CN112591036B

CN112591036B - 一种玻璃钢船底壳的制造方法及制造系统

Info

Publication number: CN112591036B
Application number: CN202011533939.6A
Authority: CN
Inventors: 鲁宙
Original assignee: Haiyang Lingbo Shipbuilding Technology Co ltd
Current assignee: Haiyang Lingbo Shipbuilding Technology Co ltd
Priority date: 2020-12-22
Filing date: 2020-12-22
Publication date: 2021-09-24
Anticipated expiration: 2040-12-22
Also published as: CN112591036A

Abstract

本公开涉及一种玻璃钢船底壳的制造方法及制造系统，制作步骤包括：制作底壳模具：预制舷外机底壳模具和楔形模具，在舷外机底壳模具内壁面的中部预制定位凸起；楔形模具中具有定位缺口，定位缺口用于卡合定位凸起，楔形模具的形状被设置为：舷外机底壳模具与楔形模具的组合能够形成舷内机底壳模具；当制造舷外机底壳时，去除楔形模具，利用玻璃钢真空灌注工艺完成舷外机底壳的制作；当制造舷内机底壳时，在舷外机底壳模具中安装楔形模具以形成舷内机底壳模具，利用玻璃钢真空灌注工艺完成舷内机底壳的制作。

Description

一种玻璃钢船底壳的制造方法及制造系统

技术领域

本公开属于玻璃钢船底壳制造技术领域，具体涉及一种玻璃钢船底壳的制造方法及制造系统。

背景技术

这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

玻璃钢船是指船体用玻璃钢为材料建造的船只。玻璃钢常用于制作快艇。快艇发动机有三种类型：舷内机、舷外挂机和舷内外机。三者之间的主要区别在于发动机放置的位置不同，因此其船底的形状也不同。舷内机在甲板下，在船上看不到发动机；舷外挂机安装在船体外面且高悬于船尾板处，便于维修，易于转舵，而且船外挂机还可以安装多个；舷内外机是舷内机和舷外挂机的组合版，通常来说也使用舷内机船底，舷内外机发动机安装在船尾内，艉机则露出在外面，隐藏在游泳平台下面。

发明人发现，传统玻璃钢船底壳在制造过程中，因为二者的结构存在差异，一般为舷外机和舷内机设置不同的制作模具，然后利用两套加工系统分别完成船内机和船外机的制作过程，在这种制作方法及系统中，多套模具的设置会浪费空间并且增加制作成本。

发明内容

本公开的目的是提供一种玻璃钢船底壳的制造方法及制造系统，能够至少解决上述技术问题之一。

为实现上述目的，本公开的第一方面提供一种玻璃钢船底壳的制造方法，其包括以下步骤：

制作底壳模具：预制舷外机底壳模具和楔形模具，在舷外机底壳模具内壁面的中部预制定位凸起；楔形模具中具有定位缺口，定位缺口用于卡合定位凸起，楔形模具的形状被设置为：舷外机底壳模具与楔形模具的组合能够形成舷内机底壳模具。

当制造舷外机底壳时，去除楔形模具，利用玻璃钢真空灌注工艺完成舷外机底壳的制作。

当制造舷内机底壳时，在舷外机底壳模具中安装楔形模具以形成舷内机底壳模具，利用玻璃钢真空灌注工艺完成舷内机底壳的制作。

其中，利用玻璃钢真空灌注工艺完成舷外机底壳或舷内机底壳的制作过程包括以下步骤：

步骤1：在底壳模具的内壁面铺设毡层；

步骤2：在毡层远离底壳模具的内壁面处铺设隔膜布；

步骤3：隔膜布远离底壳模具的内壁面处铺设灌注管路，灌注管路中预留有穿过隔膜布与毡层连通的灌注接头；

步骤4：在隔膜布远离底壳模具的内壁面处铺塑料布，塑料布的边缘与舷外机底壳模具的边缘接触，毡层、隔膜布及灌注管路处于塑料布与底壳模具之间形成的密闭空间；

步骤5：对密闭空间抽真空；

步骤6：利用外部灌注管路穿过塑料布并与灌注接头连通；

步骤7：向灌注管路中灌注树脂及胶水的复合溶液，复合溶液在毡层中扩散；

步骤8：当毡层中复合溶液与毡层固化形成一个整体后形成船底壳；

步骤9：拆除塑料布、灌注管路及灌注管路，取出船底壳。

本公开的第二方面提供一种玻璃钢船底壳的制造系统，包括述的舷外机底壳模具和楔形模具，还包括：

起吊装置，所述起吊装置能够起吊并转运楔形模具，以实现底壳模具在舷外机底壳模具与舷内机底壳模具之间的转换；

抽真空装置，所述抽真空装置用于实现玻璃钢真空灌注时的抽真空操作；

灌注装置，所述灌注装置用于向毡层处灌注树脂及胶液的混合液。

以上一个或多个技术方案的有益效果为：

1)本发明中采用舷外机底壳模具与楔形模具的配合，将楔形模具安装在船外机底壳模具中就可以形成舷内机底壳模具，这种设置方式能够节省一套普通的船内机底壳模具，有效的节省了空间占用及模具的制作成本。

2)本发明中的楔形模具作为船底壳模具的一部分，能够满足模具的使用要求，通过改变基本尺寸，同时本发明由于体积小、需要的材料少，能够显著降低注塑成本，减少注塑步骤，可以适应不同的型号的船底的生产。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。

图1是本发明根据一个或多个实施方式中制作方法的流程示意图；

图2是本发明根据一个或多个实施方式的模具的整体示意图；

图3是本发明根据一个或多个实施方式的仰视示意图；

图4是本发明根据一个或多个实施方式的左视示意图；

图5是本发明根据一个或多个实施方式的立视示意图；

图6是本发明根据一个或多个实施方式的前视示意图。

图中：1、定位缺口，21、第一契部前端体，22、第二契部前端体，211、第一契部尖端，221、第二契部尖端，222、第二契部的第一边缘，31、第一契部主体，32、第二契部主体，4、连接部，5、尾板，51、尾板突起，6、连接部的顶面，61、连接部突出部，7、第一尾板加强筋，8、第二尾板加强筋，100、舷外挂机船底模具，110、上舷部，120、下舷部，130、船底部，200、楔形模具。

为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

为了方便叙述，本公开中如果出现“上、下、左、右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

实施例1

如图1所示，本实施例提供一种玻璃钢船底壳的制造方法，包括以下步骤：

制作底壳模具：预制舷外机底壳模具和楔形模具，在舷外机底壳模具内壁面的中部预制定位凸起；楔形模具中具有定位缺口，定位缺口用于卡合定位凸起，楔形模具的形状被设置为：舷外机底壳模具与楔形模具的组合能够形成舷内机底壳模具；

当制造舷外机底壳时，去除楔形模具，利用玻璃钢真空灌注工艺完成舷外机底壳的制作；

利用玻璃钢真空灌注工艺完成舷外机底壳或舷内机底壳的制作过程包括以下步骤：

步骤1：在底壳模具的内壁面铺设毡层；

步骤2：在毡层远离底壳模具的内壁面处铺设隔膜布；

步骤5：对密闭空间抽真空；

步骤6：利用外部灌注管路穿过塑料布并与灌注接头连通；

步骤9：拆除塑料布、灌注管路及灌注管路，取出船底壳。

所述毡层为多层结构，毡层包括交替层叠布置的毡布层和毛毡层。所述毡布层和毛毡层的数量取决于要制作的船底壳的厚度。所述在铺设毡层之前，向底壳模具的内表面均匀喷射胶衣，以获得光滑的底壳模具内表面。

实施例2

本实施例提供一种玻璃钢船底壳的制造系统，包括所述的舷外机底壳模具和楔形模具，还包括：

所述灌注装置包括灌注管路及灌注仓，灌注管路中设置有多个灌注接头，灌注接头沿底壳模具均匀分布，灌注仓与灌注管路连通，灌注仓中储存有灌注用的树脂及胶液的混合液，灌注仓的下底面高于船底壳模具的上端面。

实施例3

本实施例公开了一种双体船模具，如图2所示，包括舷外挂机船底模具100和楔形模具200，楔形模具200能够卡合于舷外挂机船底模具100中从而形成用于舷外挂机船底模具。

楔形模具200包括呈对称结构的第一契部201和第二契部202，第一契部201和第二契部202之间连接有连接部4；本是实施例中的第一契部201、第二契部202和连接部4是一体成型的，具体来说，第一契部201、第二契部202和连接部4均是由一整块材料制作成型，表面光滑，以便于作为船底壳模具时的能够满足使用要求。

典型的玻璃钢模具采用的是聚酯树脂复合材料，因此本实施例中的舷外挂机船底模具100和楔形模具200也采用此种复合材料。

第一契部201和第二契部202相对于连接部4对称，连接部4的前端至中部之间开设有定位缺口1；第一契部201和第二契部202的尾端均连接于尾板5；第一契部 201和第二契部202的外缘均具有弯曲段。

本实施例中楔形模具是用于对舷外挂机船底模具进行改造的，将本实施例中的楔形模具贴合于原有的船底模具即可将原有的舷外挂机船底模具变为舷内机船底模具。根据注塑常识，楔形模具的顶面和定位缺口1决定了舷内机表面的特殊形状。

本实施例中第一契部201和第二契部202的形状是对称的，第一契部201和第二契部202均包括相连的契部主体和契部前端体，契部主体呈矩形，契部前端体的外侧边缘由后端至前端渐次向连接部4收窄，契部前端体的内侧边缘与外侧边缘在契部前端体的前端相交形成尖端。

以第二契部202为例，第二契部202包括相连的第二契部主体32和第二契部前端体22，第二契部主体32的正投影呈矩形，当然这不意味着第二契部主体32呈长方体，实际上的第二契部主体32为一个复杂的形状，以适应的舷内机的要求。第二契部前端体22的外侧边缘由后端至前端渐次向连接部4收窄，第二契部前端体的内侧边缘与外侧边缘在第二契部前端体21的前端相交形成第二契部尖端221；更进一步的，请参考图2～图5，下面以具体的存在的边缘为例更加详细的介绍第二契部202的形状：

第二契部前端体22包括第一边缘222、第二边缘和第三边缘，此处需要额外解释的是，第二边缘和第三边缘是人为划定的直线边缘，第二契部前端体22在第二边缘连接第二契部主体32，第二契部前端体22在第三边缘处连接连接部4；第一边缘222、第二边缘和第三边缘连接构成特殊形状的第二契部前端体22；第一边缘222包括相连的第一段和第二段，其中第二段为曲线，第一段则相切于第二段。

第一契部201和第二契部202的后端均呈平直状，以连接尾板5。

尾板5的顶面高于第一契部201和第二契部202的顶面。

第一契部201和第二契部202的顶面均由中间向边缘渐次升高，第一契部201 和第二契部202的顶面由中部至前端渐次向顶面收窄。

连接部的顶面6为平直面，第一契部201和第二契部202的顶面均倾斜于连接部的顶面6。本实施例中，平直面的意思是，当本实施例中的楔形模具水平放置时，连接部的顶面6与水平参考面保持水平。

尾板5包括连接于尾板5中部的尾板第一侧部和尾板第二侧部，尾板5中部的顶面设有尾板突起51；连接部的顶面6设有连接部突起61。这两处突起对应铸件中的特殊安装位置。

尾板第一侧部和尾板第二侧部由中间向边缘渐次升高。

定位缺口1由前端到后端渐次收窄，更加具体的，构成定位缺口1的为连接部 4的两条内边缘，两条内边缘以连接部4的中轴线为对称轴对称分部；以其中一条内缘边为例，内边缘的前端点与第一契部的尖端重合，在向后端延伸时，逐渐靠近对称轴。

可以理解的是，基于提高强度的需要，本实施例中楔形模具的底面连接有加强筋。

尾板5也设有第一尾板加强筋7和第二尾板加强筋8。

在使用时，通过吊装机器将本实施例中的楔形模具吊装至船底模具即可。出于吊装的需要，本实施例中楔形模具的顶面设置有四个吊装点，吊装点使用螺丝连接，吊装机器的吊装绳连接螺丝。本实施例楔形模具的底面具有与船底模具相匹配的形状，利用模具底面的形状能够直接船体模具相匹配，避免的过于复杂的组装程序。

通过使用本实施例公开的造船用楔形模具，可以对现有的造船模具进行改造，能够使得专用于注塑舷外挂机船底的模具变为可以注塑舷内机船底的模具，大大节约模具的使用成本。本实施例中的楔形模具作为船底壳模具的一部分，能够满足模具的使用要求，通过改变基本尺寸，同时本发明由于体积小、需要的材料少，能够显著降低注塑成本，减少注塑步骤，可以适应不同的型号的船底的生产。

更进一步的，所述舷外挂机船底模具包括上船舷部110、下船舷部120和船底部130，船底部130的边缘连接下船舷部120，下船舷部120的边缘连接上船舷部 110。可以理解的是，上船舷部110和下船舷部120之间具有显著的夹角，下船舷部120和船底部130之间具有显著的夹角。楔形模具底面完全接触舷外挂机船底模具。所述舷内机船底模具为用于玻璃钢成型的船底壳模具。

舷外挂机船底模具100与楔形模具200连接处具有阶梯状突起，阶梯状突起与楔形模具的边缘贴合，阶梯状突起为上船舷部110和下船舷部120连接处形成阶梯状突起。

更进一步的，楔形模具底面完全贴合于舷外挂机船底模具，可以使用连接件或者胶粘剂的辅助楔形模具和舷外挂机船底模具之间的连接。

更为具体的，以第二契部202的边缘连接情况为例，第二契部前端体的第一边缘包括相连的第一段和第二段，其中第二段为曲线，第一段则相切于第二段，第一边缘完整的贴合于下船舷部120，第二契部主体的边缘也贴合于下船舷部 120；第一契部201与舷外挂机船底模具的配合情况与第二契部202相同。

在一个具体的实施场景中，本实施例中的舷外挂机船底模具生产船型为 W40IB的钓鱼艇的船底.本实施例中的舷内机船底模具生产船型为W40OB的钓鱼艇的船底。

需要解释的是，本实施例中的“舷外挂机”和“舷内机”，是指快艇的发动机类型，快艇发动机的三种类型：舷内机、舷外挂机和舷内外机。三者之间的主要区别在于发动机放置的位置不同。舷内机在甲板下，在船上看不到发动机；舷外挂机安装在船体外面且高悬于船尾板处，便于维修，易于转舵，而且船外挂机还可以安装多个；舷内外机是舷内机和舷外挂机的组合版，通常来说也使用舷内机船底，舷内外机发动机安装在船尾内，艉机则露出在外面，隐藏在游泳平台下面。

最受快艇欢迎的两种发动机是舷内外机和舷外挂机。一般来说，同等马力的舷外挂机的重量轻于舷内机和舷内外机，因此其适用的使用环境不同。舷外挂机的耗油量也低于舷内机和舷内外机，

无论使用舷外挂机、舷内机还是舷内外机，都会牺牲一些空间，在船底装舷内外机或舷内机，那么船尾就拥有一个完整的游泳平台，不被舷外挂机阻断；如果使用舷外挂机，则船尾空间将被占用，但获得一些底舱空间作为存储或舱室的使用。

舷内外机和舷内机不能倾斜，舷外挂机则可以倾斜，倾斜后能够让桨叶和驱动装置离开水面，从而能够在浅水中航行。

实施例1以及本实施例中的楔形模具，正是按照舷内机的要求设计的，其中，楔形模具的连接部顶面和尾板顶面需要连接舷内机，因此顶面和尾板设有突起，以适应穿内机的柴油机和传动机构；楔形模具的厚度逐渐收窄也是适应于舷内机的安装情况做出的改变，由于舷内机占用了船舱空间，因此采用舷内机的船舱相应的安装位置不需要较大的船舱。同时，由于的安装舷内机的船吃水深，一般不在浅水区域航行，因此其船底相应的也为尖底，因此楔形模具第一契部201和第二契部202的顶面由中间到两端向上倾斜，楔形模具的缝隙作为舷内机船底的凸点。

本实施例中楔形模具的底面具有与船底模具相匹配的形状，利用模具底面的形状能够直接船体模具相匹配，避免的过于复杂的组装程序。舷外挂机船底模具的阶梯状突起能够协助楔形模具定位，便于楔形模具和舷外挂机船底模具快速组装。

上述虽然结合附图对本公开的具体实施方式进行了描述，但并非对本公开保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本公开的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本公开的保护范围以内。

Claims

1.一种玻璃钢船底壳的制造方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的玻璃钢船底壳的制造方法，其特征在于，利用玻璃钢真空灌注工艺完成舷外机底壳或舷内机底壳的制作过程包括以下步骤：

在底壳模具的内壁面铺设毡层；

在毡层远离底壳模具的内壁面处铺设隔膜布；

隔膜布远离底壳模具的内壁面处铺设灌注管路，灌注管路中预留有穿过隔膜布与毡层连通的灌注接头；

在隔膜布远离底壳模具的内壁面处铺塑料布，塑料布的边缘与舷外机底壳模具的边缘接触，毡层、隔膜布及灌注管路处于塑料布与底壳模具之间形成的密闭空间；

对密闭空间抽真空；

利用外部灌注管路穿过塑料布并与灌注接头连通；

向灌注管路中灌注树脂及胶水的复合溶液，复合溶液在毡层中扩散；

当毡层中复合溶液与毡层固化形成一个整体后形成船底壳；

拆除塑料布及灌注管路，取出船底壳。

3.根据权利要求2所述的玻璃钢船底壳的制造方法，其特征在于，所述毡层为多层结构，毡层包括交替层叠布置的毡布层和毛毡层。

4.根据权利要求3所述的玻璃钢船底壳的制造方法，其特征在于，所述毡布层和毛毡层的数量取决于要制作的船底壳的厚度。

5.根据权利要求2所述的玻璃钢船底壳的制造方法，其特征在于，在所述铺设毡层之前，向底壳模具的内表面均匀喷射胶衣，以获得光滑的底壳模具内表面。

6.根据权利要求1所述的玻璃钢船底壳的制造方法，其特征在于，楔形模具的底面和舷外挂机船底模具的内侧面完全贴合，楔形模具的边缘贴合于舷外挂机船底模具的内侧面，楔形模具的顶面设有对应于舷内机的突起和缝隙。

7.根据权利要求2所述的玻璃钢船底壳的制造方法，其特征在于，所述楔形模具包括呈对称结构的第一契部和第二契部，第一契部和第二契部之间连接有连接部，第一契部和第二契部相对于连接部对称，连接部的前端至中部之间开设有定位缺口；第一契部和第二契部的尾端均连接于尾板；尾板的顶面高于所述第一契部和所述第二契部的顶面，尾板的顶面设有尾板突起；第一契部和第二契部的外缘均具有弯曲段。

8.根据权利要求7所述的玻璃钢船底壳的制造方法，其特征在于，所述第一契部和第二契部均包括相连的契部主体和契部前端体，契部主体呈矩形，契部前端体的外侧边缘由后端至前端渐次向所述连接部收窄，契部前端体的内侧边缘与外侧边缘在第一契部前端体的前端相交形成尖端。

9.一种玻璃钢船底壳的制造系统，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的舷外机底壳模具和楔形模具，还包括：

10.根据权利要求9所述的玻璃钢船底壳的制造系统，其特征在于，所述灌注装置包括灌注管路及灌注仓，灌注管路中设置有多个灌注接头，灌注接头沿底壳模具均匀分布，灌注仓与灌注管路连通，灌注仓中储存有灌注用的树脂及胶液的混合液，灌注仓的下底面高于船底壳模具的上端面。