CN113187607B - 一种车辆的发动机排汽方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的发动机排汽方法及装置，该车辆可以包括压缩空气管路和压缩管路阀门，压缩空气管路分别与压缩气罐和发动机的进气管路连接，压缩管路阀门安装在压缩空气管路上。本发明可以在发动机熄火时，启动排汽控制模式，在排汽控制模式中，控制压缩管路阀门处于开启状态，以使得压缩气罐中的压缩空气经压缩空气管路和进气管路进入发动机气缸内，对发动机进行排汽，排出发动机气缸内的大部分或者全部水汽，避免发动机气缸内出现水汽凝结或者结冰的事件，从而可以有效避免火花塞出现点火异常的问题。

Description

一种车辆的发动机排汽方法及装置

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆的发动机排汽方法及装置。

背景技术

当前，车辆在停车熄火时可以停止燃料供应。而在停止燃料供应后，发动机曲轴的转速可以由怠速逐渐减至零，停止运转。

其中，在车辆停止燃料供应至发动机曲轴停止运转的过程中，发动机仍可以吸进少量空气，排出发动机气缸中因燃烧生成的水汽。

但是，在车辆停止燃料供应至发动机曲轴停止运转的过程中，现有技术无法有效的将发动机气缸中的全部或大部分水汽排出，导致在低温环境下，发动机气缸内残余的部分水汽可能在火花塞电极处凝结成水滴并进而结冰，进而可能导致火花塞出现点火异常的问题。

发明内容

鉴于上述问题，本发明提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的车辆的发动机排汽方法及装置，技术方案如下：

一种车辆的发动机排汽方法，所述车辆包括：压缩空气管路和压缩管路阀门，所述压缩空气管路分别与压缩气罐和发动机的进气管路连接，所述压缩管路阀门安装在所述压缩空气管路上，所述方法包括：

在所述发动机熄火时，启动排汽控制模式；

在所述排汽控制模式中，控制所述压缩管路阀门处于开启状态，以使得：所述压缩气罐中的压缩空气经所述压缩空气管路和所述进气管路进入发动机气缸内，对所述发动机进行排汽。

可选的，所述压缩空气管路与所述进气管路的连接位置，为所述进气管路在进气节流阀与进气歧管之间的部分管路上的位置。

可选的，所述方法还包括：

在所述排汽控制模式中，控制进气节流阀处于关闭状态。

可选的，所述在所述发动机熄火时，启动排汽控制模式，包括：

在所述发动机熄火时，确定所述发动机气缸内部是否存在结冰风险，如果是，则启动所述排汽控制模式。

可选的，所述确定所述发动机气缸内部是否存在结冰风险，包括：

采集当前环境温度和当前环境压力；

确定当前环境温度是否低于与当前环境压力对应的预设温度阈值，如果是，则确定所述发动机气缸内部存在结冰风险。

可选的，所述控制所述压缩管路阀门处于开启状态，包括：

控制所述压缩管路阀门在预设时长内处于开启状态，所述预设时长与环境温度和环境压力相关。

可选的，所述压缩空气管路中的部分管路缠绕或紧贴于所述发动机的排气管路上。

一种车辆的发动机排汽装置，所述车辆包括：压缩空气管路和压缩管路阀门，所述压缩空气管路分别与压缩气罐和发动机的进气管路连接，所述压缩管路阀门安装在所述压缩空气管路上，所述装置包括：第一启动单元和第一控制单元，其中：

所述第一启动单元，被配置为执行：在所述发动机熄火时，启动排汽控制模式；

所述第一控制单元，被配置为执行：在所述排汽控制模式中，控制所述压缩管路阀门处于开启状态，以使得：所述压缩气罐中的压缩空气经所述压缩空气管路和所述进气管路进入发动机气缸内，对所述发动机进行排汽。

可选的，所述压缩空气管路与所述进气管路的连接位置，为所述进气管路在进气节流阀与进气歧管之间的部分管路上的位置。

可选的，所述装置还包括：第二控制单元；

所述第二控制单元，被配置为执行：在所述排汽控制模式中，控制进气节流阀处于关闭状态。

可选的，所述第一启动单元，包括：第一确定单元和第二启动单元，其中：

所述第一确定单元，被配置为执行：在所述发动机熄火时，确定所述发动机气缸内部是否存在结冰风险，如果是，则触发所述第二启动单元；

所述第二启动单元，被配置为执行：启动所述排汽控制模式。

可选的，所述第一确定单元，包括：采集单元、第二确定单元和第三确定单元，其中：

所述采集单元，被配置为执行：采集当前环境温度和当前环境压力；

所述第二确定单元，被配置为执行：确定当前环境温度是否低于与当前环境压力对应的预设温度阈值，如果是，则触发所述第三确定单元；

所述第三确定单元，被配置为执行：确定所述发动机气缸内部存在结冰风险。

可选的，所述第一控制单元，被配置为执行：在所述排汽控制模式中，控制所述压缩管路阀门在预设时长内处于开启状态，以使得：所述压缩气罐中的压缩空气经所述压缩空气管路和所述进气管路进入发动机气缸内，对所述发动机进行排汽；其中，所述预设时长与环境温度和环境压力相关。

可选的，所述压缩空气管路中的部分管路缠绕或紧贴于所述发动机的排气管路上。

本发明提出的车辆的发动机排汽方法及装置，该车辆可以包括压缩空气管路和压缩管路阀门，压缩空气管路分别与压缩气罐和发动机的进气管路连接，压缩管路阀门安装在压缩空气管路上。本发明可以在发动机熄火时，启动排汽控制模式，在排汽控制模式中，控制压缩管路阀门处于开启状态，以使得压缩气罐中的压缩空气经压缩空气管路和进气管路进入发动机气缸内，对发动机进行排汽，排出发动机气缸内的大部分或者全部水汽，避免发动机气缸内出现水汽凝结或者结冰的事件，从而可以有效避免火花塞出现点火异常的问题。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1示出了本发明实施例提供的第一种车辆的发动机排汽方法的流程图；

图2示出了本发明实施例提供的一种在发动机熄火过程中相关事件随时间变化的曲线图；

图3示出了本发明实施例提供的一种发动机系统的结构示意图；

图4示出了本发明实施例提供的第三种车辆的发动机排汽方法的流程图；

图5示出了本发明实施例提供的第四种车辆的发动机排汽方法的流程图；

图6示出了本发明实施例提供的第一种车辆的发动机排汽方法装置的结构示意图；

图7示出了本发明实施例提供的第三种车辆的发动机排汽方法装置的结构示意图；

图8示出了本发明实施例提供的第四种车辆的发动机排汽方法装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1所示，本实施例提出了第一种车辆的发动机排汽方法，该车辆可以包括：压缩空气管路和压缩管路阀门，压缩空气管路分别与压缩气罐和发动机的进气管路连接，压缩管路阀门安装在压缩空气管路上。该方法可以包括以下步骤：

S101、在发动机熄火时，启动排汽控制模式；

其中，车辆可以为发动机运行时会在发动机气缸内部产生水汽的车辆，如使用汽油或者天然气作为燃料的车辆。

需要说明的是，本发明可以应用于车辆的电子控制单元(Electronic ControlUnit，ECU)。

其中，压缩空气管路可以为本发明设置的用于将压缩气罐中的压缩空气流通至发动机气缸内部的管路。

其中，压缩气罐可以为车载压缩气罐，也可以为本发明设置的与车载压缩气罐不同的气罐。可以理解的是，压缩气罐中可以储存有一定量的清洁空气。其中，压缩气罐中储存的空气可以是经车载空压机进行压缩后的空气。

具体的，压缩空气管路的一端可以与压缩气罐的出气口连接，压缩空气管路的另一端可以接入发动机进气管路上的某一位置。需要说明的是，压缩气罐中的压缩空气可以经压缩空气管路进入进气管路，并进而进入发动机气缸，将发动机气缸内的水汽经排气管路吹扫至车辆外部的周围环境。

其中，压缩管路阀门可以是设置在压缩空气管路上的用于流通或者截断压缩空气的阀门。可以理解的是，本发明可以通过控制压缩管路阀门处于开启或关闭状态，来流通或者截断压缩空气管路中的压缩空气，从而可以控制对发动机气缸的吹扫时机。

具体的，压缩管路阀门可以为电磁阀，也可以为其它类型的阀门，如电动阀和气动阀。

需要说明的是，本发明可以在发动机熄火时，切断燃料供应，启动排汽控制模式，对发动机气缸进行吹扫，以将发动机气缸内的全部或大部分水汽排出，避免出现残余水汽在发动机气缸内结冰的情况。

可选的，本发明可以响应于人工通过点火开关按键输入的熄火指令，切断燃料供应，使发动机进入熄火状态，启动和进入排汽控制模式。

可选的，本发明也可以在车辆由于异常事件(比如点火系统故障和喷油故障等)而出现熄火时，启动和进入排汽控制模式。

S102、在排汽控制模式中，控制压缩管路阀门处于开启状态，以使得：压缩气罐中的压缩空气经压缩空气管路和进气管路进入发动机气缸内，对发动机进行排汽。

具体的，本发明在进入排汽控制模式中后，可以控制压缩管路阀门处于开启状态，使得压缩气罐中储存的压缩空气可以依次通过压缩空气管路和进气管路进入发动机气缸，对发动机气缸进行吹扫，将发动机气缸内残余的水汽经发动机的排气管路排出。

可以理解的是，相较于发动机在车辆熄火过程中的吸气，压缩空气的流通速度更快，吹扫能力更强。具体的，在车辆熄火过程中，压缩管路阀门处于开启状态期间，压缩空气罐中的压缩空气可以对发动机气缸进行强度更大的喷射。因此，相较于现有技术，本发明可以更有效的排除发动机气缸内的残余水汽。

可选的，在本发明提出的另一种车辆的发动机排汽方法中，上述步骤S102可以包括：

在排汽控制模式中，控制压缩管路阀门在预设时长内处于开启状态，以使得：压缩气罐中的压缩空气经压缩空气管路和进气管路进入发动机气缸内，对发动机进行排汽。

其中，预设时长可以由技术人员经试验和实际工作情况确定，本发明对此不做限定。

具体的，本发明在排汽控制模式中，控制压缩管路阀门持续开启预设时长的时间，可以使得压缩空气可以对发动机气缸进行持续时长为预设时长的吹扫，可以有效提高压缩空气的吹扫效率，减少资源消耗。

为更好说明发动机熄火、燃料供应、发动机转速和压缩空气流通等事件间的关联关系，本发明提出并结合图2所示的各事件随时间变化的变化曲线进行说明。

在图2中，发动机停车开关即可以为上述点火开关按键。在车辆停车后，司机可以通过按压发动机停车开关来输入熄火指令，此时，发动机停车开关的状态可以由FALSE变化为TRUE，发动机开始进入熄火状态，燃料供应开始切断，燃料供应的状态由TRUE变化为FALSE，发动机转速可以由怠速开始减速(最后可以减速至停车即零转速)，压缩空气的喷射状态可以由FALSE变化为TRUE，压缩空气可以开始对发动机气缸进行持续时长为t(即上述预设时长)的喷射。

具体的，本发明可以在控制压缩管路阀门持续开启预设时长的时间后，控制压缩管路阀门处于关闭状态，此时可以截断压缩空气，使其停止流通(如图2所示，压缩空气在持续喷射t时间后，压缩空气的喷射状态可以由TURE变化为FALSE)。

可以理解的是，本发明在使用压缩空气对发动机气缸进行吹扫后，可以排出发动机气缸内的大部分或者全部水汽，可以避免发动机气缸内出现水汽凝结或者结冰的事件，从而可以有效避免火花塞出现点火异常的问题，使得车辆可以正常启动。

本实施例提出的车辆的发动机排汽方法，该车辆可以包括压缩空气管路和压缩管路阀门，压缩空气管路分别与压缩气罐和发动机的进气管路连接，压缩管路阀门安装在压缩空气管路上。本发明可以在发动机熄火时，启动排汽控制模式，在排汽控制模式中，控制压缩管路阀门处于开启状态，以使得压缩气罐中的压缩空气经压缩空气管路和进气管路进入发动机气缸内，对发动机进行排汽，排出发动机气缸内的大部分或者全部水汽，避免发动机气缸内出现水汽凝结或者结冰的事件，从而可以有效避免火花塞出现点火异常的问题。

基于图1所示步骤，本实施例提出第二种车辆的发动机排汽方法。在该方法中，压缩空气管路与进气管路的连接位置，可以为进气管路在进气节流阀与进气歧管之间的部分管路上的位置。

可选的，如图3所示的一种发动机系统结构示意图，压缩空气管路可以连接在进气节流阀与进气歧管之间的进气管路上的位置。其中，图3中的设置在车载压缩气罐后的电磁阀即为压缩管路阀门。

可以理解的是，压缩空气管路接入进气管路上的位置距离发动机气缸越近，则压缩空气对于发动机气缸的吹扫强度越强，能更有效的排除发动机气缸中的水汽。

需要说明的是，对于使用汽油或者气体作为燃料的车辆，在车辆熄火过程的现有控制逻辑中，进气节流阀的阀门开度可以处于较小开度。因此，为进一步提高压缩空气对于发动机气缸的吹扫效果，本发明可以在压缩空气对发动机进行吹扫的过程中，控制进气节流阀处于关闭状态。

可选的，在第二种车辆的发动机排汽方法中，该方法还可以包括：

在排汽控制模式中，控制进气节流阀处于关闭状态。

具体的，本发明可以在进入排汽控制模式中后，控制压缩管路阀门处于开启状态，控制进气节流阀处于关闭状态，可以避免部分压缩空气从进气节流阀和中冷器逃逸，使得压缩空气可以全部进入发动机气缸中，对发动机气缸进行更大强度的吹扫，提高对发动机气缸的排汽效果。

可选的，为进一步提高压缩空气的排汽效果，压缩空气管路中的部分管路可以缠绕或紧贴于发动机的排气管路上。如图3所示，本发明将在电磁阀后的部分压缩空气管路缠绕在排气管路上。

需要说明的是，排气管路中流经有温度和压力较高的排气。本发明将部分压缩空气管路缠绕或者紧贴在排气管路上，可以利用流经排气管路的排气，对压缩空气管路中的压缩空气进行加热，提高压缩空气的能量，提高压缩空气的温度和压力，使得压缩空气可以对发动机气缸进行更高强度的吹扫，进一步提高压缩空气对发动机的吹扫效果。

本实施例提出的车辆的发动机排汽方法，可以进一步提高对发动机气缸的排汽效果。

基于图1所示的步骤，如图4所示，本实施例提出第三种车辆的发动机排汽方法。在该方法中，步骤S101可以包括以下步骤：

S201、在发动机熄火时，确定发动机气缸内部是否存在结冰风险，如果是，则执行步骤S202；否则，禁止启动排汽控制模式，以减少资源消耗，提高资源利用率。

S202、启动排汽控制模式。

需要说明的是，本发明可以在发动机进行熄火时，先行确定发动机气缸内部是否存在结冰风险，并仅在发动机气缸内部存在结冰风险时，才启动排汽控制模式。而在发动机气缸内部未存在结冰风险时，本发明可以禁止启动排汽控制模式，并可以按照现有的发动机熄火控制逻辑来控制发动机进行熄火。

具体的，本发明可以根据当地的地理位置、环境温度、环境压力、当前季节和当前具体时间等因素，确定发动机气缸内部是否存在结冰风险。比如，如果当前环境温度低于水的结冰温度时，本发明可以确定发动机气缸内部存在结冰风险；再比如，如果车辆是在常年最低温度为零度以上的地方行驶，则本发明可以确定车辆在该地方行驶时，发动机气缸内部不存在结冰风险；再比如，本发明可以获得中午时分的环境温度，基于中午时分的环境温度推测当天可能的最低温度，将推测出的最低温度与水的结冰温度进行比较，在该最低温度低于水的结冰温度时，确定发动机气缸内部存在结冰风险，在该最低温度不低于水的结冰温度时确定发动机内部不存在结冰风险。

本实施例提出的车辆的发动机排汽控制方法，可以在发动机进行熄火且发动机气缸内部存在结冰风险的情况下，启动排汽控制模式，而在发动机气缸内部不存在结冰风险的情况下禁止排汽控制模式，提高资源利用率，减少资源消耗。

基于图4所示的步骤，如图5所示，本实施例提出第四种车辆的发动机排汽方法。在该方法中，步骤S201可以包括以下步骤：

S301、采集当前环境温度和当前环境压力；

可以理解的是，水汽结冰点温度与环境压力是相关的。本发明可以预先设置环境压力与水汽结冰点温度间的对应关系表，之后可以根据发动机熄火时的环境压力，确定相应的水汽结冰点温度，之后根据当前环境温度和水汽结冰点温度间的大小关系来确定发动机气缸内部是否存在结冰风险。

S302、确定当前环境温度是否低于与当前环境压力对应的预设温度阈值，如果是，则执行步骤S303；

S303、确定发动机气缸内部存在结冰风险。

其中，预设温度阈值可以为与当前环境压力对应的水汽结冰点温度。如表1所示的与不同环境压力对应的预设温度阈值。

表1

环境压力hPa	600	650	700	750	800	850	900	950	1000	1050	1100
												温度阈值℃	12	12	11	11	10	10	9	9	8	8	8

可选的，预设温度阈值也可以是由技术人员根据相应的水汽结冰点温度和实际工作情况设置出的。比如，预设温度阈值可以是比相应的水汽结冰点温度高0.5摄氏度的数值，也可以是相应的水汽结冰点温度乘以一个大于1的系数所获得的数值，此时可以进一步防止水汽结冰的风险。

需要说明的是，如果当前环境温度不低于当前环境压力对应的预设温度阈值，本发明可以确定发动机气缸内部不存在结冰风险，此时可以禁止启动排汽控制模式，减少资源消耗。

可选的，本发明在基于当前环境温度和上述预设温度阈值的比较结果上，再结合当前环境温度与当天可能的最低温度的比较结果，来对发动机气缸内部是否存在结冰风险进行判断。比如，本发明可以仅在当前环境温度低于上述预设温度阈值，且低于当天可能的最低温度时，确定发动机气缸内部存在结冰风险。

可选的，在排汽控制模式中，本发明可以根据环境温度和环境压力来设定控制压缩管路阀门持续开启的时长。此时，第四种车辆的发动机排汽方法中，步骤S102可以包括：

在排汽控制模式中，控制压缩管路阀门在预设时长内处于开启状态，以使得：压缩气罐中的压缩空气经压缩空气管路和进气管路进入发动机气缸内，对发动机进行排汽；其中，预设时长与环境温度和环境压力相关。

可以理解的是，发动机气缸中的水汽量与环境参数(即环境温度和环境压力)是相关的，本发明可以由技术人员根据实验和相关经验公式的计算，来确定发动机气缸中的水汽量，进而可以确定排除该水汽量所需的压缩空气喷射时长，提高发动机排汽的精准性和有效性，提高资源利用率。

可以理解的是，对于本实施例提出的上述任一方法，压缩空气管路中的部分管路均可以缠绕或紧贴于发动机的排气管路上，提高压缩空气的排汽效果。

本实施例提出的车辆的发动机排汽方法，可以根据发动机熄火时的环境压力，确定相应的水汽结冰点温度，之后根据当前环境温度和水汽结冰点温度间的大小关系来确定发动机气缸内部是否存在结冰风险，进一步提高排汽精准性和资源利用率。

基于图1所示步骤，如图6所示，本实施例提出第一种车辆的发动机排汽装置，该车辆可以包括：压缩空气管路和压缩管路阀门，压缩空气管路分别与压缩气罐和发动机的进气管路连接，压缩管路阀门安装在压缩空气管路上。该装置可以包括：第一启动单元101和第一控制单元102，其中：

第一启动单元101，被配置为执行：在发动机熄火时，启动排汽控制模式；

其中，车辆可以为发动机运行时会在发动机气缸内部产生水汽的车辆，如使用汽油或者天然气作为燃料的车辆。

需要说明的是，本发明可以应用于车辆的ECU。

其中，压缩空气管路可以为本发明设置的用于将压缩气罐中的压缩空气流通至发动机气缸内部的管路。

其中，压缩气罐可以为车载压缩气罐，也可以为本发明设置的与车载压缩气罐不同的气罐。可以理解的是，压缩气罐中可以储存有一定量的清洁空气。其中，压缩气罐中储存的空气可以是经车载空压机进行压缩后的空气。

具体的，压缩空气管路的一端可以与压缩气罐的出气口连接，压缩空气管路的另一端可以接入发动机进气管路上的某一位置。需要说明的是，压缩气罐中的压缩空气可以经压缩空气管路进入进气管路，并进而进入发动机气缸，将发动机气缸内的水汽经排气管路吹扫至车辆外部的周围环境。

其中，压缩管路阀门可以是设置在压缩空气管路上的用于流通或者截断压缩空气的阀门。可以理解的是，本发明可以通过控制压缩管路阀门处于开启或关闭状态，来流通或者截断压缩空气管路中的压缩空气，从而可以控制对发动机气缸的吹扫时机。

具体的，压缩管路阀门可以为电磁阀，也可以为其它类型的阀门，如电动阀和气动阀。

需要说明的是，本发明可以在发动机熄火时，切断燃料供应，启动排汽控制模式，对发动机气缸进行吹扫，以将发动机气缸内的全部或大部分水汽排出，避免出现残余水汽在发动机气缸内结冰的情况。

可选的，本发明可以响应于人工通过点火开关按键输入的熄火指令，切断燃料供应，使发动机进入熄火状态，启动和进入排汽控制模式。

可选的，本发明也可以在车辆由于异常事件(比如点火系统故障和喷油故障等)而出现熄火时，启动和进入排汽控制模式。

第一控制单元102，被配置为执行：在排汽控制模式中，控制压缩管路阀门处于开启状态，以使得：压缩气罐中的压缩空气经压缩空气管路和进气管路进入发动机气缸内，对发动机进行排汽。

具体的，本发明在进入排汽控制模式中后，可以控制压缩管路阀门处于开启状态，使得压缩气罐中储存的压缩空气可以依次通过压缩空气管路和进气管路进入发动机气缸，对发动机气缸进行吹扫，将发动机气缸内残余的水汽经发动机的排气管路排出。

可以理解的是，相较于发动机在车辆熄火过程中的吸气，压缩空气的流通速度更快，吹扫能力更强。具体的，在车辆熄火过程中，压缩管路阀门处于开启状态期间，压缩空气罐中的压缩空气可以对发动机气缸进行强度更大的喷射。因此，相较于现有技术，本发明可以更有效的排除发动机气缸内的残余水汽。

可选的，在本发明提出的另一种车辆的发动机排汽装置中，第一控制单元102，可以被配置为执行：

在排汽控制模式中，控制压缩管路阀门在预设时长内处于开启状态，以使得：压缩气罐中的压缩空气经压缩空气管路和进气管路进入发动机气缸内，对发动机进行排汽。

其中，预设时长可以由技术人员经试验和实际工作情况确定，本发明对此不做限定。

具体的，本发明在排汽控制模式中，控制压缩管路阀门持续开启预设时长的时间，可以使得压缩空气可以对发动机气缸进行持续时长为预设时长的吹扫，可以有效提高压缩空气的吹扫效率，减少资源消耗。

可以理解的是，本发明在使用压缩空气对发动机气缸进行吹扫后，可以排出发动机气缸内的大部分或者全部水汽，可以避免发动机气缸内出现水汽凝结或者结冰的事件，从而可以有效避免火花塞出现点火异常的问题，使得车辆可以正常启动。

本实施例提出的车辆的发动机排汽装置，该车辆可以包括压缩空气管路和压缩管路阀门，压缩空气管路分别与压缩气罐和发动机的进气管路连接，压缩管路阀门安装在压缩空气管路上。本发明可以在发动机熄火时，启动排汽控制模式，在排汽控制模式中，控制压缩管路阀门处于开启状态，以使得压缩气罐中的压缩空气经压缩空气管路和进气管路进入发动机气缸内，对发动机进行排汽，排出发动机气缸内的大部分或者全部水汽，避免发动机气缸内出现水汽凝结或者结冰的事件，从而可以有效避免火花塞出现点火异常的问题。

基于图6所示结构示意图，本实施例提出第二种车辆的发动机排汽装置。在该装置中，压缩空气管路与进气管路的连接位置，可以为进气管路在进气节流阀与进气歧管之间的部分管路上的位置。

可以理解的是，压缩空气管路接入进气管路上的位置距离发动机气缸越近，则压缩空气对于发动机气缸的吹扫强度越强，能更有效的排除发动机气缸中的水汽。

需要说明的是，对于使用汽油或者气体作为燃料的车辆，在车辆熄火过程的现有控制逻辑中，进气节流阀的阀门开度可以处于较小开度。因此，为进一步提高压缩空气对于发动机气缸的吹扫效果，本发明可以在压缩空气对发动机进行吹扫的过程中，控制进气节流阀处于关闭状态。

可选的，在第二种车辆的发动机排汽装置中，该装置还可以包括：第二控制单元；

第二控制单元，被配置为执行：在排汽控制模式中，控制进气节流阀处于关闭状态。

具体的，本发明可以在进入排汽控制模式中后，控制压缩管路阀门处于开启状态，控制进气节流阀处于关闭状态，可以避免部分压缩空气从进气节流阀和中冷器逃逸，使得压缩空气可以全部进入发动机气缸中，对发动机气缸进行更大强度的吹扫，提高对发动机气缸的排汽效果。

可选的，为进一步提高压缩空气的排汽效果，压缩空气管路中的部分管路可以缠绕或紧贴于发动机的排气管路上。

需要说明的是，排气管路中流经有温度和压力较高的排气。本发明将部分压缩空气管路缠绕或者紧贴在排气管路上，可以利用流经排气管路的排气，对压缩空气管路中的压缩空气进行加热，提高压缩空气的能量，提高压缩空气的温度和压力，使得压缩空气可以对发动机气缸进行更高强度的吹扫，进一步提高压缩空气对发动机的吹扫效果。

本实施例提出的车辆的发动机排汽装置，可以进一步提高对发动机气缸的排汽效果。

基于图6所示示意图，如图7所示，本实施例提出第三种车辆的发动机排汽装置。在该装置中，第一启动单元101可以包括：第一确定单元201和第二启动单元202，其中：

第一确定单元201，被配置为执行：在发动机熄火时，确定发动机气缸内部是否存在结冰风险，如果是，则触发第二启动单元202；否则，禁止启动排汽控制模式，以减少资源消耗，提高资源利用率。

第二启动单元202，被配置为执行：启动排汽控制模式。

需要说明的是，本发明可以在发动机进行熄火时，先行确定发动机气缸内部是否存在结冰风险，并仅在发动机气缸内部存在结冰风险时，才启动排汽控制模式。而在发动机气缸内部未存在结冰风险时，本发明可以禁止启动排汽控制模式，并可以按照现有的发动机熄火控制逻辑来控制发动机进行熄火。

具体的，本发明可以根据当地的地理位置、环境温度、环境压力、当前季节和当前具体时间等因素，确定发动机气缸内部是否存在结冰风险。

本实施例提出的车辆的发动机排汽控制装置，可以在发动机进行熄火且发动机气缸内部存在结冰风险的情况下，启动排汽控制模式，而在发动机气缸内部不存在结冰风险的情况下禁止排汽控制模式，提高资源利用率，减少资源消耗。

基于图7所示结构示意图，如图8所示，本实施例提出第四种车辆的发动机排汽装置。在该装置中，第一确定单元201，可以包括：采集单元301、第二确定单元302和第三确定单元303，其中：

采集单元301，被配置为执行：采集当前环境温度和当前环境压力；

可以理解的是，水汽结冰点温度与环境压力是相关的。本发明可以预先设置环境压力与水汽结冰点温度间的对应关系表，之后可以根据发动机熄火时的环境压力，确定相应的水汽结冰点温度，之后根据当前环境温度和水汽结冰点温度间的大小关系来确定发动机气缸内部是否存在结冰风险。

第二确定单元302，被配置为执行：确定当前环境温度是否低于与当前环境压力对应的预设温度阈值，如果是，则触发第三确定单元303；

第三确定单元303，被配置为执行：确定发动机气缸内部存在结冰风险。

其中，预设温度阈值可以为与当前环境压力对应的水汽结冰点温度。

可选的，预设温度阈值也可以是由技术人员根据相应的水汽结冰点温度和实际工作情况设置出的。

需要说明的是，如果当前环境温度不低于当前环境压力对应的预设温度阈值，本发明可以确定发动机气缸内部不存在结冰风险，此时可以禁止启动排汽控制模式，减少资源消耗。

可选的，本发明在基于当前环境温度和上述预设温度阈值的比较结果上，再结合当前环境温度与当天可能的最低温度的比较结果，来对发动机气缸内部是否存在结冰风险进行判断。

可选的，在排汽控制模式中，本发明可以根据环境温度和环境压力来设定控制压缩管路阀门持续开启的时长。此时，第四种车辆的发动机排汽装置中，第一控制单元102，被配置为执行：

在排汽控制模式中，控制压缩管路阀门在预设时长内处于开启状态，以使得：压缩气罐中的压缩空气经压缩空气管路和进气管路进入发动机气缸内，对发动机进行排汽；其中，预设时长与环境温度和环境压力相关。

可以理解的是，发动机气缸中的水汽量与环境参数(即环境温度和环境压力)是相关的，本发明可以由技术人员根据实验和相关经验公式的计算，来确定发动机气缸中的水汽量，进而可以确定排除该水汽量所需的压缩空气喷射时长，提高发动机排汽的精准性和有效性，提高资源利用率。

可以理解的是，对于本实施例提出的上述任一装置，压缩空气管路中的部分管路均可以缠绕或紧贴于发动机的排气管路上，提高压缩空气的排汽效果。

本实施例提出的车辆的发动机排汽装置，可以根据发动机熄火时的环境压力，确定相应的水汽结冰点温度，之后根据当前环境温度和水汽结冰点温度间的大小关系来确定发动机气缸内部是否存在结冰风险，进一步提高排汽精准性和资源利用率。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的发动机排汽方法，其特征在于，所述车辆包括：压缩空气管路和压缩管路阀门，所述压缩空气管路分别与压缩气罐和发动机的进气管路连接，所述压缩管路阀门安装在所述压缩空气管路上，所述方法包括：

在所述发动机熄火时，启动排汽控制模式；

在所述排汽控制模式中，控制所述压缩管路阀门处于开启状态，以使得：所述压缩气罐中的压缩空气经所述压缩空气管路和所述进气管路进入发动机气缸内，对所述发动机进行排汽。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述压缩空气管路与所述进气管路的连接位置，为所述进气管路在进气节流阀与进气歧管之间的部分管路上的位置。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述排汽控制模式中，控制所述进气节流阀处于关闭状态。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述发动机熄火时，启动排汽控制模式，包括：

在所述发动机熄火时，确定所述发动机气缸内部是否存在结冰风险，如果是，则启动所述排汽控制模式。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述确定所述发动机气缸内部是否存在结冰风险，包括：

采集当前环境温度和当前环境压力；

确定当前环境温度是否低于与当前环境压力对应的预设温度阈值，如果是，则确定所述发动机气缸内部存在结冰风险。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述控制所述压缩管路阀门处于开启状态，包括：

控制所述压缩管路阀门在预设时长内处于开启状态，所述预设时长与环境温度和环境压力相关。

7.根据权利要求1至6所述的任一方法，其特征在于，所述压缩空气管路中的部分管路缠绕或紧贴于所述发动机的排气管路上。

8.一种车辆的发动机排汽装置，其特征在于，所述车辆包括：压缩空气管路和压缩管路阀门，所述压缩空气管路分别与压缩气罐和发动机的进气管路连接，所述压缩管路阀门安装在所述压缩空气管路上，所述装置包括：第一启动单元和第一控制单元，其中：

所述第一启动单元，被配置为执行：在所述发动机熄火时，启动排汽控制模式；

所述第一控制单元，被配置为执行：在所述排汽控制模式中，控制所述压缩管路阀门处于开启状态，以使得：所述压缩气罐中的压缩空气经所述压缩空气管路和所述进气管路进入发动机气缸内，对所述发动机进行排汽。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述压缩空气管路与所述进气管路的连接位置，为所述进气管路在进气节流阀与进气歧管之间的部分管路上的位置。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：第二控制单元；

所述第二控制单元，被配置为执行：在所述排汽控制模式中，控制所述进气节流阀处于关闭状态。

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