CN112555062B - 水油复合轨 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种水油复合轨，其包括：水油复合轨本体、进油管、进水管、控制轴、至少一个喷嘴安装孔、电机。水油复合轨本体内部形成燃油腔和水腔，燃油腔设置有出油孔，水腔设置有出水孔。控制轴设置在水油复合轨本体内部，控制轴上设置有至少一个连通结构，所述至少一个连通结构与所述至少一个喷嘴安装孔的位置一一对应。本实施例中，通过电机控制连通结构在第一连通状态和第二连通状态之间切换，使燃油腔或水腔和相应的喷嘴安装孔连通，使用一套轨实现对发动机进气道喷油或喷水，不需要单独设置燃油轨和水轨，占用进气道空间小，且制造成本低。

Description

水油复合轨

技术领域

本申请实施例涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种水油复合轨。

背景技术

汽车发动机，例如汽油机，是乘用车的主要动力装置。进气道喷油和汽油机缸内直喷是目前汽油机的主流技术。进气道喷油将燃油喷在进气道内，在进气道内与空气混合后，进入气缸内参与燃烧。缸内直喷将燃油喷入气缸内，直接在气缸内与空气混合参与燃烧。缸内直喷相比于进气道喷油可以明显改善发动机动力输出和油耗，但是，缸内直喷汽油机在小负荷工况的颗粒排放明显超过进气道喷。此外，缸内直喷在高速大负荷工况会引起早燃、排气温度过高等问题，进气道喷水技术通过向发动机缸内喷水，可以降低缸内燃烧温度和排气温度，抑制爆震，降低油耗和尾气排放。

为了进一步降低汽油机在全工况情况下的油耗和尾气排放水平，可以将汽油机缸内直喷、进气道喷射与进气道喷水技术结合使用，然而，在实际应用中，汽油机进气管道空间有限，在有限的汽油机进气管道上同时布置燃油轨总成和水轨总成难度较大，且成本较高。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例提供了一种水油复合轨，用以解决在有限的汽油机进气管道上同时布置燃油轨总成和水轨总成难度较大，且成本较高的问题。

本申请实施例提供了一种水油复合轨，其包括：水油复合轨本体、进油管、进水管、控制轴、至少一个喷嘴安装孔、电机；

水油复合轨本体内部形成燃油腔和水腔，进油管通向燃油腔，进水管通向水腔，燃油腔设置有出油孔，水腔设置有出水孔；

控制轴设置在水油复合轨本体内部，控制轴上设置有至少一个连通结构，所述至少一个连通结构与所述至少一个喷嘴安装孔的位置对应；

在连通结构处于第一连通状态时，燃油腔通过出油孔与连通结构连通，并通过连通结构与连通结构对应的喷嘴安装孔连通；在连通结构处于第二连通状态时，水腔通过出水孔与连通结构连通，并通过连通结构与连通结构对应的喷嘴安装孔连通；

电机用于控制所述至少一个连通结构在第一连通状态和第二连通状态之间切换。

可选的，在本申请的一种实施例中，连通结构包括第一连通孔、第二连通孔和第三连通孔，第一连通孔、第二连通孔和第三连通孔相互连通；

在连通结构处于第一连通状态时，第一连通孔与出油孔连通，第二连通孔与连通结构对应的喷嘴安装孔连通；

在连通结构处于第二连通状态时，第一连通孔与出水孔连通，第三连通孔与连通结构对应的喷嘴安装孔连通。

可选的，在本申请的一种实施例中，连通结构包括第四连通孔和第五连通孔，第四连通孔和第五连通孔连通；

在连通结构处于第一连通状态时，第四连通孔与出油孔连通，第五连通孔与连通结构对应的喷嘴安装孔连通；

在连通结构处于第二连通状态时，第五连通孔与出水孔连通，第四连通孔与连通结构对应的喷嘴安装孔连通。

可选的，在本申请的一种实施例中，连通结构包括第六连通孔、第七连通孔、第八连通孔和第九连通孔，第六连通孔与第七连通孔连通，第八连通孔与第九连通孔连通；

在连通结构处于第一连通状态时，第六连通孔与出油孔连通，第七连通孔与连通结构对应的喷嘴安装孔连通；

在连通结构处于第二连通状态时，第八连通孔与出水孔连通，第九连通孔与连通结构对应的喷嘴安装孔连通。

可选的，在本申请的一种实施例中，水油复合轨本体内部设置有容纳转动轴的容纳腔，出油孔设置在燃油腔与容纳腔之间的侧壁上，出水孔设置在水腔与容纳腔之间的侧壁上。

可选的，在本申请的一种实施例中，控制轴与容纳腔的内壁紧密贴合。

可选的，在本申请的一种实施例中，电机的转轴在转动时，带动控制轴转动，使得至少一个连通结构在第一连通状态和第二连通状态之间切换。

可选的，在本申请的一种实施例中，电机的转轴在转动时，带动控制轴移动，使得至少一个连通结构在第一连通状态和第二连通状态之间切换。

可选的，在本申请的一种实施例中，水油复合轨本体内部设置有隔板，将水油复合轨本体内部的空间分隔成燃油腔和水腔，隔板的长边与水油复合轨本体的轴向平行。

可选的，在本申请的一种实施例中，喷嘴安装孔内壁设置有密封圈。

可选的，在本申请的一种实施例中，水油复合轨本体与电机通过紧固件连接。

在本申请实施例中，在水油复合轨本体内部形成燃油腔和水腔，燃油腔和水腔分别设置有出油孔和出水孔，在水油复合轨本体内部设置控制轴，控制轴上设置有至少一个连通结构，所述至少一个连通结构与所述至少一个喷嘴安装孔的位置对应。通过电机控制连通结构在第一连通状态和第二连通状态之间切换，在连通结构处于第一连通状态时，燃油腔通过出油孔与连通结构连通，并通过连通结构与连通结构对应的喷嘴安装孔连通，实现进气道喷油，在连通结构处于第二连通状态时，水腔通过出水孔与连通结构连通，并通过连通结构与连通结构对应的喷嘴安装孔连通，实现进气道喷水，实现燃油轨和水轨合二为一，仅使用一套轨实现对发动机进气道喷油或喷水，不需要单独设置燃油轨和水轨，在保证汽油机可以实现进气道喷油和进气道喷水两种模式情况下，占用进气道空间小，且制造成本低。此外，由于燃油轨和水轨合二为一，在进气歧管或缸盖上开设的喷嘴安装孔以及需要安装的喷嘴的数量也相应减少一半，降低了缸体或进气歧管的加工工作量以及喷嘴的故障率和成本。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请实施例的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比值绘制的。附图中：

图1为本申请实施例提供的一种水油复合轨的结构示意图；

图2a为本申请实施例提供的连通结构处于第一连通状态的水油复合轨的截面图；

图2b为本申请实施例提供的连通结构处于第二连通状态的水油复合轨的截面图；

图3a为本申请实施例提供的连通结构处于第一连通状态的水油复合轨的截面图；

图3b为本申请实施例提供的连通结构处于第二连通状态的水油复合轨的截面图；

图4a为本申请实施例提供的连通结构处于第一连通状态的水油复合轨的截面图；

图4b为本申请实施例提供的连通结构处于第二连通状态的水油复合轨的截面图；

图5a为本申请实施例提供的控制轴处于第一位置的水油复合轨的结构示意图；

图5b为本申请实施例提供的连通结构处于第一连通状态的水油复合轨的截面图；

图5c为本申请实施例提供的控制轴处于第二位置的水油复合轨的结构示意图；

图5d为本申请实施例提供的连通结构处于第二连通状态的水油复合轨的截面图。

标号说明

11、水油复合轨本体 12、进油管

13、进水管 14、控制轴

15、喷嘴安装孔 16、电机

17、隔板 111、燃油腔

1111、出油孔 112、水腔

1121、出水孔 141、第一连通孔

142、第二连通孔 143、第三连通孔

144、第四连通孔 145、第五连通孔

146、第六连通孔 147、第七连通孔

148、第八连通孔 149、第九连通孔

1410、第十连通孔 1411、第十一连通孔

1412、第十二连通孔 1413、第十三连通孔

具体实施方式

下面结合本申请实施例附图进一步说明本申请实施例具体实现。

实施例一

图1为本申请实施例提供的一种水油复合轨。如图1所示，该水油复合轨可以包括：水油复合轨本体11、进油管12、进水管13、控制轴14、至少一个喷嘴安装孔15、电机16。

水油复合轨本体11内部形成燃油腔和水腔，进油管12通向燃油腔，进水管13通向水腔，燃油腔设置有出油孔，水腔设置有出水孔。

控制轴14设置在水油复合轨本体11内部，控制轴14上设置有至少一个连通结构，至少一个连通结构与至少一个喷嘴安装孔15的位置对应。

在连通结构处于第一连通状态时，燃油腔通过出油孔与连通结构连通，并通过连通结构与连通结构对应的喷嘴安装孔15连通。在连通结构处于第二连通状态时，水腔通过出水孔与连通结构连通，并通过连通结构与连通结构对应的喷嘴安装孔15连通。

电机16用于控制至少一个连通结构在第一连通状态和第二连通状态之间切换。

本实施例中，通过电机16控制连通结构在第一连通状态和第二连通状态之间切换，在连通结构处于第一连通状态时，可以使燃油腔与连通结构对应的喷嘴安装孔15连通，并通过连通结构与连通结构对应的喷嘴安装孔15连通，实现进气道喷油，在连通结构处于第二连通状态时，水腔通过出水孔与连通结构连通，并通过连通结构与连通结构对应的喷嘴安装孔15连通，实现进气道喷水，实现将燃油轨和水轨合二为一，仅使用一套轨实现对发动机进气道喷油或喷水，不需要单独设置燃油轨和水轨，在保证汽油机可以实现进气道喷油和进气道喷水两种模式情况下，占用进气道空间小，且制造成本低。此外，由于燃油轨和水轨合二为一，在进气歧管或缸盖上开设的喷嘴安装孔以及需要安装的喷嘴的数量也相应减少一半，降低了缸体或进气歧管的加工工作量以及喷嘴的故障率和成本。

具体的，在本实施例中，例如，燃油腔可以通过进油管12与低压油泵连接，低压油泵可以通过进油管12为燃油腔提供一定压力的燃油。燃油腔可以储存燃油，并具有稳定油压的功能。水腔可以通过进水管13与水泵连接，水泵可以通过进水管13为水腔提供一定压力的水。水腔可以储存水，并具有稳定水压的功能。

需要说明的是，在本实施例中，对出油孔和出水孔的大小和形状不做限定。油孔可以与出水孔大小和/或形状相同，也可以与出水孔大小和/或形状不同。

可选的，在申请实施例中，水油复合轨本体11内部设置有容纳转动轴的容纳腔，出油孔设置在燃油腔与容纳腔之间的侧壁上，出水孔设置在水腔与容纳腔之间的侧壁上。

可选的，控制轴14与容纳腔的内壁之间可以设置有密封圈，实现对水和油的密封。

可选的，控制轴14与容纳腔的内壁可以紧密贴合，通过使控制轴14与容纳腔的内壁紧密贴合，可以在不需要额外安装密封圈的情况下，实现对水或油的密封。

可选的，水油复合轨本体11内部设置有隔板17，将水油复合轨本体11内部的空间分隔成燃油腔和水腔，隔板17的长边与水油复合轨本体11的轴向平行。

可选的，喷嘴安装孔15内壁设置有密封圈。本实施例对密封圈的材质和类型不做限定，例如可以采用O型密封圈。例如，在使用时，喷嘴安装孔15中安装喷嘴的进口部分，并与喷嘴进口连通，通过在喷嘴安装孔内壁设置密封圈，可以防止水或油从喷嘴安装孔与喷嘴进口之间的间隙渗漏。

可选的，水油复合轨本体11与电机16可以通过紧固件连接，以阻止水油复合轨本体11与电机16之间相对运动。本实施例对紧固件的类型不做限定，例如，水油复合轨本体11与电机16可以通过螺栓连接。

实施例二

本申请实施例提供了一种水油复合轨。本实施例提供的水油复合轨中，电机16设置在控制轴14的一端，电机16的转轴在转动时，带动控制轴14转动，使得至少一个连通结构在第一连通状态和第二连通状态之间切换。

具体的，例如，在电机16的转轴顺时针转动时，带动控制轴14顺时旋转，使得燃油腔通过出油孔与相应的连通结构连通，连通结构与相应的喷嘴安装孔15连通，燃油腔内的油通过出油孔、相应的连通结构、相应的喷嘴安装孔15流至喷嘴，实现进气道喷油。在电机16的转轴逆时针转动时，带动控制轴14逆时旋转，使得水腔通过出水孔与相应的连通结构连通，连通结构连通与相应的喷嘴安装孔15连通，水腔内的水通过出水孔、相应的连通结构、相应的喷嘴安装孔15流至喷嘴，实现进气道喷水。

可选的，在电机16的转轴顺时针转动时，带动控制轴14顺时旋转，使得水腔通过出水孔与相应的连通结构连通，连通结构连通与相应的喷嘴安装孔15连通。在电机16的转轴逆时针转动时，带动控制轴14逆时旋转，使得燃油腔通过出油孔与相应的连通结构连通，连通结构连通与相应的喷嘴安装孔15连通。

本申请实施例提供的水油复合轨，通过电机带动控制轴顺时针旋转或逆时针旋转来控制连通结构在第一连通状态和第二连通状态之间切换，使燃油腔或水腔和连通结构对应的喷嘴安装孔连通，使用一套轨实现对发动机进气道喷油或喷水，不需要单独设置燃油轨和水轨，在保证汽油机可以实现进气道喷油和进气道喷水两种模式以进一步降低汽油机的油耗和排放水平的情况下，占用进气道空间小，且制造成本低。此外，由于燃油轨和水轨合二为一，在进气歧管或缸盖上开设的喷嘴安装孔以及需要安装的喷嘴的数量减少一半，降低了缸体或进气歧管的加工工作量以及喷嘴的故障率和成本。

实施例三

本申请实施例提供了一种水油复合轨。本实施例提供的水油复合轨，在本申请实施例二的基础上，进一步，提供了连通结构的一种具体结构。下面结合图2a和图2b对本申请实施例提供的水油复合轨进行详细描述。

图2a为本申请实施例提供的连通结构处于第一连通状态的水油复合轨的截面图。图2b为本申请实施例提供的连通结构处于第二连通状态的水油复合轨的截面图。如图2a和图2b所示，本实施例提供的连通结构包括第一连通孔141、第二连通孔142和第三连通孔143，其中，第一连通孔141、第二连通孔142和第三连通孔143相互连通。

在连通结构处于第一连通状态时，第一连通孔141与出油孔1111连通，第二连通孔142与连通结构对应的喷嘴安装孔15连通。

在连通结构处于第二连通状态时，第一连通孔141与出水孔1121连通，第三连通孔143与连通结构对应的喷嘴安装孔15连通。

具体的，在本实施例中，假设电机16的转轴顺时针转动时，带动控制轴14顺时旋转，使连通结构处于第一连通状态。在电机16的转轴逆时针转动时，带动控制轴14逆时旋转，使连通结构处于第二连通状态。

如图2a所示，当发动机处于进气道喷水模式时，电机16控制连通结构处于第一连通状态。此时，第一连通孔141与出油孔1111连通，第二连通孔142与该连通结构对应的喷嘴安装孔15连通，燃油腔111内的油通过出油孔1111、第一连通孔141、第二连通孔142以及与连通结构对应设置的喷嘴安装孔15流至喷嘴，进而实现进气道喷油。

当发动机进入进气道喷水模式时，电机16控制控制轴14顺时针旋转，使连通结构处于第二连通状态。如图2b所示，此时，第二连通孔142与出油孔1111连通，第二连通孔142与该连通结构对应的喷嘴安装孔15连通，水腔112内的水通过出水孔1121、第一连通孔141、第三连通孔143以及与连通结构对应设置的喷嘴安装孔15流至喷嘴，进而实现进气道喷水。

在本实施例中，在连通结构处于第一连通状态时，第一连通孔141作为控制轴进油口，第二连通孔142作为控制轴出油口。在连通结构处于第一连通状态时，第一连通孔141作为控制轴进水口，第三连通孔143作为控制轴出水口，通过在控制轴中开设三个通孔，实现进气道喷水和进气道喷油。

实施例四

本申请实施例提供了一种水油复合轨。本实施例提供的水油复合轨，在本申请实施例二的基础上，进一步，提供了连通结构的另一种具体结构。下面结合图3a和图3b对本申请实施例四提供的水油复合轨进行详细描述。

图3a为本申请实施例四提供的连通结构处于第一连通状态的水油复合轨的截面图。图3b为本申请实施例四提供的处于连通结构处于第二连通状态的水油复合轨的截面图。如图3a和图3b所示，本实施例提供的连通结构包括第四连通孔144和第五连通孔145，其中，第四连通孔144和第五连通孔145连通。

在连通结构处于第一连通状态时，第四连通孔144与出油孔1111连通，第五连通孔145与连通结构对应的喷嘴安装孔15连通。

在连通结构处于第二连通状态时，第五连通孔145与出水孔1121连通，第四连通孔144与连通结构对应的喷嘴安装孔15连通。

具体的，在本实施例中，假设电机16的转轴顺时针转动时，带动控制轴14顺时旋转，使连通结构处于第一连通状态。在电机16的转轴逆时针转动时，带动控制轴14逆时旋转，使连通结构处于第二连通状态。

如图3a所示，当发动机处于进气道喷油模式时，电机16控制连通结构处于第一连通状态。此时，出油孔1111与第四连通孔144，第四连通孔144与第五连通孔145连通，第五连通孔145与喷嘴安装孔15连通，燃油腔111内的油通过出油孔1111、第四连通孔144、第五连通孔145和喷嘴安装孔15流至喷嘴，实现进气道喷油。

当发动机进入进气道喷水模式时，电机16控制控制轴14顺时针旋转，使连通结构处于第二连通状态。如图3b所示，此时，出水孔1121与第五连通孔145连通，第五连通孔145与第四连通孔144连通，第四连通孔144与喷嘴安装孔15连通，水腔112内的水通过出水孔1121、第五连通孔145、第四连通孔144和喷嘴安装孔15流至喷嘴，实现进气道喷水。

在本实施例中，在连通结构处于第一连通状态时，第四连通孔144作为控制轴进油口，第五连通孔145作为控制轴出油口。在连通结构处于第二连通状态时，第五连通孔145作为控制轴进水口，第四连通孔144作为控制轴出水口，从而实现进在控制轴中开设两个连通孔，即可实现进气道喷水和进气道喷油，降低了控制轴加工工作量。

实施例五

本申请实施例提供了一种水油复合轨。本实施例提供的水油复合轨，在本申请实施例二的基础上，进一步，提供了连通结构的一种具体结构。下面结合图4a和图4b对本申请实施例提供的水油复合轨进行详细描述。

图4a为本申请实施例提供的连通结构处于第一连通状态的水油复合轨的截面图。图4b为本申请实施例提供的连通结构处于第二连通状态的水油复合轨的截面图。如图4a和图4b所示，本实施例提供的连通结构可以包括第六连通孔146、第七连通孔147、第八连通孔148和第九连通孔149，其中，第六连通孔146与第七连通孔147连通，第八连通孔148与第九连通孔149连通。

在连通结构处于第一连通状态时，第六连通孔146与出油孔1111连通，第七连通孔147与连通结构对应的喷嘴安装孔15连通。

在连通结构处于第二连通状态时，第八连通孔148与出水孔1121连通，第九连通孔149与连通结构对应的喷嘴安装孔15连通。

具体的，在本实施例中，假设电机16的转轴顺时针转动时，带动控制轴14顺时旋转，使连通结构处于第一连通状态。在电机16的转轴逆时针转动时，带动控制轴14逆时旋转，使连通结构处于第二连通状态。

图4a所示，当发动机处于进气道喷油模式时，电机16控制连通结构处于第一连通状态。此时，出油孔1111与第六连通孔146连通，第六连通孔146与第七连通孔147连通，第七连通孔147与喷嘴安装孔15连通，燃油腔111内的油通过出油孔1111、第六连通孔146、第七连通孔147和喷油嘴安装孔流至喷嘴，实现进气道喷油。

当发动机进入进气道喷水模式时，电机16控制控制轴14顺时针旋转，使连通结构处于第二连通状态。如图4b所示，此时，出水孔1121与第八连通孔148连通，第八连通孔148与第九连通孔149连通，第九连通孔149与喷嘴安装孔15连通，由此，水腔112内的水通过出水孔1121、第八连通孔148、第九连通孔149合喷油嘴安装孔流至喷嘴，实现进气道喷水。

在本实施例中，第六连通孔146作为控制轴进油口，第七连通孔147作为控制轴出油口。第八连通孔148作为控制轴进水口，第九连通孔149作为控制轴出水口。在连通结构处于第一连通状态时，第六连通孔146和第七连通孔147可以形成燃油腔111与喷嘴安装孔15的连通通道。在连通结构处于第二连通状态时，第八连通孔148和第九连通孔149可以形成水腔112与喷嘴安装孔15的连通通道，进而，可以实现相互独立的两个连通通道。

实施例六

本申请实施例提供了一种水油复合轨。本实施例提供的水油复合轨，在本申请实施例一提供的水油复合轨的基础上，进一步，还包括传动机构，电机的转轴在转动时，通过传动机构使控制轴轴向移动，使得至少一个连通结构在第一连通状态和第二连通状态之间切换。

下面结合图5a至图5d对本实施例提供的水油复合轨进行说明。图5a为本申请实施例提供的控制轴处于第一位置的水油复合轨的结构示意图。图5b为本申请实施例提供的连通结构处于第一连通状态的截面图。图5c为本申请实施例提供的控制轴处于第二位置的水油复合轨的结构示意图。图5d为本申请实施例提供的连通结构处于第一连通状态的截面图。

具体的，如图5a和图5c所示，在电机(未示出)的转轴顺时针转动时，传动机构(未示出)带动控制轴14在轴向方向上向右移动，使得控制轴14处于第一位置，连通结构处于第一连通状态，即，燃油腔111通过出油孔1111、处于第一连通状态的连通结构与相应的喷嘴安装孔15连通，实现进气道喷油。在电机的转轴逆时针转动时，传动机构带动控制轴14在轴向方向上向左移动，使得控制轴14处于第二位置，连通结构处于第二连通状态，即，水腔112通过出水孔1121、处于第二连通状态的连通结构与相应的喷嘴安装孔15连通，实现进气道喷水。

可选的，在电机的转轴顺时针转动时，传动机构带动控制轴14在轴向方向上向左移动，使得控制轴14处于第二位置，连通结构处于第一连通状态，即，燃油腔111通过出油孔1111、处于第一连通状态的连通结构与相应的喷嘴安装孔15连通，实现进气道喷油。在电机的转轴逆时针转动时，传动机构带动控制轴14在轴向方向上向右移动，使得控制轴14处于第一位置，连通结构处于第二连通状态，即，水腔112通过出水孔1121、处于第二连通状态的连通结构与相应的喷嘴安装孔15连通，实现进气道喷水。

下面以每个连通结构包括两个子连通结构为例，如图5a和图5b所示，具体地，每个连通结构可以包括第一子连通结构和第二子连通结构。第一子连通结构和第二子连通结构在轴向方向上可以相距预设距离。第一子连通结构包括第十连通孔1410和第十一连通孔1411，第十连通孔1410与第十一连通孔1411连通。第二子连通结构包括第十二连通孔1412和第十三连通孔1413，第十二连通孔1412与第十三连通孔1413连通。在连通结构处于第一连通状态时，燃油腔111通过第一子连通结构与相应的喷嘴安装孔15连通。在连通结构处于第二连通状态时，水腔112通过第二子连通结构与相应的喷嘴安装孔15连通。

发动机处于进气道喷油模式，控制轴14处于第一位置，连通结构处于第一连通状态，即，燃油腔111通过第一子连通结构与相应的喷嘴安装孔15连通。具体的，如图5b所示，第十连通孔1410与燃油腔111的出油孔1111连通，第十一连通孔1411与喷嘴安装孔15连通，燃油腔111内的油通过出油孔1111、第十连通孔1410、第十一连通孔1411和喷嘴安装孔15流至喷嘴，实现进气道喷油。

当发动机进入进气道喷水模式时，电机的转轴转动时，传动机构带动传动轴转动，以使控制轴14轴向向左移动。如图5c所示，控制轴14沿箭头所指的方向从第一位置移动至第二位置。此时，如图5d所示，水腔112通过第二子连通结构与相应的喷嘴安装孔15连通。具体的，第十二连通孔1412与水腔112的出水孔1121连通，第十三连通孔1413与喷嘴安装孔15连通，水腔112内的水通过出水孔1121、第十二连通孔1412、第十三连通孔1413和喷嘴安装孔15流至喷嘴，实现进气道喷水。

本申请实施例提供的水油复合轨，通过电机带动控制轴在轴向方向上移动来控制连通结构在第一连通状态和第二连通状态之间切换，使燃油腔或水腔与连通结构对应的喷嘴安装孔连通，使用一套轨实现对发动机进气道喷油或喷水，不需要单独设置燃油轨和水轨，在保证汽油机可以实现进气道喷油和进气道喷水两种模式的情况下，占用进气道空间小，且制造成本低。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种水油复合轨，其特征在于，包括：水油复合轨本体、进油管、进水管、控制轴、至少一个喷嘴安装孔、电机；

所述水油复合轨本体内部形成燃油腔和水腔，所述进油管通向所述燃油腔，所述进水管通向所述水腔，所述燃油腔设置有出油孔，所述水腔设置有出水孔；

所述控制轴设置在所述水油复合轨本体内部，所述控制轴上设置有至少一个连通结构，所述至少一个连通结构与所述至少一个喷嘴安装孔的位置对应；

在连通结构处于第一连通状态时，所述燃油腔通过所述出油孔与所述连通结构连通，并通过所述连通结构与所述连通结构对应的喷嘴安装孔连通；在所述连通结构处于第二连通状态时，所述水腔通过所述出水孔与所述连通结构连通，并通过所述连通结构与所述连通结构对应的喷嘴安装孔连通；

所述电机用于控制所述至少一个连通结构在所述第一连通状态和所述第二连通状态之间切换。

2.根据权利要求1所述的水油复合轨，其特征在于，所述连通结构包括第一连通孔、第二连通孔和第三连通孔，所述第一连通孔、所述第二连通孔和所述第三连通孔相互连通；

在所述连通结构处于第一连通状态时，所述第一连通孔与所述出油孔连通，所述第二连通孔与所述连通结构对应的喷嘴安装孔连通；

在所述连通结构处于第二连通状态时，所述第一连通孔与所述出水孔连通，所述第三连通孔与所述连通结构对应的喷嘴安装孔连通。

3.根据权利要求1所述的水油复合轨，其特征在于，所述连通结构包括第四连通孔和第五连通孔，所述第四连通孔和所述第五连通孔连通；

在所述连通结构处于第一连通状态时，所述第四连通孔与所述出油孔连通，所述第五连通孔与所述连通结构对应的喷嘴安装孔连通；

在所述连通结构处于第二连通状态时，所述第五连通孔与所述出水孔连通，所述第四连通孔与所述连通结构对应的喷嘴安装孔连通。

4.根据权利要求1所述的水油复合轨，其特征在于，所述连通结构包括第六连通孔、第七连通孔、第八连通孔和第九连通孔，所述第六连通孔与所述第七连通孔连通，所述第八连通孔与所述第九连通孔连通；

在所述连通结构处于第一连通状态时，所述第六连通孔与所述出油孔连通，所述第七连通孔与所述连通结构对应的喷嘴安装孔连通；

在所述连通结构处于第二连通状态时，所述第八连通孔与所述出水孔连通，所述第九连通孔与所述连通结构对应的喷嘴安装孔连通。

5.根据权利要求1所述的水油复合轨，其特征在于，所述水油复合轨本体内部设置有容纳所述控制轴的容纳腔，所述出油孔设置在所述燃油腔与所述容纳腔之间的侧壁上，所述出水孔设置在所述水腔与所述容纳腔之间的侧壁上。

6.根据权利要求1所述的水油复合轨，其特征在于，所述电机的转轴在转动时，带动所述控制轴转动，使得所述至少一个连通结构在第一连通状态和第二连通状态之间切换。

7.根据权利要求1所述的水油复合轨，其特征在于，还包括传动机构，所述电机的转轴在转动时，通过所述传动机构使所述控制轴轴向移动，使得所述至少一个连通结构在第一连通状态和第二连通状态之间切换。

8.根据权利要求1所述的水油复合轨，其特征在于，所述水油复合轨本体内部设置有隔板，将所述水油复合轨本体内部的空间分隔成所述燃油腔和所述水腔，所述隔板的长边与所述水油复合轨本体的轴向平行。

9.根据权利要求1所述的水油复合轨，其特征在于，所述喷嘴安装孔内壁设置有密封圈。

10.根据权利要求1所述的水油复合轨，其特征在于，所述水油复合轨本体与所述电机通过紧固件连接。

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