CN112610369A - 一种汽车滤清器的滤芯 - Google Patents

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Abstract

本发明属于汽车空气滤清器技术领域,尤其为一种汽车滤清器的滤芯,包括滤清器,所述滤清器的一端内部连接进气口,所述进气口的内表面连接有粗滤网,所述粗滤网的一侧设置有静电吸尘板,所述静电吸尘板的两端连接有卡槽,所述静电吸尘板的整体下端设置有粉尘盒,所述静电吸尘板的一侧设置有支撑杆,所述支撑杆的外表面连接有风扇板,所述支撑杆的一侧设置有连接口,所述连接口的一侧设置有净化仓,所述净化仓的内部中不连接有转动杆,所述转动杆的外表面设置有螺旋扇叶,所述净化仓的外壁设置有活性炭过滤层,所述净化仓的另一端连接有排气口。

Description

一种汽车滤清器的滤芯
技术领域
本发明涉及汽车空气滤清器技术领域,具体为一种汽车滤清器的滤芯。
背景技术
汽车发动机通过汽油和空气混合燃烧产生动力的,汽车发动机工作时需要吸入大量的空气辅助汽油燃烧。由于汽车运行的环境复杂,往往发动机在吸入空气的同时吸入了大量的杂质。空气中杂质的存在会引发一系列问题:空气中的杂质进入发动机的机油中,影响了机油的纯度,引发发动机的严重磨损;如果杂质过大,则有可能堵塞有可能堵塞发动机节气门阀体,造成发动机工作不畅,甚至导致整个发动机损坏无法工作。因此,空气在进入发动机前必须进行过滤。
存在以下问题:
汽车滤清器在使用一段时间后,内部滤芯内堆积杂质,导致过滤性能下降,需对滤芯进行更换,现有滤芯结构为整体式设计,不方便将滤芯拆离空气滤清器,且需专业人员操作,用户无法单独完成滤芯的拆卸更换。
发明内容
为解决背景技术中存在的技术问题,本发明提出一种便于拆卸的汽车空气滤清器滤芯,具有便于拆卸更换的特点。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种汽车滤清器的滤芯,包括滤清器,所述滤清器的一端内部连接进气口,所述进气口的内表面连接有粗滤网,所述粗滤网的一侧设置有静电吸尘板,所述静电吸尘板的两端连接有卡槽,所述静电吸尘板的整体下端设置有粉尘盒,所述静电吸尘板的一侧设置有支撑杆,所述支撑杆的外表面连接有风扇板,所述支撑杆的一侧设置有连接口,所述连接口的一侧设置有净化仓,所述净化仓的内部中不连接有转动杆,所述转动杆的外表面设置有螺旋扇叶,所述净化仓的外壁设置有活性炭过滤层,所述净化仓的另一端连接有排气口。
作为本发明的一种优选技术方案,所述滤清器的一端内表面螺纹连接进气口,所述进气口的内表面插接有粗滤网。
作为本发明的一种优选技术方案,所述静电吸尘板的两端通过卡接方式连接有卡槽,所述支撑杆的两端顶端一侧设置有连接口,所述连接口可通过螺纹连接滤清器的前后两部分。
作为本发明的一种优选技术方案,所述支撑杆的外表面通过转轴连接有风扇板,所述风扇板的数量为多组。
作为本发明的一种优选技术方案,所述转动杆的通过转动连接在净化仓两端的内壁中部。
作为本发明的一种优选技术方案,所述转动杆的外壁上通过焊接连接有螺旋扇叶,所述螺旋扇叶为螺旋状覆盖在转动杆的表面。
作为本发明的一种优选技术方案,所述净化仓的外表面套接连接有活性炭过滤层,且活性炭过滤层为可替换的。
与现有技术相比,本发明提供了一种汽车滤清器的滤芯,具备以下有益效果:
1、该一种汽车滤清器的滤芯,可拆分为两部分,拆卸方便,便捷更换滤芯。
2、该一种汽车滤清器的滤芯,通过设置风扇板降低气流对滤芯装置的冲击,螺旋扇叶在气流的带动下提升了滤芯的净化效率。
附图说明
图1为本发明整体外观示意图;
图2为本发明左视图;
图3为本发明风扇板示意图。
图中:1、滤清器;2、粗滤网;3、静电吸尘板;4、粉尘盒;5、进气口;6、风扇板;7、支撑杆;8、连接口;9、活性炭过滤层;10、转动杆;11、排气口;12、螺旋扇叶;13、卡槽;14、净化仓。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
实施例
请参阅图1-3,本实施方案中:一种汽车滤清器的滤芯,包括滤清器1,滤清器1的一端内部连接进气口5,进气口5的内表面连接有粗滤网2,粗滤网2的一侧设置有静电吸尘板3,静电吸尘板3的两端连接有卡槽13,静电吸尘板3的整体下端设置有粉尘盒4,静电吸尘板3的一侧设置有支撑杆7,支撑杆7的外表面连接有风扇板6,支撑杆7的一侧设置有连接口8,连接口8的一侧设置有净化仓14,净化仓14的内部中不连接有转动杆10,转动杆10的外表面设置有螺旋扇叶12,净化仓14的外壁设置有活性炭过滤层9,净化仓14的另一端连接有排气口11。
滤清器1的一端内表面螺纹连接进气口5,进气口5的内表面插接有粗滤网2。
具体的:粗滤网2具有超高的透气性,阻力低,可以有效的阻挡空气中较大的颗粒物杂质。
静电吸尘板3的两端通过卡接方式连接有卡槽13,支撑杆7的两端顶端一侧设置有连接口8,连接口8可通过螺纹连接滤清器1的前后两部分。
具体的:静电吸尘板3可通过卡槽13进行更换,连接口8可通过上面的螺纹旋转将滤清器1分为两部分,便于清洁。
支撑杆7的外表面通过转轴连接有风扇板6,风扇板6的数量为多组。
具体的:风扇板6通过转轴均匀分布在支撑杆7上,目的在于减低气流的对滤芯的冲击力,风扇板6可随气流转动。
转动杆10的通过转动连接在净化仓14两端的内壁中部。
具体的:转动杆10内部为转轴,外壁可转动。
转动杆10的外壁上通过焊接连接有螺旋扇叶12,螺旋扇叶12为螺旋状覆盖在转动杆10的表面。
具体的:螺旋扇叶12在气流的带动下通过转动杆10自行转动,将气流分散开来。
净化仓14的外表面套接连接有活性炭过滤层9,且活性炭过滤层9为可替换的。
具体的:当气流经过净化仓14的外表面时会被活性炭过滤层9过滤掉有害气体。
本发明的工作原理及使用流程:启动设备,空气从滤清器1进气口5进入装置,首先通过粗滤网2淘汰大颗粒杂质,随后空气进入静电吸尘板3中过滤小颗粒杂质,并将杂质存储于粉尘盒4中,空气通过风扇板6时会降低气流冲击力,空气会在螺旋扇叶12的引导下通过净化仓14外壁上的活性炭过滤层9过滤掉气味杂质,随后空气从排气口11排除。
最后应说明的是:以上仅为本发明的优选实施例而已,并不用于限制本发明,尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车滤清器的滤芯,包括滤清器(1),其特征在于:所述滤清器(1)的一端内部连接进气口(5),所述进气口(5)的内表面连接有粗滤网(2),所述粗滤网(2)的一侧设置有静电吸尘板(3),所述静电吸尘板(3)的两端连接有卡槽(13),所述静电吸尘板(3)的整体下端设置有粉尘盒(4),所述静电吸尘板(3)的一侧设置有支撑杆(7),所述支撑杆(7)的外表面连接有风扇板(6),所述支撑杆(7)的一侧设置有连接口(8),所述连接口(8)的一侧设置有净化仓(14),所述净化仓(14)的内部中不连接有转动杆(10),所述转动杆(10)的外表面设置有螺旋扇叶(12),所述净化仓(14)的外壁设置有活性炭过滤层(9),所述净化仓(14)的另一端连接有排气口(11)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车滤清器的滤芯,其特征在于:所述滤清器(1)的一端内表面螺纹连接进气口(5),所述进气口(5)的内表面插接有粗滤网(2)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车滤清器的滤芯,其特征在于:所述静电吸尘板(3)的两端通过卡接方式连接有卡槽(13),所述支撑杆(7)的两端顶端一侧设置有连接口(8),所述连接口(8)可通过螺纹连接滤清器(1)的前后两部分。
4.根据权利要求1所述的一种汽车滤清器的滤芯,其特征在于:所述支撑杆(7)的外表面通过转轴连接有风扇板(6),所述风扇板(6)的数量为多组。
5.根据权利要求1所述的一种汽车滤清器的滤芯,其特征在于:所述转动杆(10)的通过转动连接在净化仓(14)两端的内壁中部。
6.根据权利要求1所述的一种汽车滤清器的滤芯,其特征在于:所述转动杆(10)的外壁上通过焊接连接有螺旋扇叶(12),所述螺旋扇叶(12)为螺旋状覆盖在转动杆(10)的表面。
7.根据权利要求1所述的一种汽车滤清器的滤芯,其特征在于:所述净化仓(14)的外表面套接连接有活性炭过滤层(9),且活性炭过滤层(9)为可替换的。
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