CN112627963B - 一种汽车发动机自动降温结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车发动机自动降温结构，包括壳体、一号通气管道和二号通气管道，所述一号通气管道和二号通气管道对称固定安装在壳体的侧壁上,所述壳体的上下两端对称固定安装有两个储液管，每个所述储液管均固定安装在壳体内，所述壳体内的中心处转动连接有凸轮，所述凸轮的正面侧壁上固定安装有风叶，所述风叶与一号通气管道和二号通气管道相对应，所述壳体的内壁上对称固定安装有四个连接板，每个所述连接板的侧壁上均固定安装有永磁体，每个所述永磁体背离连接板的一端均固定安装有一号吸嘴。本发明，进而可以根据发动机不同时刻产生的温度进行针对性降温，可以很好的维持发动机的温度平衡，适用范围大。

Description

一种汽车发动机自动降温结构
技术领域
本发明涉及汽车发动机降温技术领域，尤其涉及一种汽车发动机自动降温结构。
背景技术
汽车发动机是汽车的心脏，在汽车运作的过程中起着不可代替的作用，现有的汽车发动机在使用的过程中，汽车行走的道路不同，发动机所发出的功率也不一样，发动机发出的功率越大，产生的热量越多，机体的温度也越高，现有的发动机降温装置无法根据发动机不同时刻产生的温度进行针对性降温，无法很好的维持发动机的温度平衡，适用范围小。
为了解决上述问题，本发明提出一种汽车发动机自动降温结构。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中“汽车发动机是汽车的心脏，在汽车运作的过程中起着不可代替的作用，现有的汽车发动机在使用的过程中，汽车行走的道路不同，发动机所发出的功率也不一样，发动机发出的功率越大，产生的热量越多，机体的温度也越高，现有的发动机降温装置无法根据发动机不同时刻产生的温度进行针对性降温，无法很好的维持发动机的温度平衡，适用范围小”的缺陷，从而提出一种汽车发动机自动降温结构。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种汽车发动机自动降温结构，包括壳体、一号通气管道和二号通气管道，所述一号通气管道和二号通气管道对称固定安装在壳体的侧壁上,所述壳体的上下两端对称固定安装有两个储液管，每个所述储液管均固定安装在壳体内，所述壳体内的中心处转动连接有凸轮，所述凸轮的正面侧壁上固定安装有风叶，所述风叶与一号通气管道和二号通气管道相对应，所述壳体的内壁上对称固定安装有四个连接板，每个所述连接板的侧壁上均固定安装有永磁体，每个所述永磁体背离连接板的一端均固定安装有一号吸嘴，每个所述储液管内均滑动连接有密封活塞，每个所述密封活塞的侧壁上均对称固定安装有两个推杆，两个所述推杆背离密封活塞的一端均贯穿储液管的侧壁并固定安装有推板，每个所述推板的中心处均固定安装有凸块，所述凸块与凸轮相对应，所述推板的左右两端对称固定安装有两个电磁铁，每个所述电磁铁背离推板的一端均固定安装有二号吸嘴，每个所述二号吸嘴均与一号吸嘴相对应。
优选的，每个所述储液管背离凸块的一端均设置有单项进液管和单项出液管，所述单项进液管与水箱相互连通，所述单项出液管固定安装有喷头，所述喷头与房东机壳体相对应。
优选的，每个所述推杆均滑动连接在储液管的侧壁内。
优选的，每个所述电磁铁均与凸块电性连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
废气从一号通气管道、壳体和二号通气管道排出时，会带动凸轮侧壁上的风叶转动，进而带动凸轮转动，当凸轮与凸块相接触时，会推动凸块、推板向着背离凸轮的方向移动，此时，推板会通过推杆推动密封活塞挤压储液管内的水溶液，使得储液管内的水溶液会通过单项出液管喷出对发动机的表面的进行降温；当凸块与凸轮接触时，凸轮通过凸块与电磁铁导通，电磁铁会产生相反的磁场，进而产生与永磁体的排斥力，助力推杆推动密封活塞挤压储液管内的水溶液；当凸块与凸轮分离后，电磁铁断电，此时电磁铁恢复原来的磁场，并与永磁体产生吸引力，进而电磁铁会通过推板带动密封活塞向着靠近凸轮的方向移动，使得储液管内形成负压，在负压的作用下水箱内的液体通过单项进液管进入储液管内；当汽车爬坡时，发动机的输出功率大，耗油多，产生的热量和废气也多，废气流动的速度也就越快，进而带动风叶快速转动，使得凸轮转动的速度也越快，推板推动密封活塞上下运动的速度也就越快，进而加快了储液管喷洒水溶液的速度，进而对发动机的冷却速度也就越快；当汽车在平缓的路面上行驶时，发动机的输出功率小，耗油少，产生的热量和废气也少，废气流动的速度也就越慢，进而风叶转动速度越慢，使得凸轮转动的速度也越慢，推板推动密封活塞上下运动的速度也就越慢，储液管喷洒水溶液的速度也越慢，进而降低了对发动机的冷却速度；进而可以根据发动机不同时刻产生的温度进行针对性降温，可以很好的维持发动机的温度平衡，适用范围大。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车发动机自动降温结构的俯视结构示意图；
图2为本发明提出的一种汽车发动机自动降温结构中一号吸嘴和二号吸嘴的侧面结构示意图。
图中：1壳体、2风叶、3一号吸嘴、4凸块、5二号吸嘴、6密封活塞、7单项进液管、8单项出液管、9储液管、10永磁体、11一号通气管道、12凸轮、13二号通气管道、14电磁铁、15推板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
参照图1-2，一种汽车发动机自动降温结构，包括壳体1、一号通气管道11和二号通气管道13，一号通气管道11和二号通气管道13对称固定安装在壳体1的侧壁上,壳体1的上下两端对称固定安装有两个储液管9，每个储液管9均固定安装在壳体1内，壳体1内的中心处转动连接有凸轮12，凸轮12的正面侧壁上固定安装有风叶2，风叶2与一号通气管道11和二号通气管道13相对应，壳体1的内壁上对称固定安装有四个连接板，每个连接板的侧壁上均固定安装有永磁体10，每个永磁体10背离连接板的一端均固定安装有一号吸嘴3，每个储液管9内均滑动连接有密封活塞6，每个密封活塞6的侧壁上均对称固定安装有两个推杆，每个推杆均滑动连接在储液管9的侧壁内，两个推杆背离密封活塞6的一端均贯穿储液管9的侧壁并固定安装有推板15，每个推板15的中心处均固定安装有凸块4，每个储液管9背离凸块4的一端均设置有单项进液管7和单项出液管8，单项进液管7与水箱相互连通，单项出液管8固定安装有喷头，喷头与房东机壳体相对应，凸块4与凸轮12相对应，推板15的左右两端对称固定安装有两个电磁铁14，每个电磁铁14均与凸块4电性连接，每个电磁铁14背离推板15的一端均固定安装有二号吸嘴5，每个二号吸嘴5均与一号吸嘴3相对应。
本发明中，废气从一号通气管道11、壳体1和二号通气管道13排出时，会带动凸轮12侧壁上的风叶2转动，进而带动凸轮12转动，当凸轮12与凸块4相接触时，会推动凸块4、推板15向着背离凸轮12的方向移动，此时，推板15会通过推杆推动密封活塞6挤压储液管9内的水溶液，使得储液管9内的水溶液会通过单项出液管8喷出对发动机的表面的进行降温；当凸块4与凸轮12接触时，凸轮12通过凸块4与电磁铁14导通，电磁铁14会产生相反的磁场，进而产生与永磁体10的排斥力，助力推杆推动密封活塞6挤压储液管9内的水溶液；当凸块4与凸轮12分离后，电磁铁14断电，此时电磁铁14恢复原来的磁场，并与永磁体10产生吸引力，进而电磁铁14会通过推板15带动密封活塞6向着靠近凸轮12的方向移动，使得储液管9内形成负压，在负压的作用下水箱内的液体通过单项进液管7进入储液管9内；当汽车爬坡时，发动机的输出功率大，耗油多，产生的热量和废气也多，废气流动的速度也就越快，进而带动风叶2快速转动，使得凸轮12转动的速度也越快，推板15推动密封活塞6上下运动的速度也就越快，进而加快了储液管9喷洒水溶液的速度，进而对发动机的冷却速度也就越快；当汽车在平缓的路面上行驶时，发动机的输出功率小，耗油少，产生的热量和废气也少，废气流动的速度也就越慢，进而风叶2转动速度越慢，使得凸轮12转动的速度也越慢，推板15推动密封活塞6上下运动的速度也就越慢，储液管9喷洒水溶液的速度也越慢，进而降低了对发动机的冷却速度；进而可以根据发动机不同时刻产生的温度进行针对性降温，可以很好的维持发动机的温度平衡，适用范围大。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车发动机自动降温结构，包括壳体(1)、一号通气管道(11)和二号通气管道(13)，其特征在于，所述一号通气管道(11)和二号通气管道(13)对称固定安装在壳体(1)的侧壁上,所述壳体(1)的上下两端对称固定安装有两个储液管(9)，每个所述储液管(9)均固定安装在壳体(1)内，所述壳体(1)内的中心处转动连接有凸轮(12)，所述凸轮(12)的正面侧壁上固定安装有风叶(2)，所述风叶(2)与一号通气管道(11)和二号通气管道(13)相对应，所述壳体(1)的内壁上对称固定安装有四个连接板，每个所述连接板的侧壁上均固定安装有永磁体(10)，每个所述永磁体(10)背离连接板的一端均固定安装有一号吸嘴(3)，每个所述储液管(9)内均滑动连接有密封活塞(6)，每个所述密封活塞(6)的侧壁上均对称固定安装有两个推杆，两个所述推杆背离密封活塞(6)的一端均贯穿储液管(9)的侧壁并固定安装有推板(15)，每个所述推板(15)的中心处均固定安装有凸块(4)，所述凸块(4)与凸轮(12)相对应，所述推板(15)的左右两端对称固定安装有两个电磁铁(14)，每个所述电磁铁(14)背离推板(15)的一端均固定安装有二号吸嘴(5)，每个所述二号吸嘴(5)均与一号吸嘴(3)相对应,每个所述储液管(9)背离凸块(4)的一端均设置有单项进液管(7)和单项出液管(8)，所述单项进液管(7)与水箱相互连通，所述单项出液管(8)固定安装有喷头，所述喷头与房东机壳体相对应。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机自动降温结构，其特征在于，每个所述推杆均滑动连接在储液管(9)的侧壁内。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机自动降温结构，其特征在于，每个所述电磁铁(14)均与凸块(4)电性连接。
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