CN112572056A - 一种万向轮结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种万向轮结构，包括连接座，所述连接座的下端固定连接有支架，所述支架的下端转动连接有车轮本体，所述连接座的外侧设有刹车机构，所述连接座的上端转动连接有短管，所述短管的内侧设有减震机构。通过在车轮本体内设置防撞机构和稳定机构，当车轮本体受到撞击时，通过内毂和外毂上的第一连接块和第二连接块之间的第三弹簧可以降低撞击产生的冲击力，同时配合着稳定机构的设置，当第三弹簧产生形变使，会使正杆向固定套的方向移动，由于正杆的端头在固定套内设置了阻片，通过阻片在固定套内进行滑动摩擦可以对第三弹簧的弹性受力进行组织消耗，从而可以确保车轮本体受到撞击后可以保持稳定的效果。
Description
技术领域
本发明涉及万向轮领域，更具体地说，涉及一种万向轮结构。
背景技术
万向轮就是所谓的活动脚轮，它的结构允许水平360度旋转，脚轮是个统称，包括活动脚轮和固定脚轮，固定脚轮没有旋转结构，不能水平转动只能垂直转动，这两种脚轮一般都是搭配用的，比如手推车的结构是前边两个固定轮，后边靠近推动扶手的是两个活动万向轮，万向轮是指安装在脚轮轮子的支架能在动载或者静载中水平360度旋转，制造万向轮的材料有多种，最普遍的材料是：尼龙，聚氨酯，橡胶，铸铁等材料。广泛应用于矿山、机械设备、电子设备、医疗设备、工程装修、纺织、印染、物流设备、仓储、周转车、机箱、机柜、设备、机电、无尘车间、生产流水线、大型超市等众多行业和各种领域，根据其不同的用处，轴承分铁芯、铝芯、塑芯，尺寸1寸至8寸不等，其中铁芯、铝芯一般为重型承重轮，使用时常配备刹车器具。
然而，传统的万向轮多是直接利用一个转动轴承配合脚轮进行转动，使用的过程中，由于路面情况复杂，这样的万向轮结构一旦受到冲击，作用力就会直接作用到轴承上，很容易就会造成轴承的损坏，进而影响万向轮的使用，因此需要一种抗冲击性能优异的万向轮结构。
发明内容
1．要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种万向轮结构，通过在车轮本体内设置防撞机构和稳定机构，当车轮本体受到撞击时，通过内毂和外毂上的第一连接块和第二连接块之间的第三弹簧可以降低撞击产生的冲击力，同时配合着稳定机构的设置，当第三弹簧产生形变使，会使正杆向固定套的方向移动，由于正杆的端头在固定套内设置了阻片，通过阻片在固定套内进行滑动摩擦可以对第三弹簧的弹性受力进行组织消耗，从而可以确保车轮本体受到撞击后可以保持稳定的效果。
2．技术方案
为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
一种万向轮结构，包括连接座，所述连接座的下端固定连接有支架，所述支架的下端转动连接有车轮本体，所述连接座的外侧设有刹车机构，所述连接座的上端转动连接有短管，所述短管的内侧设有减震机构，所述短管的内侧通过减震机构固定连接有安装块，所述短管的外侧固定连接有位板，所述位板的下端设有滑动组件；
所述车轮本体包括毂芯、内毂、外毂和橡胶基胎，所述毂芯固定连接在内毂的内侧，所述内毂和外毂的对侧设有防撞机构，所述内毂的内侧设有稳定机构，所述外毂的外侧固定连接有橡胶基胎，所述橡胶基胎的外侧设有保护机构。
进一步的，所述防撞机构包括第二连接块，所述第二连接块固定连接在内毂的外侧，所述外毂的内侧固定连接有第一连接块，所述第一连接块和第二连接块的外侧固定连接有同一第三弹簧。
进一步的，所述稳定机构包括固定套，所述固定套设在内毂的内侧，所述外毂的内侧固定连接有正杆，所述正杆贯穿第三弹簧的中部，所述正杆的一端贯穿固定套的内侧壁固定连接有阻片，所述阻片和固定套为滑动连接。
进一步的，所述保护机构包括阻热层，所述阻热层设在橡胶基胎的外侧，所述阻热层具体采用聚氨酯纳米材料构成，所述阻热层的外侧设有防腐层，所述防腐层具体采用高分子纳米硅，所述防腐层的外侧设有耐磨层，所述耐磨层具体采用尼龙橡胶复合材料构成。
进一步的，所述刹车机构包括踏块，所述踏块的一端通过转轴和连接座为转动连接，所述支架的外侧固定连接有合板，所述合板和踏块的对侧固定连接有同一第二弹簧，所述合板的上端固定连接有滑杆，所述滑杆贯穿第二弹簧的中部，所述滑杆和踏块为滑动连接，所述滑杆的外侧螺纹连接有调节螺母，所述调节螺母设在踏块的上方，所述踏块的下端固定连接有阻块。
进一步的，所述减震机构包括基座，所述基座固定连接在短管的内侧，所述短管的上端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接有滑凸板，所述滑凸板和短管为滑动连接，所述滑凸板的上端固定连接有配杆，所述配杆的另一端贯穿短管和安装块为固定连接。
进一步的，所述滑动组件包括滑动组件包括集杆，所述集杆固定连接在位板的下端，所述集杆的下端固定连接有滑块，所述连接座的上端设有滑槽，所述滑槽和滑块位滑动连接。
3．有益效果
相比于现有技术，本发明的优点在于：
（1）本方案使用时，通过在车轮本体内设置防撞机构和稳定机构，当车轮本体受到撞击时，通过内毂和外毂上的第一连接块和第二连接块之间的第三弹簧可以降低撞击产生的冲击力，同时配合着稳定机构的设置，当第三弹簧产生形变使，会使正杆向固定套的方向移动，由于正杆的端头在固定套内设置了阻片，通过阻片在固定套内进行滑动摩擦可以对第三弹簧的弹性受力进行组织消耗，从而可以确保车轮本体受到撞击后可以保持稳定的效果。
（2）本方案通过在车轮本体的外侧设置保护机构，首先通过在橡胶基胎的外侧设置阻热层，由于阻热层采用聚氨酯纳米材料构成，分子结构比较密集稳定，可以防止很好的对热量进行阻隔保持橡胶基胎不易变形，而防腐层的设置，由于采用高分子纳米硅，可以提高车轮本体的抗腐蚀性，而耐磨层的设置，通过采用尼龙橡胶复合材料构成使其具有良好的耐磨性，提高其使用寿命。
（3）本方案通过设置刹车机构，利用调节螺母可以对滑杆的位置进行调整，使得踏块和合板之间的距离产生变化，同时使得第二弹簧的伸缩距离也随之变化，进而使得使用者可以根据踩踏力的变化进行相应的调整，使用方便，适用性强。
（4）本方案通过设置减震机构，通过在短管的内侧设置基座，利用基座和滑凸板之间设置的第一弹簧可以使该结构与连接体之间可以进行减震，同时滑凸板在短管的内侧上下滑动，缔造其稳定效果，而短管的外侧由于设置了滑动组件，利用位板下端的带有滑块的集杆在连接座上的滑槽内滑动，可以确保短管的稳定性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的合板的右视图；
图3为本发明的防撞机构的结构示意图；
图4为本发明的A处结构放大效果图；
图5为本发明的保护机构的剖视图。
图中标号说明：
1、车轮本体；2、支架；3、连接座；4、短管；5、安装块；6、减震机构；7、刹车机构；8、毂芯；9、内毂；10、外毂；11、防撞机构；12、稳定机构；13、滑动组件；14、保护机构；15、橡胶基胎；16、位板；601、配杆；602、第一弹簧；603、滑凸板；604、基座；701、踏块；702、调节螺母；703、阻块；704、滑杆；705、第二弹簧；706、合板；111、第一连接块；112、第三弹簧；113、第二连接块；121、固定套；122、正杆；123、阻片；131、集杆；132、滑块；133、滑槽；141、耐磨层；142、防腐层；143、阻热层。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
请参阅图1-5，一种万向轮结构，包括连接座3，所述连接座3的下端固定连接有支架2，所述支架2的下端转动连接有车轮本体1，所述连接座3的外侧设有刹车机构7，所述连接座3的上端转动连接有短管4，所述短管4的内侧设有减震机构6，所述短管4的内侧通过减震机构6固定连接有安装块5，所述短管4的外侧固定连接有位板16，所述位板16的下端设有滑动组件13；
请参阅图3，所述车轮本体1包括毂芯8、内毂9、外毂10和橡胶基胎15，所述毂芯8固定连接在内毂9的内侧，所述内毂9和外毂10的对侧设有防撞机构11，所述内毂9的内侧设有稳定机构12，所述外毂10的外侧固定连接有橡胶基胎15，所述橡胶基胎15的外侧设有保护机构14，毂芯8和内毂9之间的连接处设有填充层，可以增强两者之间的连接的紧凑性。
请参阅图3，所述防撞机构11包括第二连接块113，所述第二连接块113固定连接在内毂9的外侧，所述外毂10的内侧固定连接有第一连接块111，所述第一连接块111和第二连接块113的外侧固定连接有同一第三弹簧112，当车轮本体1受到撞击时，通过内毂9和外毂10上的第一连接块111和第二连接块113之间的第三弹簧112可以降低撞击产生的冲击力。
请参阅图3，所述稳定机构12包括固定套121，所述固定套121设在内毂9的内侧，所述外毂10的内侧固定连接有正杆122，所述正杆122贯穿第三弹簧112的中部，所述正杆122的一端贯穿固定套121的内侧壁固定连接有阻片123，所述阻片123和固定套121为滑动连接，当第三弹簧112产生形变使，会使正杆122向固定套121的方向移动，由于正杆122的端头在固定套121内设置了阻片123，通过阻片123在固定套121内进行滑动摩擦可以对第三弹簧112的弹性受力进行组织消耗，从而可以确保车轮本体1受到撞击后可以保持稳定。
请参阅图5，所述保护机构14包括阻热层143，所述阻热层143设在橡胶基胎15的外侧，所述阻热层143具体采用聚氨酯纳米材料构成，所述阻热层143的外侧设有防腐层142，所述防腐层142具体采用高分子纳米硅，所述防腐层142的外侧设有耐磨层141，所述耐磨层141具体采用尼龙橡胶复合材料构成，通过在橡胶基胎15的外侧设置阻热层143，由于阻热层143采用聚氨酯纳米材料构成，分子结构比较密集稳定，可以防止很好的对热量进行阻隔保持橡胶基胎15不易变形，而防腐层142的设置，由于采用高分子纳米硅，可以提高车轮本体1的抗腐蚀性，而耐磨层141的设置，通过采用尼龙橡胶复合材料构成使其具有良好的耐磨性，提高其使用寿命。
请参阅图2，所述刹车机构7包括踏块701，所述踏块701的一端通过转轴和连接座3为转动连接，所述支架2的外侧固定连接有合板706，所述合板706和踏块701的对侧固定连接有同一第二弹簧705，所述合板706的上端固定连接有滑杆704，所述滑杆704贯穿第二弹簧705的中部，所述滑杆704和踏块701为滑动连接，所述滑杆704的外侧螺纹连接有调节螺母702，所述调节螺母702设在踏块701的上方，所述踏块701的下端固定连接有阻块703，利用调节螺母702可以对滑杆704的位置进行调整，使得踏块701和合板706之间的距离产生变化，同时使得第二弹簧705的伸缩距离也随之变化，进而使得使用者可以根据踩踏力的变化进行相应的调整。
请参阅图1，所述减震机构6包括基座604，所述基座604固定连接在短管4的内侧，所述短管4的上端固定连接有第一弹簧602，所述第一弹簧602的另一端固定连接有滑凸板603，所述滑凸板603和短管4为滑动连接，所述滑凸板603的上端固定连接有配杆601，所述配杆601的另一端贯穿短管4和安装块5为固定连接，通过在短管4的内侧设置基座604，利用基座604和滑凸板603之间设置的第一弹簧602可以使该结构与连接体之间可以进行减震，同时滑凸板603在短管4的内侧上下滑动，缔造其稳定效果。
请参阅图4，所述滑动组件13包括滑动组件13包括集杆131，所述集杆131固定连接在位板16的下端，所述集杆131的下端固定连接有滑块132，所述连接座3的上端设有滑槽133，所述滑槽133和滑块132位滑动连接，短管4的外侧由于设置了滑动组件13，利用位板16下端的带有滑块132的集杆131在连接座3上的滑槽133内滑动，可以确保短管4的稳定性。
本发明中的使用时，通过在车轮本体1内设置防撞机构11和稳定机构12，当车轮本体1受到撞击时，通过内毂9和外毂10上的第一连接块111和第二连接块113之间的第三弹簧112可以降低撞击产生的冲击力，同时配合着稳定机构12的设置，当第三弹簧112产生形变使，会使正杆122向固定套121的方向移动，由于正杆122的端头在固定套121内设置了阻片123，通过阻片123在固定套121内进行滑动摩擦可以对第三弹簧112的弹性受力进行组织消耗，从而可以确保车轮本体1受到撞击后可以保持稳定的效果，通过设置减震机构6，利用基座604和滑凸板603之间设置的第一弹簧602可以使该结构与连接体之间可以进行减震，同时滑凸板603在短管4的内侧上下滑动，缔造其稳定效果，而短管4的外侧由于设置了滑动组件13，利用位板16下端的带有滑块132的集杆131在连接座3上的滑槽133内滑动，可以确保短管4的稳定性，同时增设了可调节刹车力度的刹车机构7，利用调节螺母702可以对滑杆704的位置进行调整，使得踏块701和合板706之间的距离产生变化，同时使得第二弹簧705的伸缩距离也随之变化，进而使得使用者可以根据踩踏力的变化进行相应的调整，使用方便，适用性强，而车轮本体1上的橡胶基胎15外侧设置保护机构14，首先通过在橡胶基胎15的外侧设置阻热层143，由于阻热层143采用聚氨酯纳米材料构成，分子结构比较密集稳定，可以防止很好的对热量进行阻隔保持橡胶基胎15不易变形，而防腐层142的设置，由于采用高分子纳米硅，可以提高车轮本体1的抗腐蚀性，而耐磨层141的设置，通过采用尼龙橡胶复合材料构成使其具有良好的耐磨性，提高其使用寿命。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。
Claims (7)
1.一种万向轮结构，包括连接座（3），其特征在于：所述连接座（3）的下端固定连接有支架（2），所述支架（2）的下端转动连接有车轮本体（1），所述连接座（3）的外侧设有刹车机构（7），所述连接座（3）的上端转动连接有短管（4），所述短管（4）的内侧设有减震机构（6），所述短管（4）的内侧通过减震机构（6）固定连接有安装块（5），所述短管（4）的外侧固定连接有位板（16），所述位板（16）的下端设有滑动组件（13）；
所述车轮本体（1）包括毂芯（8）、内毂（9）、外毂（10）和橡胶基胎（15），所述毂芯（8）固定连接在内毂（9）的内侧，所述内毂（9）和外毂（10）的对侧设有防撞机构（11），所述内毂（9）的内侧设有稳定机构（12），所述外毂（10）的外侧固定连接有橡胶基胎（15），所述橡胶基胎（15）的外侧设有保护机构（14）。
2.根据权利要求1所述的一种万向轮结构，其特征在于：所述防撞机构（11）包括第二连接块（113），所述第二连接块（113）固定连接在内毂（9）的外侧，所述外毂（10）的内侧固定连接有第一连接块（111），所述第一连接块（111）和第二连接块（113）的外侧固定连接有同一第三弹簧（112）。
3.根据权利要求1所述的一种万向轮结构，其特征在于：所述稳定机构（12）包括固定套（121），所述固定套（121）设在内毂（9）的内侧，所述外毂（10）的内侧固定连接有正杆（122），所述正杆（122）贯穿第三弹簧（112）的中部，所述正杆（122）的一端贯穿固定套（121）的内侧壁固定连接有阻片（123），所述阻片（123）和固定套（121）为滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种万向轮结构，其特征在于：所述保护机构（14）包括阻热层（143），所述阻热层（143）设在橡胶基胎（15）的外侧，所述阻热层（143）具体采用聚氨酯纳米材料构成，所述阻热层（143）的外侧设有防腐层（142），所述防腐层（142）具体采用高分子纳米硅，所述防腐层（142）的外侧设有耐磨层（141），所述耐磨层（141）具体采用尼龙橡胶复合材料构成。
5.根据权利要求1所述的一种万向轮结构，其特征在于：所述刹车机构（7）包括踏块（701），所述踏块（701）的一端通过转轴和连接座（3）为转动连接，所述支架（2）的外侧固定连接有合板（706），所述合板（706）和踏块（701）的对侧固定连接有同一第二弹簧（705），所述合板（706）的上端固定连接有滑杆（704），所述滑杆（704）贯穿第二弹簧（705）的中部，所述滑杆（704）和踏块（701）为滑动连接，所述滑杆（704）的外侧螺纹连接有调节螺母（702），所述调节螺母（702）设在踏块（701）的上方，所述踏块（701）的下端固定连接有阻块（703）。
6.根据权利要求1所述的一种万向轮结构，其特征在于：所述减震机构（6）包括基座（604），所述基座（604）固定连接在短管（4）的内侧，所述短管（4）的上端固定连接有第一弹簧（602），所述第一弹簧（602）的另一端固定连接有滑凸板（603），所述滑凸板（603）和短管（4）为滑动连接，所述滑凸板（603）的上端固定连接有配杆（601），所述配杆（601）的另一端贯穿短管（4）和安装块（5）为固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种万向轮结构，其特征在于：所述滑动组件（13）包括滑动组件（13）包括集杆（131），所述集杆（131）固定连接在位板（16）的下端，所述集杆（131）的下端固定连接有滑块（132），所述连接座（3）的上端设有滑槽（133），所述滑槽（133）和滑块（132）位滑动连接。
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