CN112590974B - 一种摩托车停车架 - Google Patents

Abstract

本发明属于摩托车技术领域，尤其为摩托车停车架，包括第一固定架，所述第一固定架的顶部固定连接有支撑架，两个所述支撑架的一侧固定连接有连接杆，所述第一固定架的顶部设有螺纹杆，所述螺纹杆的另一端通过轴承转动连接有连接块，所述连接块的底部固定连接有第二固定架，所述第二固定架的内壁固定连接有滑块，所述第二固定架的内壁与第一固定架的外壁滑动连接，所述第二固定架的顶部固定连接有连接侧板。本发明通过固定板、螺纹杆、第一圆盘、第二固定架和滑块，从而使得停车架在进行使用时能够根据不同长度的摩托车进行调节，从而使得停车架能够适应各种不同型号的摩托车，进而增加了停车架的实用性。

Description

一种摩托车停车架

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，具体为摩托车停车架。

背景技术

摩托车、电动车等只有两个车轮，在停车的时候需要侧支撑脚。摩托车停在路边时由于没有固定位置的限定，特别是那种摩托车比赛中的使用的摩托车由于没有支撑脚，摩托车无法正常固定，故需要一种专用的摩托车停车架来固定这种摩托车。在修理摩托车的时候，也需要对摩托车进行固定防止侧翻，以方便修理人员进行修理，如中国专利申请号：CN201220633235.0，本发明公开了一种前后车轮通用式摩托车停车架，该前后车轮通用式摩托车停车架包括手柄部和支撑部，所述手柄部呈U形，所述手柄部两端活动连接有支撑部，所述支撑部呈L形，所述支撑部的一端活动连接在手柄部上，所述支撑部的另一端活动设置有支撑金属件。该前后车轮通用式摩托车停车架具有组合式结构，通过更换不同的部件就能使同一支撑件使用在摩托车的前轮处或者后轮处，实现了一套停车架适用两个范围的用途。该前后车轮通用式摩托车停车架采用可替换手柄，不仅结构简单、体积小，而且易于拆卸，方便储存。

现有的摩托车停车架还存在以下问题：

1、在使用过程中，由于摩托车的长度不一样，不能够根据车长的不同进行调节；

2、在使用过程中，大多数的停车架并没有对摩托车进行锁止，当路面为倾斜状态下，摩托车很容易出现溜车的现象。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种摩托车停车架，解决了不能够根据车长的不同进行调节和没有对摩托车进行锁止，容易出现溜车现象的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种摩托车停车架，包括第一固定架，所述第一固定架的顶部固定连接有支撑架，两个所述支撑架的一侧固定连接有连接杆，所述第一固定架的顶部设有螺纹杆，所述螺纹杆的另一端通过轴承转动连接有连接块，所述连接块的底部固定连接有第二固定架，所述第二固定架的内壁固定连接有滑块，所述第二固定架的内壁与第一固定架的外壁滑动连接，所述第二固定架的顶部固定连接有连接侧板，所述连接侧板的内部滑动连接有第一限位杆，所述第一限位杆的另一端固定连接有第二圆盘，所述第二圆盘的另一侧固定连接有第二把手，所述第二把手的外壁开设有限位槽，所述限位槽的内壁滑动连接有第二限位杆，所述第二限位杆的一端固定连接有挡板，所述第二限位杆的一侧固定连接有限位块，所述限位块的大小与限位槽的大小相适配，所述第二限位杆的另一端与连接侧板的一侧固定连接，所述第二圆盘的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有转动盘，所述转动盘的另一侧与连接侧板的一侧固定连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一固定架的顶部固定连接有固定板，所述固定板的内部与螺纹杆的外壁通过螺纹转动连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述螺纹杆的一端固定连接有第一圆盘，所述第一圆盘的另一侧固定连接有第一把手。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一固定架的底部设有滚动轮，所述第二固定架的另一端设有自锁轮。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一固定架的顶部开设有滑槽，所述滑槽的内壁与滑块的底部滑动连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述连接侧板的一侧开设有限位孔，所述限位孔的内壁与第一限位杆的外壁滑动连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种摩托车停车架，具备以下有益效果：

1、该摩托车停车架，通过固定板、螺纹杆、第一圆盘、第二固定架和滑块，从而使得停车架在进行使用时能够根据不同长度的摩托车进行调节，从而使得停车架能够适应各种不同型号的摩托车，进而增加了停车架的实用性。

2、该摩托车停车架，通过第一限位杆、第二圆盘、第二把手、限位槽、第二限位杆、挡板、限位块、弹簧和转动盘，从而使得停车架在进行使用时，能够将摩托车的轮子进行牢牢夹紧，进而使得摩托车在进行停放时不容易出现溜车的现象。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构主视图；

图3为本发明图1中A处放大图；

图4为本发明图2中B处放大图。

图中：1、第一固定架；2、支撑架；3、连接杆；4、固定板；5、螺纹杆；6、第一圆盘；7、第一把手；8、滚动轮；9、连接块；10、第二固定架；11、滑块；12、滑槽；13、连接侧板；14、限位孔；15、第一限位杆；16、第二圆盘；17、第二把手；18、限位槽；19、第二限位杆；20、挡板；21、限位块；22、弹簧；23、转动盘；24、自锁轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本发明提供以下技术方案：一种摩托车停车架，包括第一固定架1，第一固定架1的顶部固定连接有支撑架2，两个支撑架2的一侧固定连接有连接杆3，第一固定架1的顶部设有螺纹杆5，螺纹杆5的另一端通过轴承转动连接有连接块9，连接块9的底部固定连接有第二固定架10，第二固定架10的内壁固定连接有滑块11，第二固定架10的内壁与第一固定架1的外壁滑动连接，第二固定架10的顶部固定连接有连接侧板13，连接侧板13的内部滑动连接有第一限位杆15，第一限位杆15的另一端固定连接有第二圆盘16，第二圆盘16的另一侧固定连接有第二把手17，第二把手17的外壁开设有限位槽18，限位槽18的内壁滑动连接有第二限位杆19，第二限位杆19的一端固定连接有挡板20，第二限位杆19的一侧固定连接有限位块21，限位块21的大小与限位槽18的大小相适配，第二限位杆19的另一端与连接侧板13的一侧固定连接，第二圆盘16的一侧固定连接有弹簧22，弹簧22的另一端固定连接有转动盘23，转动盘23的另一侧与连接侧板13的一侧固定连接。

本实施方案中，通过固定板4、螺纹杆5、第一圆盘6、第二固定架10和滑块11，从而使得停车架在进行使用时能够根据不同长度的摩托车进行调节，从而使得停车架能够适应各种不同型号的摩托车，进而增加了停车架的实用性，通过第一限位杆15、第二圆盘16、第二把手17、限位槽18、第二限位杆19、挡板20、限位块21、弹簧22和转动盘23，从而使得停车架在进行使用时，能够将摩托车的轮子进行牢牢夹紧，进而使得摩托车在进行停放时不容易出现溜车的现象。

具体的，第一固定架1的顶部固定连接有固定板4，固定板4的内部与螺纹杆5的外壁通过螺纹转动连接。

本实施例中，通过第一固定架1的顶部固定连接有固定板4，通过固定板4的内部与螺纹杆5的外壁通过螺纹转动连接，从而使得固定板4在进行转动时能够更加的稳定。

具体的，螺纹杆5的一端固定连接有第一圆盘6，第一圆盘6的另一侧固定连接有第一把手7。

本实施例中，通过螺纹杆5的一端固定连接有第一圆盘6，通过第一圆盘6的另一侧固定连接有第一把手7，从而使得螺纹杆5在进行旋转调节时更加的便捷。

具体的，第一固定架1的底部设有滚动轮8，第二固定架10的另一端设有自锁轮24。

本实施例中，通过第一固定架1的底部设有滚动轮8，通过第二固定架10的另一端设有自锁轮24，从而使得摩托车停车架更方便进行移动，同时也方便进行更牢固的停放。

具体的，第一固定架1的顶部开设有滑槽12，滑槽12的内壁与滑块11的底部滑动连接。

本实施例中，通过第一固定架1的顶部开设有滑槽12，通过滑槽12的内壁与滑块11的底部滑动连接，从而使得第一固定架1和第二固定架10进行调节时能够更好的起到限位的作用，同时减少卡顿的现象。

具体的，连接侧板13的一侧开设有限位孔14，限位孔14的内壁与第一限位杆15的外壁滑动连接。

本实施例中，通过连接侧板13的一侧开设有限位孔14，通过限位孔14的内壁与第一限位杆15的外壁滑动连接，从而使得第一限位杆15在进行滑动时减少卡顿的现象，进而使得第一限位杆15的一端对摩托车的后轮能够更加牢固的夹紧。

本发明的工作原理及使用流程：在使用过程中，通过第一固定架1的顶部固定连接有固定板4，通过固定板4的内部与螺纹杆5的外壁通过螺纹转动连接，从而使得固定板4在进行转动时能够更加的稳定，通过两个支撑架2之间固定连接有连接杆3，从而使得装置在进行使用时整体能够更加的牢固，通过螺纹杆5的一端固定连接有第一圆盘6，通过第一圆盘6的另一侧固定连接有第一把手7，从而使得螺纹杆5在进行旋转调节时更加的便捷，通过第二固定架10的内壁固定连接有滑块11，通过第一固定架1的顶部开设有滑槽12，通过滑块11的底部滑动连接在滑槽12的内部，从而使得第二固定架10在进行滑动调节时能够更加的稳定，进而减少卡顿的现象，通过螺纹杆5的另一端轴承转动连接有连接块9，通过连接块9的底部固定连接在第二固定架10的顶部，从而使得螺纹杆5的转动，并带动第二固定架10进行前后滑动，进而起到调节长度的作用，通过第二圆盘16的一侧固定连接有第二把手17，从而使得更方便进行调节，通过第二圆盘16的一侧开设有限位槽18，通过限位槽18的内壁滑动连接有第二限位杆19，通过第二限位杆19的一侧固定连接有限位块21，通过限位块21的大小与限位槽18的大小相适配吃，从而使得停车架在进行限位过后能够更好的进行限位，通过第二圆盘16与转动盘23之间固定连接有弹簧22，从而使得装置在进行使用时能够更加的稳定，通过弹簧22的另一端固定连接有转动盘23，从而使得第二圆盘16更方便进行旋转调节。

最后应说明的是：以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种摩托车停车架，包括第一固定架(1)，其特征在于：所述第一固定架(1)的顶部固定连接有支撑架(2)，两个所述支撑架(2)的一侧固定连接有连接杆(3)，所述第一固定架(1)的顶部设有螺纹杆(5)，所述螺纹杆(5)的另一端通过轴承转动连接有连接块(9)，所述连接块(9)的底部固定连接有第二固定架(10)，所述第二固定架(10)的内壁固定连接有滑块(11)，所述第二固定架(10)的内壁与第一固定架(1)的外壁滑动连接，所述第二固定架(10)的顶部固定连接有连接侧板(13)，所述连接侧板(13)的内部滑动连接有第一限位杆(15)，所述第一限位杆(15)的另一端固定连接有第二圆盘(16)，所述第二圆盘(16)的另一侧固定连接有第二把手(17)，所述第二把手(17)的外壁开设有限位槽(18)，所述限位槽(18)的内壁滑动连接有第二限位杆(19)，所述第二限位杆(19)的一端固定连接有挡板(20)，所述第二限位杆(19)的一侧固定连接有限位块(21)，所述限位块(21)的大小与限位槽(18)的大小相适配，所述第二限位杆(19)的另一端与连接侧板(13)的一侧固定连接，所述第二圆盘(16)的一侧固定连接有弹簧(22)，所述弹簧(22)的另一端固定连接有转动盘(23)，所述转动盘(23)的另一侧与连接侧板(13)的一侧固定连接；

所述第一固定架(1)的顶部固定连接有固定板(4)，所述固定板(4)的内部与螺纹杆(5)的外壁通过螺纹转动连接；

所述第一固定架(1)的底部设有滚动轮(8)，所述第二固定架(10)的另一端设有自锁轮(24)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车停车架，其特征在于：所述螺纹杆(5)的一端固定连接有第一圆盘(6)，所述第一圆盘(6)的另一侧固定连接有第一把手(7)。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车停车架，其特征在于：所述第一固定架(1)的顶部开设有滑槽(12)，所述滑槽(12)的内壁与滑块(11)的底部滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车停车架，其特征在于：所述连接侧板(13)的一侧开设有限位孔(14)，所述限位孔(14)的内壁与第一限位杆(15)的外壁滑动连接。

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