CN112576382A - 一种发动机的吹扫控制方法及装置 - Google Patents

一种发动机的吹扫控制方法及装置 Download PDF

Info

Publication number
CN112576382A
CN112576382A CN202110222858.2A CN202110222858A CN112576382A CN 112576382 A CN112576382 A CN 112576382A CN 202110222858 A CN202110222858 A CN 202110222858A CN 112576382 A CN112576382 A CN 112576382A
Authority
CN
China
Prior art keywords
engine
temperature
purging
state
preset
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202110222858.2A
Other languages
English (en)
Inventor
韩雨
李卫
周凯
杨兆山
王永健
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Weichai Power Co Ltd
Original Assignee
Weichai Power Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Weichai Power Co Ltd filed Critical Weichai Power Co Ltd
Priority to CN202110222858.2A priority Critical patent/CN112576382A/zh
Publication of CN112576382A publication Critical patent/CN112576382A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
    • F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0077—Control of the EGR valve or actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
    • F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

本发明公开了一种发动机的吹扫控制方法及装置，可以获得环境温度，确定发动机是否处于停机状态，当环境温度不高于预设的第一温度限值、且发动机处于停机状态时，控制发动机进入吹扫模式，在吹扫模式中，控制进气阀门的开度为第一预设开度，并通过启动机控制发动机转动，以使得发动机吸入空气进行吹扫，对发动机以及相关管路设备中遗留的水蒸气或冷凝水进行吹扫，将水蒸气或冷凝水吹扫出外界周围环境，实现对遗留水蒸气或冷凝水的主动吹扫，避免水蒸气或冷凝水在发动机或相关管路设备中结冰，从而避免结冰对发动机性能的影响。

Description

一种发动机的吹扫控制方法及装置
技术领域
本发明涉及发动机控制领域，尤其涉及一种发动机的吹扫控制方法及装置。
背景技术
随着燃气发动机技术的发展，燃气发动机的经济性和动力性能随之提高，其应用也越来越广泛。
使用燃气发动机驱动的运动系统（如车辆和船舶），在运行过程中，燃气发动机燃烧燃气（如天然气）所提供的热能和动力较强，排放物质的污染低，尾气中包含的水蒸气含量较高。
但是，上述运动系统在寒冷地区中运行时，燃气发动机排放的尾气中的水蒸气可能会在相关管路和设备中冷凝及结冰，而结冰可能会影响燃气发动机性能。比如，当进气阀门处结冰时，进气阀门在开启过程中可能卡滞，导致燃气发动机的进气量不足。
发明内容
鉴于上述问题，本发明提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的发动机的吹扫控制方法及装置，技术方案如下：
一种发动机的吹扫控制方法，包括：
获得环境温度；
确定所述发动机是否处于停机状态；
当所述环境温度不高于预设的第一温度限值，且所述发动机处于停机状态时，控制所述发动机进入吹扫模式；
在所述吹扫模式中，控制进气阀门的开度为第一预设开度，并通过启动机控制所述发动机转动，以使得所述发动机吸入空气进行吹扫。
可选的，在所述控制所述发动机进入吹扫模式之前，所述方法还包括：
根据与所述发动机相关的至少一个温度参数，确定所述发动机是否处于热机状态；
所述当所述环境温度不高于预设的第一温度限值，且所述发动机处于停机状态时，控制所述发动机进入吹扫模式，包括：
当所述环境温度不高于预设的第一温度限值、所述发动机处于停机状态且所述发动机处于热机状态时，控制所述发动机进入吹扫模式。
可选的，所述当所述环境温度不高于预设的第一温度限值，且所述发动机处于停机状态时，控制所述发动机进入吹扫模式，包括：
当所述环境温度不高于预设的第一温度限值，且所述发动机处于停机状态时，向外界提示所述发动机处于待吹扫状态；
在接收到由外界输入的吹扫指令后，控制所述发动机进入吹扫模式。
可选的，所述温度参数包括进气温度、排气温度、发动机水温和机油温度中的至少一种。
可选的，当所述温度参数包括所述发动机水温和所述机油温度时，所述根据与所述发动机相关的至少一个温度参数，确定所述发动机是否处于热机状态，包括：
当所述发动机水温不低于预设的第二温度限值，且所述机油温度不低于预设的第三温度限值时，确定所述发动机处于热机状态。
可选的，所述方法还包括：
在所述吹扫模式中，控制废气再循环阀的开度为第二预设开度。
可选的，所述方法还包括：
在所述吹扫模式中，将当前存储的火花塞的第一点火能量设置为第二点火能量并进行保存，按照所述第二点火能量控制所述火花塞进行点火，所述第二点火能量大于所述第一点火能量。
可选的，所述方法还包括：
在完成所述吹扫模式后，首次接收到发动机启动指令时，根据当前的环境温度确定所述发动机是否处于冷启动状态，如果是，则按照所述第二点火能量控制所述火花塞进行点火以启动所述发动机，在所述发动机启动完成后，将当前存储的所述火花塞的所述第二点火能量设置为所述第一点火能量。
一种发动机的吹扫控制装置，包括：温度获得单元、第一确定单元、第一控制单元、第二控制单元和第三控制单元，其中：
所述温度获得单元，被配置为执行：获得环境温度；
所述第一确定单元，被配置为执行：确定所述发动机是否处于停机状态；
所述第一控制单元，被配置为执行：当所述环境温度不高于预设的第一温度限值，且所述发动机处于停机状态时，控制所述发动机进入吹扫模式；
所述第二控制单元，被配置为执行：在所述吹扫模式中，控制进气阀门的开度为第一预设开度；
所述第三控制单元，被配置为执行：通过启动机控制所述发动机转动，以使得所述发动机吸入空气进行吹扫。
可选的，所述装置还包括：第二确定单元；
所述第二确定单元，被配置为执行：在所述控制所述发动机进入吹扫模式之前，根据与所述发动机相关的至少一个温度参数，确定所述发动机是否处于热机状态；
所述第一控制单元，被配置为执行：当所述环境温度不高于预设的第一温度限值、所述发动机处于停机状态且所述发动机处于热机状态时，控制所述发动机进入吹扫模式。
可选的，所述第一控制单元，具体包括：提示单元和第四控制单元；其中：
所述提示单元，被配置为执行：当所述环境温度不高于预设的第一温度限值，且所述发动机处于停机状态时，向外界提示所述发动机处于待吹扫状态；
所述第四控制单元，被配置为执行：在接收到由外界输入的吹扫指令后，控制所述发动机进入吹扫模式。
可选的，所述温度参数包括进气温度、排气温度、发动机水温和机油温度中的至少一种。
可选的，当所述温度参数包括所述发动机水温和所述机油温度时，所述第二确定单元，被配置为执行：当所述发动机水温不低于预设的第二温度限值，且所述机油温度不低于预设的第三温度限值时，确定所述发动机处于热机状态。
可选的，所述装置还包括：第五控制单元；所述第五控制单元，被配置为执行：在所述吹扫模式中，控制废气再循环阀的开度为第二预设开度。
可选的，所述装置还包括：第一设置单元和第六控制单元，其中：
所述第一设置单元，被配置为执行：在所述吹扫模式中，将当前存储的火花塞的第一点火能量设置为第二点火能量并进行保存，所述第二点火能量大于所述第一点火能量；
所述第六控制单元，被配置为执行：按照所述第二点火能量控制所述火花塞进行点火。
可选的，所述装置还包括：第三确定单元、第七控制单元和第二设置单元；其中：
所述第三确定单元，被配置为执行：在完成所述吹扫模式后，首次接收到发动机启动指令时，根据当前的环境温度确定所述发动机是否处于冷启动状态，如果是，则触发所述第七控制单元；
所述第七控制单元，被配置为执行：按照所述第二点火能量控制所述火花塞进行点火以启动所述发动机；
所述第二设置单元，被配置为执行：在所述发动机启动完成后，将当前存储的所述火花塞的所述第二点火能量设置为所述第一点火能量。
本实施例提出的发动机的吹扫控制方法及装置，可以获得环境温度，确定发动机是否处于停机状态，当环境温度不高于预设的第一温度限值、且发动机处于停机状态时，控制发动机进入吹扫模式，在吹扫模式中，控制进气阀门的开度为第一预设开度，并通过启动机控制发动机转动，以使得发动机吸入空气进行吹扫。
本发明可以在同时监测到环境温度不高于第一温度限值且发动机处于停机状态时，控制发动机进入吹扫模式，并可以在吹扫模式中通过启动机控制发动机进行转动，使得发动机可以吸入空气，对发动机以及相关管路设备中遗留的水蒸气或冷凝水进行吹扫，将水蒸气或冷凝水吹扫出外界周围环境，实现对遗留水蒸气或冷凝水的主动吹扫，避免水蒸气或冷凝水在发动机或相关管路设备中结冰，从而避免结冰对发动机性能的影响。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1示出了本发明实施例提供的第一种发动机的吹扫控制方法的流程图；
图2示出了本发明实施例提供的一种天然气发动机与相关管路及设备的连接示意图；
图3示出了本发明实施例提供的第二种发动机的吹扫控制方法的流程图；
图4示出了本发明实施例提供的第三种发动机的吹扫控制方法的流程图；
图5示出了本发明实施例提供的第四种发动机的吹扫控制方法的流程图；
图6示出了本发明实施例提供的另一种天然气发动机与相关管路及设备的连接示意图；
图7示出了本发明实施例提供的第一种发动机的吹扫控制装置的结构示意图；
图8示出了本发明实施例提供的第二种发动机的吹扫控制装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1所示，本实施例提出了第一种发动机的吹扫控制方法，可以包括以下步骤：
S101、获得环境温度。
其中，本发明可以应用于上述运动系统的控制器。比如，当上述运动系统为车辆时，本发明可以应用于车辆的电子控制单元（ECU，Electronic Control Unit）。需要说明的是，本发明对于运动系统的具体类型不做限定，比如，上述运动系统可以是车辆、船舶、火车、火箭和飞机等。
其中，本实施例中的发动机可以是燃烧所排放的尾气中含有水蒸气的发动机，如燃气发动机（比如天然气发动机）和燃油发动机（比如柴油发动机）。
具体的，本发明可以在满足相应条件时，控制发动机进入吹扫模式。进一步的，在吹扫模式中，本发明可以通过启动机控制发动机进行转动，使得发动机可以吸入空气，对发动机以及相关管路设备（可以包括发动机所吸入的空气由开始进入进气管路，至排出外界周围环境所经过的管路及设备）中遗留的水蒸气或冷凝水进行吹扫，将水蒸气或冷凝水经排气管路吹扫出外界周围环境，实现对遗留水蒸气或冷凝水的主动吹扫，避免水蒸气或冷凝水受冷结冰而影响发动机性能。比如，当上述运动系统为使用天然气发动机的车辆时，天然气发动机在排放尾气的过程中可能会在排气管路和废气再循环（EGR，Exhaust Gas Re-circulation）阀处遗留水蒸气或者水蒸气冷凝成的冷凝水，本发明可以在满足相应条件时控制天然气发动机进入吹扫模式，在吹扫模式中可以通过启动机控制天然气发动机进行转动，使得天然气发动机可以经进气管路吸入空气，对发动机气缸内、排气管路和EGR阀处遗留的水蒸气或冷凝水进行吹扫，将水蒸气或冷凝水经排气管路吹扫出外界周围环境，实现对遗留水蒸气或冷凝水的主动吹扫，避免水蒸气或冷凝水受冷结冰而影响发动机性能。
其中，环境温度可以为上述运动系统所处的外界周围环境的温度。
可以理解的是，环境温度可以是导致水蒸气或冷凝水在上述运动系统内部的管路及设备处冷凝及结冰的关键因素。具体的，当环境温度较高时，比如三十摄氏度，上述运动系统内部的水蒸气或冷凝水不具备结冰的温度条件而无法结冰；当环境温度较低时，比如零下五摄氏度，上述运动系统内部的水蒸气或冷凝水可能结冰。
具体的，本发明可以通过环境温度传感器来测量并获得环境温度。本发明可以预先设置第一温度限值，用于与测量获得的环境温度进行比较，当环境温度不高于第一温度限值时，则可以认为水蒸气或冷凝水存在结冰的风险，否则可以认为水蒸气或冷凝水未存在结冰的风险。
其中，第一温度限值可以由技术人员根据水蒸气特性和当地的大气压力等实际情况确定，本发明对此不做限定。比如，可以将第一温度限值设置为零度。
S102、确定发动机是否处于停机状态。
需要说明的是，当发动机处于非停机状态即未熄火时，发动机可以一直获得燃料而保持燃烧状态，此时发动机本体及相关管路设备的温度较高，遗留的水蒸气或冷凝水不存在结冰风险，无需进行水蒸气或冷凝水的吹扫。另，如果发动机在未处于停机状态时进入吹扫模式，则启动机可能会在发动机运转期间介入，导致损害启动机和发动机。因此，本发明可以仅在发动机处于停机状态时，控制发动机进入吹扫模式。
具体的，本发明可以通过现有技术来监测发动机是否处于停机状态，比如可以通过发动机转速来监测发动机是否处于停机状态。
S103、当环境温度不高于预设的第一温度限值，且发动机处于停机状态时，控制发动机进入吹扫模式。
具体的，本发明可以在同时监测到环境温度不高于第一温度限值以及发动机处于停机状态时，控制发动机进入吹扫模式，按照吹扫模式对应的控制逻辑控制发动机转动和控制相关设备。
S104、在吹扫模式中，控制进气阀门的开度为第一预设开度。
具体的，在进入吹扫模式时，本发明可以通过控制进气阀门的执行器，来控制进气阀门处于开启状态，并控制进气阀门的开度为第一预设开度，开启外接周围环境中的空气进入发动机的渠道，使得外界周围环境中空气可以进入至发动机。
其中，第一预设开度可以由技术人员根据进气阀门和发动机的特性等实际情况设置，本发明对此不做限定。
S105、在吹扫模式中，通过启动机控制发动机转动，以使得发动机吸入空气进行吹扫，将发动机排放尾气所遗留的水蒸气或冷凝水从相关管路和设备中吹扫出外界周围环境。
具体的，本发明可以在吹扫模式中控制启动机处于运行状态，以通过启动机带动发动机转动，使得发动机可以经进气阀门，从外界周围环境中不断吸入空气进行吹扫，将发动机排放尾气所遗留的水蒸气或冷凝水从相关管路和设备中吹扫出外界周围环境，实现对遗留水蒸气或冷凝水的主动吹扫，避免水蒸气或冷凝水受冷结冰而影响发动机性能。
其中，本发明对于步骤S104和S105的先后执行顺序不做具体限定。可选的，本发明可以先行执行步骤S104，之后再执行步骤S105，即可以在吹扫模式中，先行将进气阀门的开度控制为第一预设开度，之后再通过启动机控制发动机转动；可选的，本发明也可以先行执行步骤S105，之后再执行步骤S104，即可以在吹扫模式中，先行通过启动机控制发动机转动，之后再将进气阀门的开度控制为第一预设开度。
需要说明的是，在吹扫模式中，本发明可以控制燃料供应阀处于关闭状态，切断燃料供应阀，避免燃料进入发动机。此时，本发明可以仅通过启动机带动发动机转动，使得发动机可以处于倒拖状态。其中，燃料供应阀可以为燃料供应管路上的阀门。比如，当上述运动系统为采用天然气发动机的车辆时，燃料供应阀可以为天然气管路上的电磁切断阀。
为更好的说明发动机在吹扫模式中吸入空气所进行的吹扫过程，下面结合图2所示的天然气发动机与相关管路及设备的连接示意图对其吹扫过程进行说明。
在图2中，实线箭头可以表示空气的流动方向，虚线可以表示传动连接关系。其中，在吹扫模式中，启动机可以与天然气发动机传动连接，天然气发动机可以在启动机的带动下转动。此时，天然气发动机在转动过程中，可以不断的将外界周围环境中的空气依次经中冷器、节气门（即进气阀门）和进气管路，吸入天然气发动机中，之后再经排气管路排出外界周围环境，即实现空气由中冷器至外界周围环境的吹扫。在该吹扫过程中，天然气发动机可以将中冷器、节气门、进气管路、天然气发动机和排气管路中遗留的水蒸气或冷凝水携带在流动的空气中而吹扫出外界周围环境，实现对遗留水蒸气或冷凝水的主动吹扫。
可选的，本发明可以针对启动机设置转动时长限值，避免启动机长时间转动导致损坏。具体的，本发明可以在吹扫模式中，对启动机的转动时长进行监测，当启动机的转动时长不小于转动时长限值时，本发明可以控制启动机停止转动，避免损坏启动机。需要说明的是，当启动机停止转动时，发动机也会随之停止转动而停止吹扫，退出吹扫模式。
本实施例提出的发动机的吹扫控制方法，可以获得环境温度，确定发动机是否处于停机状态，当环境温度不高于预设的第一温度限值，且发动机处于热机状态且发动机处于停机状态时，控制发动机进入吹扫模式，在吹扫模式中，控制进气阀门的开度为第一预设开度，并通过启动机控制发动机转动，以使得发动机吸入空气进行吹扫。本发明可以在同时监测到环境温度不高于第一温度限值以及发动机处于停机状态时，控制发动机进入吹扫模式，并可以在吹扫模式中通过启动机控制发动机进行转动，使得发动机可以吸入空气，对发动机以及相关管路设备中遗留的水蒸气或冷凝水进行吹扫，将水蒸气或冷凝水吹扫出外界周围环境，实现对遗留水蒸气或冷凝水的主动吹扫，避免水蒸气或冷凝水在发动机或相关管路设备中结冰，从而避免结冰对发动机性能的影响。
基于图1所示的步骤，本实施例提出第二种发动机的吹扫控制方法，如图3所示，在步骤S103之前，该方法还可以包括步骤S201。其中：
S201、根据与发动机相关的至少一个温度参数，确定发动机是否处于热机状态。
需要说明的是，发动机存在热机状态和冷机状态。可以理解的是，当发动机处于冷机状态时，辅助发动机运行的机油温度较低，此时如果控制发动机进行吹扫，可能会损害发动机。进一步的，当发动机在寒冷地区中处于冷机状态时，发动机排放尾气所遗留的水蒸气很可能已经冷凝并结冰，此时如果再控制发动机进行吹扫，则除水效率可能大大降低，导致资源浪费。因此，为避免资源的无谓消耗，本发明可以在发动机处于冷机状态时，禁止控制发动机进入吹扫模式，而可以仅在发动机处于热机状态，即发动机排放尾气所遗留的水蒸气未结冰时，控制发动机进入吹扫模式。
具体的，本发明可以根据与发动机相关的至少一个温度参数，来确定发动机是处于冷机状态，或是处于热机状态。
其中，上述温度参数可以是能直接或间接体现发动机温度的物质温度，比如与发动机进行热交换的介质温度，可以是发动机本体或内部温度，也可以是与发动机连接的管路温度或者管路中的介质温度，还可以是发动机附近区域中的管路或设备温度，本发明对此不做限定。
可选的，上述温度参数可以包括进气温度、排气温度、发动机水温和机油温度中的至少一种。可选的，当上述温度参数包括发动机水温和机油温度时，步骤S201可以具体为：
当发动机水温不低于预设的第二温度限值，且机油温度不低于预设的第三温度限值时，确定发动机处于热机状态。
其中，本发明可以根据发动机水温和机油温度来确定发动机处于冷机状态或是热机状态。
其中，第二温度限值和第三温度限值可以由技术人员根据发动机特性等情况确定，本发明对此不做限定。需要说明的是，第二温度限值和第三温度限值可以是相同的，比如，可以将第二温度限值和第三温度限值均确定为八十摄氏度；第二温度限值和第三温度限值也可以是不相同的。
在图3所示方法中，图1中的步骤S103可以具体为步骤S202，其中：
S202、当环境温度不高于预设的第一温度限值、发动机处于停机状态且发动机处于热机状态时，控制发动机进入吹扫模式。
具体的，本发明可以在同时监测到环境温度不高于第一温度限值、发动机处于停机状态以及发动机处于热机状态时，控制发动机进入吹扫模式，按照吹扫模式对应的控制逻辑控制发动机转动和控制相关设备，使得发动机可以在排放尾气所遗留的水蒸气未结冰时进入吹扫模式，保证除水效率。
本实施例提出的发动机的吹扫控制方法，可以在同时监测到环境温度不高于第一温度限值、发动机处于停机状态以及发动机处于热机状态时，控制发动机进入吹扫模式，保证发动机进行吹扫的除水效率，避免除水资源的无谓消耗。
基于图1所示的步骤，本实施例提出第三种发动机的吹扫控制方法，如图4所示，在该方法中，步骤S103可以具体包括步骤S301和S302，其中：
S301、当环境温度不高于预设的第一温度限值，且发动机处于停机状态时，向外界提示发动机处于待吹扫状态；
具体的，本发明可以在满足发动机进入吹扫模式的相关条件时，向外界进行提示发动机当前处于待吹扫状态。其中，本发明对于向外界进行提示的方式不做限定，比如，可以语音播报或者报警提示；再比如，在中控屏幕上显示相应文字进行提示；再比如，可以向用户绑定的电子设备发送消息提示。
具体的，本发明可以设置用于开启或者关闭吹扫模式的控制按键，如实体按键或虚拟按键。在满足发动机进入吹扫模式的相关条件时，本发明可以向外界和用户提示发动机当前处于待吹扫状态，以使得用户可以通过控制按键输入吹扫模式的开启指令。其中，对于车辆，当车辆处于T15（点火钥匙）下电状态，满足发动机进入吹扫模式的相关条件时，本发明可以向车主提示车辆当前处于待吹扫状态，使得用户可以通过按键开启吹扫模式，主动进行吹扫。
S302、在接收到由外界输入的吹扫指令后，控制发动机进入吹扫模式。
具体的，本发明可以在接收到由外界输入（如用户输入）的吹扫指令后，控制发动机进入吹扫模式进行吹扫。
需要说明的是，在满足发动机进入吹扫模式的相关条件时，如果未接收到外界输入的吹扫指令，本发明可以禁止控制发动机进入吹扫模式，即本发明可以由用户人为的决定发动机是否进入吹扫模式，有利于当物料参数的监测或者发动机状态的监测出现较大误差或者错误时，比如环境温度传感器对于环境温度的监测出现较大误差，再比如对于发动机是否处于热机状态的错误监测，再比如对于发动机是否处于停机状态的错误检测，避免吹扫模式的自动触发所导致的资源浪费和可能的对发动机及相关管路设备的损坏。
其中，本发明还可以设置用于暂停或者结束吹扫的按键，使得用户可以通过按键实现对发动机吹扫过程的多样控制，增强控制灵活性。其中，本发明可以在接收到吹扫暂停指令时，控制启动机停止转动，而保持控制进气阀门处于第一预设开度，之后再接收到吹扫开始指令时，本发明可以再控制启动机启动，以继续控制发动机转动，继续进行发动机吹扫。
可以理解的是，步骤S301和S302也可以应用于图3所示方法中，此时，步骤S301可以具体为：当环境温度不高于预设的第一温度限值、发动机处于停机状态且发动机处于热机状态时，向外界提示发动机处于待吹扫状态。
本实施例提出的发动机的吹扫控制方法，可以由用户人为的决定发动机是否进入吹扫模式，有利于当监测出现较大误差或者错误时，避免吹扫模式的自动触发所导致的资源浪费和可能的对发动机及相关管路设备的损坏。
基于图1所示的步骤，本实施例提出第四种发动机的吹扫控制方法，如图5所示，该方法还可以包括以下步骤：
S401、在吹扫模式中，控制废气再循环阀的开度为第二预设开度。
其中，对于采用废气再循环阀即EGR阀的运动系统（比如采用天然气发动机的汽车），本发明可以在发动机进入吹扫模式时，通过控制EGR阀的执行器，来控制EGR阀处于开启状态并控制EGR阀的开度为第二预设开度，使得发动机吸入的空气还可以流经EGR管路，对EGR阀和EGR管路中遗留的水蒸气或冷凝水进行吹扫，并可以排放出外界周围环境，实现对EGR阀和EGR管路中遗留的水蒸气或冷凝水的主动吹扫，避免EGR阀和EGR管路中遗留的水蒸气或冷凝水结冰，从而可以避免结冰影响发动机性能和运动系统的正常运行（比如，可以避免EGR阀处结冰可能导致的EGR阀在运行过程中的卡滞问题）。
其中，第二预设开度可以由技术人员根据EGR阀和发动机的性能进行设置，本发明对此不做限定。
为更好的说明发动机对EGR阀和EGR管路进行的吹扫过程，本发明基于图2提出图6所示的天然气发动机与相关管路及设备的连接示意图对其吹扫过程进行说明。
在图6中，实线箭头可以表示空气的流动方向，虚线可以表示传动连接关系。其中，在吹扫模式中，启动机可以与天然气发动机传动连接，天然气发动机可以在启动机的带动下转动。此时，天然气发动机在转动过程中，可以不断的将外界周围环境中的空气依次经中冷器、节气门（即进气阀门）和进气管路，吸入天然气发动机中，之后天然气发动机排放出的空气可以在排气管路中进行分支，即可以直接经排气管路排放出外界周围环境，也可以经EGR阀和EGR管路回流至天然气发动机，对EGR阀和EGR管路进行吹扫，将EGR阀和EGR管路中遗留的水蒸气或冷凝水可以经天然气发动机和排气管路排放出外界周围环境，实现对EGR阀和EGR管路中遗留的水蒸气或冷凝水的主动吹扫。可以理解的是，天然气发动机在吹扫模式中，可以将吸入的空气所流经的中冷器、节气门、进气管路、天然气发动机、EGR阀、EGR管路和排气管路中遗留的水蒸气或冷凝水吹扫至外界周围环境，可以实现对遗留的水蒸气或冷凝水的主动吹扫，进一步避免水蒸气或冷凝水在相关管路及设备处结冰。
可以理解的是，步骤S401也可以应用在图3和图4所示的发动机的吹扫控制方法中。
本实施例提出的发动机的吹扫控制方法，可以在吹扫模式中控制EGR阀处于开启状态并控制EGR阀的开度为第二预设开度，使得发动机吸入的空气还可以对EGR阀和EGR管路中遗留的水蒸气或冷凝水进行吹扫，避免水蒸气或冷凝水在EGR阀和EGR管路中结冰，实现对EGR阀和EGR管路中遗留的水蒸气或冷凝水的主动吹扫，从而避免水蒸气或冷凝水结冰对发动机性能和运动系统正常运行的影响。
基于图1所示的方法，本实施例提出第五种发动机的吹扫控制方法，该方法还可以包括：
S501、在吹扫模式中，将当前存储的火花塞的第一点火能量设置为第二点火能量并进行保存，第二点火能量大于第一点火能量。
其中，火花塞是发动机内部用于对燃料进行点火的设备。
其中，第一点火能量可以是用于正常点火启动发动机的点火能量。
需要说明的是，发动机燃烧产生的尾气中的水蒸气或冷凝水可能会遗留在火花塞的电极处，影响发动机的正常点火启动，增大发动机的启动失败率。因此，本发明可以在发动机进入吹扫模式，对火花塞处遗留的水蒸气或冷凝水进行吹扫时，对火花塞的点火能量值进行修正，增大并保存火花塞的点火能量，并可以按照增大后的点火能量对火花塞进行点火，提高火花塞的电极温度，进一步去除遗留在火花塞的水蒸气或者冷凝水。
具体的，本发明可以在进入吹扫模式时，将当前存储的第一点火能量设置为第二点火能量并进行保存。
S502、按照第二点火能量控制火花塞进行点火。
具体的，本发明可以在吹扫模式中，按照增大后的第二点火能量控制火花塞进行点火，提高火花塞的电极温度，进一步去除遗留在火花塞的水蒸气或者冷凝水。
还需要说明的是，对于处在寒冷地区的发动机，当其进行冷启动时，为进一步避免发动机吹扫后可能遗留的水蒸气或者冷凝水在火花塞处结冰而导致冷启动失败，本发明可以在发动机完成吹扫模式后所进行的冷启动过程中，按照吹扫模式中所增大的火花塞的点火能量来进行点火，以提高火花塞的电极温度，进一步去除遗留在火花塞的水蒸气、冷凝水或者冰块，提高冷启动成功率，提高发动机在寒冷地区进行冷启动的可靠性和适应性。
可选的，该方法还可以包括以下步骤：
S503、在完成吹扫模式后，首次接收到发动机启动指令时，根据当前的环境温度确定发动机是否处于冷启动状态，如果是，则可以执行步骤S504；否则，禁止执行步骤S504。
其中，本发明可以在完成吹扫后首次发动机启动时，根据当前的环境温度确定发动机是否处于冷启动状态。
其中，本发明可以在设置一个温度限值用于判断发动机是否处于冷启动状态。具体的，在发动机处于启动状态时，本发明可以比较当前的环境温度是否不高于该温度限值，如果是，则本发明可以判断发动机当前处于冷启动状态，否则本发明可以判断发动机当前处于非冷启动状态，比如处于热启动状态。
S504、按照第二点火能量控制火花塞进行点火以启动发动机。
其中，本发明可以按照在吹扫模式中保存的第二点火能量，控制火花塞进行点火以对发动机进行启动。
S505、在发动机启动完成后，将当前存储的火花塞的第二点火能量设置为第一点火能量。
其中，本发明可以在完成发动机的启动后，将当前存储的第二点火能量修正为第一点火能量，恢复对发动机的正常启动逻辑。
可以理解的是，步骤S501、S502、S503、S504和S505也可以应用于图3、图4和图5所示的方法中。
本实施例提出的发动机的吹扫控制方法，可以在发动机进入吹扫模式，对火花塞处遗留的水蒸气或冷凝水进行吹扫时，对火花塞的点火能量值进行修正，增大并保存火花塞的点火能量值，提高火花塞的电极温度，进一步去除水蒸气或者冷凝水，提高对发动机的点火成功率，提高发动机在寒冷地区运行的适应性和可靠性。
与图1所示方法相对应，本实施例提出第一种发动机的吹扫控制装置，如图7所示，该装置可以包括：温度获得单元101、第一确定单元102、第一控制单元103、第二控制单元104和第三控制单元105，其中：
温度获得单元101，被配置为执行：获得环境温度；
其中，本发明可以应用于上述运动系统的控制器。比如，当上述运动系统为车辆时，本发明可以应用于车辆ECU。
其中，本实施例中的发动机可以是燃烧所排放的尾气中含有水蒸气的发动机，如燃气发动机和燃油发动机。
具体的，本发明可以在满足相应条件时，控制发动机进入吹扫模式。进一步的，在吹扫模式中，本发明可以通过启动机控制发动机进行转动，使得发动机可以吸入空气，对发动机以及相关管路设备（可以包括发动机所吸入的空气由开始进入进气管路，至排出外界周围环境所经过的管路及设备）中遗留的水蒸气或冷凝水进行吹扫，将水蒸气或冷凝水经排气管路吹扫出外界周围环境，实现对遗留水蒸气或冷凝水的主动吹扫，避免水蒸气或冷凝水受冷结冰而影响发动机性能。
其中，环境温度可以为上述运动系统所处的外界周围环境的温度。
具体的，本发明可以通过环境温度传感器来测量并获得环境温度。本发明可以预先设置第一温度限值，用于与测量获得的环境温度进行比较，当环境温度不高于第一温度限值时，则可以认为水蒸气或冷凝水存在结冰的风险，否则可以认为水蒸气或冷凝水未存在结冰的风险。
第一确定单元102，被配置为执行：确定发动机是否处于停机状态；
需要说明的是，当发动机处于非停机状态即未熄火时，发动机可以一直获得燃料而保持燃烧状态，此时发动机本体及相关管路设备的温度较高，遗留的水蒸气或冷凝水不存在结冰风险，无需进行水蒸气或冷凝水的吹扫。另，如果发动机在未处于停机状态时进入吹扫模式，则启动机可能会在发动机运转期间介入，导致损害启动机和发动机。因此，本发明可以仅在发动机处于停机状态时，控制发动机进入吹扫模式。
具体的，本发明可以通过现有技术来监测发动机是否处于停机状态，比如可以通过发动机转速来监测发动机是否处于停机状态。
第一控制单元103，被配置为执行：当环境温度不高于预设的第一温度限值，且发动机处于停机状态时，控制发动机进入吹扫模式；
具体的，本发明可以在同时监测到环境温度不高于第一温度限值以及发动机处于停机状态时，控制发动机进入吹扫模式，按照吹扫模式对应的控制逻辑控制发动机转动和控制相关设备。
第二控制单元104，被配置为执行：在吹扫模式中，控制进气阀门的开度为第一预设开度；
具体的，在进入吹扫模式时，本发明可以通过控制进气阀门的执行器，来控制进气阀门处于开启状态，并控制进气阀门的开度为第一预设开度，开启外接周围环境中的空气进入发动机的渠道，使得外界周围环境中空气可以进入至发动机。
其中，第一预设开度可以由技术人员根据进气阀门和发动机的特性等实际情况设置，本发明对此不做限定。
第三控制单元105，被配置为执行：通过启动机控制发动机转动，以使得发动机吸入空气进行吹扫。
具体的，本发明可以在吹扫模式中控制启动机处于运行状态，以通过启动机带动发动机转动，使得发动机可以经进气阀门，从外界周围环境中不断吸入空气进行吹扫，将发动机排放尾气所遗留的水蒸气或冷凝水从相关管路和设备中吹扫出外界周围环境，实现对遗留水蒸气或冷凝水的主动吹扫，避免水蒸气或冷凝水受冷结冰而影响发动机性能。
需要说明的是，在吹扫模式中，本发明可以控制燃料供应阀处于关闭状态，切断燃料供应阀，避免燃料进入发动机。此时，本发明可以仅通过启动机带动发动机转动，使得发动机可以处于倒拖状态。其中，燃料供应阀可以为燃料供应管路上的阀门。
本实施例提出的发动机的吹扫控制装置，可以在同时监测到环境温度不高于第一温度限值以及发动机处于停机状态时，控制发动机进入吹扫模式，并可以在吹扫模式中通过启动机控制发动机进行转动，使得发动机可以吸入空气，对发动机以及相关管路设备中遗留的水蒸气或冷凝水进行吹扫，将水蒸气或冷凝水吹扫出外界周围环境，实现对遗留水蒸气或冷凝水的主动吹扫，避免水蒸气或冷凝水在发动机或相关管路设备中结冰，从而避免结冰对发动机性能的影响。
基于图7所示的结构示意图，本实施例提出另一种发动机的吹扫控制装置，该装置还可以包括：第二确定单元；
第二确定单元，被配置为执行：在控制发动机进入吹扫模式之前，根据与发动机相关的至少一个温度参数，确定发动机是否处于热机状态；
为避免资源的无谓消耗，本发明可以在发动机处于冷机状态时，禁止控制发动机进入吹扫模式，而可以仅在发动机处于热机状态，即发动机排放尾气所遗留的水蒸气未结冰时，控制发动机进入吹扫模式。
具体的，本发明可以根据与发动机相关的至少一个温度参数，来确定发动机是处于冷机状态，或是处于热机状态。
其中，上述温度参数可以是能直接或间接体现发动机温度的物质温度，比如与发动机进行热交换的介质温度，可以是发动机本体或内部温度，也可以是与发动机连接的管路温度或者管路中的介质温度，还可以是发动机附近区域中的管路或设备温度，本发明对此不做限定。
可选的，上述温度参数可以包括进气温度、排气温度、发动机水温和机油温度中的至少一种。可选的，当温度参数包括发动机水温和机油温度时，第二确定单元，被配置为执行：
当发动机水温不低于预设的第二温度限值，且机油温度不低于预设的第三温度限值时，确定发动机处于热机状态。
其中，本发明可以根据发动机水温和机油温度来确定发动机处于冷机状态或是热机状态。
此时，第一控制单元103，被配置为执行：当环境温度不高于预设的第一温度限值、发动机处于停机状态且发动机处于热机状态时，控制发动机进入吹扫模式。
具体的，本发明可以在同时监测到环境温度不高于第一温度限值、发动机处于停机状态以及发动机处于热机状态时，控制发动机进入吹扫模式。
本实施例提出的发动机的吹扫控制装置，可以在同时监测到环境温度不高于第一温度限值、发动机处于停机状态以及发动机处于热机状态时，控制发动机进入吹扫模式，保证发动机进行吹扫的除水效率，避免除水资源的无谓消耗。
基于图7所示的结构示意图，本实施例提出第二种发动机的吹扫控制装置，如图8所示，在该装置中，第一控制单元103，可以具体包括：提示单元201和第四控制单元202；其中：
提示单元201，被配置为执行：当环境温度不高于预设的第一温度限值，且发动机处于停机状态时，向外界提示发动机处于待吹扫状态；
具体的，本发明可以在满足发动机进入吹扫模式的相关条件时，向外界进行提示发动机当前处于待吹扫状态。
具体的，本发明可以设置用于开启或者关闭吹扫模式的控制按键，如实体按键或虚拟按键。在满足发动机进入吹扫模式的相关条件时，本发明可以向外界和用户提示发动机当前处于待吹扫状态，以使得用户可以通过控制按键输入吹扫模式的开启指令。其中，对于车辆，当车辆处于T15（点火钥匙）下电状态，满足发动机进入吹扫模式的相关条件时，本发明可以向车主提示车辆当前处于待吹扫状态，使得用户可以通过按键开启吹扫模式，主动进行吹扫。
第四控制单元202，被配置为执行：在接收到由外界输入的吹扫指令后，控制发动机进入吹扫模式。
具体的，本发明可以在接收到由外界输入（如用户输入）的吹扫指令后，控制发动机进入吹扫模式进行吹扫。
需要说明的是，在满足发动机进入吹扫模式的相关条件时，如果未接收到外界输入的吹扫指令，本发明可以禁止控制发动机进入吹扫模式，即本发明可以由用户人为的决定发动机是否进入吹扫模式，有利于当物料参数的监测或者发动机状态的监测出现较大误差或者错误时，比如环境温度传感器对于环境温度的监测出现较大误差，再比如对于发动机是否处于热机状态的错误监测，再比如对于发动机是否处于停机状态的错误检测，避免吹扫模式的自动触发所导致的资源浪费和可能的对发动机及相关管路设备的损坏。
本实施例提出的发动机的吹扫控制装置，可以由用户人为的决定发动机是否进入吹扫模式，有利于当监测出现较大误差或者错误时，避免吹扫模式的自动触发所导致的资源浪费和可能的对发动机及相关管路设备的损坏。
基于图7所示的结构示意图，本实施例提出第三种发动机的吹扫控制装置，该装置还可以包括：第五控制单元。
其中，第五控制单元，被配置为执行：在吹扫模式中，控制废气再循环阀的开度为第二预设开度。
其中，对于采用废气再循环阀即EGR阀的运动系统（比如采用天然气发动机的汽车），本发明可以在发动机进入吹扫模式时，通过控制EGR阀的执行器，来控制EGR阀处于开启状态并控制EGR阀的开度为第二预设开度，使得发动机吸入的空气还可以流经EGR管路，对EGR阀和EGR管路中遗留的水蒸气或冷凝水进行吹扫，并可以排放出外界周围环境，实现对EGR阀和EGR管路中遗留的水蒸气或冷凝水的主动吹扫，避免EGR阀和EGR管路中遗留的水蒸气或冷凝水结冰，从而可以避免结冰影响发动机性能和运动系统的正常运行。
本实施例提出的发动机的吹扫控制装置，可以在吹扫模式中控制EGR阀处于开启状态并控制EGR阀的开度为第二预设开度，使得发动机吸入的空气还可以对EGR阀和EGR管路中遗留的水蒸气或冷凝水进行吹扫，避免水蒸气或冷凝水在EGR阀和EGR管路中结冰，实现对EGR阀和EGR管路中遗留的水蒸气或冷凝水的主动吹扫，从而避免水蒸气或冷凝水结冰对发动机性能和运动系统正常运行的影响。
基于图7所示的结构示意图，本实施例提出第四种发动机的吹扫控制装置，该装置还可以包括：第一设置单元和第六控制单元，其中：
第一设置单元，被配置为执行：在吹扫模式中，将当前存储的火花塞的第一点火能量设置为第二点火能量并进行保存，第二点火能量大于第一点火能量；
其中，本发明可以在发动机进入吹扫模式，对火花塞处遗留的水蒸气或冷凝水进行吹扫时，对火花塞的点火能量值进行修正，增大并保存火花塞的点火能量，并可以按照增大后的点火能量对火花塞进行点火，提高火花塞的电极温度，进一步去除遗留在火花塞的水蒸气或者冷凝水。
具体的，本发明可以在进入吹扫模式时，将当前存储的第一点火能量设置为第二点火能量并进行保存。
第六控制单元，被配置为执行：按照第二点火能量控制火花塞进行点火。
具体的，本发明可以在吹扫模式中，按照增大后的第二点火能量控制火花塞进行点火，提高火花塞的电极温度，进一步去除遗留在火花塞的水蒸气或者冷凝水。
还需要说明的是，对于处在寒冷地区的发动机，当其进行冷启动时，为进一步避免发动机吹扫后可能遗留的水蒸气或者冷凝水在火花塞处结冰而导致冷启动失败，本发明可以在发动机完成吹扫模式后所进行的冷启动过程中，按照吹扫模式中所增大的火花塞的点火能量来进行点火，以提高火花塞的电极温度，进一步去除遗留在火花塞的水蒸气、冷凝水或者冰块，提高冷启动成功率，提高发动机在寒冷地区进行冷启动的可靠性和适应性。
可选的，上述装置还可以包括：第三确定单元、第七控制单元和第二设置单元；其中：
第三确定单元，被配置为执行：在完成吹扫模式后，首次接收到发动机启动指令时，根据当前的环境温度确定发动机是否处于冷启动状态，如果是，则触发第七控制单元；否则，禁止触发第七控制单元。
其中，本发明可以在完成吹扫后首次发动机启动时，根据当前的环境温度确定发动机是否处于冷启动状态。
其中，本发明可以在设置一个温度限值用于判断发动机是否处于冷启动状态。具体的，在发动机处于启动状态时，本发明可以比较当前的环境温度是否不高于该温度限值，如果是，则本发明可以判断发动机当前处于冷启动状态，否则本发明可以判断发动机当前处于非冷启动状态，比如处于热启动状态。
第七控制单元，被配置为执行：按照第二点火能量控制火花塞进行点火以启动发动机；
其中，本发明可以按照在吹扫模式中保存的第二点火能量，控制火花塞进行点火以对发动机进行启动。
第二设置单元，被配置为执行：在发动机启动完成后，将当前存储的火花塞的第二点火能量设置为第一点火能量。
其中，本发明可以在完成发动机的启动后，将当前存储的第二点火能量修正为第一点火能量，恢复对发动机的正常启动逻辑。
本实施例提出的发动机的吹扫控制装置，可以在发动机进入吹扫模式，对火花塞处遗留的水蒸气或冷凝水进行吹扫时，对火花塞的点火能量值进行修正，增大并保存火花塞的点火能量值，提高火花塞的电极温度，进一步去除水蒸气或者冷凝水，提高对发动机的点火成功率，提高发动机在寒冷地区运行的适应性和可靠性。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机的吹扫控制方法，其特征在于，包括：
获得环境温度；
确定所述发动机是否处于停机状态；
当所述环境温度不高于预设的第一温度限值，且所述发动机处于停机状态时，控制所述发动机进入吹扫模式；
在所述吹扫模式中，控制进气阀门的开度为第一预设开度，并通过启动机控制所述发动机转动，以使得所述发动机吸入空气进行吹扫。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制所述发动机进入吹扫模式之前，所述方法还包括：
根据与所述发动机相关的至少一个温度参数，确定所述发动机是否处于热机状态；
所述当所述环境温度不高于预设的第一温度限值，且所述发动机处于停机状态时，控制所述发动机进入吹扫模式，包括：
当所述环境温度不高于预设的第一温度限值、所述发动机处于停机状态且所述发动机处于热机状态时，控制所述发动机进入吹扫模式。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当所述环境温度不高于预设的第一温度限值，且所述发动机处于停机状态时，控制所述发动机进入吹扫模式，包括：
当所述环境温度不高于预设的第一温度限值，且所述发动机处于停机状态时，向外界提示所述发动机处于待吹扫状态；
在接收到由外界输入的吹扫指令后，控制所述发动机进入吹扫模式。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述温度参数包括进气温度、排气温度、发动机水温和机油温度中的至少一种。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，当所述温度参数包括所述发动机水温和所述机油温度时，所述根据与所述发动机相关的至少一个温度参数，确定所述发动机是否处于热机状态，包括：
当所述发动机水温不低于预设的第二温度限值，且所述机油温度不低于预设的第三温度限值时，确定所述发动机处于热机状态。
6.根据权利要求1至5所述的任一方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述吹扫模式中，控制废气再循环阀的开度为第二预设开度。
7.根据权利要求1至5所述的任一方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述吹扫模式中，将当前存储的火花塞的第一点火能量设置为第二点火能量并进行保存，按照所述第二点火能量控制所述火花塞进行点火，所述第二点火能量大于所述第一点火能量。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在完成所述吹扫模式后，首次接收到发动机启动指令时，根据当前的环境温度确定所述发动机是否处于冷启动状态，如果是，则按照所述第二点火能量控制所述火花塞进行点火以启动所述发动机，在所述发动机启动完成后，将当前存储的所述火花塞的所述第二点火能量设置为所述第一点火能量。
9.一种发动机的吹扫控制装置，其特征在于，包括：温度获得单元、第一确定单元、第一控制单元、第二控制单元和第三控制单元，其中：
所述温度获得单元，被配置为执行：获得环境温度；
所述第一确定单元，被配置为执行：确定所述发动机是否处于停机状态；
所述第一控制单元，被配置为执行：当所述环境温度不高于预设的第一温度限值，且所述发动机处于停机状态时，控制所述发动机进入吹扫模式；
所述第二控制单元，被配置为执行：在所述吹扫模式中，控制进气阀门的开度为第一预设开度；
所述第三控制单元，被配置为执行：通过启动机控制所述发动机转动，以使得所述发动机吸入空气进行吹扫。
10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：第二确定单元；
所述第二确定单元，被配置为执行：在所述控制所述发动机进入吹扫模式之前，根据与所述发动机相关的至少一个温度参数，确定所述发动机是否处于热机状态；
所述第一控制单元，被配置为执行：当所述环境温度不高于预设的第一温度限值、所述发动机处于停机状态且所述发动机处于热机状态时，控制所述发动机进入吹扫模式。
CN202110222858.2A 2021-03-01 2021-03-01 一种发动机的吹扫控制方法及装置 Pending CN112576382A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110222858.2A CN112576382A (zh) 2021-03-01 2021-03-01 一种发动机的吹扫控制方法及装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110222858.2A CN112576382A (zh) 2021-03-01 2021-03-01 一种发动机的吹扫控制方法及装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN112576382A true CN112576382A (zh) 2021-03-30

Family

ID=75114055

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202110222858.2A Pending CN112576382A (zh) 2021-03-01 2021-03-01 一种发动机的吹扫控制方法及装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN112576382A (zh)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113074030A (zh) * 2021-03-31 2021-07-06 湖南行必达网联科技有限公司 移动式寒区冷起动辅助系统及控制方法
CN113153547A (zh) * 2021-05-07 2021-07-23 潍柴动力股份有限公司 气体机扫气方法、装置、设备、车辆及存储介质
CN113464244A (zh) * 2021-06-16 2021-10-01 东风汽车集团股份有限公司 一种防止排气管路结冰的方法
CN115324760A (zh) * 2022-10-14 2022-11-11 潍柴动力股份有限公司 一种阀门卡滞的处理系统
CN115478945A (zh) * 2022-08-16 2022-12-16 潍柴动力股份有限公司 废气再循环系统的控制方法及装置、电子设备、存储介质
CN116291922A (zh) * 2023-05-11 2023-06-23 潍柴动力股份有限公司 发动机控制方法、装置、电子设备、存储介质及发动机

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012180763A (ja) * 2011-02-28 2012-09-20 Mitsubishi Heavy Ind Ltd ガスエンジンの給気装置
CN105332802A (zh) * 2015-10-26 2016-02-17 潍柴动力股份有限公司 预防火花塞结冰的方法和装置
US20160298558A1 (en) * 2015-04-09 2016-10-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Engine control device
CN108626053A (zh) * 2018-03-27 2018-10-09 潍柴西港新能源动力有限公司 一种防止汽车火花塞冬季结冰的控制方法
CN112282981A (zh) * 2020-09-17 2021-01-29 潍柴动力股份有限公司 清扫egr阀的发动机系统及减少egr阀结冰的方法

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012180763A (ja) * 2011-02-28 2012-09-20 Mitsubishi Heavy Ind Ltd ガスエンジンの給気装置
US20160298558A1 (en) * 2015-04-09 2016-10-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Engine control device
CN105332802A (zh) * 2015-10-26 2016-02-17 潍柴动力股份有限公司 预防火花塞结冰的方法和装置
CN108626053A (zh) * 2018-03-27 2018-10-09 潍柴西港新能源动力有限公司 一种防止汽车火花塞冬季结冰的控制方法
CN112282981A (zh) * 2020-09-17 2021-01-29 潍柴动力股份有限公司 清扫egr阀的发动机系统及减少egr阀结冰的方法

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113074030A (zh) * 2021-03-31 2021-07-06 湖南行必达网联科技有限公司 移动式寒区冷起动辅助系统及控制方法
CN113074030B (zh) * 2021-03-31 2022-04-01 湖南行必达网联科技有限公司 移动式寒区冷起动辅助系统及控制方法
CN113153547A (zh) * 2021-05-07 2021-07-23 潍柴动力股份有限公司 气体机扫气方法、装置、设备、车辆及存储介质
CN113153547B (zh) * 2021-05-07 2023-08-18 潍柴动力股份有限公司 气体机扫气方法、装置、设备、车辆及存储介质
CN113464244A (zh) * 2021-06-16 2021-10-01 东风汽车集团股份有限公司 一种防止排气管路结冰的方法
CN115478945A (zh) * 2022-08-16 2022-12-16 潍柴动力股份有限公司 废气再循环系统的控制方法及装置、电子设备、存储介质
CN115478945B (zh) * 2022-08-16 2023-12-15 潍柴动力股份有限公司 废气再循环系统的控制方法及装置、电子设备、存储介质
CN115324760A (zh) * 2022-10-14 2022-11-11 潍柴动力股份有限公司 一种阀门卡滞的处理系统
CN116291922A (zh) * 2023-05-11 2023-06-23 潍柴动力股份有限公司 发动机控制方法、装置、电子设备、存储介质及发动机

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN112576382A (zh) 一种发动机的吹扫控制方法及装置
US10145340B1 (en) Systems and methods for heating a vehicle intake manifold during stop/start events
JP5326461B2 (ja) エンジンの排気浄化装置
CN105332802A (zh) 预防火花塞结冰的方法和装置
US10590874B2 (en) Systems and methods for conducting onboard engine cleaning routines in a vehicle
US20190257231A1 (en) Methods and systems for removing moisture from engine exhaust system
US9828951B2 (en) Systems and methods for opportunistic vehicle evaporative emissions test diagnostic
CN107542555B (zh) 车辆废气再循环系统破冰模式控制方法
GB2416601A (en) Method and system for reducing NOx emissions after a fuel cut off event.
JP5035392B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JPH11303693A (ja) 蒸発燃料処理装置の診断装置
JP2005030291A (ja) 車両の制御装置
JP4697129B2 (ja) 内燃機関の制御装置
US10753294B2 (en) Systems and methods for conducting onboard engine cleaning routines in a vehicle
US8631689B2 (en) Method and device for the functional testing of a pressure switch of a tank vent system for an internal combustion engine of a motor vehicle
CN111608812A (zh) 一种车辆控制方法
EP2221464B1 (en) Control unit for internal combustion engine
US7257943B2 (en) System for controlling NOx emissions during restarts of hybrid and conventional vehicles
US10550801B2 (en) Systems and methods for conducting onboard engine cleaning routines in a vehicle
US11293381B1 (en) CPV robustness method for a vehicle evaporative emissions control system
US7107762B2 (en) Secondary air supplying apparatus
CN113187607B (zh) 一种车辆的发动机排汽方法及装置
JP4788403B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP2006283712A (ja) 二次エア供給装置の凍結判定装置
EP1150008A2 (en) Apparatus and method for monitoring start of engine

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20210330

RJ01 Rejection of invention patent application after publication