CN112607665A - 一种电动矿卡变速器检测用运输工装 - Google Patents

一种电动矿卡变速器检测用运输工装 Download PDF

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Abstract

本发明涉及电动矿卡技术领域，具体涉及一种电动矿卡变速器检测用运输工装，包括机架、吊架、限位组件和伸缩脚架；所述机架中部开设有与变速器截面形状相适配的让位孔；所述吊架呈U字形，所述吊架的两端分别转动连接于机架的两侧并位于让位孔下方。本发明的有益效果在于：利用运输工装直接完成对变速器的举升和运输，从而不需要利用龙门吊架对变速器进行吊装转移，降低了变速器跌落损坏的风险并保障了工作人员的生命安全；限位组件的限位杆能够自适应地弹性伸缩，从而使限位杆在机架下移的过程中，不会对变速器造成干涉，并且在下移完毕后能够通过插销进行固定，从而使限位杆能够对变速器起到稳定支撑的作用。

Description

一种电动矿卡变速器检测用运输工装
技术领域
本发明涉及电动矿卡技术领域，具体涉及一种电动矿卡变速器检测用运输工装。
背景技术
变速器在电动矿卡上是与电机自动调速相配合，从而提高矿卡电机的扭矩变化范围，提高矿卡载重和爬坡能力的总要动力部件。
电动矿卡在试验的过程中，需要对变速器做各种的测试，就这使得变速器需要被反复拆装和移动。现有的对变速器移动方式一般是利用安装在厂房内或试验区域内的龙门吊架来实现变速器的移动，然而由于电动矿卡变速器相比于传统的矿卡变速器体积较小，质量也较轻，因此使用龙门吊架吊装时，比较容易发生晃动，这就有可能导致变速器跌落损坏，甚至会对工作人员的生命安全造成影响。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种能够提高变速器运输时的稳定性和安全性的电动矿卡变速器检测用运输工装。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种电动矿卡变速器检测用运输工装，包括机架、吊架、限位组件和伸缩脚架；
所述机架中部开设有与变速器截面形状相适配的让位孔；
所述吊架呈U字形，所述吊架的两端分别转动连接于机架的两侧并位于让位孔下方；
所述限位组件有多个，所述限位组件固定连接于机架底部并位于让位孔的边缘处，所述限位组件包括壳体、弹簧、限位杆和插销，所述限位杆的一端通过弹簧弹性连接于壳体内部，另一端延伸至让位孔的下方，所述壳体上开设有第一通孔，所述限位杆上开设有第二通孔，当所述限位杆的第二通孔移动至与第一通孔同轴时，所述插销插接于第一通孔和第二通孔内；
所述伸缩脚架固定连接于机架四周，所述伸缩脚架的底端设有万向轮。
具体的，所述伸缩脚架包括液压伸缩杆、上支杆和下支杆；
所述液压伸缩杆的顶端与机架固定连接，所述万向轮固定连接于液压伸缩杆的底端，所述上支杆的顶端与机架铰接，所述上支杆的底端与下支杆的顶端铰接，所述下支杆的底端铰接于液压伸缩杆的底端；
所述上支杆靠近液压伸缩杆的一侧设有上杆套，所述上杆套内滑动连接有固定杆，所述下支杆靠近液压所述杆的一侧设有下杆套。
具体的，所述固定杆呈T字形。
具体的，所述上支杆和下支杆均为方形杆件。
具体的，还包括定位板，所述机架上开设有多个滑槽，所述滑槽位于让位孔的周围，所述定位板的底端滑动连接于滑槽内，所述定位板靠近让位孔的侧边呈与变速器表面形状相适配的弧形。
具体的，所述机架上还开设有与滑槽垂直的限位槽，所述限位槽内滑动连接有滑块。
具体的，所述定位板靠近让位孔的一侧嵌设有磁铁。
具体的，所述机架的边缘转动连接有挂钩，所述吊架挂设于挂钩上。
本发明的有益效果在于：利用运输工装直接完成对变速器的举升和运输，从而不需要利用龙门吊架对变速器进行吊装转移，降低了变速器跌落损坏的风险并保障了工作人员的生命安全；限位组件的限位杆能够自适应地弹性伸缩，从而使限位杆在机架下移的过程中，不会对变速器造成干涉，并且在下移完毕后能够通过插销进行固定，从而使限位杆能够对变速器起到稳定支撑的作用；吊架能够起到辅助支撑的作用，进一步提高变速器运输过程中的稳定性。
附图说明
图1为本发明具体实施方式电动矿卡变速器检测用运输工装结构示意图；
图2为本发明具体实施方式电动矿卡变速器检测用运输工装侧视图；
图3为本发明具体实施方式限位组件结构示意图；
标号说明：
1、机架；11、让位孔；12、滑槽；13、限位槽；14、挂钩；2、吊架；3、限位组件；31、壳体；32、弹簧；33、限位杆；34、插销；4、伸缩脚架；41、万向轮；42、液压伸缩杆；43、上支杆；431、上杆套；432、固定杆；44、下支杆；441、下杆套；5、定位板。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
参照附图1至3，本发明的一种电动矿卡变速器检测用运输工装，包括机架1、吊架2、限位组件3和伸缩脚架4；
所述机架1中部开设有与变速器截面形状相适配的让位孔11；
所述吊架2呈U字形，所述吊架2的两端分别转动连接于机架1的两侧并位于让位孔11下方；
所述限位组件3有多个，所述限位组件3固定连接于机架1底部并位于让位孔11的边缘处，所述限位组件3包括壳体31、弹簧32、限位杆33和插销34，所述限位杆33的一端通过弹簧32弹性连接于壳体31内部，另一端延伸至让位孔11的下方，所述壳体31上开设有第一通孔，所述限位杆33上开设有第二通孔，当所述限位杆33的第二通孔移动至与第一通孔同轴时，所述插销34插接于第一通孔和第二通孔内；
所述伸缩脚架4固定连接于机架1四周，所述伸缩脚架4的底端设有万向轮41。
本发明的工作原理为：在对变速器进行运输时，先推动机架1，使其让位孔11位于变速器的正上方，随后通过伸缩脚架4将机架1的高度下降至变速器的下方。
下降过程中，变速器从让位孔11中穿过，与此同时，变速器的表面与限位组件3的限位杆33相接触，并将限位杆33向壳体31内推动，使弹簧32被压缩。
当机架1完全位于变速器下方时，变速器表面与限位杆33脱离接触，限位杆33在弹簧32的作用下回弹，从而使限位杆33对变速器的底端起到支撑作用，此时限位杆33的第二通孔与壳体31上的第一通孔同轴，可以将插销34插入第一通孔和第二通孔内，实现对限位杆33的定位，避免限位杆33受到震动而被压入壳体31内导致变速器失去支撑，同时转动吊架2，使吊架2兜住变速器的底部，起到辅助支撑的作用。
最后，通过伸缩脚架4重新将机架1的高度升高，并推动机架1移动，就能够实现完全稳定地对变速器进行移动运输。
由上述描述可知，本发明的有益效果在于：利用运输工装直接完成对变速器的举升和运输，从而不需要利用龙门吊架对变速器进行吊装转移，降低了变速器跌落损坏的风险并保障了工作人员的生命安全；限位组件的限位杆能够自适应地弹性伸缩，从而使限位杆在机架下移的过程中，不会对变速器造成干涉，并且在下移完毕后能够通过插销进行固定，从而使限位杆能够对变速器起到稳定支撑的作用；吊架能够起到辅助支撑的作用，进一步提高变速器运输过程中的稳定性。
进一步的，所述伸缩脚架4包括液压伸缩杆42、上支杆43和下支杆44；
所述液压伸缩杆42的顶端与机架1固定连接，所述万向轮41固定连接于液压伸缩杆42的底端，所述上支杆43的顶端与机架1铰接，所述上支杆43的底端与下支杆44的顶端铰接，所述下支杆44的底端铰接于液压伸缩杆42的底端；
所述上支杆43靠近液压伸缩杆42的一侧设有上杆套431，所述上杆套431内滑动连接有固定杆432，所述下支杆44靠近液压所述杆的一侧设有下杆套441。
由上述描述可知，机架位于最低处时，上支杆和下支撑呈折叠状，液压伸缩杆将机架举升至最高处时，上支杆和下支杆位于同一轴线，此时固定杆的底端自行滑动至下杆套内，而固定杆的顶部依然位于上杆套内，固定杆对上支杆和下支杆进行固定，避免上支杆和下这个折弯，此时就能够对液压伸缩杆进行卸荷，避免液压伸缩杆的油缸长时间保持在高压状态，从而提高液压伸缩杆的使用寿命。
进一步的，所述固定杆432呈T字形。
由上述描述可知，固定杆呈T字形能够使其在滑动至下杆套内时，顶端会被上杆套卡住，避免固定杆从上杆套内脱离。
进一步的，所述上支杆43和下支杆44均为方形杆件。
进一步的，还包括定位板5，所述机架1上开设有多个滑槽12，所述滑槽12位于让位孔11的周围，所述定位板5的底端滑动连接于滑槽12内，所述定位板5靠近让位孔11的侧边呈与变速器表面形状相适配的弧形。
由上述描述可知，定位板能够在对变速器支撑完毕后，对变速器进行定位，从而便于后续对变速器进行检测和调试时有较好的定位精度，减少后续调整的步骤。
进一步的，所述机架1上还开设有与滑槽12垂直的限位槽13，所述限位槽13内滑动连接有滑块。
由上述描述可知，当定位板完成对变速器的定位后，可以滑动滑块，使滑块穿过滑槽，避免定位板移动。
进一步的，所述定位板5靠近让位孔11的一侧嵌设有磁铁。
进一步的，所述机架1的边缘转动连接有挂钩14，所述吊架2挂设于挂钩14上。
由上述描述可知，吊架在不对变速器进行支撑时，吊架可以挂设在挂钩上，从而避免吊架晃动。
实施例一
一种电动矿卡变速器检测用运输工装，包括机架1、吊架2、限位组件3和伸缩脚架4；
所述机架1中部开设有与变速器截面形状相适配的让位孔11；
所述吊架2呈U字形，所述吊架2的两端分别转动连接于机架1的两侧并位于让位孔11下方，所述机架1的边缘转动连接有挂钩14，所述吊架2挂设于挂钩14上；
所述限位组件3有多个，所述限位组件3固定连接于机架1底部并位于让位孔11的边缘处，所述限位组件3包括壳体31、弹簧32、限位杆33和插销34，所述限位杆33的一端通过弹簧32弹性连接于壳体31内部，另一端延伸至让位孔11的下方，其中，限位杆33位于让位孔11的下方的一端可以呈圆弧状或三角状或梯形状，所述壳体31上开设有第一通孔，所述限位杆33上开设有第二通孔，当所述限位杆33的第二通孔移动至与第一通孔同轴时，所述插销34插接于第一通孔和第二通孔内；
所述伸缩脚架4固定连接于机架1四周，所述伸缩脚架4的底端设有万向轮41，所述伸缩脚架4包括液压伸缩杆42、上支杆43和下支杆44；所述液压伸缩杆42的顶端与机架1固定连接，所述万向轮41固定连接于液压伸缩杆42的底端，所述上支杆43的顶端与机架1铰接，所述上支杆43的底端与下支杆44的顶端铰接，所述下支杆44的底端铰接于液压伸缩杆42的底端；所述上支杆43靠近液压伸缩杆42的一侧设有上杆套431，所述上杆套431内滑动连接有固定杆432，所述下支杆44靠近液压所述杆的一侧设有下杆套441，所述固定杆432呈T字形，所述上支杆43和下支杆44均为方形杆件。
还包括定位板5，所述机架1上开设有多个滑槽12，所述滑槽12位于让位孔11的周围，所述定位板5的底端滑动连接于滑槽12内，所述定位板5靠近让位孔11的侧边呈与变速器表面形状相适配的弧形，所述定位板5靠近让位孔11的一侧嵌设有磁铁，所述机架1上还开设有与滑槽12垂直的限位槽13，所述限位槽13内滑动连接有滑块。
综上所述，本发明提供的有益效果在于：利用运输工装直接完成对变速器的举升和运输，从而不需要利用龙门吊架对变速器进行吊装转移，降低了变速器跌落损坏的风险并保障了工作人员的生命安全；限位组件的限位杆能够自适应地弹性伸缩，从而使限位杆在机架下移的过程中，不会对变速器造成干涉，并且在下移完毕后能够通过插销进行固定，从而使限位杆能够对变速器起到稳定支撑的作用；吊架能够起到辅助支撑的作用，进一步提高变速器运输过程中的稳定性。机架位于最低处时，上支杆和下支撑呈折叠状，液压伸缩杆将机架举升至最高处时，上支杆和下支杆位于同一轴线，此时固定杆的底端自行滑动至下杆套内，而固定杆的顶部依然位于上杆套内，固定杆对上支杆和下支杆进行固定，避免上支杆和下这个折弯，此时就能够对液压伸缩杆进行卸荷，避免液压伸缩杆的油缸长时间保持在高压状态，从而提高液压伸缩杆的使用寿命。固定杆呈T字形能够使其在滑动至下杆套内时，顶端会被上杆套卡住，避免固定杆从上杆套内脱离。定位板能够在对变速器支撑完毕后，对变速器进行定位，从而便于后续对变速器进行检测和调试时有较好的定位精度，减少后续调整的步骤。当定位板完成对变速器的定位后，可以滑动滑块，使滑块穿过滑槽，避免定位板移动。吊架在不对变速器进行支撑时，吊架可以挂设在挂钩上，从而避免吊架晃动。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种电动矿卡变速器检测用运输工装，其特征在于，包括机架、吊架、限位组件和伸缩脚架；
所述机架中部开设有与变速器截面形状相适配的让位孔；
所述吊架呈U字形，所述吊架的两端分别转动连接于机架的两侧并位于让位孔下方；
所述限位组件有多个，所述限位组件固定连接于机架底部并位于让位孔的边缘处，所述限位组件包括壳体、弹簧、限位杆和插销，所述限位杆的一端通过弹簧弹性连接于壳体内部，另一端延伸至让位孔的下方，所述壳体上开设有第一通孔，所述限位杆上开设有第二通孔，当所述限位杆的第二通孔移动至与第一通孔同轴时，所述插销插接于第一通孔和第二通孔内；
所述伸缩脚架固定连接于机架四周，所述伸缩脚架的底端设有万向轮。
2.根据权利要求1所述电动矿卡变速器检测用运输工装，其特征在于，所述伸缩脚架包括液压伸缩杆、上支杆和下支杆；
所述液压伸缩杆的顶端与机架固定连接，所述万向轮固定连接于液压伸缩杆的底端，所述上支杆的顶端与机架铰接，所述上支杆的底端与下支杆的顶端铰接，所述下支杆的底端铰接于液压伸缩杆的底端；
所述上支杆靠近液压伸缩杆的一侧设有上杆套，所述上杆套内滑动连接有固定杆，所述下支杆靠近液压所述杆的一侧设有下杆套。
3.根据权利要求2所述电动矿卡变速器检测用运输工装，其特征在于，所述固定杆呈T字形。
4.根据权利要求2所述电动矿卡变速器检测用运输工装，其特征在于，所述上支杆和下支杆均为方形杆件。
5.根据权利要求1所述电动矿卡变速器检测用运输工装，其特征在于，还包括定位板，所述机架上开设有多个滑槽，所述滑槽位于让位孔的周围，所述定位板的底端滑动连接于滑槽内，所述定位板靠近让位孔的侧边呈与变速器表面形状相适配的弧形。
6.根据权利要求5所述电动矿卡变速器检测用运输工装，其特征在于，所述机架上还开设有与滑槽垂直的限位槽，所述限位槽内滑动连接有滑块。
7.根据权利要求5所述电动矿卡变速器检测用运输工装，其特征在于，所述定位板靠近让位孔的一侧嵌设有磁铁。
8.根据权利要求1所述电动矿卡变速器检测用运输工装，其特征在于，所述机架的边缘转动连接有挂钩，所述吊架挂设于挂钩上。
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