能娴熟。剥离的所述外绝缘皮置留在所述热电偶引线外引侧一端，形成所述润滑油导流低点180。
在一些可选地实施方式中，所述步骤S130具体包括：
将所述热电偶引线经由穿线器密封塞头穿出的方式进行密封，之后将所述热电偶引线的接线端与所述接线端子排电连接。
具体地，在本步骤中，一并结合图4，用白布涂抹复耐油密封胶并将其紧紧缠绕在所述热电偶引线170的预固定区域上。之后，将该热电偶引线170穿过所述穿线器190，并使得所述预固定区域夹设在所述穿线器190密封塞头内孔内，以提高所述穿线器密封塞头内孔和引线缝隙密封效果。再之后，将所述前轴承箱130壁预留孔内外擦拭干净，涂抹复耐油密封胶后拧紧穿线器190，并在穿线器190密封塞头两侧再次涂抹复耐油密封胶。最后，复耐油密封胶成型后再将所述热电偶引线170的引线端与所述接线端子排110电连接，即可完成热电偶引线的接线工作。
需要说明的是，对于预固定区域长度并没有作出限定，为了提高密封效果，预固定区域长度与穿线器长度相匹配，例如，预固定区域长度与穿线器长度相等，或者，预固定区域长度也可以略大于穿线器长度等等，本公开实施例对此并不限制。
可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本公开的原理而采用的示例性实施方式，然而本公开并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本公开的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本公开的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽轮机推力轴承热电偶接线方法，其特征在于，所述方法包括：
步骤S110、将接线端子排外移，安装在端子盒靠近汽轮机前轴承箱侧的内侧板上；
步骤S120、将热电偶引线通过热电偶引线航空插头与热电偶电连接，在所述前轴承箱内将所述热电偶引线做成U型弯，并在所述U型弯上设计出润滑油导流低点；
步骤S130、将所述热电偶引线的接线端穿出所述前轴承箱至所述端子盒内，并与所述接线端子排电连接；
所述步骤S130具体包括：
将所述热电偶引线经由穿线器密封塞头穿出的方式进行密封，之后将所述热电偶引线的接线端与所述接线端子排电连接；
所述步骤S130中，将所述热电偶引线经由穿线器密封塞头穿出的方式进行密封，之后将所述热电偶引线的接线端与所述接线端子排电连接，包括：
用白布涂抹复耐油密封胶并将其紧紧缠绕在所述热电偶引线的预固定区域上；
将所述热电偶引线穿过所述穿线器，并使得所述预固定区域夹设在所述穿线器密封塞头内孔内，以提高所述穿线器密封塞头内孔和引线缝隙密封效果；
将所述前轴承箱壁预留孔内外擦拭干净，涂抹复耐油密封胶后拧紧穿线器，并在穿线器密封塞头两侧再次涂抹复耐油密封胶；
复耐油密封胶成型后再将所述热电偶引线的引线端与所述接线端子排电连接。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤S110具体包括：
根据所述热电偶引线长度和所述U型弯，确定所述接线端子排在所述内侧板上的安装高度；
根据所述安装高度，将所述接线端子排固定在所述内侧板上。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述安装高度至少为所述热电偶引线长度的一半。
4.根据权利要求1至3任一项所述的方法，其特征在于，所述步骤S120中，在所述U型弯上设计出润滑油导流低点，具体包括：
在所述U型弯的最低处剥离所述热电偶引线的外绝缘皮，并将剥离的所述外绝缘皮置留在所述热电偶引线外引侧一端，以制作成所述润滑油导流低点。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述U型弯的最低处剥离1cm～2cm的外绝缘皮。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在剥离所述热电偶引线的外绝缘皮过程中，需要保留引线屏蔽层完好，保证芯线无损。
7.根据权利要求1至3任一项所述的方法，其特征在于，所述预固定区域长度与所述穿线器长度相匹配。
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