CN112589750A - 一种发动机对中调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机对中调节装置，属于发动机测试技术领域，该发动机对中调节装置的底座上设置有滑槽，滑槽中滑动设置有第一滑块和第二滑块，第一滑块和第二滑块之间连接有螺杆，第一滑块和第二滑块之间的距离可调，第一支撑杆和第二支撑杆的底部分别连接于第一滑块和第二滑块，顶部呈预设夹角连接且预设夹角可调，高度调节块设置于第一支撑杆和第二支撑杆的连接处的上方，高度调节块的高度可调，连接组件设置于高度调节块的顶部用于连接发动机。本发明提供的发动机对中调节装置结构简单，成本低，且能够实现高度的粗调和微调，对中精度高，对中调节操作简单，适用于多种机型，具有较高的通用性。

Description

一种发动机对中调节装置

技术领域

本发明涉及发动机测试技术领域，尤其涉及一种发动机对中调节装置。

背景技术

发动机作为汽车的核心总成结构，在开发和生产过程中需要进行一系列关于性能和功能开发的试验。在进行发动机台架试验时，发动机经常需要在高转速、大负荷的工况下工作，也经常有长时间的运转。因此，为了发动机的稳定和安全运转，需要在发动机开发和生产过程中进行台架试验时，需要对发动机与测功机进行精确的对中，否则会因为对中精度不足造成传动轴的磨损和断裂，导致严重后果。

现有的发动机对中装置的调节精度不高，通用性差，结构较为复杂，操作起来费时费力。

因此，亟需提出一种发动机对中调节装置，来解决现有技术中的上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机对中调节装置，对中调节精度高，结构简单易于操作，且适用于各种机型。

为实现此目的，本发明采用以下技术方案：

一种发动机对中调节装置，包括：

底座，设有两个且相对设置，所述底座上设置有滑槽；

第一滑块和第二滑块，均滑动设置于所述滑槽中，所述第一滑块和所述第二滑块之间连接有螺杆，所述第一滑块和所述第二滑块之间的距离可调；

第一支撑杆和第二支撑杆，底部分别连接于所述第一滑块和所述第二滑块，顶部呈预设夹角连接且所述预设夹角可调；

高度调节块，设置于所述第一支撑杆和所述第二支撑杆的连接处的上方，所述高度调节块的高度可调；

连接组件，设置于所述高度调节块的顶部，用于连接发动机。

作为上述发动机对中调节装置的优选技术方案，所述滑槽为T型槽，所述第一滑块和所述第二滑块均包括T型滑块，所述T型滑块滑动连接于所述滑槽中并能固定于所述滑槽。

作为上述发动机对中调节装置的优选技术方案，还包括：

定位组件，包括设置于所述滑槽两侧的定位孔、设置于所述滑槽和所述T型滑块之间的定位垫片以及穿设于所述定位孔和所述定位垫片中的定位螺丝，所述定位孔平行于所述滑槽设置，所述定位螺丝能沿所述定位孔滑动。

作为上述发动机对中调节装置的优选技术方案，还包括：

第一调节螺丝，其头部位于所述底座外部，螺杆部伸入所述滑槽连接所述第一滑块或所述第二滑块，所述第一调节螺丝用于调节所述第一滑块和所述第二滑块之间的距离。

作为上述发动机对中调节装置的优选技术方案，还包括：

支撑平台，套接于所述第一支撑杆的顶部和所述第二支撑杆的顶部，所述高度调节块设置于所述支撑平台的顶面。

作为上述发动机对中调节装置的优选技术方案，所述连接组件包括：

连接平台和L形平台，所述连接平台水平地连接于所述支撑平台的顶部，所述L形平台连接于所述连接平台的上表面，所述L形平台在所述连接平台上的水平位置可调。

作为上述发动机对中调节装置的优选技术方案，还包括：

减震件，设置于所述高度调节块和所述连接平台之间。

作为上述发动机对中调节装置的优选技术方案，还包括：

锥形支撑台，其大径端连接所述减震件，小径端穿过所述连接平台上开设的找正孔并紧固。

作为上述发动机对中调节装置的优选技术方案，还包括：

水平位置调节组件，包括设置在所述L形平台上的第一螺纹孔、设置在所述连接平台上的固定块及穿设于所述固定块和所述第一螺纹孔中的第二调节螺丝。

作为上述发动机对中调节装置的优选技术方案，所述连接平台上和所述L形平台上分别对应设置有第二螺纹孔和条形调节孔，第三调节螺丝穿设于所述第二螺纹孔和所述条形调节孔中。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明提出的发动机对中调节装置，底座上设置有滑槽，滑槽中滑动设置有第一滑块和第二滑块，第一滑块和第二滑块之间连接有螺杆，第一滑块和第二滑块之间的距离可调，第一支撑杆和第二支撑杆的底部分别连接于第一滑块和第二滑块，顶部呈预设夹角连接且预设夹角可调，高度调节块设置于第一支撑杆和第二支撑杆的连接处的上方，高度调节块的高度可调，连接组件设置于高度调节块的顶部，用于连接发动机。该装置在调节高度时，通过使用不同高度的高度调节块，实现装置高度的粗调；通过调整第一滑块和第二滑块之间的距离实现调整第一支撑杆和第二支撑杆顶部之间预设夹角的目的，从而实现装置高度的微调，结构简单，成本低，对中调节操作简单且对中精度高，适用于多种机型，具有较高的通用性。

附图说明

图1是本发明具体实施方式提供的发动机对中调节装置的结构示意图；

图2是本发明具体实施方式提供的第一滑块的结构示意图；

图3是本发明具体实施方式提供的定位垫片的结构示意图；

图4是图1中A处的局部放大视图；

图5是本发明具体实施方式提供的粗调组件的爆炸视图；

图6是本发明具体实施方式提供的连接组件的爆炸视图。

图中：

1、底座；101、滑槽；

2、第一滑块；201、T型滑块；202、连接部；

3、第二滑块；4、螺杆；5、第一支撑杆；6、第二支撑杆；7、高度调节块；8、定位孔；9、定位垫片；901、螺纹通孔；10、定位螺丝；11、第一调节螺丝；12、支撑平台；13、连接平台；14、L形平台；15、减震件；16、锥形支撑台；17、第一螺纹孔；18、固定块；19、第二调节螺丝；20、第二螺纹孔；21、条形调节孔；22、第三调节螺丝。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”“下”“左”“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1至图6所示，本实施例提供了一种发动机对中调节装置，包括底座1、粗调组件、微调组件和连接组件，底座1作为装置的支撑部件连接于工作面，粗调组件用于实现装置整体高度的粗略调整，微调组件用于实现装置整体高度的细微调整，粗调组件和微调组件的协同使用能够提高该装置的对中精度，连接组件用于连接发动机。

具体而言，该对中调节装置包括两个底座1，分别位于发动机的两侧，两个底座1相对设置，在使用时，确定好两个底座1之间的距离后，用螺丝将底座1固定于工作面上，底座1上设置有上述粗调组件、微调组件和连接组件。需要说明的是，本实施例以其中一侧的底座1为例进行说明。

微调组件主要包括滑块和支撑杆，支撑杆设置在滑块上，滑块可在底座1上滑动以改变支撑杆的高度。具体而言，支撑底座1上沿第一方向设置有滑槽101，滑块包括第一滑块2和第二滑块3，第一滑块2和第二滑块3均滑动设置于滑槽101中，第一滑块2和第二滑块3之间连接有螺杆4，第一滑块2和第二滑块3之间的距离可调。支撑杆包括第一支撑杆5和第二支撑杆6，第一支撑杆5和第二支撑杆6的底部分别连接于第一滑块2和第二滑块3，顶部呈预设夹角连接且预设夹角可调。在该结构下，通过调整第一滑块2和第二滑块3之间的距离实现调整第一支撑杆5和第二支撑杆6顶部之间预设夹角的目的，从而实现装置高度的微调。

粗调组件主要包括高度调节块7，高度调节块7设置于第一支撑杆5和第二支撑杆6的连接处的上方，高度调节块7的高度可调。在使用时，可根据实际情况更换不同高度的高度调节块7，以将该装置调整至合适高度位置，实现装置高度的粗调。可选地，高度调节块7可单独使用也可组合使用。

连接组件设置于高度调节块7的顶部，用于连接发动机。

优选地，一个底座1上设置有两个微调组件、两个粗调组件和两个连接组件，使得该对中调节装置共包括四个微调组件、四个粗调组件和四个连接组件，实现对发动机的四点连接支撑，提高支撑稳定可靠性，保障对中精度。各组件的具体数量可根据实际需要而设定，本实施例不再一一列举。

进一步地，微调组件还包括第一调节螺丝11，其头部位于底座1外部，螺杆部伸入滑槽101连接靠近底座1两端的第一滑块2或第二滑块3，第一调节螺丝11用于调节第一滑块2和第二滑块3之间的距离。该结构下，通过顺时针或逆时针旋拧第一调节螺丝11，可调节与之螺接的滑块在滑槽101中移动，从而调整第一滑块2和第二滑块3之间的距离。通过旋入不同长度的螺纹，可实现装置2cm-3cm的高度调节。

如图2所示，第一滑块2和第二滑块3均包括T型滑块201和连接部202，滑槽101为T型槽，T型滑块201滑动连接于T型槽中并能固定，连接部202设置于T型滑块201的顶面，用于连接支撑杆。

可选地，该发动机对中调节装置还包括定位组件，定位组件用于将滑块固定在底座1上。具体地，参考图1至图4所示，定位组件包括设置于滑槽101两侧的定位孔8、设置于滑槽101和T型滑块201之间的定位垫片9以及穿设于定位孔8和定位垫片9中的定位螺丝10，定位孔8呈条形、腰形或矩形，且平行于滑槽101设置，定位螺丝10能沿定位孔8滑动。优选地，定位孔8可以是一整条孔结构，以便滑块能固定在任意位置；定位孔8还可以包括几个间隔设置且互不连通的单个孔结构，以便滑块能固定在指定位置区域，本实施例中优选后者。可选的，定位垫片9为方形，其中心处设置有螺纹通孔901，用于连接定位螺丝10。

进一步地，第一支撑杆5的顶部和第二支撑杆6的顶部套接有支撑平台12，高度调节块7设置于支撑平台12的顶面。具体地，第一支撑杆5的顶部设有第一连接孔，第二支撑杆6的顶部设有第二连接孔，支撑平台12呈倒U形，其相对两侧壁上均设有第三连接孔，当第一支撑杆5和第二支撑杆6的位置确定后，用一连接件穿过第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔以将第一支撑杆5和第二支撑杆6之间的预设夹角固定；当需要调整第一支撑杆5和第二支撑杆6之间的预设夹角时，松开该连接件进行调整。可选地，连接件为螺丝，固定时配备螺母进行锁紧。

在本实施例中，参考图1和图5所示，粗调组件还包括减震件15和锥形支撑台16，减震件15设置于高度调节块7的顶部，锥形支撑台16设置于减震件15的顶部，连接组件设置于锥形支撑台16的顶部。可选地，支撑平台12、高度调节块7、减震件15和锥形支撑台16之间均为插接连接，相邻两个部件之间通过插接孔和插接柱连接，结构简单，拆装方便。优选地，高度调节块7和减震件15呈圆柱形，二者的直径相等，且与锥形支撑台16的大径端的直径相同，提高连接稳定性和外观美观性。优选地，减震件15由橡胶等弹性材质制成，具有良好的减震效果。

进一步地，连接组件包括连接平台13和L形平台14，连接平台13水平设置于锥形支撑台16的小径端，L形平台14连接于连接平台13的上表面，且L形平台14在连接平台13上的水平位置可调，以适应不同规格尺寸的发动机。

可选地，连接平台13上开设有找正孔，找正孔的直径与锥形支撑台16的小径端相适配，使得小径端能够穿过找正孔，对连接平台13的安装进行自动找正摆平，装好后可通过螺母进行锁紧。优选地，锥形支撑台16的小径端上设有螺柱，螺柱用于穿过找正孔与螺母紧固。

为实现L形平台14相对于连接平台13的位置调整，本实施例中的发动机对中调节装置还包括水平位置调节组件，水平位置调节组件设置于L形平台14和连接平台13之间，用于调整L形平台14在第二方向上的位置，第二方向垂直于上述第一方向。

具体地，如图6所示，水平位置调节组件包括设置在L形平台14上的第一螺纹孔17、设置在连接平台13上的固定块18及穿设于固定块18和第一螺纹孔17中的第二调节螺丝19，其中，第一螺纹孔17和第二调节螺丝19均沿第二方向设置。该结构下，水平位置调节组件和L形平台14组成丝杠螺母结构，调节方便易操作。

进一步地，L形平台14包括垂直连接的水平调节板和竖直连接板，水平调节板与连接平台13连接且二者之间设置有加强筋，竖直连接板与发动机连接。更进一步地，继续参考图6，竖直连接板上和连接平台13上分别对应设置有第二螺纹孔20和条形调节孔21，第三调节螺丝22穿设于第二螺纹孔20和条形调节孔21中，条形调节孔21为光孔且沿第二方向开设。第三调节螺丝22与第二螺纹孔20连接实现连接作用，第三调节螺丝22能在条形调节孔21中移动起到导向作用，且移动范围由条形调节孔21的长度决定。该结构下，L形平台14在连接平台13上的位置调节范围取决于条形调节孔21沿第二方向的长度。需要说明的是，此处的条形调节孔21可以是腰型孔，也可以是矩形孔，本实施例优选为矩形孔。可选地，条形调节孔21沿第一方向的宽度不小于第三调节螺丝22的螺杆4直径，优选等于。

进一步可选地，为提高L形平台14与连接平台13之间的连接稳固性，保证调节精确性，L形平台14上设有两个第二螺纹孔20和两个条形调节孔21，连接平台13上相应的设有两个条形调节孔21和两个第二螺纹孔20，且L形平台14上的两个第二螺纹孔20和连接平台13上的两个条形调节孔21一一对应且正对设置，L形平台14上的两个条形调节孔21和连接平台13上的两个第二螺纹孔20一一对应且正对设置。优选地，L形平台14上的第二螺纹孔20和条形调节孔21两两一组成对设置，两对孔沿第一方向并排设置，每对中的第二螺纹孔20和条形调节孔21沿第二方向间隔设置。

下面对本实施例中的发动机对中调节装置的装配过程和使用方法进行简要说明。

装配时：首先，调整两个底座1之间的距离，位置确定后用螺丝将底座1固定于工作面上；然后将第一滑块2、第二滑块3和定位垫片9放置在底座1的滑槽101中，通过螺杆4将第一滑块2和第二滑块3连接，将第一支撑杆5和第二支撑杆6的底部分别通过螺丝和螺母固定在第一滑块2的连接部202和第二滑块3的连接部202上，将支撑平台12套设在第一支撑杆5和第二支撑杆6的顶部，并通过螺丝、螺母紧固；再在支撑平台12上由下往上依次安装高度调节块7、减震件15、锥形支撑台16、连接平台13和L形平台14。

对中调节心时：通过不同高度的高度调节块7调节装置高度至合适位置，再通过第一调节螺丝11微调第一滑块2和第二滑块3之间的距离，以改变第一支撑杆5和第二支撑杆6的高度，从而调整整个装置的高度，高度确定后通过定位螺丝10将定位垫片9压紧在滑块和底座1中，以固定滑块的位置，之后拧紧其他各连接部202位的螺丝；将L形平台14与发动机自身悬置连接，通过水平位置调节组件调节L形平台14与连接平台13的位置，并通过第三调节螺丝22将二者连接，固定位置。本实施例提供的发动机对中调节装置结构简单，成本低，且能够实现高度的粗调和微调，对中精度高，对中调节操作简单，适用于多种机型，具有较高的通用性。

以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种发动机对中调节装置，其特征在于，包括：

底座(1)，设有两个且相对设置，所述底座(1)上设置有滑槽(101)；

第一滑块(2)和第二滑块(3)，均滑动设置于所述滑槽(101)中，所述第一滑块(2)和所述第二滑块(3)之间连接有螺杆(4)，所述第一滑块(2)和所述第二滑块(3)之间的距离可调；

第一支撑杆(5)和第二支撑杆(6)，底部分别连接于所述第一滑块(2)和所述第二滑块(3)，顶部呈预设夹角连接且所述预设夹角可调；

高度调节块(7)，设置于所述第一支撑杆(5)和所述第二支撑杆(6)的连接处的上方，所述高度调节块(7)的高度可调；

连接组件，设置于所述高度调节块(7)的顶部，用于连接发动机。

2.根据权利要求1所述的发动机对中调节装置，其特征在于，

所述滑槽(101)为T型槽，所述第一滑块(2)和所述第二滑块(3)均包括T型滑块(201)，所述T型滑块(201)滑动连接于所述滑槽(101)中并能固定于所述滑槽(101)。

3.根据权利要求2所述的发动机对中调节装置，其特征在于，还包括：

定位组件，包括设置于所述滑槽(101)两侧的定位孔(8)、设置于所述滑槽(101)和所述T型滑块(201)之间的定位垫片(9)以及穿设于所述定位孔(8)和所述定位垫片(9)中的定位螺丝(10)，所述定位孔(8)平行于所述滑槽(101)设置，所述定位螺丝(10)能沿所述定位孔(8)滑动。

4.根据权利要求1所述的发动机对中调节装置，其特征在于，还包括：

第一调节螺丝(11)，其头部位于所述底座(1)外部，螺杆部伸入所述滑槽(101)连接所述第一滑块(2)或所述第二滑块(3)，所述第一调节螺丝(11)用于调节所述第一滑块(2)和所述第二滑块(3)之间的距离。

5.根据权利要求1所述的发动机对中调节装置，其特征在于，还包括：

支撑平台(12)，套接于所述第一支撑杆(5)的顶部和所述第二支撑杆(6)的顶部，所述高度调节块(7)设置于所述支撑平台(12)的顶面。

6.根据权利要求5所述的发动机对中调节装置，其特征在于，所述连接组件包括：

连接平台(13)和L形平台(14)，所述连接平台(13)水平地连接于所述支撑平台(12)的顶部，所述L形平台(14)连接于所述连接平台(13)的上表面，所述L形平台(14)在所述连接平台(13)上的水平位置可调。

7.根据权利要求6所述的发动机对中调节装置，其特征在于，还包括：

减震件(15)，设置于所述高度调节块(7)和所述连接平台(13)之间。

8.根据权利要求7所述的发动机对中调节装置，其特征在于，还包括：

锥形支撑台(16)，其大径端连接所述减震件(15)，小径端穿过所述连接平台(13)上开设的找正孔并紧固。

9.根据权利要求6所述的发动机对中调节装置，其特征在于，还包括：

水平位置调节组件，包括设置在所述L形平台(14)上的第一螺纹孔(17)、设置在所述连接平台(13)上的固定块(18)及穿设于所述固定块(18)和所述第一螺纹孔(17)中的第二调节螺丝(19)。

10.根据权利要求6所述的发动机对中调节装置，其特征在于，

所述连接平台(13)上和所述L形平台(14)上分别对应设置有第二螺纹孔(20)和条形调节孔(21)，第三调节螺丝(22)穿设于所述第二螺纹孔(20)和所述条形调节孔(21)中。

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