CN112556914A - 一种汽车检测用方向盘测力装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车检测用方向盘测力装置，包括卡接杆和方向盘，所述卡接杆上固定套接有框体，所述框体的内部滑动连接有限位盘，所述限位盘固定卡接在方向盘上，所述方向盘的底部固定连接有第一转动杆，所述第一转动杆上转动套接有第一转动轴，所述方向盘的内部设有卡槽，所述卡接杆的顶部固定连接有测力盘，所述测力盘上通过第二转动轴转动连接有测力杆，所述卡接杆上固定套接有圆盘，所述圆盘的侧面滑动连接有多个第一固定杆。本发明，通过控制方向盘测量一个方向转动力的时候，大方向只能朝着这个方向转动，能够有效的避免测量汽车方向盘转向力出现的误差，提升测力的精确度，满足汽车生产安装的需求。
Description
技术领域
本发明涉及汽车检测技术领域，尤其涉及一种汽车检测用方向盘测力装置。
背景技术
汽车检测，是为确定汽车技术状况或工作能力的检查。汽车在使用过程中，随着使用时间的延长或行驶里程的增加，其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化，以及润滑油变质等，致使配合副间隙变大，引起运动松旷、振动、发响和漏气、漏水、漏油等，造成汽车技术性能下降。
在汽车安装的过程中，对汽车方向盘转向力的检测是汽车检测中，非常重要的一部分，但是，在汽车方向盘进行检测的过程中，由于方向盘转动的关系，会在方向盘转向力检测的过程中，出现松动的现象，同时，无法对方向盘转向力进行精准测量，在汽车方向盘实际的应用过程中，由于对方向盘转向力测量不精准而造成一系列安全问题，同时，增加了汽车生产安装过程中，汽车方向盘合格率低下的问题，从而无法满足实际生活的需求，为此，提出了一种汽车检测用方向盘测力装置。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中无法对方向盘转向力进行精准测量的缺点，而提出的一种汽车检测用方向盘测力装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种汽车检测用方向盘测力装置，包括卡接杆和方向盘，所述卡接杆上固定套接有框体，所述框体的内部滑动连接有限位盘，所述限位盘固定卡接在方向盘上，所述方向盘的底部固定连接有第一转动杆，所述第一转动杆上转动套接有第一转动轴，所述方向盘的内部设有卡槽，所述卡接杆的顶部固定连接有测力盘，所述测力盘上通过第二转动轴转动连接有测力杆，所述卡接杆上固定套接有圆盘，所述圆盘的侧面滑动连接有多个第一固定杆，所述圆盘的侧面固定连接有第二固定杆，所述框体的内部转动连接有多个第二转动杆，所述框体的内部转动连接有多个第三转动杆，所述第二转动杆上固定套接有第一限位块，所述第三转动杆上固定套接有第二限位块，所述框体的内部设有锁死机构，所述测力盘上安装有测力机构。
优选地，所述锁死机构包括第一限位块上设有的多个第一限位槽，所述第二限位块上设有多个第二限位槽，所述第一限位槽内固定连接有第一固定块，所述第二限位槽上连接有第二固定块，所述第一限位块通过多个第三转动轴分别转动连接有多个相对应的第一触块，所述第二限位块通过多个第四转动轴分别转动连接有相对应的第二触块，所述第一限位块与第二限位块的底部分别固定连接有相对应的挡块。
优选地，所述测力机构包括测力杆上安装的红外探头，所述测力杆上安装有开关，所述框体与圆盘固定连接。
优选地，所述第一触块通过复位弹簧与第一固定块的右侧连接，所述第二触块通过复位弹簧与第二固定块的左侧连接。
优选地，多个所述相对应的第一固定杆之间固定连接，所述第一固定杆的顶部固定固定连接有滑杆，所述滑杆与限位盘滑动连接，所述滑杆远离第一固定杆的一端固定连接有限位块，所述限位盘的顶部设有定位槽，所述限位块在定位槽内滑动。
优选地，所述第二固定杆位于相对应的第一固定杆的正下方，所述框体滑动套接圆盘的一侧设有间隙，多个所述第一固定杆和第二固定杆位于间隙内。
优选地，所述卡接杆与卡槽卡接，所述圆盘位于测力盘的正下方并与测力盘转动连接。
优选地，所述第二转动杆通过锥齿轮啮合连接有第四转动杆，所述第三转动杆通过锥齿轮啮合连接有第五转动杆，所述第四转动杆远离第二转动杆的一端贯穿框体并与框体转动连接，所述第五转动杆远离第三转动杆的一端贯穿框体并与框体转动连接。
相比现有技术，本发明的有益效果为：
1、本发明中，通过在汽车方向盘测力装置中添加两层锁死机构，能够控制测量方向盘顺指针转向力的时候，方向盘无法逆时针转动，避免方向盘反向转动，造成方向盘顺时针测量的转向力出现松动的情况，同理，当方向盘逆时针转动的时候，通过锁死机构的设置，能够控制方向盘无法顺时针转动，从而能够有效避免方向盘在测量逆时针转向力的时候，方向盘顺时针转动会造成逆时针转动转向力的松动，通过控制方向盘测量一个方向转动力的时候，大方向只能朝着这个方向转动，能够有效的避免测量汽车方向盘转向力出现的误差，提升测力的精确度，满足汽车生产安装的需求。
2、通过在测力装置上添加圆盘，能够便于控制方向盘的转动角度，从而能够实现对方向盘各个角度转向力的测量，通过多次试验，以及一个角度区域内的转向力的值，通过平均数来代表一个角度区域内的转向力，能够有效的降低测量结果所造成的误差，提升方向盘测力的精准性。
3、通过在测力盘上的测力杆上安装红外探头，能够提升对方向盘转向力测量的精确度，测力杆上的红外探头能够清楚的瞄准测力盘以及圆盘上的刻度线，便于对测力所得数值进行观察和记录。
4、通过对测力装置的设置，能够在一定程度上加强测量精确度，从而能够进一步提升汽车转向力的校准值，保证汽车行驶过程中的安全性。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车检测用方向盘测力装置的结构示意图；
图2为本发明提出的一种汽车检测用方向盘测力装置的结构示意图；
图3为本发明提出的一种汽车检测用方向盘测力装置图1的仰视图；
图4为本发明提出的一种汽车检测用方向盘测力装置中方向盘连接的结构示意图；
图5为本发明提出的一种汽车检测用方向盘测力装置中测力盘的结构示意图；
图6为本发明提出的一种汽车检测用方向盘测力装置图5的仰视图；
图7为图1中A处的放大图；
图8为图2中B处的放大图；
图9为图6中C处的放大图。
图中：1框体、2方向盘、3限位盘、4第一转动杆、5第一转动轴、6卡槽、7卡接杆、8测力盘、9测力杆、10第二转动轴、11圆盘、12红外探头、13第二转动杆、14第一限位槽、15第一触块、16第三转动轴、17第一固定块、18第一固定杆、19第三转动杆、20第二触块、21第四转动轴、22第二固定块、23第二限位槽、24第四转动杆、25第五转动杆、26第一限位块、27第二限位块、28挡块、29滑杆、30限位块、31定位槽、32第二固定杆、33开关。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
参照图1-9，一种汽车检测用方向盘测力装置，包括卡接杆7和方向盘2，卡接杆7上固定套接有框体1，框体1能够对整个测力装置进行固定，保证整个测力装置的稳定性，框体1的内部滑动连接有限位盘3，限位盘3固定卡接在方向盘2上，方向盘2的底部固定连接有第一转动杆4，第一转动杆4上转动套接有第一转动轴5，方向盘2的内部设有卡槽6，卡槽6能够对卡接杆7进行定位，从而能够将方向盘2与测力盘8进行限位，卡接杆7的顶部固定连接有测力盘8，测力盘8上通过第二转动轴10转动连接有测力杆9，通过观察测力杆9与测力盘8中心形成的角度，即可测出方向盘2的转向力，通过对方向盘2转向力的测量，能够对方向盘2的转向力是否满足汽车生产需要进行测量，同时，在方向盘2长时间使用后，会产生松动的现象，导致汽车驾驶方向转换的误差，从而在汽车驾驶1的过程中，会带来一定的危险性，通过对转向力的检测，能够有效的提升汽车行驶过程中的安全性，满足汽车检测的需求，卡接杆7上固定套接有圆盘11，圆盘11的侧面滑动连接有多个第一固定杆18，圆盘11的侧面固定连接有第二固定杆32，框体1的内部转动连接有多个第二转动杆13，框体1的内部转动连接有多个第三转动杆19，第二转动杆13上固定套接有第一限位块26，第三转动杆19上固定套接有第二限位块27，第二固定杆32位于相对应的第一固定杆18的正下方，框体1滑动套接圆盘11的一侧设有间隙，多个第一固定杆18和第二固定杆32位于间隙内。
框体1的内部设有锁死机构，锁死机构包括第一限位块26上设有的多个第一限位槽14，第二限位块27上设有多个第二限位槽23，第一限位槽14内固定连接有第一固定块17，第二限位槽23上连接有第二固定块22，第一限位块26通过多个第三转动轴16分别转动连接有多个相对应的第一触块15，第二限位块27通过多个第四转动轴21分别转动连接有相对应的第二触块20，第一限位块26与第二限位块27的底部分别固定连接有相对应的挡块28，第一触块15通过复位弹簧与第一固定块17的右侧连接，第二触块20通过复位弹簧与第二固定块22的左侧连接，通过在汽车方向盘2测力装置中添加两层锁死机构，能够控制测量方向盘2顺指针转向力的时候，方向盘2无法逆时针转动，避免方向盘2反向转动，造成方向盘2顺时针测量的转向力出现松动的情况，同理，当方向盘2逆时针转动的时候，通过锁死机构的设置，能够控制方向盘2无法顺时针转动，从而能够有效避免方向盘2在测量逆时针转向力的时候，方向盘2顺时针转动会造成逆时针转动转向力的松动。
测力盘8上安装有测力机构，测力机构包括测力杆9上安装的红外探头12，测力杆9上安装有开关33，框体1与圆盘11固定连接，多个相对应的第一固定杆18之间固定连接，第一固定杆18的顶部固定固定连接有滑杆29，滑杆29与限位盘3滑动连接，滑杆29远离第一固定杆18的一端固定连接有限位块30，限位盘3的顶部设有定位槽，限位块30在定位槽31内滑动，通过在测力装置上添加圆盘11，能够便于控制方向盘2的转动角度，从而能够实现对方向盘2各个角度转向力的测量，通过多次试验，以及一个角度区域内的转向力的值，通过平均数来代表一个角度区域内的转向力，能够有效的降低测量结果所造成的误差，提升方向盘2测力的精准性，通过对第一限位块26与第二限位块27上分别固定连接的挡块28之间的距离，能够对方向盘2转动的角度进行细微调节，从而能够提升对方向盘2转向力测量的稳定性。
卡接杆7与卡槽6卡接，圆盘11位于测力盘8的正下方并与测力盘8转动连接，第二转动杆13通过锥齿轮啮合连接有第四转动杆24，第三转动杆19通过锥齿轮啮合连接有第五转动杆25，第四转动杆24远离第二转动杆13的一端贯穿框体1并与框体1转动连接，第五转动杆25远离第三转动杆19的一端贯穿框体1并与框体1转动连接。
本发明可通过以下操作方式阐述其功能原理：
首先，将卡接杆7与方向盘2内部设置的卡槽6卡接，通过限位盘3与方向盘2套接，将限位盘3与方向盘2进行固定，从而将整个测力装置与方向盘2固定，然后，将框体1与汽车内部固定连接在一起，先顺时针转动测力杆9，由于测力杆9通过第二转动轴10与测力盘8转动连接，从而能够带动测力盘8与方向盘2同时转动，在测力杆9带动测力盘8转动的时候，对方向盘2转动时的转向力进行检测，当转向盘2转动的时候，能够带动固定套接在转向盘2上的限位盘3转动，由于第二固定杆22固定连接在限位盘3的侧面，此时，第一固定杆18是收缩在限位盘3的内部，当限位盘3转动的时候，能够带动第二固定杆32转动，从而能够对第二限位块27上的第二触动块20进行触动，从而能够进一步带动第二限位块27转动，通过设置，当多个第二固定杆32对第二触块进行触动后，刚好带动与第二限位块27底部固定连接的挡块28对最后触动同一个第二限位板27的第二固定杆32进行限位，由于第二固定块22以及第二触块20的设置，当转向盘2逆时针转动的时候，无法带动第二限位块27的转动，通过设置，第二固定杆32此时与第二触块20之间产生的力可忽略不计，因此，方向盘2逆时针转动时，无法带动第二限位块27的转动，同时，挡块28对第二固定杆32进行阻挡，避免方向盘2逆时针转动。
同理，当需要检测方向盘2逆时针转动的转向力时，拉动限位块30，此时，限位块30通过滑杆29能够带动第一固定杆18滑动，第一固定杆18滑动到第二固定杆32的正上方时，在对限位块30进行再次定位，保证第一固定杆18与限位盘3之间的稳定性，当测力杆9逆时针转动测量方向盘2逆时针的转向力的时候，首先，需要通过拧动第五转动杆25，由于第五转动杆25通过锥齿轮与第三转动杆19啮合连接，因此，随着第五转动杆25的转动，能够带动第三转动杆19转动，从而能够进一步带动固定套接在第三转动杆19上的第二限位块27的转动，带动挡块18转动，直到挡块28不再对第二固定杆32限位时，转动测力杆9，由于对第二限位块27的设置，当第二固定杆32反向转动时，与第二触块20产生的力可忽略不计，无法带动第二限位块27的转动，此时，多个第二限位块27之间通过相对应的第二触块20能够同时将所有挡块28收回到框体1的内部，不再对第二固定杆32进行阻挡。
当第一固定杆18与第一触块15触动的时候，同理，能够带动第一限位块26上的挡板28对第一固定杆18进行限位，避免在测量转动盘逆时针转向力的时候，方向盘会出现顺时针转动的现象，由于顺时针与逆时针转动时，带动的转动方向相反，因此，通过对第一限位块26与第二限位块27的设置，才能实现，逆向锁死的结构，完成转动后，通过测力杆9上的红外探头12能够清楚的观察方向盘2转动的角度以及测力杆9与测力盘8转动的角度，从而能够对方向盘2的转向力进行检测。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车检测用方向盘测力装置，包括卡接杆(7)和方向盘(2)，其特征在于，所述卡接杆(7)上固定套接有框体(1)，所述框体(1)的内部滑动连接有限位盘(3)，所述限位盘(3)固定卡接在方向盘(2)上，所述方向盘(2)的底部固定连接有第一转动杆(4)，所述第一转动杆(4)上转动套接有第一转动轴(5)，所述方向盘(2)的内部设有卡槽(6)，所述卡接杆(7)的顶部固定连接有测力盘(8)，所述测力盘(8)上通过第二转动轴(10)转动连接有测力杆(9)，所述卡接杆(7)上固定套接有圆盘(11)，所述圆盘(11)的侧面滑动连接有多个第一固定杆(18)，所述圆盘(11)的侧面固定连接有第二固定杆(32)，所述框体(1)的内部转动连接有多个第二转动杆(13)，所述框体(1)的内部转动连接有多个第三转动杆(19)，所述第二转动杆(13)上固定套接有第一限位块(26)，所述第三转动杆(19)上固定套接有第二限位块(27)，所述框体(1)的内部设有锁死机构，所述测力盘(8)上安装有测力机构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车检测用方向盘测力装置，其特征在于，所述锁死机构包括第一限位块(26)上设有的多个第一限位槽(14)，所述第二限位块(27)上设有多个第二限位槽(23)，所述第一限位槽(14)内固定连接有第一固定块(17)，所述第二限位槽(23)上连接有第二固定块(22)，所述第一限位块(26)通过多个第三转动轴(16)分别转动连接有多个相对应的第一触块(15)，所述第二限位块(27)通过多个第四转动轴(21)分别转动连接有相对应的第二触块(20)，所述第一限位块(26)与第二限位块(27)的底部分别固定连接有相对应的挡块(28)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车检测用方向盘测力装置，其特征在于，所述测力机构包括测力杆(9)上安装的红外探头(12)，所述测力杆(9)上安装有开关(33)，所述框体(1)与圆盘(11)固定连接。
4.根据权利要求2所述的一种汽车检测用方向盘测力装置，其特征在于，所述第一触块(15)通过复位弹簧与第一固定块(17)的右侧连接，所述第二触块(20)通过复位弹簧与第二固定块(22)的左侧连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车检测用方向盘测力装置，其特征在于，多个所述相对应的第一固定杆(18)之间固定连接，所述第一固定杆(18)的顶部固定固定连接有滑杆(29)，所述滑杆(29)与限位盘(3)滑动连接，所述滑杆(29)远离第一固定杆(18)的一端固定连接有限位块(30)，所述限位盘(3)的顶部设有定位槽，所述限位块(30)在定位槽(31)内滑动。
6.根据权利要求1所述的一种汽车检测用方向盘测力装置，其特征在于，所述第二固定杆(32)位于相对应的第一固定杆(18)的正下方，所述框体(1)滑动套接圆盘(11)的一侧设有间隙，多个所述第一固定杆(18)和第二固定杆(32)位于间隙内。
7.根据权利要求1所述的一种汽车检测用方向盘测力装置，其特征在于，所述卡接杆(7)与卡槽(6)卡接，所述圆盘(11)位于测力盘(8)的正下方并与测力盘(8)转动连接。
8.根据权利要求1所述的一种汽车检测用方向盘测力装置，其特征在于，所述第二转动杆(13)通过锥齿轮啮合连接有第四转动杆(24)，所述第三转动杆(19)通过锥齿轮啮合连接有第五转动杆(25)，所述第四转动杆(24)远离第二转动杆(13)的一端贯穿框体(1)并与框体(1)转动连接，所述第五转动杆(25)远离第三转动杆(19)的一端贯穿框体(1)并与框体(1)转动连接。
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