CN112555063B - 一种碳罐系统安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种碳罐系统安装结构，包括由截止阀和碳罐组成的碳罐安装系统、碳罐安装支架和截止阀安装支架，碳罐安装支架上设置有碳罐安装孔、第一车身安装孔和第一支架连接孔；截止阀安装支架上设有第二支架连接孔和第二车身安装孔，第二支架连接孔靠近截止阀安装支架的一端端部，碳罐安装支架与截止阀安装支架通过第一支架连接孔和第二支架连接孔连接，截止阀安装支架一侧向下的卷边朝远离第二支架连接孔的一端向外延伸形成一个卡接片，卡接片的端部固定连接一个向内倾斜的挡块。与碳罐相连的截止阀上固定有一个卡槽，卡接片插入卡槽与其配合连接。本发明解决了在现有车身结构不变的情况下，无法安装新型碳罐的问题。

Description

一种碳罐系统安装结构

技术领域

本发明涉及汽车碳罐体统，具体涉及一种碳罐系统安装结构。

背景技术

随着国家对环保的重视，对汽车工业也提出了更高的要求，在经历过短暂的国五排放要求后，国六已悄然来到，跟随汽车的法规步伐，汽车行业也对汽车的动力系统进行升级换代，其中一个重要的系统就是碳罐系统，国五碳罐系统与国六碳罐系统的结构不同，且新增加碳罐截止阀结构。新碳罐系统由新碳罐和新增加的碳罐截止阀组合而成，中间由橡胶管连接，相对与国五状态的碳罐系统更加的复杂，且安装方式和结构不同。如图1国五状态的碳罐系统直接通过碳罐上的连接部分螺栓连接在车身上。由于目前国六项目中的车身已量产，且现有的车身结构设计未考虑国六状态的新碳罐总成安装结构，如果统一安装结构，需要在现有车身上进行安装结构的更改，需要重新开发模具、焊接夹具，从新增加较大的成本，而目前的车身焊接采用全自动焊接，新零件、新夹具的调试影响正常的车辆生产。如果在不影响现有车身的生产情况下，在车身上新开发安装结构，借用现有的工装夹具，则需要新增加车身焊接总成状态，不利于焊接线自动化生产管理。所以需要提供一种在不改变现有车身的情况下，安装、拆卸稳定可靠的国六碳罐系统的转接结构。

CN208310921U公开了一种车辆碳罐安装支架总成及具有其的车辆，其中，车辆碳罐安装支架总成包括第一支架，其用于安装车辆碳罐并将碳罐固定在车辆上低于燃油箱的位置；第二支架，其用于将第一支架的一端安装在车辆的后轮罩立板上以使第一支架固定在车辆上；第一支架包括安装本体，其形成为弯折的板体，用于安装碳罐；第一连接部，其设在安装本体的一端，用于连接车辆的左后轮罩板；第二连接部，其设在安装本体上与第一连接部相对应的一端，第二连接部与第二支架连接；第三连接部，其设在安装本体的另一端，用于安装在车辆的第五悬置安装板上。根据本申请实施例的车辆碳罐安装支架总成结构简单、重量轻，且能够确保碳罐的位置低于燃油箱的位置。毫无疑问，这是所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本发明的目的是提供一种碳罐系统安装结构，解决在现有车身结构不变的情况下，无法安装新型碳罐的问题。

本发明所述的一种碳罐系统安装结构，包括由截止阀和碳罐组成的碳罐系统、碳罐安装支架和截止阀安装支架，所述碳罐安装支架上设有用于连接碳罐的碳罐安装孔和用于连接车身的第一车身安装孔，所述碳罐安装孔与第一车身安装孔所在的面存在夹角，所述第一车身安装孔所在的面上还设置有第一支架连接孔；所述截止阀安装支架上设有第二支架连接孔和第二车身安装孔，所述第二支架连接孔靠近截止阀安装支架的一端端部，所述碳罐安装支架与截止阀安装支架通过第一支架连接孔和第二支架连接孔连接，所述截止阀安装支架一侧向下的卷边朝远离第二支架连接孔的一端向外延伸形成一个卡接片，所述卡接片的端部固定连接一个向内倾斜的挡块；

所述截止阀上固定有一个卡槽，所述卡接片插入卡槽与其配合连接，所述挡块位于截止阀阀身一侧且与其有间隙。

进一步地，所述碳罐安装支架具有呈Π形车身连接板，其车身连接板开口端向上弯折形成碳罐连接板，所述碳罐安装孔设在碳罐连接板上。

进一步地，所述第一支架连接孔和第一车身安装孔安装在车身连接板闭口端的两侧，且所述第一车身安装孔所在的一侧下沉。

进一步地，所述碳罐安装支架的两侧边缘设有加强卷边，所述碳罐连接板与车身连接板的连接处和第一支架连接孔与第一车身安装孔之间的部分均设有加强筋。

进一步地，所述截止阀安装支架上设置有两个第二车身安装孔，所述第二支架连接孔位于两第二车身安装孔之间，靠近所述卡接片端的第二车身安装孔所在的面向下凹陷，且与卡接片分别分布在截止阀安装支架的两侧，向下凹陷的第二车身安装孔与车身连接板下沉的一侧位于同一侧。

进一步地，所述卡接片端部的宽度小于与卡槽配合部分的宽度，且所述挡块的宽度与卡接片端部的宽度一致。

进一步地，所述挡块为弧形。

有益效果：本发明采用碳罐安装支架和截止阀安装支架，在不改变车身原有结构的情况下，把新型碳罐安装在车身，不需要再重新开发模具、焊接夹具，节约成本。碳罐安装置支架上的碳罐安装孔所在的面与第一车身安装孔、第一支架连接孔所在面存在夹角，这样使其碳罐安装支架与碳罐、车身、和截止阀安装支架的连接更加精确合理。所述截止阀安装支架与截止阀通过卡接片与卡槽配合连接，使其截止阀与截止阀安装支架不直接接触；所述挡块位于与截止阀不接触，起到保护截止阀的一个作用，当车身振动时，截止阀不会与周围零件产生碰撞。本分发明在不改变车身的情况下，使其国六新型碳罐的安装、拆卸稳定可靠。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明中的碳罐结构示意图。

图3为本碳罐安装支架与截止阀安装支架的结构示意图。

图4为截止阀与截止阀安装支架的连接示意图。

图5为图4中的A-A的剖视图(仰视)。

图6为本发明中的挡块的结构示意图。

图中：1-碳罐，11-第三车身安装孔；

2-碳罐截止阀，21-卡槽，22-电气接头；

3-碳罐安装支架，31-车身连接板，32-碳罐连接板，33-碳罐安装孔，34-第一车身安装孔；

4-截止阀安装支架，41-卡接片，42-挡块，44-第二车身安装孔；

5-加强筋；

6-加强卷边；

7、支架连接螺栓；

8、第一车身连接螺栓；

9、第二车身连接螺栓；

10、碳罐连接螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行进一步的描述:

如图1-6所示一种碳罐系统安装结构，包括由截止阀2和碳罐1组成的碳罐系统、碳罐安装支架3和截止阀安装支架4，所述碳罐安装支架3上设有用于连接碳罐1的碳罐安装孔33和用于连接车身的第一车身安装孔34，所述碳罐安装孔33与第一车身安装孔34所在的面存在夹角，所述第一车身安装孔34所在的面上还设有第一支架连接孔；所述截止阀安装支架4上设有第二支架连接孔和第二车身安装孔44，所述第二支架连接孔靠近截止阀安装支架4的一端端部，所述碳罐安装支架3与截止阀安装支架4通过第一支架连接孔和第二支架连接孔连接，所述截止阀安装支架4一侧向下的卷边朝远离第二支架连接孔的一端向外延伸形成一个卡接片41，所述卡接片41的端部固定连接一个向内倾斜的挡块42；

所述截止阀2上固定有一个卡槽21，所述卡接片41插入卡槽21与其配合连接，所述挡块42位于截止阀2阀身一侧且与其有间隙。所述卡槽21连接在截止阀2的电气接头22上，卡槽的一端端部对准截止阀2阀体，在挡块42不会对卡接片41与卡槽21的卡接造成影响的情况下，卡槽21的形状可为多种，可为开口相对的两个条形凹槽，也可增加一个连接两凹槽的侧壁，卡接片41与卡槽21通过过盈配合使其紧固连接。这样使得截止阀2与截止阀安装支架4不直接接触，所述挡块42与位于截止阀2一侧且不接触，起到保护截止阀2的一个作用，当车身振动时，截止阀2不会与周围零件产生碰撞，所述挡块42与截止阀2之间的缝隙根据车型设置为不同的特定值。

碳罐系统的安装顺序为，首先碳罐1与碳罐安装支架3通过碳罐安装孔33用碳罐连接螺栓10连接，截止阀安装支架4通过第二车身安装孔44和第二车身连接螺栓9与车身连接，再由支架连接螺栓7穿过第一支架连接孔和第二支架连接孔连接碳罐安装支架3和截止阀安装支架4，(支架连接螺栓7穿过第一家支架孔和第二支架孔并将其覆盖，所以图中未标出第一支架孔和第二支架孔)，然后再把碳罐安装支架3通过第一车身安装孔34和第一车身连接螺栓8与车身固定，再通过碳罐1上的第三车身安装孔11使其碳罐1与车身稳定连接，最后通卡接片41与截止阀2上的卡槽21卡接，完成整个系统的安装。此碳罐系统安装结构提供了全新的碳罐系统安装方式和安装结构，保证了白车身的零部件状态不受影响，不影响车身状态的管理，满足了白车身全自动的焊接需求。

进一步地，所述碳罐安装支架3具有呈Π形车身连接板31，其车身连接板31开口端向上弯折形成碳罐连接板32，所述碳罐安装孔33设在碳罐连接板32上。由于碳罐的特殊形状，这样使其碳罐系统安装结构与车身更加契合，便于安装。

进一步地，所述第一支架连接孔和第一车身安装孔34安装在车身连接板31闭口端的两侧，且所述第一车身安装孔34所在的一侧下沉。第一支架连接孔与截止阀安装支架4连接，并与其重合且位于截止阀安装支架4的上部，截止阀安装支架4有一定的厚度，会把碳罐安装支架3整体抬高，而第一车身安装孔34是与车身连接，这一侧下沉有利于车身连接板31与车身贴合，使其连接更加稳定合理。

进一步地，所述碳罐安装支架3的两侧边缘设有加强卷边6，所述碳罐连接板32与车身连接板31的连接处和第一支架连接孔与第一车身安装孔34之间的部分均设有加强筋5。加强卷边6与加强筋5使其碳罐安装支架3与截止阀安装支架4的强度增加，卡接片41与截止阀安装支架4的主体部分的连接处、卡接片41与挡块42的连接处均设有加强筋5。

进一步地，所述截止阀安装支架4上设置有两个第二车身安装孔44，所述第二支架连接孔位于两第二车身安装孔44之间，靠近所述卡接片41端的第二车身安装孔44所在的面向下凹陷，使凹陷处的第二车身安装孔44与车身贴合，且与卡接片41分别分布在截止阀安装支架4的两侧，向下凹陷的第二车身安装孔44与车身连接板31下沉的一侧位于同一侧。这样使得碳罐安装系统更加稳定，截止阀安装支架4与车身连接更加紧固，第一车身安装孔34和两个第二车身安装孔44呈三角形设置，这样使得碳罐系统安装结构与车身的连接更加稳固。由于卡接片41位于截止阀安装支架4的侧面且向下，所以卡接片41所在的截止阀安装支架4的部分必须向上翘起，而这一部分又需要与车身固定，为了配合车身，所以此处的第二车身安装孔44位于位于卡接片41的另一侧，且所在的面需要向下凹陷。

进一步地，所述卡接片41端部的宽度小于与卡槽21配合部分的宽度，且所述挡块42的宽度与卡接片41端部的宽度一致。这样使得挡块42不会对卡接片41与卡槽21的卡接造成影响。

进一步地，所述挡块42呈弧形。这样使得挡块42对截止阀2的保护范围更大。

Claims (7)

1.一种碳罐系统安装结构，其特征在于，包括由截止阀(2)和碳罐(1)组成的碳罐系统、碳罐安装支架(3)和截止阀安装支架(4)，所述碳罐安装支架(3)上设有用于连接碳罐(1)的碳罐安装孔(33)和用于连接车身的第一车身安装孔(34)，所述碳罐安装孔(33)与第一车身安装孔(34)所在的面有夹角，所述第一车身安装孔(34)所在的面上还设有第一支架连接孔；所述截止阀安装支架(4)上设有第二支架连接孔和第二车身安装孔(44)，所述第二支架连接孔靠近截止阀安装支架(4)的一端端部，所述碳罐安装支架(3)与截止阀安装支架(4)通过第一支架连接孔和第二支架连接孔连接，所述截止阀安装支架(4)一侧向下的卷边朝远离第二支架连接孔的一端向外延伸形成一个卡接片(41)，所述卡接片(41)的端部固定连接一个向内倾斜的挡块(42)；

所述截止阀(2)上设有一个卡槽(21)，所述卡接片(41)插入卡槽(21)与其配合连接，所述挡块(42)位于截止阀(2)阀身一侧且与其有间隙。

2.根据权利要求1所述碳罐系统安装结构，其特征在于，所述碳罐安装支架(3)具有呈Π形车身连接板(31)，所述车身连接板(31)开口端向上弯折形成碳罐连接板(32)，所述碳罐安装孔(33)设在碳罐连接板(32)上。

3.根据权利要求2所述碳罐系统安装结构，其特征在于，所述第一支架连接孔和第一车身安装孔(34)安装在车身连接板(31)闭口端的两侧，且所述第一车身安装孔(34)所在的一侧下沉。

4.根据权利要求3所述碳罐系统安装结构，其特征在于，所述碳罐安装支架(3)的两侧边缘设有加强卷边(6)，所述碳罐连接板(32)与车身连接板(31)的连接处和第一支架连接孔与第一车身安装孔(34)之间的部分均设有加强筋(5)。

5.根据权利要求3所述碳罐系统安装结构，其特征在于，所述截止阀安装支架(4)上设有两个第二车身安装孔(44)，所述第二支架连接孔位于两第二车身安装孔(44)之间，靠近所述卡接片(41)端的第二车身安装孔(44)所在的面向下凹陷，且与卡接片(41)分别分布在截止阀安装支架(4)的两侧，向下凹陷的第二车身安装孔(44)与车身连接板(31)下沉的一侧位于同一侧。

6.根据权利要求1所述碳罐系统安装结构，其特征在于，所述卡接片(41)端部的宽度小于与卡槽(21)配合部分的宽度，且所述挡块(42)的宽度与卡接片(41)端部的宽度一致。

7.根据权利要求1所述碳罐系统安装结构，其特征在于，所述挡块(42)呈弧形。

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