CN112626948A - 高速公路避险车道车辆前后轮阻力逆转结构 - Google Patents

Abstract

本发明属于公路交通技术领域，具体是一种高速公路避险车道车辆前后轮阻力逆转结构。包括避险车道挡墙、避险车道挡墙堆砂体、避险车道人行道以及若干条沟槽，避险车道挡墙设置在避险车道人行道的一侧，避险车道人行道包括前部的平缓段以及后部的上坡段，上坡段上设置有避险车道挡墙堆砂体，平缓段上设置有若干条沟槽，沟槽内设置有翻盖减速系统和抬升减速系统。本发明减少了车辆后部的惯性对车辆驾驶室与后部连接处的冲击，有利于减轻避险后车辆的受损程度。

Description

高速公路避险车道车辆前后轮阻力逆转结构

技术领域

本发明属于公路交通技术领域，具体是一种高速公路避险车道车辆前后轮阻力逆转结构。

背景技术

高速公路是我国不可或缺的交通运输方式，避险车道是高速公路的一个重要设施，是在在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控（刹车失灵）车辆驶离正线安全减速的专用车道。目前我国避险车道较常见的是上坡+堆砂型车道。

堆砂型车道避险车道主要通过堆砂增大摩擦来减缓车速，减速效果最好，避免了许多车毁人亡的惨剧。但车辆失控冲上避险车道时，由于车驾驶室前轮先接触堆砂体，驾驶室前轮碾压一段堆砂体后，车箱后轮才接确堆砂体，因此，造成驾驶室先减速，车箱后减速的现象，在驾驶室开始减速到车箱开始减速这段时间，车箱由于惯性，将不可避免的对驾驶室造成冲击，即使避免车毁人亡，车箱由于惯性对驾驶室的冲击也将造成驾驶室与车箱连接处部件的加速损坏，特别是板式重型货车装载型钢、钢圈等重型货物失控快速冲上避险车道时，车箱中的型钢、钢圈等极有可能冲击驾驶室造成驾驶员受伤。

因此，有必要在避险车道上研究一种可使车辆后轮比前轮先接确堆砂体的高速公路避险车道车辆前后轮阻力逆转结构。

发明内容

本发明为了解决在高速公路上重型货车失控快速冲上避险车道时，前轮先接确堆砂体而使驾驶室先减速，车箱后减速造成车辆损坏及车箱中货物冲击驾驶室而造成驾驶员受伤等安全问题，提供一种高速公路避险车道车辆前后轮阻力逆转结构。

本发明采取以下方案：一种高速公路避险车道车辆前后轮阻力逆转结构，包括避险车道挡墙、避险车道挡墙堆砂体、避险车道人行道以及若干条沟槽，避险车道挡墙设置在避险车道人行道的一侧，避险车道人行道包括前部的平缓段以及后部的上坡段，上坡段上设置有避险车道挡墙堆砂体，平缓段上设置有若干条沟槽，沟槽内设置有翻盖减速系统和抬升减速系统。

进一步的，沟槽包括沟槽身，沟槽身底部设置顶升孔，沟槽身上部设置2个预留铰接槽，沟槽身来车方向一侧顶部设置有翻盖压力调节槽，沟槽身的沟壁上设置有限位槽及滑升槽，沟槽身的来车方向一侧顶部设置有限位孔及限位滑槽，翻盖压力调节槽下设置3个翻盖孔以及内嵌于沟壁的电池仓。

进一步的，翻盖减速系统包括盖板、挡板、侧挡板、无沙混凝土、覆盖网、限位柱、聚能柱、限位滑条、压力调节触发器、气体发生装置以及触发电路，覆盖网、挡板与侧挡板共同将无沙混凝土固定在盖板上，形状为弧形，盖板一侧铰接在沟槽来车的一侧；盖板上设置限位柱，限位柱支撑于限位滑条上，限位滑条固定于沟槽的限位滑槽中；盖板上设置聚能柱，聚能柱的柱顶为内凹形，聚能柱位于压力调节触发器上方；压力调节触发器安装于沟槽的翻盖压力调节槽内；压力调节触发器通过触发电路与气体发生装置连接。

进一步的，盖板通过横向推力铰与沟槽连接，横向推力铰包括盖板铰接板、方槽、回缩孔、柱、弹簧及铰内挡板，盖板铰接板上设置有方槽，方槽内设置有柱，柱上套有弹簧，柱一端安装在方槽内侧的回缩孔内，另一端与铰内挡板连接，在未翻状态及翻盖状态时，弹簧处于未压缩状态，铰内挡板与盖板铰接板固定盖板。

进一步的，盖板上侧设置盖板缓冲装置，盖板缓冲装置包括缓冲上盖、缓冲下盖及缓冲弹簧，缓冲上盖和缓冲下盖之间连接缓冲弹簧。

进一步的，盖板上设有盖板限位孔，在未翻状态时，盖板限位孔与沟槽的限位孔对齐。

进一步的，压力调节触发器包括上底板和下底板，上底板和下底板上均设有圆孔，圆孔直径稍大于沟槽上的翻盖孔，上底板和下底板中部之间通过铰铰接，上底板的后端设有调节螺栓，下底板对应位置设置有弹簧套，调节螺栓与弹簧套连接，上底板和下底板的前端分别设有上触片及下触片，上触片和下触片之间设置有间隙，上触片和下触片分别与触发电路连接。

进一步的，气体发生装置包括外壳、点火装置、延迟火药、气体发生剂和引线，外壳为圆筒形钢制外壳，外壳内设有点火装置、延迟火药与气体发生剂，点火装置为电点火并安装在延迟火药内。

进一步的，抬升减速系统包括抬升板、橡胶挡板、侧挡板、覆盖网、无沙混凝土、支撑弹簧、抬升滑条、滑轮和气体发生装置，抬升板设有滑轮安装口及橡胶挡板安装口，滑轮安装口安装有滑轮，位置与沟槽的滑升槽相对应，在抬升板上升时，滑轮沿抬升滑条滑升，抬升滑条安装于沟槽的滑升槽内；橡胶挡板安装口安装橡胶挡板，橡胶挡板上部设有橡胶挡板上部梳齿口，下部设有橡胶挡板卡条，橡胶挡板卡条卡入抬升板的橡胶挡板安装口，橡胶挡板对称设置在抬升板两侧，橡胶挡板两侧安装侧挡板，橡胶挡板上面盖有覆盖网，覆盖网、橡胶挡板与侧挡板共同将无沙混凝土固定在抬升板上，抬升减速系统的气体发生装置与翻盖减速系统的气体发生装置主体结构一致，均接入同一触发电路中并设置在抬升板底部，抬升板底部还设置有支撑弹簧。

沟槽的限位滑槽内设置有限位滑条，限位滑条包括滑条、下限位牛腿、上限位牛腿、弹簧、牛腿回缩手动卡扣、下限位牛腿卡扣以及上限位牛腿卡扣，滑条上部通过弹簧安装有水平设置的下限位牛腿和上限位牛腿，下限位牛腿顶部设置下限位牛腿卡扣，上限位牛腿底部设置上限位牛腿卡扣，上限位牛腿卡扣压在下限位牛腿卡扣外侧，上限位牛腿上部安装牛腿回缩手动卡扣。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1.货车载重部分在车辆后部，前部为驾驶室，使车辆后轮先受阻减速，使驾驶室免于受到车辆后部的冲击，有利于对驾驶室的保护，减少了驾驶员受伤的风险。

2.在车辆前轮接触堆砂体减速时，后轮也处于减速中，车辆整体减速状态较好。

3.减少了车辆后部的惯性对车辆驾驶室与后部连接处的冲击，有利于减轻避险后车辆的受损程度。

附图说明

图1为本发明过车状态图；

图2为本发明未翻状态图；

图3为本发明过车状态侧视图；

图4为沟槽结构图；

图5为限位孔及翻盖孔大样图；

图6 为翻盖结构详图；

图7为限位滑条位置图；

图8为盖板缓冲装置结构图；

图9为横向推力铰结构图；

图10为盖板限位孔、柱详图；

图11为压力调节触发器结构图；

图12 为气体发生装置结构图；

图13 为触发电路；

图14 为抬升减速系统结构图；

图15为限位槽及抬升滑槽祥图；

图16为为抬升系统气体发生装置及支撑弹簧详图；

图17为抬升板结构图；

图18为限位滑槽结构图；

图19为抬升板大样图；

图20为抬升板立体图；

图21为抬升板示意图；

图中 1-避险车道挡墙、2-避险车道挡墙堆砂体、3-避险车道人行道、 4-车辆、 5-车辆前轮、6-车辆后轮、7-沟槽、8.1-翻盖减速系统未翻状态、8.2-翻盖减速系统翻转状态、9.1-抬升减速系统未抬升状态、9.2-抬升减速系统已抬升状态；7.1-沟槽身、7.2-预留顶升孔、7.3-预留铰接槽、7.4-翻盖压力调节槽、7.5-限位槽、7.6-滑升槽、7.7-限位孔、7.8-限位滑槽、7.9-翻盖孔；

8.3-盖板、8.4-挡板、8.5-侧挡板、8.6-无沙混凝土、8.7-覆盖网、8.8-盖板限位孔、8.9-限位柱、8.10-聚能柱、8.11-盖板缓冲装置、8.12-横向推力铰、8.13限位滑条；

8.11.1-缓冲上盖、8.11.2-缓冲下盖、8.11.3-缓冲弹簧；

8.12.1-盖板铰接板、8.12.2-方槽、8.12.3-回缩孔、8.12.4-柱、8.12.5-弹簧、8.12.6-铰内挡板；

10-压力调节触发器、10.1-括上底板、10.2-下底板、圆孔10.3，10.3-圆孔、10.4-铰，10.5-调节螺栓、10.6-弹簧套、10.7-上触片、10.8-下触片；

11-气体发生装置、11.1-外壳、11.2-点火装置、11.3-延迟火药、11.4-气体发生剂、11.5-引线；

12-触发电路、12.1-电池、12.2-电路；

9.3-抬升板、9.4-橡胶挡板、9.5-侧挡板、9.6-覆盖网、9.7-无沙混凝土、9.8-支撑弹簧、9.9-限位滑条、9.10-抬升滑条、9.11-滑轮；

9.3.1-滑轮安装口、9.3.2-橡胶挡板安装口；

9.4.1-橡胶挡板上部梳齿口、9.4.2-橡胶挡板卡条；

9.9.1-滑条、9.9.2-下限位牛腿、9.9.3-上限位牛腿、9.9.4-弹簧、9.9.5-牛腿回缩手动卡扣。

具体实施方式

如附图1所示, 一种高速公路避险车道车辆前后轮阻力逆转结构，包括避险车道挡墙1、避险车道挡墙堆砂体2、避险车道人行道3以及若干条沟槽7，避险车道挡墙1设置在避险车道人行道3的一侧，避险车道人行道3包括前部的平缓段以及后部的上坡段，上坡段上设置有避险车道挡墙堆砂体2，平缓段上设置有若干条沟槽7，沟槽7内设置有翻盖减速系统8和抬升减速系统9。

如图2所示，在车辆驶入避险车道前，高速公路避险车道车辆前后轮阻力逆转结构的翻盖减速系统8均处于未翻状态8.1，抬升减速系统9处于未抬升状态9.1，在翻盖减速系统8均处于未翻状态8.1、抬升减速系统9处于未抬升状态9.1时，翻盖系统8与路面平齐，对车轮无阻力。

如图3所示，在车辆4刹车失灵进入避险车道时，在车辆4前轮5驶入翻盖减速系统8时，翻盖减速系统8处于未翻状态8.1，对前轮无阻力，在车辆4的前轮5驶过翻盖减速系统8后，触发翻盖减速系统8下的压力调节触发器10（图3省略），引起气体发生装置（图3省略），反应，气体发生装置冲击盖板，及抬升减速系统9，翻盖减速系统8由未翻状态8.1翻转为翻盖8.2状态，紧接着抬升减速系统9由未抬升状态9.1转为抬升状态9.2。翻盖减速系统翻转状态8.2与抬升减速系统已抬升状态9.2共同对后轮6施加阻力，使后轮6减速。以此实现车辆4的后轮6先于前轮5受阻减速的目的。

沟槽7、翻盖减速系统8及抬升减速系统9设在避险车道挡墙堆砂体2之前，翻盖减速系统8在抬升减速系统组成9之上，且均设于沟槽7内，1条沟槽7、1套翻盖减速系统8及1套抬升减速系统9共同组成1套阻力逆转结构，阻力逆转结构可以设为1列，也可以设置为多列，可以设置为1行，也可以设置为多行，每套的行间距必须大于翻盖状态8.2时翻盖后所占用的宽度，列间距无要求。

如图4沟槽结构图及图5限位孔及翻盖孔大样图所示,沟槽7由沟槽身7.1及一系列预留槽、孔组成，包括：位于沟底的4个预留顶升孔7.2、位于沟上部的2个预留铰接槽7.3、位于来车方向的3个翻盖压力调节槽7.4、位于沟壁的2条限位槽7.5及6条滑升槽7.6、位于来车方向的2个限位孔7.7及2条限位滑槽7.8、位于翻盖压力调节槽7.4下的3个翻盖孔7.9，以及内嵌于沟避的电池仓7.10。

如图6～图11所示，翻盖减速系统8包括盖板8.3、挡板8.4、侧挡板8.5、无沙混凝土8.6、覆盖网8.7、盖板限位孔8.8、限位柱8.9、聚能柱8.10、盖板缓冲装置8.11、横向推力铰8.12、限位滑条8.13、压力调节触发器10.、气体发生装置11、触发电路12组成。

挡板8.4与侧挡板8.5材料为有一定强度且易碎板材，如石膏板、石棉板等，无沙混凝土8.6为少量水泥浆与砂拌合而成，具有一定的强度且易碎，覆盖网8.7为帆布条或网等织物，覆盖网8.7、挡板8.4与侧挡板8.5共同将无沙混凝土8.7固定在盖板8.3上，形状为弧形，以便于从沟槽中翻上来。

盖板8.3上设有盖板限位孔8.8，在未翻状态8.1时，盖板限位孔8.8与沟槽7的限位孔7.7对齐，在对避险车道进行检修时，在孔中插下插销即可防止盖板水平滑动；在未翻状态8.1时，盖板8.3的限位柱8.9支撑于限位滑条8.13上，限位滑条8.13固定于沟槽7的限位滑槽7.8中。在未翻状态8.1时，盖板8.3的聚能柱8.10位于压力调节触发器10的圆孔10.3上方，聚能柱8.10的柱顶为内凹形。

盖板缓冲装置8.11由缓冲上盖8.11.1、缓冲下盖8.11.2及缓冲弹簧8.11.3组成，在翻盖时对盖板8.3及无沙混凝土8.7、覆盖网8.7、挡板8.4与侧挡板8.5起缓总作用，减少翻盖时的冲击力。

盖板8.3通过横向推力铰8.12与沟槽7连接，横向推力铰8.12包括盖板铰接板8.12.1、方槽8.12.2、回缩孔8.12.3、柱8.12.4、弹簧8.12.5及铰内挡板8.12.6，盖板铰接板8.12.1上设置有方槽8.12.2，方槽8.12.2内设置有柱8.12.4，柱8.12.4上套有弹簧8.12.5，柱8.12.4一端安装在方槽8.12.2内侧的回缩孔8.12.3内，另一端与铰内挡板8.12.6连接，在未翻状态及翻盖状态时，弹簧8.12.5处于未压缩状态，铰内挡板8.12.6与盖板铰接板8.12.1固定盖板8.3。

压力调节触发器10安装于沟槽7的翻盖压力调节槽7.4内，压力调节触发器10包括上底板10.1和下底板10.2，上底板10.1和下底板10.2上均设有圆孔10.3，圆孔10.3直径稍大于沟槽7上的翻盖孔7.9，上底板10.1和下底板10.2中部之间通过铰10.4铰接，上底板10.2的后端设有调节螺栓10.5，下底板10.2对应位置设置有弹簧套10.6，调节螺栓10.5与弹簧套10.6连接，上底板10.1和下底板10.2的前端分别设有上触片10. 7及触片下10.8，上触片10. 7和下触片10.8之间设置有间隙，上触片10.7和下触片10.8分别与触发电路12连接。当盖板8受车辆前轮4碾压时，上底板10.1下压使触片上触片10.7和下触片10.8相连，接通触发电路12，调节螺栓10.5调节弹簧套10.6，可调节上底板下压的压力，避免触发电路12因盖板8被牛、马等动物误踩而触发。

如图12所示，气体发生装置11由外壳11.1、点火装置11.2、延迟火药11.3、气体发生剂11.4、引线11.5组成，其中，外壳11.1为圆筒形钢制外壳，内设点火装置11.2、延迟火药11.3与气体发生剂11.4，点火装置11.2为电点火，延迟火药11.3能延迟气体发生剂11.4的反应时间，以使车辆前轮离开盖板8.3后再进行反应，气体发生剂11.4成份可以为叠氮化钠等反应时会产生高温及大量气体的材料。

如图13所示，气体发生装置11在电路中均为并联，触片10.7及10.8也为并联，当车辆下压盖板8.3时，任一一个压力调节触发器10被下压，均将电路接通，引发所有气体发生装置11发生反应。

在车辆刹车失灵冲入避险道时，前轮4碾过盖板8.3时，会对盖板8.3同时施加巨大的前推力及下压力，铰内挡板8.12.6压缩弹簧8.12.5，盖板8.3的限位柱8.9沿限位滑条8.13滑入沟槽7的限位孔7.7中，进而盖板8.3下压压力调节触发器10，引发气体发生装置11的点火装置11.2发生反应，点燃延迟火药11.3，车辆离开盖板8.3后，气体发生剂11.4发生反应，瞬间产生大量气体，冲击盖板8.3的聚能柱8.10，聚能柱8.10的内凹形柱顶吸收气体的冲击，进而在瞬间将盖板8.3翻开，使翻盖减速系统8由未翻状态8.1翻转为翻盖8.2状态。

如图14～图19所示，抬升减速系统包括抬升板9.3、橡胶挡板9.4、侧挡板9.5、覆盖网9.6、无沙混凝土9.7、支撑弹簧9.8、限位滑条9.9、抬升滑条9.10、滑轮9.11、气体发生装置11。

抬升板9.3设有滑轮安装口9.3.1及橡胶挡板安装口9.3.2，橡胶挡板安装口9.3.2安装橡胶挡板9.4，橡胶挡板9.4设有无沙混凝土9.7，两侧安装侧挡板9.5，上面盖有覆盖网9.6，侧挡板9.5材料为有一定强度且易碎板材，如石膏板、石棉板等，无沙混凝土9.7为少量水泥浆与砂拌合而成，具有一定的强度且易碎，覆盖网9.6为帆布条或网等织物，覆盖网9.6、橡胶挡板9.4与侧挡板9.5共同将无沙混凝土9.7固定在抬升板9.3上。

抬升滑条9.10安装于沟槽7的滑升槽7.6内，抬升板9.3设有滑轮安装口9.3.1及橡胶挡板安装口9.3.2，滑轮安装口9.3.1安装有滑轮9.11，位置与沟槽7的滑升槽7.6相对应，在抬升板上升时，滑轮9.11滑沿抬升滑条9.10滑升，减少摩擦力及避免发生卡死。

橡胶挡板9.4上部设有橡胶挡板上部梳齿口9.4.1、下部设有橡胶挡板卡条9.4.2，橡胶挡板卡条9.4.2，卡入抬升板9.3的橡胶挡板安装口9.3.2，在橡胶挡板9.4损坏后可进行快速更换，设置上部梳齿口9.4.1的目的是当车轮碾过时产生应力集中，橡胶挡板4从碾过处断裂，不至于将整体挡板4从抬升板9.3扯出。

如图18所示，限位滑条9.9包括滑条9.9.1、下限位牛腿9.9.2、上限位牛腿9.9.3、弹簧9.9.4、牛腿回缩手动卡扣9.9.5、下限位牛腿卡扣9.9.6、上限位牛腿卡扣9.9.7，当抬升板9.3被抬升时，将下限位牛腿9.9.2压入滑条9.9.1中，再被上限位牛腿9.9.3限制上升，之后下限位牛腿9.9.2在弹簧作用下弹出，支撑往抬升板9.3及上部车辆荷载。往滑条方向拨动牛腿回缩手动卡扣9.9.5时，下限位牛腿9.9.2的下限位牛腿卡扣9.9.6带动上限位牛腿9.9.3的上限位牛腿9.9.3回缩，可将下限位牛腿9.9.2、上限位牛腿9.9.3共同回缩进滑条9.9.1中，以便进行更换抬升板9.3及其他气体发生装置11等部件。

抬升板9.3抬升之后抬升板9.3的上平面与地面平齐。

抬升减速系统的气体发生装置11与翻盖减速系统8的气体发生装置11主体结构一至，均接入同一触发电路12中，抬升减速系统的气体发生装置11的延迟火药11.3的延迟时间稍大于翻盖减速系统8的气体发生装置11的延迟火药11.3的延迟时间，在翻盖减速系统8翻盖之后再发生反应。

本发明在传统避险车道的堆砂体前设置一系列阻力逆转结构，阻力逆转结构设为1列及以上，行数设置为1行及以上，每套的行间距必须大于翻盖状态时翻盖后所占用的宽度，列间距无要求。

本发初始状态为：翻盖减速系统均处于未翻状态、抬升减速系统均处于未翻状态，当车辆刹车失灵进入避险车道时，盖板限位孔未插入插销，未翻状态时盖板与地面平齐，对前轮无阻力。

当前轮碾过盖板时，无刹车的车辆前轮会对盖板产生前推力，同时在车辆重力作用下，对盖板产生下压力，盖板前移动，盖板的限位柱滑入限位孔中，盖板下沉，触发电路，翻盖减速系统的气体发生装置延迟后先反应，产生的高压气体冲击盖板的聚能柱，将盖板盖开，使翻盖减速系统处于翻盖状态，紧接着抬升减速系统的气体发生装置发生反应，产生的高压气体冲击抬升板，使抬升减速系统由未抬升状态转为抬升状态，抬升减速系统的无沙混凝土与翻盖减速系统的无沙混凝土对后轮施加阻力，从而达到后轮减速的目的。

Claims (10)

1.一种高速公路避险车道车辆前后轮阻力逆转结构，其特征在于：包括避险车道挡墙（1）、避险车道挡墙堆砂体（2）、避险车道人行道（3）以及若干条沟槽（7），避险车道挡墙（1）设置在避险车道人行道（3）的一侧，避险车道人行道（3）包括前部的平缓段以及后部的上坡段，上坡段上设置有避险车道挡墙堆砂体（2），平缓段上设置有若干条沟槽（7），沟槽（7）内设置有翻盖减速系统（8）和抬升减速系统（9）。

2.根据权利要求1所述的高速公路避险车道车辆前后轮阻力逆转结构，其特征在于：所述的沟槽（7）包括沟槽身（7.1），沟槽身（7.1）底部设置顶升孔（7.2），沟槽身（7.1）上部设置2个预留铰接槽（7.3），沟槽身（7.1）来车方向一侧顶部设置有翻盖压力调节槽（7.4），沟槽身（7.1）的沟壁上设置有限位槽（7.5）及滑升槽（7.6），沟槽身（7.1）的来车方向一侧顶部设置有限位孔（7.7）及限位滑槽（7.8），翻盖压力调节槽（7.4）下设置3个翻盖孔（7.9）以及内嵌于沟壁的电池仓（7.10）。

3.根据权利要求2所述的高速公路避险车道车辆前后轮阻力逆转结构，其特征在于：所述的翻盖减速系统（8）包括盖板（8.3）、挡板（8.4）、侧挡板（8.5）、无沙混凝土（8.6）、覆盖网（8.7）、限位柱（8.9）、聚能柱（8.10）、限位滑条（8.13）、压力调节触发器（10）、气体发生装置（11）以及触发电路（12），覆盖网（8.7）、挡板（8.4）与侧挡板（8.5）共同将无沙混凝土（8.7）固定在盖板（8.3）上，形状为弧形，盖板（8.3）一侧铰接在沟槽（7）来车的一侧；盖板（8.3）上设置限位柱（8.9），限位柱（8.9）支撑于限位滑条（8.13）上，限位滑条（8.13）固定于沟槽（7）的限位滑槽（7.8）中；盖板（8.3）上设置聚能柱（8.10），聚能柱（8.10）的柱顶为内凹形，聚能柱（8.10）位于压力调节触发器（10）上方；压力调节触发器（10）安装于沟槽（7）的翻盖压力调节槽（7.4）内；压力调节触发器（10）通过触发电路（12）与气体发生装置（11）连接。

4.根据权利要求3所述的高速公路避险车道车辆前后轮阻力逆转结构，其特征在于：所述的盖板（8.3）通过横向推力铰（8.12）与沟槽（7）连接，横向推力铰（8.12）包括盖板铰接板（8.12.1）、方槽（8.12.2）、回缩孔（8.12.3）、柱（8.12.4）、弹簧（8.12.5）及铰内挡板（8.12.6），盖板铰接板（8.12.1）上设置有方槽（8.12.2），方槽（8.12.2）内设置有柱（8.12.4），柱（8.12.4）上套有弹簧（8.12.5），柱（8.12.4）一端安装在方槽（8.12.2）内侧的回缩孔（8.12.3）内，另一端与铰内挡板（8.12.6）连接，在未翻状态及翻盖状态时，弹簧（8.12.5）处于未压缩状态，铰内挡板（8.12.6）与盖板铰接板（8.12.1）固定盖板（8.3）。

5.根据权利要求4所述的高速公路避险车道车辆前后轮阻力逆转结构，其特征在于：所述的盖板（8.3）上侧设置盖板缓冲装置（8.11），盖板缓冲装置（8.11）包括缓冲上盖（8.11.1）、缓冲下盖（8.11.2）及缓冲弹簧（8.11.3），缓冲上盖（8.11.1）和缓冲下盖（8.11.2）之间连接缓冲弹簧（8.11.3）。

6.根据权利要求5所述的高速公路避险车道车辆前后轮阻力逆转结构，其特征在于：所述的盖板（8.3）上设有盖板限位孔（8.8），在未翻状态时，盖板限位孔（8.8）与沟槽（7）的限位孔（7.7）对齐。

7.根据权利要求3或4或5或6所述的高速公路避险车道车辆前后轮阻力逆转结构，其特征在于：所述的压力调节触发器（10）包括上底板（10.1）和下底板（10.2），上底板（10.1）和下底板（10.2）上均设有圆孔（10.3），圆孔（10.3）直径稍大于沟槽（7）上的翻盖孔（7.9），上底板（10.1）和下底板（10.2）中部之间通过铰（10.4）铰接，上底板（10.2）的后端设有调节螺栓（10.5），下底板（10.2）对应位置设置有弹簧套（10.6），调节螺栓（10.5）与弹簧套（10.6）连接，上底板（10.1）和下底板（10.2）的前端分别设有上触片（10. 7）及下触片（10.8），上触片（10. 7）和下触片（10.8）之间设置有间隙，上触片（10.7）和下触片（10.8）分别与触发电路（12）连接。

8.根据权利要求7所述的高速公路避险车道车辆前后轮阻力逆转结构，其特征在于：所述的气体发生装置（11）包括外壳（11.1）、点火装置（11.2）、延迟火药（11.3）、气体发生剂（11.4）和引线（11.5），外壳（11.1）为圆筒形钢制外壳，外壳（11.1）内设有点火装置（11.2）、延迟火药（11.3）与气体发生剂（11.4），点火装置（11.2）为电点火并安装在延迟火药（11.3）内。

9.根据权利要求2或8所述的高速公路避险车道车辆前后轮阻力逆转结构，其特征在于：所述的抬升减速系统包括抬升板（9.3）、橡胶挡板（9.4）、侧挡板（9.5）、覆盖网（9.6）、无沙混凝土（9.7）、支撑弹簧（9.8）、抬升滑条（9.10）、滑轮（9.11）和气体发生装置（11），抬升板（9.3）设有滑轮安装口（9.3.1）及橡胶挡板安装口（9.3.2），滑轮安装口（9.3.1）安装有滑轮（9.11），位置与沟槽（7）的滑升槽（7.6）相对应，在抬升板上升时，滑轮（9.11）沿抬升滑条（9.10）滑升，抬升滑条（9.10）安装于沟槽（7）的滑升槽（7.6）内；橡胶挡板安装口（9.3.2）安装橡胶挡板（9.4），橡胶挡板（9.4）上部设有橡胶挡板上部梳齿口（9.4.1），下部设有橡胶挡板卡条（9.4.2），橡胶挡板卡条（9.4.2）卡入抬升板（9.3）的橡胶挡板安装口（9.3.2），橡胶挡板（9.4）对称设置在抬升板（9.3）两侧，橡胶挡板（9.4）两侧安装侧挡板（9.5），橡胶挡板（9.4）上面盖有覆盖网（9.6），覆盖网（9.6）、橡胶挡板（9.4）与侧挡板（9.5）共同将无沙混凝土（9.7）固定在抬升板（9.3）上，抬升减速系统的气体发生装置（11）与翻盖减速系统（8）的气体发生装置（11）主体结构一致，均接入同一触发电路（12）中并设置在抬升板（9.3）底部，抬升板（9.3）底部还设置有支撑弹簧（9.8）。

10.根据权利要求9所述的高速公路避险车道车辆前后轮阻力逆转结构，其特征在于：所述的沟槽（7）的限位滑槽（7.8）内设置有限位滑条（9.9），限位滑条（9.9）包括滑条（9.9.1）、下限位牛腿（9.9.2）、上限位牛腿（9.9.3）、弹簧（9.9.4）、牛腿回缩手动卡扣（9.9.5）、下限位牛腿卡扣（9.9.6）以及上限位牛腿卡扣（9.9.7），滑条（9.9.1）上部通过弹簧（9.9.4）安装有水平设置的下限位牛腿（9.9.2）和上限位牛腿（9.9.3），下限位牛腿（9.9.2）顶部设置下限位牛腿卡扣（9.9.6），上限位牛腿（9.9.3）底部设置上限位牛腿卡扣（9.9.7），上限位牛腿卡扣（9.9.7）压在下限位牛腿卡扣（9.9.6）外侧，上限位牛腿（9.9.3）上部安装牛腿回缩手动卡扣（9.9.5）。

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