CN217994323U - 保护盖组件和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种保护盖组件和车辆,保护盖组件包括:盖体,包括第一结合部,设有安装孔;底座,包括第二结合部,所述第二结合部与所述第一结合部相互咬合以使所述盖体连接所述底座,所述第二结合部设有定位部;压块总成,所述压块总成安装在所述安装孔中,所述压块总成包括推杆,所述推杆与所述定位部配合,实现所述压块总成锁定所述盖体相对于所述底座的位置或所述盖体可相对于所述底座滑动。上述保护盖组件通过第一结合部和第二结合部相互咬合连接盖体和底座,连接效果好,通过压块总成使盖体锁定及使盖体相对于底座滑动,盖体滑动时,可以调节盖体与车辆其他部件间的间隙,实现间隙自适应调节,提升装配质量和整体美观性,减少客户抱怨。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域,特别是涉及一种保护盖组件和一种车辆。
背景技术
在理论设计上,保护盖和顶棚的配合间隙均要求大于零,但实际上受到顶棚配合面的面轮廓度、四合一支架的位置度、顶盖前横梁孔等生产制造系统公差影响,保护盖和顶棚的配合间隙实际状态与理论设计状态有差别,即出现干涉的情况,从而导致摩擦异响。
此时,由于保护盖和顶棚均不能调节,若保护盖和顶棚的间隙偏大,无遮掩物,整体美观性差;若干涉,则存在车辆过颠簸路面时异响,引起客户抱怨。
实用新型内容
本实用新型实施方式提供了一种保护盖组件和一种车辆。
本实用新型实施方式的一种保护盖组件,包括:
盖体,包括第一结合部,所述第一结合部设有安装孔;
底座,包括第二结合部,所述第二结合部与所述第一结合部相互咬合以使所述盖体连接所述底座,所述第二结合部设有定位部;
压块总成,所述压块总成安装在所述安装孔中,所述压块总成包括推杆,在所述推杆连接所述定位部的情况下,所述压块总成锁定所述盖体相对于所述底座的位置,在所述推杆与所述定位部分离的情况下,所述盖体可相对于所述底座滑动。
上述保护盖组件通过第一结合部和第二结合部相互咬合来连续盖体和底座,连接效果好,而且,通过压块总成可以使盖体锁定及使盖体可相对于底座滑动,在盖体可相对于底座滑动时,可以调节盖体与车辆其他部件(如车辆顶棚)之间的间隙,实现间隙的自适应调节,提升装配质量和整体美观性,减少客户抱怨。
在某些实施方式中,所述定位部设有行程槽,所述行程槽与所述推杆被配置为共同限定所述盖体相对于所述底座的滑动行程。
在某些实施方式中,所述第一结合部包括第一凸凹结构,所述第二结合部包括第二凸凹结构,所述第一凸凹结构与所述第二凸凹结构相互咬合。
在某些实施方式中,所述安装腔内还设置有调节座和弹性件,所述弹性件的一端与所述推杆连接,另一端与所述调节座连接,所述调节座被配置为在相对于所述安装腔的轴向运动时,调节所述推杆伸出所述壳体的长度。
在某些实施方式中,位于所述壳体外的推杆部位的周向设置有轴肩,所述安装孔的内壁设有第一限位面,所述壳体的外壁设有第二限位面,所述第一限位面和所述第二限位面与所述轴肩配合限定所述推杆的移动行程。
在某些实施方式中,所述调节座开设容置室,所述弹性件部分地容置于所述容置室中。
在某些实施方式中,所述安装孔与所述压块总成为过盈配合。
在某些实施方式中,所述推杆的末端呈圆锥形。
本实用新型实施方式的一种车辆包括上述任一实施方式的保护盖组件。
上述车辆,安装保护盖组件,可用于安装行车记录仪。咬合面的设计,可以将盖体以车的前后方向插入底座,从而实现盖体与底座之间的前后方向位置可调节,解决了因顶棚配合面的面轮廓度、支架的位置度、顶盖前横梁孔等生产制造系统公差影响而导致保护盖组件与顶棚的间隙无法正确限位的问题,有利于解决保护盖组件与顶棚干涉异响和保护盖组件与顶棚间隙偏大的问题,提升汽车的乘坐体验感。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解,其中:
图1是本实用新型实施方式的保护盖组件的结构示意图;
图2是本实用新型实施方式的保护盖组件的另一结构示意图;
图3是图2中a部分的放大示意图;
图4是图1的保护盖组件沿A-A线的截面示意图;
图5是图4中b部分的放大示意图;
图6是本实用新型实施方式的盖体的结构示意图;
图7是图6中c部分的放大示意图;
图8是图6的盖体沿B-B线的截面示意图;
图9是图8中d部分的放大示意图;
图10是本实用新型实施方式的盖体的另一结构示意图;
图11是图10中e部分的放大示意图;
图12是图10中f部分的放大示意图;
图13是本实用新型实施方式的底座的结构示意图;
图14是图13中g部分的放大示意图;
图15是图13中h部分的放大示意图;
图16是本实用新型实施方式的压块总成的结构示意图;
图17是图16中的压块总成沿C-C线的截面示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施方式,所述实施方式的示例在附图中示出,其中,相同或类似的标号自始至终表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的,仅用于解释本实用新型的实施方式,而不能理解为对本实用新型的实施方式的限制。
在本实用新型的实施方式中,第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触,也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的实施方式的不同结构。为了简化本实用新型的实施方式的公开,下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然,它们仅仅为示例,并且目的不在于限制本实用新型。本实用新型的实施方式可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母,这种重复是为了简化和清楚的目的,其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外,本实用新型的实施方式提供了的各种特定的工艺和材料的例子,但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
请参阅图1至图5,本实用新型实施方式提供的一种保护盖组件100包括盖体10、底座12和压块总成14。
盖体10包括第一结合部16,第一结合部16设有安装孔26。底座12包括第二结合部18,第二结合部18与第一结合部16相互咬合以使盖体10连接底座12,第二结合部18设有定位部19。压块总成14安装在安装孔26中,压块总成14包括推杆32,在推杆32连接定位部19的情况下,压块总成14锁定盖体10相对于底座12的位置,在推杆32与定位部19的底壁分离的情况下,盖体10可相对于底座12滑动。
上述保护盖组件100,通过第一结合部16与第二结合部18相互咬合以使盖体10连接底座12,连接效果好,而且,通过压块总成14可以使盖体10锁定及使盖体10可相对于底座12滑动,在盖体10可相对于底座12滑动时,可以调节盖体10与车辆其他部件(如车辆顶棚)之间的间隙,实现间隙的自适应调节,提升装配质量和整体美观性,减少客户抱怨。
具体地,第一结合部16与第二结合部18相互咬合以使盖体10连接底座12,能够在车身的上下方向(Z向)和宽度方向(Y向)上固定底座12与盖体10,同时通过在底座12上设有定位部19,在盖体10上设置压块总成14,压块总成14安装在盖体10的安装孔26中,压块总成14中有推杆32,在推杆32连接定位部19的情况下,压块总成14锁定盖体10相对于底座12的位置,在推杆32与定位部19分离的情况下,盖体10可相对于底座12滑动,即通过定位部19和推杆32之间的相互匹配,能够调整盖体10和车辆部件,如车辆顶棚的间隙。
底座12上的定位部19具有两个作用,一是当盖体10调节到位后,通过压块推杆32的横向(Y向)施力,使盖体10紧固在底座12上,进一步防止脱落;二是定位部19在纵向(X向)的长度是有范围的,当盖体10调节到一定位置,即压块推杆32接触到定位部19的行程限位面时,表示盖体10相对于底座12滑动到了极限位置,此时压块推杆32的相对另一侧面与定位部19的另一端的内壁面之间存在距离为盖体10可相对于底座12滑动的距离,即盖体10的行程。
在某些实施方式中,定位部19设有行程槽20,行程槽20与推杆32被配置为共同限定盖体10相对于底座12的滑动行程。如此,行程槽20与推杆32能够配合调节、限制和固定盖体10与底座12的相对位置。
具体地,如图14所示,定位部19上可以设有一个呈长条形的行程槽20,安装时推杆32在行程槽20两侧壁间调节盖体10与底座12的相对位置,通过推杆32抵触行程槽20的底壁时,可以认为是推杆32与定位部19连接,此时固定盖体10与底座12的相对位置,实现无级调节定位。
在其他实施方式中,定位部19可以包括开设在底座12上的多个定位孔,多个定位孔沿一直线排列,安装时推杆32通过伸入不同的定位孔内来调节和固定盖体10和底座12的相对位置,实现有级调节定位。当推杆32伸入定位孔时,可认为是推杆32与定位部19连接,此时,固定盖体10和底座12的相对位置。
在某些实施方式中,请参阅图11和图15,第一结合部16包括第一凸凹结构17,第二结合部18包括第二凸凹结构21,第一凸凹结构17与第二凸凹结构21相互咬合。如此,第一结合能够与第二结合部18相互咬合固定盖体10和底座12。
具体地,第一结合部16包括第一凸凹结构17,第二结合部18包括第二凸凹结构21,第一凸凹结构17和第二凸凹结构21上的凸起结构对应设置于凹入结构内,且凸起结构与凹入结构适配,能够相互咬合以达到固定盖体10和底座12的作用。
在一个例子中,如图3所示,第一凸凹结构17包括相互连接的第一斜型面22和第一滑行面24,第二凸凹结构21包括相互连接的第二斜型面28和第二滑行面30,第一斜型面22与第二斜型面28相互匹配连接,第一滑行面24和第二滑行面30连接,斜形面是设计在盖体10上和底座12上的滑块斜形面,装配和形成具有相互配合的限位结构,从宽度方向(Y向)限位,避免盖体10脱落,滑行面是由两条平行加工在各自基体上的平滑长条组成,斜型面和滑行面的长度相等。当盖体10在安装到底座12上时,斜型面和滑行面的配合可使盖体10在受力时相对于底座12滑动调节位置,又可在未受力时保持与底座12的相互固定。
在某些实施方式中,请参阅图16,压块总成14包括壳体34,壳体34内开设安装腔40,推杆32至少部分容置在安装腔40内,推杆32可相对于安装腔40轴向运动以调节推杆32伸出壳体34的长度。如此,能够控制推杆32的伸出长度,从而使推杆32能与行程槽20配合固定盖体10和底座12的相对位置。
具体地,压块总成14包括壳体34,壳体34内开设安装腔40,推杆32至少部分容置在安装腔40内,推杆32可以在安装腔40内沿安装腔40的轴向方向运动,以调节推杆32伸出壳体34的长度。
在某些实施方式中,安装腔40内还设置有调节座36和弹性件38,弹性件38的一端与推杆32连接,另一端与调节座36连接,调节座36被配置为在相对于安装腔40的轴向运动时,调节推杆32伸出壳体34的长度。如此,通过调节座36和弹性件38能够控制推杆32的伸缩。
具体地,压块总成14的调节座36、弹性件38和推杆32都安装在壳体34的安装腔40中,调节座36抵住弹性件38的一端,推杆32抵住弹性件38的另一端,当调节座36在相对于安装腔40的轴向运动时,弹性件38压缩或者拉伸,推杆32随之伸缩。节座36的运动可以是推拉式,或者是通过旋转来回运动。
调节座36可以是内六角螺栓调节座或者是其他类型的调节座36,弹性件38可以是弹簧或者其他类型的弹性件38。推杆32的直径可以大于弹性件38的外径,弹性件38的右端抵住推杆32左端,当推杆32直径大于弹性件38外径时,能够防止弹性件38压缩时弹性件38窜动错位。
在某些实施方式中,请参阅图9和图16,位于壳体34外的推杆32部位的周向设置有轴肩33,安装孔26的内壁设有第一限位面44,壳体34的外壁设有第二限位面48,第一限位面44和第二限位面48与轴肩33配合限定推杆32的移动行程。如此,能够限定推杆32的伸出长度。
具体地,安装孔26的内壁设有第一限位面44,壳体34的外壁设有第二限位面48,第一限位面44和第二限位面48与推杆32轴肩33配合,当推杆32轴肩33的右侧面接触到第一限位面44时,表示推杆32已经到达行程最右边位置,当推杆32轴肩33的左侧面接触到第二限位面48时,表示推杆32已经到达行程最左边位置。如图5和图17所示,所说的轴肩的左侧面可以是Y轴负方向的一侧,右侧面是Y轴正方向的一侧。
在其他实施方式中,请参阅图9和图16安装孔26的内壁设置第三限位面42,壳体34的外壁设置有第四限位面46。在安装压块总成14时,压块总成14安装到盖体10的安装孔26中,当第三限位面42接触到第四限位面46,表示压块总成14已经安装到位。
在其他实施方式中,请参阅图17,安装腔40的内壁还可以设有第五限位面52和第六限位面54,调节座36的外壁设有第七限位面56和第八限位面58,第五限位面52和第七限位面56配合限定调节座36的调节行程,第六限位面54和第八限位面58配合限定弹性件38的压缩行程。如此,能够限定调节座36的最大移动距离和弹性件38的最大压缩距离。
具体地,安装腔40的内壁设有第五限位面52和第六限位面54,调节座36的外壁设有第七限位面56和第八限位面58,安装腔40与调节座36为间隙配合,调节时,调节座36在安装腔40内移动,当调节座36的第七限位面56接触到安装腔40的第五限位面52时,表示调节座36以达到最大的移动距离,当第八限位面58与第六限位面54接触时,表示弹性件38到达最大压缩距离,第五限位面52到第七限位面56间的距离与第六限位面54到第八限位面58间距离相同。
在某些实施方式中,请参阅图17,调节座36开设容置室50,弹性件38部分地容置于容置室50中。如此,容置室50能够在弹性件38形变过程中提供径向约束,防止弹性件38产生径向偏移。
具体地,容置室50呈圆柱状,弹性件38左侧部分容置于容置室50中,弹性件38和容置室50为间隙配合,弹性件38在被拉伸或压缩时,容置室50在轴向提供支撑面,且在弹性件38形变过程中提供径向约束,防止产生径向偏移。在一个例子中,弹性件38为弹簧,其左侧部分容置于容置室50中,如图17所示。
在某些实施方式中,安装孔26与压块总成14为过盈配合。如此,能够将压块总成14固定在盖体10上。
具体地,过盈配合能够将压块总成14固定在安装孔26内,安装时,压块总成14沿安装孔26进行过盈压装,当压块总成14的壳体34的第三限位面46和安装孔26的第一限位面42接触时,表示压块总成14相对于安装孔26已压装到了最大位置,压装结束。
在某些实施方式中,请参阅图5,推杆32的末端呈圆锥形。如此,推杆32能够更好与行程槽20配合调节和固定盖体10和底座12相对位置。
具体地,在调节过程中,当推杆32圆锥形末端杆尖接触到行程槽20两侧内壁面时,表示盖体10相对于行程槽20滑动到了最高或最低位置,此时行程槽20两侧内壁面之间存在的距离,即盖体10来回调节的限位行程。
保护盖组件100的盖体10和底座12,通过第一结合部16与第二结合部18的相互咬合安装固定,通过压块总成14和底座12上行程槽20的配合来调节和固定盖体10和底座12之间的相对位置。在安装时,首先需要调节盖体10与顶棚的间隙,通过第一结合部16与第二结合部18的滑动调节盖体10与底座12相对位置,使盖体10与顶棚的间隙符合设计要求。在调节过程中,当推杆32圆锥形末端杆尖接触到行程槽20两侧内壁面时,表示盖体10相对于行程槽20滑动到了最高或最低位置,装配人员根据需要调节间隙;盖体10与顶棚的间隙调节完成后,拧动调节座36,调节座36沿着安装腔40做轴向运动。容置室50左侧端面与弹性件38左侧端面相触,此时弹性件38受到挤压后,套在推杆32上的另一侧端面推动推杆32,推杆32受力,沿着安装腔40做轴向运动。当推杆32轴肩33右侧端面接触到安装孔26第二限位面44时,推杆32相对于第二限位面44滑动到了最大位置,推杆32轴肩33右侧端面与第二限位面44之间存在的距离,即推杆32行程,当推杆32行程达到最大时,压块总成14即固定了盖体10和底座12的相对位置,所说的左侧面可以是Y轴负方向的一侧,右侧面是Y轴正方向的一侧。
综上所述,本实用新型实施方式的保护盖组件100至少可以实现以下优点:
1)保护盖组件100可以自适应调节位置,有益于吸收制造公差,对盖体10进行可靠限位,有利于解决盖体10与顶棚摩擦的异响和间隙大的问题;
2)盖体10与底座12卡接方式由安装支架卡扣卡接变为斜形面限位,一定程度解决了汽车在行驶过程中,尤其是高温状态下,卡扣间相互间摩擦异响问题。
本实用新型实施方式提供的一种车辆包括上述任一实施方式的保护盖组件100。
上述车辆在前挡风玻璃上安装保护盖组件100,用于安装行车记录仪。咬合面的设计,可以将盖体10以车的前后方向插入底座12,从而实现盖体10与底座12之间的前后方向位置可调节,解决了因顶棚配合面的面轮廓度、支架的位置度、顶盖前横梁孔等生产制造系统公差影响而导致保护盖组件100与顶棚的间隙无法正确限位的问题,有利于解决保护盖组件100与顶棚干涉异响和保护盖组件100与顶棚间隙偏大的问题,提升汽车的乘坐体验感。
在车间装配时,工人先将压块总成14安装在盖体10的左侧安装孔26内,再将盖体10的第一滑行面24装配到已和前挡风玻璃装配好的底座12的第二滑行面30上,并将盖体10推至上端,直至压块总成14的推杆32落入到行程槽20内,此时查看盖体10与顶棚之间的间隙,满足技术要求后,拧紧压块总成14调节座36的螺栓,将盖体10紧固。
具体地,车辆包括但不限于纯电动车、混合动力车、增程式电动车、燃油车、氢动力汽车等等。
在本说明书的描述中,参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例,可以理解的是,上述实施例是示例性的,不能理解为对本实用新型的限制,本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施方式进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种保护盖组件,其特征在于,包括:
盖体,包括第一结合部,所述第一结合部设有安装孔;
底座,包括第二结合部,所述第二结合部与所述第一结合部相互咬合以使所述盖体连接所述底座,所述第二结合部设有定位部;
压块总成,所述压块总成安装在所述安装孔中,所述压块总成包括推杆,在所述推杆连接所述定位部的情况下,所述压块总成锁定所述盖体相对于所述底座的位置,在所述推杆与所述定位部分离的情况下,所述盖体可相对于所述底座滑动。
2.根据权利要求1所述的保护盖组件,其特征在于,所述定位部设有行程槽,所述行程槽与所述推杆被配置为共同限定所述盖体相对于所述底座的滑动行程。
3.根据权利要求1所述的保护盖组件,其特征在于,所述第一结合部包括第一凸凹结构,所述第二结合部包括第二凸凹结构,所述第一凸凹结构与所述第二凸凹结构相互咬合。
4.根据权利要求1所述的保护盖组件,其特征在于,所述压块总成包括壳体,所述壳体内开设安装腔,所述推杆至少部分容置在所述安装腔内,所述推杆可相对于所述安装腔轴向运动以调节所述推杆伸出所述壳体的长度。
5.根据权利要求4所述的保护盖组件,其特征在于,所述安装腔内还设置有调节座和弹性件,所述弹性件的一端与所述推杆连接,另一端与所述调节座连接,所述调节座被配置为在相对于所述安装腔的轴向运动时,调节所述推杆伸出所述壳体的长度。
6.根据权利要求5所述的保护盖组件,其特征在于,位于所述壳体外的推杆部位的周向设置有轴肩,所述安装孔的内壁设有第一限位面,所述壳体的外壁设有第二限位面,所述第一限位面和所述第二限位面与所述轴肩配合限定所述推杆的移动行程。
7.根据权利要求5所述的保护盖组件,其特征在于,所述调节座开设容置室,所述弹性件部分地容置于所述容置室中。
8.根据权利要求1所述的保护盖组件,其特征在于,所述安装孔与所述压块总成为过盈配合。
9.根据权利要求1-8任一项所述的保护盖组件,其特征在于,所述推杆的末端呈圆锥形。
10.一种车辆,其特征在于,包括权利要求1-9任一项所述的保护盖组件。
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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GR01 | Patent grant | ||
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