CN112576644A - 扭矩限制器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种扭矩限制器(10)，用于车辆变速器单元，并具有第一盖(20)、连接至所述第一盖(20)的第二盖(30)以及设置在所述第二盖(30)与所述第一盖(20)之间的摩擦单元(60)。本发明的改进在于提供了多个固定元件(40)以提供第一盖(20)和第二盖(30)到彼此的连接，所述固定元件(40)包括至少一个延伸部(40)且包括容纳部(41)，所述至少一个延伸部设置在所述第一盖(20)和所述第二盖(30)中的至少一个上，所述容纳部设置在所述第一盖(20)和所述第二盖(30)中的另一个上，所述延伸部(42)以紧密的方式定位在所述容纳部(41)中。

Description

扭矩限制器
技术领域
本发明涉及一种用于车辆变速器单元的扭矩限制器，该扭矩限制器具有第一盖、连接至所述第一盖的第二盖，以及设置在所述第二盖与所述第一盖之间的摩擦单元。
背景技术
过多的扭矩传递到机动车辆中的变速箱会导致诸如齿轮的各种传动元件发生故障。为了消除所述问题，使用了扭矩限制机构。
在一些已知的解决方案中，整个系统被停止以防止由于高扭矩而损坏机构。在本领域中已知的另一种方法中，当扭矩达到预定水平时，提供具有摩擦衬片的摩擦元件，并且当传递的扭矩达到期望值时摩擦元件滑动。
扭矩限制器特别用于混合动力车辆，扭矩限制器在两个盖之间设有压板。设置在压板一侧上的压簧使得设置在压板另一侧上的摩擦板被紧固在压板和盖之间。由于所述结构，当摩擦板沿扭矩限制器的中心轴线旋转时，两个盖也旋转。而且，当通过盖从摩擦板传递到彼此的扭矩超过预定值时，盖相对于摩擦板的相对位移成为可能。
在扭矩限制器中在将盖彼此固定时，使用诸如齿轮和螺母连接以及啮合连接或螺钉连接之类的方法。这些方法在使用和生产方面具有以下缺点：
·必须采取安全预防措施以防止自动断开连接，
·螺钉没有定心质量，
·由于凹口的影响，有断裂的风险，
·在将向前运动转换为旋转运动时会面临时间损失。
结果，由于所有上述问题，需要在相关技术领域中进行改进。
发明内容
本发明涉及一种扭矩限制器，其用于消除上述缺点并为相关技术领域带来新的优点。
本发明的目的是提供一种扭矩限制器，其组装容易。
本发明的另一个目的是提供一种具有延长寿命的扭矩限制器。
为了实现所有上述目的和从下面的详细描述中推导出的目的，本发明是一种用于车辆变速器单元的扭矩限制器，其具有第一盖、连接至所述第一盖的第二盖、以及设置在所述第二盖和所述第一盖之间的摩擦单元。因此，本发明的改进在于设置有多个固定元件以提供第一盖和第二盖到彼此的连接，所述固定元件包括至少一个延伸部且包括容纳部，所述至少一个延伸部设置在第一盖和第二盖中的至少一个上，所述容纳部设置在第一盖和第二盖中的另一个上，所述延伸部以紧密的方式定位在所述容纳部中。因此，第一盖和第二盖彼此的连接通过塑性变形来提供，而不需要任何连接元件。
在本发明的可能的实施例中，延伸部直接设置在第一盖和第二盖中的至少一个上，而容纳部直接设置在第一盖和第二盖中的另一个上。因此，延伸部位于其上的盖与容纳部位于其上的盖彼此接合。
在本发明的另一个可能的实施例中，第一盖和第二盖包括连结表面，其中，所述盖在与扭矩限制器的旋转轴线正交的平面处彼此接触。因此，通过盖的连结表面彼此接合的盖以不可分离的方式连接。
在本发明的另一个可能的实施例中，延伸部包括延伸端并且以朝着延伸端变宽的形式被提供，并且容纳部以从连结表面朝着与连结表面相对的面变宽的形式被提供。因此，当施加力以将延伸部与容纳部分离时，借助于其通过连结表面的布置(resting)来防止分离。
在本发明的另一个可能的实施方式中，延伸端被放置到容纳部中。因此，通过塑性变形来提供其连接，该塑性变形将设置在延伸端处。
在本发明的另一个可能的实施方式中，第一盖和第二盖由金属板挤压并成形。因此，在高力下变形的金属板可显示出抵抗扭矩限制器操作期间所承受的力的能力。
在本发明的另一可能的实施方式中，所述固定元件包括多个延伸部和多个容纳部，并且至少一个延伸部设置在第一盖上并且与所述延伸部一起操作的容纳部设置在第二盖上，至少一个延伸部设置在第二盖上并且与所述延伸部一起操作的容纳部设置在第一盖上。因此，通过分别在第一盖和第二盖上提供延伸部和容纳部的形式，显示出抵抗在相反方向上的力的更大能力。
在本发明的另一个可能的实施方式中，容纳部和延伸部通过彼此压紧而获得，而没有任何额外的部件。因此，在生产过程中，第一盖和第二盖彼此连结，而无需使用任何附加的连接元件。
在本发明的另一个可能的实施方式中，延伸部和容纳部设置在第一盖和第二盖上，并且容纳部以开口孔的形式设置，并且延伸部构造成放置到容纳部中，并且延伸部的加宽形式通过在将延伸部放置到容纳部中之后通过施加到延伸部上的压力而导致的延伸部变形来获得。因此，延伸部在容纳部中变形并且提供两个盖彼此的结合。
在本发明的另一个可能的实施例中，扭矩限制器具有第一盖、连接到所述第一盖和且连接道摩擦单元的第二盖，在相对于扭矩限制器的旋转轴线正交的平面中在第一盖和第二盖中的每一个中设置连结表面，所述组装方法包括以下步骤：
-提供第一盖、第二盖和摩擦单元，
-将摩擦单元定位在第一盖和第二盖之间，
-将第一盖的连结表面抵靠第二盖的连结表面放置，
-以形成保持部的方式重新成形第一盖和第二盖中的至少一个，所述保持部和另一保持部匹配，其方式使得提供第一盖和第二盖彼此的固定。
因此，在扭矩限制器的制造过程中，无需使用任何额外的连接元件即可获得具有长寿命的耐久结构。
在本发明的另一个可能的实施例中，所述扭矩限制器包括设置在第一盖和第二盖中的至少一个上的至少一个延伸部，以及设置在第一盖和第二盖的至少另一个上的容纳部，所述组装过程包括铆接步骤，并且容纳部、延伸部和保持部以及另一保持部是在以不使用任何额外部件而对彼此施加压紧方法的过程中获得的，不使用任何额外部件而对彼此施加压紧方法的工具被构造成分别在延伸部和容纳部中形成保持部和另一保持部。
在本发明的另一可能的实施例中，所述扭矩限制器包括设置在第一盖和第二盖中的至少一个上的至少一个延伸部，以及设置在第一盖和第二盖中的至少另一个上的容纳部，并且容纳部和延伸部形成在第一盖和第二盖上，并且组装过程包括以下步骤：在将第一盖的连结表面放置到第二盖的连结表面之前，将延伸部放置到容纳部中；且变形步骤是挤压延伸部的步骤，因此，设置在延伸部上的保持部成形为与在容纳部内部形成的另一个保持部互补。
附图说明
在图1中，给出了主题扭矩限制器的示意性透视图。
在图2中，给出了示意性截面图，其示出了在主题扭矩限制器中通过锤击方法将第一盖和第二盖组装之前的状态。
在图3中，给出了示意性截面图，其示出了在主题扭矩限制器中通过锤击方法将第一盖和第二盖组装之后的状态。
在图4中，给出了示意性截面图，其示出了在主题扭矩限制器中将压紧方法应用于固定元件而没有使用附加部件。
在图5中，给出了示意性示意图，其示出了在主题扭矩限制器中将压紧方法应用于固定元件而没有使用附加部件。
在图6中，给出了主题扭矩限制器的现有技术的示意性截面图。
具体实施方式
在该详细说明中，参照示例对主题扭矩限制器(10)进行说明，仅为了使得主题更容易理解，而没有形成任何限制作用。
如图1所示，主题扭矩限制器(10)具有第一盖(20)、连接至所述第一盖(20)的第二盖(30)、以及设置在所述第二盖(30)和所述第一盖(20)之间的摩擦单元(60)。另外，第一盖(20)和第二盖(30)中的每一个具有设置在与扭矩限制器(10)的旋转轴线正交的平面上的连结表面(44)。
所述摩擦单元(60)具有设置在第一盖(20)与第二盖(30)之间的压板(61)。设置在压板(61)的一侧上的压簧(62)使得设置在压板(63)的另一侧上的摩擦板(63)被紧固在压板(61)和第一盖(20)之间。由于所述结构，当摩擦板(63)在扭矩限制器(10)的中心轴线处旋转时，第一盖(20)和第二盖(30)也旋转。另外，当从摩擦板(63)传递到第一盖(20)和第二盖(30)的扭矩超过规定值时，第一盖(20)和第二盖(30)可相对于摩擦板(63)发生相对位移。因此，可以限制所传递的扭矩。
在图2、3、4和5中，给出了本发明的可能实施例的延伸部(42)和容纳部(41)的详细视图。根据所述实施例，在第一盖(20)和/或第二盖(30)上有至少一个容纳部(41)。置于所述容纳部(41)中的延伸部(42)以与容纳部(41)的形式相适应的方式成形。更详细地，容纳部(41)形成为具有预定的形状。延伸部(42)主要体现为具有可进入容纳部(41)的形式。
在图2中，在主题扭矩限制器(10)中，给出了示意性截面图，其示出了通过锤击方法组装之前的第一盖(20)和第二盖(30)的状态。在锤击方法中，第一盖(20)和第二盖(30)的连结表面(44)彼此对应。位于第一盖(20)和/或第二盖(30)上的延伸部(42)与位于第一盖(20)和/或第二盖(30)上的容纳部(41)接合。在图3中，在主题扭矩限制器(10)中，给出了示意性截面图，其示出了通过锤击方法组装后的第一盖(20)和第二盖(30)的状态。因此，当延伸部(42)在容纳部(41)中时，从设置在延伸部(42)的一侧的至少一个延伸端(43)施加高压力。借助于此，在延伸部(42)中，获得了一种形式，其朝着延伸端(43)变宽，并且获得了保持部(45)，其从容纳部(41)的至少一个连结表面(44)朝向连结表面(44)的相反面变宽。所述保持部(45)形成在延伸部(42)和容纳部(41)中，并且彼此互补。
在图4中，给出了示意性截面图，其示出了在主题扭矩限制器(10)中将压紧方法应用于固定元件(40)而没有使用附加部件。因此，容纳部(41)和延伸部(42)在扭矩限制器(10)上的紧密接合是通过压紧方法实现的，而不使用任何额外的部件。不使用任何额外部件的压紧方法是在高力下进行的至少两个板的连结表面(44)的固定。在图5中，给出了示意性示意图，其示出了在主题扭矩限制器(10)中将压紧方法应用于固定元件(40)而没有使用附加部件。在不使用任何额外部件的压紧方法中，第一盖(20)和第二盖(30)基本上彼此对应。第一盖(20)和第二盖(30)被紧固在至少一个连结模具(70)和定位为与所述连结模具(70)相对的至少一个连结帽(71)之间。所述连结模具(70)基本上与容纳部(41)的形状匹配。所述连结帽(71)以至少部分地进入连结模具(70)或从其移除的方式可移动。当连结帽(71)朝着连结模具(70)移动时，第一盖(20)和第二盖(30)形成至少一个容纳部(41)形式和至少一个延伸部(42)形式。通过这种方法，形成具有朝着突起变窄的形式的容纳部(41)，并且形成了朝着容纳部(41)变宽的形式的延伸部(42)。由此，延伸部(42)和容纳部(41)以紧密接合的形式彼此连接而不分离。
在所有这些实施例中，借助于第一盖(20)和/或第二盖(30)彼此的接合并通过其塑性变形，提供了在扭矩限制器(10)中的两个盖以不可移除的方式到彼此的连接。通过将至少一个容纳部(41)和至少一个延伸部(42)以阵列的方式定位在第一盖(20)和第二盖(30)上，这些盖彼此抓紧以抵抗相反方向的力。换句话说，在扭矩限制器(10)中，容纳部(41)和延伸部(42)以顺序布置的形式定位在第一盖(20)和第二盖(30)上。由此，防止了第一盖(20)和第二盖(30)由于抵抗相反方向的力而彼此分离。此外，消除了连接元件的应用和连接过程。由于不使用额外的连接元件，扭矩限制器(10)变得更轻，连接问题减少了。
本发明的保护范围在所附权利要求中提出，并且不限于以上在详细描述下给出的说明性公开。因为在不背离本发明的主要原理的情况下，相关领域的技术人员显然可以根据前述公开内容产生类似的实施例。
参考标记
10 扭矩限制器
20 第一盖
30 第二盖
40 固定元件
41 容纳部
42 延伸部
43 延伸端
44 连结表面
45 保持部
60 摩擦单元
61 压板
62 压簧
63 摩擦板
70 连结模具
71 连结帽

Claims (12)

1.一种扭矩限制器(10)，用于车辆变速器单元，并具有第一盖(20)、连接到所述第一盖(20)的第二盖(30)、和设置在所述第二盖(30)和所述第一盖(20)之间的摩擦单元(60)，其中，设置多个固定元件(40)，以提供所述第一盖(20)和所述第二盖(30)彼此的连接，
所述固定元件(40)包括设置在所述第一盖(20)和所述第二盖(30)中的至少一个上的至少一个延伸部(42)，以及设置在所述第一盖(20)和所述第二盖(30)中的另一个上的容纳部(41)，
所述延伸部(42)以紧密的方式定位在所述容纳部(41)中。
2.根据权利要求1所述的扭矩限制器(10)，其中，
所述延伸部(42)直接设置在所述第一盖(20)和所述第二盖(30)中的至少一个上，且所述容纳部(41)直接设置在所述第一盖(20)和所述第二盖(30)中的另一个上。
3.根据权利要求1所述的扭矩限制器(10)，其中，
所述第一盖(20)和所述第二盖(30)包括连结表面(43)，在所述连结表面(43)处，所述盖(20、30)在与所述扭矩限制器(10)的旋转轴线正交的平面处彼此接触。
4.根据权利要求3所述的扭矩限制器(10)，其中，
所述延伸部(42)包括延伸端(43)，并且以朝着所述延伸端(43)加宽的形式设置，且所述容纳部(41)以从所述连结表面(44)朝着与所述连结表面(44)相对的面加宽的形式设置。
5.根据权利要求4所述的扭矩限制器(10)，其中，
所述延伸端(43)被放置到所述容纳部(41)中。
6.根据前述权利要求中任一项所述的扭矩限制器(10)，其中，
所述第一盖(20)和所述第二盖(30)由金属板挤压并成形。
7.根据前述权利要求中任一项所述的扭矩限制器(10)，其中，
所述固定元件(40)包括多个延伸部(42)和多个容纳部(41)，并且
延伸部(42)中的至少一个设置在所述第一盖(20)上，并且与所述延伸部(42)一起操作的容纳部(41)设置在所述第二盖(30)上，
延伸部(42)中的至少一个延伸部设置在所述第二盖(30)上，并且与所述延伸部(42)一起操作的容纳部(41)设置在所述第一盖(20)上。
8.根据前述权利要求中任一项所述的扭矩限制器(10)，其中，
所述容纳部(41)和所述延伸部(42)是在不使用任何额外部件的情况下通过彼此压紧而获得的。
9.根据权利要求4至7中任一项所述的扭矩限制器(10)，其中，
所述延伸部(42)和所述容纳部(41)设置在所述第一盖(20)和所述第二盖(30)上，并且所述容纳部(41)以端部开口孔的形式设置，所述延伸部(42)构造成放置到所述容纳部(41)中，并且所述延伸部(42)的加宽形式通过在将所述延伸部(42)放置到所述容纳部(41)中之后通过施加到所述延伸部(42)上的压力而导致的所述延伸部(42)的变形来获得。
10.一种用于扭矩限制器(10)的组装方法，其中所述扭矩限制器(10)具有第一盖(20)、连接到所述第一盖(20)且连接到摩擦单元(60)的第二盖(60)，在相对于所述扭矩限制器(10)的旋转轴线正交的平面中在所述第一盖(20)和所述第二盖(30)中的每一个中设置连结表面(44)，所述组装方法包括以下步骤：
提供第一盖(20)、第二盖(30)和摩擦单元(60)，
将所述摩擦单元(60)定位在所述第一盖(20)和所述第二盖(30)之间，
将所述第一盖(20)的连结表面(44)抵靠所述第二盖(30)的连结表面(44)放置，
以形成保持部(45)的方式重新成形所述第一盖(20)和所述第二盖(30)中的至少一个，所述保持部(45)和另一个保持部(45)匹配，其方式是提供所述第一盖(20)和所述第二盖(30)彼此的固定。
11.根据权利要求10所述的组装方法，其中，
所述扭矩限制器(10)包括设置在第一盖(20)和第二盖(30)中的至少一个上的至少一个延伸部(42)，以及设置在第一盖(20)和第二盖(30)的至少另一个上的容纳部(41)，组装过程包括铆接步骤，并且所述容纳部(41)、所述延伸部(42)和所述保持部(45)以及所述另一保持部(45)是在不使用任何额外部件而对彼此施加压紧方法的过程中获得的，不使用任何额外部件而对彼此施加压紧方法的工具被构造成分别在所述延伸部(42)和所述容纳部(41)中形成所述保持部(45)和所述另一保持部(45)。
12.根据权利要求10所述的组装方法，其中，
所述扭矩限制器(10)包括设置在所述第一盖(20)和所述第二盖(30)中的至少一个上的至少一个延伸部(42)，以及设置在所述第一盖(20)和所述第二盖(30)中的至少另一个上的容纳部(41)，并且所述容纳部(41)和所述延伸部(42)形成在所述第一盖(20)和所述第二盖(30)上，并且组装过程包括以下步骤：在将所述第一盖(20)的连结表面(44)放置到所述第二盖(30)的连结表面(44)之前，将所述延伸部(42)放置到所述容纳部(41)中；且变形步骤是挤压所述延伸部(42)的步骤，因此，设置在所述延伸部(42)上的保持部(45)成形为与在所述容纳部(41)内部形成的另一保持部(45)互补。
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