CN112757580B - 一种双体船模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双体船模具，船舶制造技术领域，可以对现有的造船模具进行改造，能够使得专用于注塑舷外挂机船底的模具变为可以注塑舷内机船底的模具，大大节约模具的使用成本，包括舷外挂机船底模具和契子，契子能够卡合于舷外挂机船底模具中从而形成舷内机船底模具；契子的底面和舷外挂机船底模具的内侧面完全贴合，契子的边缘贴合于舷外挂机船底模具的内侧面，契子的顶面设有对应于舷内机的突起和缝隙。

Description

一种双体船模具

技术领域

本发明属于船舶制造技术领域，具体涉及一种双体船模具。

背景技术

这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

玻璃钢(FRP)亦称作GFRP，即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体，以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称为玻璃纤维增强塑料，或称为玻璃钢，不同于钢化玻璃。玻璃钢船是指船体用玻璃钢为材料建造的船只。玻璃钢常用于制作快艇。快艇发动机有三种类型：舷内机、舷外挂机和舷内外机。三者之间的主要区别在于发动机放置的位置不同，因此其船底的形状也不同。舷内机在甲板下，在船上看不到发动机；舷外挂机安装在船体外面且高悬于船尾板处，便于维修，易于转舵，而且船外挂机还可以安装多个；舷内外机是舷内机和舷外挂机的组合版，通常来说也使用舷内机船底，舷内外机发动机安装在船尾内，艉机则露出在外面，隐藏在游泳平台下面。

发明人发现，传统制造玻璃钢船底的模具是一对一的，一个模具的只能注塑一种对应的船底，在这种情况下的，同一厂家生产的不同型号的船底的制造需要多个模具，开模费用较高。

现有技术中，通常从改进注塑工艺和材料配方的角度节约船底制造的成本，缺少从模具角度降低船底制造成本的技术方案。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种双体船模具，通过使用本实用新型公开的造船用契子，可以对现有的造船模具进行改造，能够使得专用于注塑舷外挂机船底的模具变为可以注塑舷内机船底的模具，大大节约模具的使用成本。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

本发明的技术方案提供了一种双体船模具，包括舷外挂机船底模具和契子，契子能够卡合于舷外挂机船底模具中从而形成舷内机船底模具；契子的底面和舷外挂机船底模具的内侧面完全贴合，契子的边缘贴合于舷外挂机船底模具的内侧面，契子的顶面设有对应于舷内机的突起和缝隙。

上述本发明的技术方案的有益效果如下：

1)通过使用本发明公开的造船用契子，可以对现有的造船模具进行改造，能够使得专用于注塑舷外挂机船底的模具变为可以注塑舷内机船底的模具，大大节约模具的使用成本。

2)本发明中的契子作为注塑模具的一部分，能够满足模具的使用要求，通过改变基本尺寸，同时本发明由于体积小、需要的材料少，能够显著降低注塑成本，减少注塑步骤，可以适应不同的型号的船底的生产。

3)本发明契子的底面具有与船底模具相匹配的形状，利用模具底面的形状能够直接船体模具相匹配，避免的过于复杂的组装程序。

4)本发明中的舷外挂机船底模具的阶梯状突起能够协助契子定位，便于契子和舷外挂机船底模具快速组装。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1是本发明根据一个或多个实施方式的模具的整体示意图，

图2是本实用新型根据一个或多个实施方式的仰视示意图，

图3是本实用新型根据一个或多个实施方式的左视示意图，

图4是本实用新型根据一个或多个实施方式的立视示意图，

图5是本实用新型根据一个或多个实施方式的前视示意图。

图中：1、契子缝隙，21、第一契部前端体，22、第二契部前端体，201、第一契部，202、第二契部，211、第一契部尖端，221、第二契部尖端，222、第二契部的第一边缘，31、第一契部主体，32、第二契部主体，4、连接部，5、尾板，51、尾板突起，6、连接部的顶面，61、连接部突出部，7、第一尾板加强筋，8、第二尾板加强筋，100、舷外挂机船底模具，110、上船舷部，120、下船舷部，130、船底部，200、契子。

为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本发明另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本发明中如果出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语解释部分：本发明中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明的具体含义。

正如背景技术所介绍的，针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种双体船模具，通过使用本实用新型公开的造船用契子，可以对现有的造船模具进行改造，能够使得专用于注塑舷外挂机船底的模具变为可以注塑舷内机船底的模具，大大节约模具的使用成本。

实施例

本发明的一种典型实施方式中，本实施例公开了一种双体船模具，如图1所示，包括舷外挂机船底模具100和契子200，契子200能够卡合于舷外挂机船底模具100中从而形成用于舷外挂机船底模具。

契子200包括呈对称结构的第一契部201和第二契部202，第一契部201和第二契部202之间连接有连接部4；本是实施例中的第一契部201、第二契部202和连接部4是一体成型的，具体来说，第一契部201、第二契部202和连接部4均是由一整块材料制作成型，表面光滑，以便于作为注塑模具时的能够满足使用要求。

典型的玻璃钢模具采用的是聚酯树脂复合材料，因此本实施例中的舷外挂机船底模具100和契子200也采用此种复合材料。

第一契部201和第二契部202相对于连接部4对称，连接部4的前端至中部之间开设有契子缝隙1；第一契部201和第二契部202的尾端均连接于尾板5；第一契部201和第二契部202的外缘均具有弯曲段。

本实施例中契子是用于对舷外挂机船底模具进行改造的，将本实施例中的契子贴合于原有的船底模具即可将原有的舷外挂机船底模具变为舷内机船底模具。根据注塑常识，契子的顶面和契子缝隙1决定了舷内机表面的特殊形状。

本实施例中第一契部201和第二契部202的形状是对称的，第一契部201和第二契部202均包括相连的契部主体和契部前端体，契部主体呈矩形，契部前端体的外侧边缘由后端至前端渐次向连接部4收窄，契部前端体的内侧边缘与外侧边缘在契部前端体的前端相交形成尖端。

以第二契部202为例，第二契部202包括相连的第二契部主体32和第二契部前端体22，第二契部主体32的正投影呈矩形，当然这不意味着第二契部主体32呈长方体，实际上的第二契部主体32为一个复杂的形状，以适应的舷内机的要求。第二契部前端体22的外侧边缘由后端至前端渐次向连接部4收窄，第二契部前端体的内侧边缘与外侧边缘在第二契部前端体21的前端相交形成第二契部尖端221；更进一步的，请参考图1～图4，下面以具体的存在的边缘为例更加详细的介绍第二契部202的形状：

第二契部前端体22包括第一边缘222、第二边缘和第三边缘，此处需要额外解释的是，第二边缘和第三边缘是人为划定的直线边缘，第二契部前端体22在第二边缘连接第二契部主体32，第二契部前端体22在第三边缘处连接连接部4；第一边缘222、第二边缘和第三边缘连接构成特殊形状的第二契部前端体22；第一边缘222包括相连的第一段和第二段，其中第二段为曲线，第一段则相切于第二段。

第一契部201和第二契部202的后端均呈平直状，以连接尾板5。

尾板5的顶面高于第一契部201和第二契部202的顶面。

第一契部201和第二契部202的顶面均由中间向边缘渐次升高，第一契部201和第二契部202的顶面由中部至前端渐次向顶面收窄。

连接部的顶面6为平直面，第一契部201和第二契部202的顶面均倾斜于连接部的顶面6。本实施例中，平直面的意思是，当本实施例中的契子水平放置时，连接部的顶面6与水平参考面保持水平。

尾板5包括连接于尾板5中部的尾板第一侧部和尾板第二侧部，尾板5中部的顶面设有尾板突起51；连接部的顶面6设有连接部突起61。这两处突起对应铸件中的特殊安装位置。

尾板第一侧部和尾板第二侧部由中间向边缘渐次升高。

契子缝隙1由前端到后端渐次收窄，更加具体的，构成契子缝隙1的为连接部4的两条内边缘，两条内边缘以连接部4的中轴线为对称轴对称分部；以其中一条内缘边为例，内边缘的前端点与第一契部的尖端重合，在向后端延伸时，逐渐靠近对称轴。

可以理解的是，基于提高强度的需要，本实施例中契子的底面连接有加强筋。

尾板5也设有第一尾板加强筋7和第二尾板加强筋8。

在使用时，通过吊装机器将本实施例中的契子吊装至船底模具即可。出于吊装的需要，本实施例中契子的顶面设置有四个吊装点，吊装点使用螺丝连接，吊装机器的吊装绳连接螺丝。本实施例契子的底面具有与船底模具相匹配的形状，利用模具底面的形状能够直接船体模具相匹配，避免的过于复杂的组装程序。

通过使用本实施例公开的造船用契子，可以对现有的造船模具进行改造，能够使得专用于注塑舷外挂机船底的模具变为可以注塑舷内机船底的模具，大大节约模具的使用成本。本实施例中的契子作为注塑模具的一部分，能够满足模具的使用要求，通过改变基本尺寸，同时本发明由于体积小、需要的材料少，能够显著降低注塑成本，减少注塑步骤，可以适应不同的型号的船底的生产。

更进一步的，所述舷外挂机船底模具包括上船舷部110、下船舷部120和船底部130，船底部130的边缘连接下船舷部120，下船舷部120的边缘连接上船舷部110。可以理解的是，上船舷部110和下船舷部120之间具有显著的夹角，下船舷部120和船底部130之间具有显著的夹角。契子底面完全接触舷外挂机船底模具。所述舷内机船底模具为用于玻璃钢成型的注塑模具。

舷外挂机船底模具100与契子200连接处具有阶梯状突起，阶梯状突起与契子的边缘贴合，阶梯状突起为上船舷部110和下船舷部120连接处形成阶梯状突起。

更进一步的，契子底面完全贴合于舷外挂机船底模具，可以使用连接件或者胶粘剂的辅助契子和舷外挂机船底模具之间的连接。

更为具体的，以第二契部202的边缘连接情况为例，第二契部前端体的第一边缘包括相连的第一段和第二段，其中第二段为曲线，第一段则相切于第二段，第一边缘完整的贴合于下船舷部120，第二契部主体的边缘也贴合于下船舷部120；第一契部201与舷外挂机船底模具的配合情况与第二契部202相同。

在一个具体的实施场景中，本实施例中的舷外挂机船底模具生产船型为W40IB的钓鱼艇的船底.本实施例中的舷内机船底模具生产船型为W40OB的钓鱼艇的船底。

需要解释的是，本实施例中的“舷外挂机”和“舷内机”，是指快艇的发动机类型，快艇发动机的三种类型：舷内机、舷外挂机和舷内外机。三者之间的主要区别在于发动机放置的位置不同。舷内机在甲板下，在船上看不到发动机；舷外挂机安装在船体外面且高悬于船尾板处，便于维修，易于转舵，而且船外挂机还可以安装多个；舷内外机是舷内机和舷外挂机的组合版，通常来说也使用舷内机船底，舷内外机发动机安装在船尾内，艉机则露出在外面，隐藏在游泳平台下面。

最受快艇欢迎的两种发动机是舷内外机和舷外挂机。一般来说，同等马力的舷外挂机的重量轻于舷内机和舷内外机，因此其适用的使用环境不同。舷外挂机的耗油量也低于舷内机和舷内外机，

无论使用舷外挂机、舷内机还是舷内外机，都会牺牲一些空间，在船底装舷内外机或舷内机，那么船尾就拥有一个完整的游泳平台，不被舷外挂机阻断；如果使用舷外挂机，则船尾空间将被占用，但获得一些底舱空间作为存储或舱室的使用。

舷内外机和舷内机不能倾斜，舷外挂机则可以倾斜，倾斜后能够让桨叶和驱动装置离开水面，从而能够在浅水中航行。

实施例1以及本实施例中的契子，正是按照舷内机的要求设计的，其中，契子的连接部顶面和尾板顶面需要连接舷内机，因此顶面和尾板设有突起，以适应穿内机的柴油机和传动机构；契子的厚度逐渐收窄也是适应于舷内机的安装情况做出的改变，由于舷内机占用了船舱空间，因此采用舷内机的船舱相应的安装位置不需要较大的船舱。同时，由于的安装舷内机的船吃水深，一般不在浅水区域航行，因此其船底相应的也为尖底，因此契子第一契部201和第二契部202的顶面由中间到两端向上倾斜，契子的缝隙作为舷内机船底的凸点。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种双体船模具，其特征在于，包括舷外挂机船底模具和契子，契子能够卡合于舷外挂机船底模具中从而形成舷内机船底模具；契子的底面和舷外挂机船底模具的内侧面完全贴合，契子的边缘贴合于舷外挂机船底模具的内侧面，契子的顶面设有对应于舷内机的突起和缝隙；

所述契子包括呈对称结构的第一契部和第二契部，第一契部和第二契部之间连接有连接部，第一契部和第二契部相对于连接部对称，连接部的前端至中部之间开设有契子缝隙；第一契部和第二契部的尾端均连接于尾板；尾板的顶面高于所述第一契部和所述第二契部的顶面，尾板的顶面设有尾板突起；第一契部和第二契部的外缘均具有弯曲段；

所述第一契部和第二契部均包括相连的契部主体和契部前端体，契部主体呈矩形，契部前端体的外侧边缘由后端至前端渐次向所述连接部收窄，契部前端体的内侧边缘与外侧边缘在第一契部前端体的前端相交形成尖端。

2.如权利要求1所述的双体船模具，其特征在于，所述第一契部和所述第二契部的顶面均由中间向边缘渐次升高，所述第一契部和所述第二契部的顶面由中部至前端渐次向顶面收窄；所述连接部的顶面为平直面，所述第一契部和所述第二契部的顶面均倾斜于所述连接部的顶面；所述连接部的顶面设有连接部突起。

3.如权利要求1所述的双体船模具，其特征在于，所述尾板包括连接于尾板中部的尾板第一侧部和尾板第二侧部，所述尾板中部的顶面设有尾板突起；所述尾板第一侧部和所述尾板第二侧部由中间向边缘渐次升高。

4.如权利要求1所述的双体船模具，其特征在于，所述舷外挂机船底模具包括由船底至甲板方向依次连接的船底部、下船舷部和上船舷部，所述契子的边缘贴合于船底部和下船舷部。

5.如权利要求4所述的双体船模具，其特征在于，所述下船舷部和所述上船舷部的连接处形成阶梯状突起。

6.如权利要求1所述的双体船模具，其特征在于，所述舷外挂机船底模具为用于玻璃钢成型的注塑模具。

7.如权利要求1所述的双体船模具，其特征在于，所述舷外挂机船底模具和所述契子的材质相同。

8.如权利要求1所述的双体船模具，其特征在于，所述舷外挂机船底模具与契子连接处具有阶梯状突起，阶梯状突起与契子的边缘贴合。

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