CN111730269B - 一种改进的新能源汽车车架拼焊装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种改进的新能源汽车车架拼焊装置，包括上铁板和下铁板，所述下铁板设置在上铁板的下侧，所述上铁板与下铁板之间预留有空间，所述上铁板的前后表面均固定安装有连接梁的一端，两所述连接梁的另一端分别连接在下铁板的两端上，所述上铁板和下铁板之间滑动连接有若干个主支撑杆，所述主支撑杆的两端均延伸出空间外，所述主支撑杆且位于上铁板的两侧壁对称滑动连接有导向筒，本发明可调节多个夹持槽体的位置，对车架的边缘不同位置进行夹持，防止车架位置出现偏移，造成焊接失败。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体领域为一种改进的新能源汽车车架拼焊装置。
背景技术
现有的新能源汽车车架拼焊装置的夹持机构调节性比较差，由于汽车车架的架体较为复杂，如果无法对汽车的车架进行多位置的固定，车架就容易造成位置移动，从而造成焊接失败。
发明内容
本发明的目的在于提供一种改进的新能源汽车车架拼焊装置，以解决上述背景技术中提出由于汽车车架的架体较为复杂，如果无法对汽车的车架进行多位置的固定，车架就容易造成位置移动，从而造成焊接失败的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种改进的新能源汽车车架拼焊装置，包括上铁板和下铁板，所述下铁板设置在上铁板的下侧，所述上铁板与下铁板之间预留有空间，所述上铁板的前后表面均固定安装有连接梁的一端，两所述连接梁的另一端分别连接在下铁板的两端上，所述上铁板和下铁板之间滑动连接有若干个主支撑杆，所述主支撑杆的两端均延伸出空间外，所述主支撑杆且位于上铁板的两侧壁对称滑动连接有导向筒，所述导向筒的上下两侧壁均通过转轴转动连接有导向轮，所述上铁板的两侧壁对称设有导向滑道，所述下铁板的两侧壁也对称设有导向滑道，上下的所述导向轮的轮壁分别滚动在上铁板的导向滑道和下铁板的导向滑道内，所述导向筒与主支撑杆之间设有缓冲机构，所述主支撑杆的两端套接且滑动连接有支撑筒，所述支撑筒且位于主支撑杆的两侧壁对称固定安装有连接杆的一端，所述连接杆的另一端通过转动机构转动连接有副支撑杆的一端，所述副支撑杆的另一端设置有夹持机构，所述夹持机构的下表面固定安装有磁力吸盘，所述磁力吸盘磁性连接在上铁板的上表面位置。
优选的，所述缓冲机构包括缓冲弹簧，所述导向筒远离上铁板的一端固定安装有挡板，所述主支撑杆且靠近导向筒的位置也固定安装有挡板，所述缓冲弹簧的两端分别固定在两所述挡板相对的面上，所述缓冲弹簧套接且滑动在主支撑杆上。
优选的，所述转动机构包括转杆，所述转杆的杆身从上到下依次转动连接有两个转柄，上侧的所述转柄的侧壁与副支撑杆的一端固定连接，下侧的所述转柄的下表面与连接杆的顶端固定连接。
优选的，所述夹持机构包括夹持槽体，所述夹持槽体的一侧壁设置在副支撑杆上，所述夹持槽体的内部上表面对称贯穿出有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有锁紧螺栓。
优选的，所述锁紧螺栓的一端且在夹持槽体内部固定安装有橡胶块体。
优选的，所述导向筒的上下两侧壁均固定安装有轮槽体，所述导向轮通过转轴转动连接在轮槽体内。
优选的，所述主支撑杆的两端固定安装有把手。
优选的，所述连接杆呈L形。
优选的，所述上铁板和下铁板之间的中间位置设有横杆。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：一种改进的新能源汽车车架拼焊装置，通过两侧的连接梁可将上铁板和下铁板进行固定连接，通过缓冲弹簧和挡板的配合设置，可使导向筒具有缓冲作用，通过导向轮和导向滑道的配合设置，可使主支撑杆滑动在上铁板和下铁板之间，通过支撑筒可使连接杆位于主支撑杆上滑动，通过转杆和转柄的配合设置，可使副支撑杆位于连接杆上转动，通过磁力吸盘可将夹持槽体设置在上铁板上，通过锁紧螺栓和橡胶块体的配合设置，可对车架的边缘进行夹持，由于上铁板的上表面设有多个夹持槽体，并且通过转动副支撑杆和滑动支撑筒对夹持槽体的位置进行调节，所以可对车架的边缘多位置进行夹持，当不需要过多的夹持槽体时，也可以将夹持槽体转移到远离上铁板的位置，本发明可调节多个夹持槽体的位置，对车架的边缘不同位置进行夹持，防止车架位置出现偏移，造成焊接失败。
附图说明
图1为本发明的俯视结构示意图；
图2为图1中A处放大结构示意图；
图3为本发明的主视结构示意图；
图4为图3中B处放大结构示意图；
图5为本发明上铁板、下铁板和连接梁的侧视结构示意图。
图中：1-上铁板、2-下铁板、3-连接梁、4-主支撑杆、5-导向筒、6-导向轮、7-导向滑道、8-支撑筒、9-连接杆、10-副支撑杆、11-磁力吸盘、12-缓冲弹簧、13-挡板、14-转杆、15-转柄、16-夹持槽体、17-锁紧螺栓、18-橡胶块体、19-轮槽体、20-把手、21-横杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种改进的新能源汽车车架拼焊装置，包括上铁板1和下铁板2，所述下铁板2设置在上铁板1的下侧，所述上铁板1与下铁板2之间预留有空间，所述上铁板1的前后表面均固定安装有连接梁3的一端，两所述连接梁3的另一端分别连接在下铁板2的两端上，连接梁3呈N形，所述上铁板1和下铁板2之间滑动连接有若干个主支撑杆4，所述主支撑杆4的两端均延伸出空间外，所述主支撑杆4且位于上铁板1的两侧壁对称滑动连接有导向筒5，所述导向筒5的上下两侧壁均通过转轴转动连接有导向轮6，所述上铁板1的两侧壁对称设有导向滑道7，所述下铁板2的两侧壁也对称设有导向滑道7，上下的所述导向轮6的轮壁分别滚动在上铁板1的导向滑道7和下铁板2的导向滑道7内，通过导向轮6和导向滑道7的配合设置，可使主支撑杆4滑动在上铁板1和下铁板2之间，所述导向筒5与主支撑杆4之间设有缓冲机构，所述主支撑杆4的两端套接且滑动连接有支撑筒8，所述支撑筒8且位于主支撑杆4的两侧壁对称固定安装有连接杆9的一端，所述连接杆9的另一端通过转动机构转动连接有副支撑杆10的一端，所述副支撑杆10的另一端设置有夹持机构，所述夹持机构的下表面固定安装有磁力吸盘11，所述磁力吸盘11磁性连接在上铁板1的上表面位置，在安装主支撑杆4时，可使两侧的导向轮6对准导向滑道7，然后推动主支撑杆4，随着缓冲弹簧12的压缩，导向轮6将滚动到相对的导向滑道7，导向轮6在缓冲弹簧12的推动下稳定的在导向滑道7内滑动，在停止推动后，主支撑杆4在两侧缓冲弹簧12的作用下，稳定在上铁板1和下铁板2上。
具体而言，所述缓冲机构包括缓冲弹簧12，所述导向筒5远离上铁板1的一端固定安装有挡板13，所述主支撑杆4且靠近导向筒5的位置也固定安装有挡板13，所述缓冲弹簧12的两端分别固定在两所述挡板13相对的面上，所述缓冲弹簧12套接且滑动在主支撑杆4上，通过缓冲弹簧12和挡板13的配合设置，可使导向筒5具有缓冲作用。
具体而言，所述转动机构包括转杆14，所述转杆14的杆身从上到下依次转动连接有两个转柄15，上侧的所述转柄15的侧壁与副支撑杆10的一端固定连接，下侧的所述转柄15的下表面与连接杆9的顶端固定连接，通过转杆14和转柄15的配合设置，可使副支撑杆10位于连接杆9上转动。
具体而言，所述夹持机构包括夹持槽体16，所述夹持槽体16的一侧壁设置在副支撑杆10上，所述夹持槽体16的内部上表面对称贯穿出有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有锁紧螺栓17，锁紧螺栓17可以记性螺纹调节，根据车架体边缘的厚度，调节到适当的位置，然后夹持在夹持槽体16内。
具体而言，所述锁紧螺栓17的一端且在夹持槽体16内部固定安装有橡胶块体18，橡胶块体18的弹性和粗糙性，可对车架体夹持的更加牢固稳定。
具体而言，所述导向筒5的上下两侧壁均固定安装有轮槽体19，所述导向轮6通过转轴转动连接在轮槽体19内，对导向轮6起到支撑的作用。
具体而言，所述主支撑杆4的两端固定安装有把手20，方便两侧的人推动主支撑杆4。
具体而言，所述连接杆9呈L形，用于对支撑筒8和副支撑杆10进行连接。
具体而言，所述上铁板1和下铁板2之间的中间位置设有横杆21，可使上铁板1和下铁板2连接的更加稳定。
工作原理：本发明中通过两侧的连接梁3可将上铁板1和下铁板2进行固定连接，通过缓冲弹簧12和挡板13的配合设置，可使导向筒5具有缓冲作用，通过导向轮6和导向滑道7的配合设置，可使主支撑杆4滑动在上铁板1和下铁板2之间，在安装主支撑杆4时，可使两侧的导向轮6对准导向滑道7，然后推动主支撑杆4，随着缓冲弹簧12的压缩，导向轮6将滚动到相对的导向滑道7，导向轮6在缓冲弹簧12的推动下稳定的在导向滑道7内滑动，在停止推动后，主支撑杆4在两侧缓冲弹簧12的作用下，稳定在上铁板1和下铁板2上，通过支撑筒8可使连接杆9位于主支撑杆4上滑动，通过转杆14和转柄15的配合设置，可使副支撑杆10位于连接杆9上转动，通过磁力吸盘11可将夹持槽体16设置在上铁板1上，通过锁紧螺栓17和橡胶块体18的配合设置，可对车架的边缘进行夹持，由于上铁板1的上表面设有多个夹持槽体16，并且通过转动副支撑杆10和滑动支撑筒8对夹持槽体16的位置进行调节，所以可对车架的边缘多位置进行夹持，当不需要过多的夹持槽体16时，也可以将夹持槽体16转移到远离上铁板1的位置，本发明可调节多个夹持槽体16的位置，对车架的边缘不同位置进行夹持，防止车架位置出现偏移，造成焊接失败。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种改进的新能源汽车车架拼焊装置，包括上铁板（1）和下铁板（2），其特征在于：所述下铁板（2）设置在上铁板（1）的下侧，所述上铁板（1）与下铁板（2）之间预留有空间，所述上铁板（1）的前后表面均固定安装有连接梁（3）的一端，两所述连接梁（3）的另一端分别连接在下铁板（2）的两端上，所述上铁板（1）和下铁板（2）之间滑动连接有若干个主支撑杆（4），所述主支撑杆（4）的两端均延伸出空间外，所述主支撑杆（4）且位于上铁板（1）的两侧壁对称滑动连接有导向筒（5），所述导向筒（5）的上下两侧壁均通过转轴转动连接有导向轮（6），所述上铁板（1）的两侧壁对称设有导向滑道（7），所述下铁板（2）的两侧壁也对称设有导向滑道（7），上下的所述导向轮（6）的轮壁分别滚动在上铁板（1）的导向滑道（7）和下铁板（2）的导向滑道（7）内，所述导向筒（5）与主支撑杆（4）之间设有缓冲机构，所述主支撑杆（4）的两端套接且滑动连接有支撑筒（8），所述支撑筒（8）且位于主支撑杆（4）的两侧壁对称固定安装有连接杆（9）的一端，所述连接杆（9）的另一端通过转动机构转动连接有副支撑杆（10）的一端，所述副支撑杆（10）的另一端设置有夹持机构，所述夹持机构的下表面固定安装有磁力吸盘（11），所述磁力吸盘（11）磁性连接在上铁板（1）的上表面位置；
所述连接杆（9）呈L形；
所述上铁板（1）和下铁板（2）之间的中间位置设有横杆（21）。
2.根据权利要求1所述的一种改进的新能源汽车车架拼焊装置，其特征在于：所述缓冲机构包括缓冲弹簧（12），所述导向筒（5）远离上铁板（1）的一端固定安装有挡板，所述主支撑杆（4）且靠近导向筒（5）的位置也固定安装有挡板，所述缓冲弹簧（12）的两端分别固定在两所述挡板相对的面上，所述缓冲弹簧（12）套接且滑动在主支撑杆（4）上。
3.根据权利要求1所述的一种改进的新能源汽车车架拼焊装置，其特征在于：所述转动机构包括转杆（14），所述转杆（14）的杆身从上到下依次转动连接有两个转柄（15），上侧的所述转柄（15）的侧壁与副支撑杆（10）的一端固定连接，下侧的所述转柄（15）的下表面与连接杆（9）的顶端固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种改进的新能源汽车车架拼焊装置，其特征在于：所述夹持机构包括夹持槽体（16），所述夹持槽体（16）的一侧壁设置在副支撑杆（10）上，所述夹持槽体（16）的内部上表面对称贯穿出有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有锁紧螺栓（17）。
5.根据权利要求4所述的一种改进的新能源汽车车架拼焊装置，其特征在于：所述锁紧螺栓（17）的一端且在夹持槽体（16）内部固定安装有橡胶块体（18）。
6.根据权利要求1所述的一种改进的新能源汽车车架拼焊装置，其特征在于：所述导向筒（5）的上下两侧壁均固定安装有轮槽体（19），所述导向轮（6）通过转轴转动连接在轮槽体（19）内。
7.根据权利要求1所述的一种改进的新能源汽车车架拼焊装置，其特征在于：所述主支撑杆（4）的两端固定安装有把手（20）。
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