CN101603483B - 发动机用外转子燃油喷射器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机用外转子燃油喷射器，包括燃油喷射器壳体和壳体转动驱动装置，在所述燃油喷射器壳体上设壳体转动驱动结构，所述燃油喷射器壳体经所述壳体转动驱动结构受所述壳体转动驱动装置控制按所述燃油喷射器壳体的中心轴线转动。本发明可实现缸内均质及分层燃烧，从而提高发动机效率和环保性。

Description

发动机用外转子燃油喷射器

技术领域

本发明涉及发动机领域。

背景技术

发动机燃油喷射装置及其技术对于发动机的效率和环保性是十分重要的，因此，在该领域的研究和产品也有很多。但是，燃油喷射的根本问题是如何提高燃油和空气混合程度、如何实现喷射正时关系的高响应速度以及喷油量的动态精准可调性。迄今为止的燃油喷射技术都是采用固定式燃油喷射技术，由于燃油喷射时会形成扇形空白空间(所谓扇形空白空间就是空气和燃料混合不好或不混合的空间)，从而影响燃油和空气的混合。通常为了减少和消除此扇形空白空间，多采用高雾化喷射技术和改善空气缸内流动技术，但是这些技术很难完全消除扇形空白空间，因此，需要发明一种新型燃油喷射器，使得空气和燃料能得到良好的混合，并有利于实现缸内均质燃烧及分层燃烧。

发明内容

本发明在燃油喷射器壳体内设置由阀头、阀杆和阀尾组成的阀体，阀头分为内向式阀头和外向式阀头两种，所谓内向式阀头是指阀头设在燃油喷射器壳体的内侧，所谓外向式阀头是指阀头设在燃油喷射器壳体的外侧；在燃油喷射器壳体下端设阀孔，阀孔也分为内开式阀孔和外开式阀孔，与阀头相对应，阀头和阀孔动态密封接触。在阀头和阀孔上分别设置阀头通道和阀孔通道，当燃油喷射器壳体按其轴心摆动、往复转动或旋转时，可形成阀头通道和阀尾通道的断通，从而实现燃油喷射器壳体的内腔与燃烧室的断通。本发明中的燃油喷射器壳体受壳体转动驱动装置驱动。在一个阀头上设一个或多个阀头通道，在一个阀孔的外壁上设一个或多个阀孔通道。通过正时控制燃油喷射器壳体的摆动、往复转动或旋转实现阀头通道与阀孔通道的断通，从而实现喷油正时，并且在喷油时间段内，燃油喷射器壳体的摆动、往复转动或旋转可以实现喷油束在发动机气缸内全域与空气混合，消除燃油喷射时的扇形空白空间。通过调整燃油喷射器壳体的摆角，阀头通道的位置、大小及数量，阀孔外壁上设置的阀孔通道的方位、大小及数量来实现预喷、中喷和后喷等多级喷射模式以及喷射量的调整。根据发动机工况的不同以及阀头通道、阀孔通道的形状、位置及数量可决定燃油喷射器壳体的转动方式。所谓燃油喷射器壳体的摆动是指燃油喷射器壳体按其轴心在小于360度的范围内往复转动；所谓燃油喷射器壳体的往复旋转是指燃油喷射器壳体按其轴心在大于360度的范围内往复转动；所谓燃油喷射器壳体的旋转是指燃油喷射器壳体按同一方向转动。通过提高燃油喷射器燃油喷射器壳体的转速，可实现在燃油喷射时间间隔内燃油束不止一次的覆盖气缸全域，通过调整喷射器燃油喷射器壳体的转速和阀孔通道的排列方式，可以使燃油束在某一时刻仅覆盖一个或多个气缸燃烧室空间，从而有利于层燃，防止爆燃。

为了克服传统燃油喷射器的上述缺陷，本发明公开了一种发动机用外转子燃油喷射器。本发明的目的是这样实现的：一种发动机用外转子燃油喷射器，包括燃油喷射器壳体和壳体转动驱动装置，在所述燃油喷射器壳体上设壳体转动驱动结构，所述燃油喷射器壳体经所述壳体转动驱动结构受所述壳体转动驱动装置控制按所述燃油喷射器壳体的中心轴线转动。

所述发动机设为各类内燃机和各类外燃机，例如汽油机、柴油机、喷气式发动机、燃气轮机和蒸汽轮机，且单缸和多缸均可。

在所述燃油喷射器壳体的内腔内设有阀体，所述阀体由阀头、阀杆和阀尾组成，所述燃油喷射器壳体的一处与所述阀尾密封转动接触形成密封转动接触面，在所述燃油喷射器壳体的另一处设阀孔，所述阀头与所述阀孔密封转动面接触，所述阀头与所述阀孔密封转动接触的配合面设为平面、柱面、锥面、曲面或多种面的组合，在所述阀头上至少设一个阀头通道，在所述阀孔的壁上至少设一个阀孔通道，所述阀头通道的A端和所述阀孔通道的A端分别与所述配合面连通，所述阀头通道的B端与所述内腔连通，所述阀孔通道的B端与发动机燃烧室连通或与发动机进气道连通，或所述阀头通道的B端与发动机燃烧室连通或与发动机进气道连通，所述阀孔通道的B端与所述内腔连通，在所述阀尾处设或不设阀尾连接件，在所述燃油喷射器壳体上设壳体转动驱动结构，所述壳体转动驱动结构受壳体转动驱动装置控制，在所述燃油喷射器壳体上或在所述阀体上设进油接口，所述内腔直接或间接与所述进油接口连通，所述进油接口经动态供油通道结构体再经油管或经所述动态供油通道结构体、经所述油管再经控制阀与压力燃油源连通，所述壳体转动驱动装置设为具有正时功能的壳体正时转动驱动装置或设为不具有正时功能的壳体非正时转动驱动装置，在设有所述壳体非正时转动驱动装置的结构中，在所述进油接口处或在所述油管上设喷射正时控制阀，所述燃油喷射器壳体与发动机燃烧室外壁和/或与发动机进气道壁设为密封转动接触，所述阀体设为非转动式或转动式。

所述燃油喷射器壳体设为摆动式燃油喷射器壳体，所述壳体转动驱动装置设为摆动式壳体转动驱动装置；或所述燃油喷射器壳体设为往复旋转式燃油喷射器壳体，所述壳体转动驱动装置设为往复旋转式壳体转动驱动装置；或所述燃油喷射器壳体设为旋转式燃油喷射器壳体，所述壳体转动驱动装置设为旋转式壳体转动驱动装置。

所述阀体的上端面上设压紧机构，所述压紧机构设为静态压紧机构或设为动态压紧机构，所述动态压紧机构受动态压紧控制装置控制。所谓静态压紧结构可设为调整垫片或调整螺丝，以保证喷射器燃油喷射器壳体与阀体之间的密封转动关系；所谓动态压紧机构是根据燃油喷射器壳体或阀体在发动机工况变化时受温度和压力的影响而发生不同程度的形变，调整对阀体的压力以改变喷射器阀体的旋转阻力。

所述壳体转动驱动结构设为电动马达转子，所述壳体转动驱动装置设为电动马达定子；或所述壳体转动驱动结构设为流体马达转子，所述壳体转动驱动装置设为流体马达定子。

所述阀头设为内向式阀头，所述阀孔设为内向式阀孔；或所述阀头设为外向式阀头，所述阀孔设为外向式阀孔。

所述阀头通道设为体内式阀头通道或设为体外式阀头通道，和/或所述阀孔通道设为体内式阀孔通道或体外式阀孔通道。

所述阀头通道的数量与所述阀孔通道的数量设为相同或不同，所述阀头通道设为等断面或不等断面，所述阀孔通道设为等断面或不等断面，所述阀头通道的断面和所述阀孔通道的断面设为相同或不同，实现预喷、中喷和后喷等多级喷射模式以及喷射量的调整。

在设有一个或多个与发动机燃烧室连通的所述阀头通道的结构中设阀头分配区，在设有一个或多个与发动机燃烧室连通的所述阀孔通道的结构中设阀孔分配区，在所述阀头分配区的壁上和所述阀孔分配区的壁上设喷射孔，所述阀头分配区将来自所述阀头通道的燃油分配给所述喷射孔，所述阀孔分配区将来自所述阀孔通道的燃油分配给所述喷射孔。

所述燃油喷射器壳体和所述阀尾密封转动接触形成所述密封转动接触面，所述密封转动接触面设为径向密封转动接触面，或设为轴向密封转动接触面，或设为锥面密封转动接触面，或设为曲面密封转动接触面，所述燃油喷射器壳体与所述阀尾密封转动接触形成的密封转动接触面处设或不设回油收集结构，在设有回油收集结构时，所述回油收集结构经回油管路与燃油箱连通。在所述燃油喷射器壳体上设壳体弹性区和/或在所述阀体上设阀体弹性区。弹性区的设置是为了满足喷射器燃油喷射器壳体与阀体之间形成密封转动关系并实现由于磨损或热胀冷缩的补偿。

在设有一个或多个与发动机燃烧室连通的所述阀孔通道的结构中，所述壳体转动驱动装置设为壳体非正时转动驱动装置，调整所述燃油喷射器壳体的转速，使由所述阀孔通道喷射出来的油束在燃油喷射时间间隔内至少一次全域覆盖发动机燃烧室的一个断面或多个断面形成有利于均质燃烧的混合方式；在设有一个或多个与发动机燃烧室连通的所述阀孔通道的结构中，设阀孔分配区，在所述阀孔分配区的壁上设喷射孔，所述阀孔分配区将来自所述阀孔通道的燃油分配给所述喷射孔，所述壳体转动驱动装置设为壳体非正时转动驱动装置，调整所述燃油喷射器壳体的转速，使由所述喷射孔喷射出来的油束在燃油喷射时间间隔内至少一次全域覆盖发动机燃烧室的一个断面或多个断面形成有利于均质燃烧的混合方式；或调整所述燃油喷射器壳体的转速和/或所述阀孔通道和/或所述喷射孔的数量和排列方式，使由所述阀孔通道或所述喷射孔喷射出来的油束在燃油喷射时间间隔内分方位覆盖发动机燃烧室形成有利于层燃的混合方式，或分级喷射燃油，实现预喷、中喷和后喷等多级喷射模式；或在设有一个或多个与发动机燃烧室连通的所述阀头通道的结构中设阀头分配区，在所述阀头分配区的壁上设喷射孔，所述阀头分配区将来自所述阀头通道的燃油分配给所述喷射孔，调整所述燃油喷射器壳体的转速和所述喷射孔的数量和排列方式，使由所述喷射孔喷射出来的油束在燃油喷射时间间隔内分方位覆盖发动机燃烧室形成有利于层燃的混合方式，或分级喷射燃油，实现预喷、中喷和后喷等多级喷射模式。

在设有壳体正时转动驱动装置的结构中，在所述阀尾或所述阀尾连接件上设燃油喷射相量控制结构，所述燃油喷射相量控制结构受燃油喷射相量控制装置控制，以使所述阀体按所述阀体的轴线静态或动态偏转达到燃油喷射相位和喷射量的静态或动态调整的目的。

本发明有以下积极有益的效果：

1、本发明结构简单、体积小、成体低廉；

2、本发明可在气缸全域内实现空气燃油的混合及实现喷射正时关系和喷油量的可调整性，从而提高发动机效率和环保性；

3、本发明可适用于任何带有发动机的设备。

附图说明

图1为本发明一实施例的结构示意图；

图2为图1中阀头阀孔配合面处的展开结构示意图；

图3为图1中阀头通道与阀孔.通道连通时的结构示意图；

图4为图1中阀头通道与阀孔通道断开时的结构示意图；

图5为本发明阀头阀孔配合面设为柱面的结构示意图；

图6为图5中阀头阀孔配合面(柱面)处的展开结构示意图；

图7为图5中阀头阀孔配合面为柱面的通道连通时的结构示意图；

图8为图5中阀头阀孔配合面为柱面的通道断开时的结构示意图；

图9为本发明设有内向式阀头的结构示意图；

图10为本发明设有外向式阀头的结构示意图；

图11为本发明设有体内式阀头通道和体内式阀孔通道的结构示意图；

图12为本发明图11所示结构配合面处展开的结构示意图；

图13为图11通道连通时的结构示意图；

图14为图11通道断开时的结构示意图；

图15为本发明设为体内式阀头通道和体外式阀孔通道的结构示意图；

图16为本发明设为体外式阀头通道和体内式阀孔通道的结构示意图；

图17为本发明实现喷射量调整的一实施例结构示意图；

图18为本发明阀孔通道和阀头通道断面设为不等实施例结构示意图；

图19为本发明实现多级喷射的一实施例结构示意图；

图20为本发明阀头阀孔配合面设为平面的结构示意图；

图21a为图20中小喷射量阀头与阀孔的位置结构示意图；

图21b为图20中大喷射量阀头与阀孔的位置结构示意图；

图21c为图20中中喷射量阀头与阀孔的位置结构示意图；

图21d为图20中停止喷射时阀头与阀孔的位置结构示意图；

图22为本发明设有阀头分配区的结构示意图；

图23为本发明设有阀孔分配区的结构示意图；

图24为本发明图23所示结构配合面处的展开结构示意图；

图25为本发明图23所示结构通道连通时的结构示意图；

图26为本发明图23所示结构通道断开时的结构示意图；

图27为本发明设有回油装置的结构示意图；

图28为本发明进油接口设在阀体上的结构示意图；

图29为本发明设有静态压紧机构实施例的结构示意图；

图30为本发明设有动态压紧机构实施例的结构示意图；

图31为本发明驱动装置设为电动马达的结构示意图；

图32为本发明驱动装置设为流体马达的结构示意图；

图33为本发明设有燃油喷射相量控制结构的结构示意图。

附图编号

1.燃油喷射器壳体  2.进油接口  10.内腔  3.阀体  4.阀头  31.阀杆  32.阀尾  321.密封转动接触面  5.阀孔  45.配合面  4001.阀头通道  5001.阀孔通道  300.阀尾连接件  301.壳体转动驱动结构302.壳体转动驱动装置  20.油管  1110.动态供油通道结构体21.控制阀  201.压力燃油源  3021.壳体正时转动驱动装置3022.壳体非正时转动驱动装置  22.喷射正时控制阀  401.内向式阀头501.内向式阀孔  402.外向式阀头  502.外向式阀孔411.体内式阀头通道  412.体外式阀头通道  511.体内式阀孔通道512.体外式阀孔通道  5005.阀头分配区  5006.阀孔分配区  6.喷射孔331.摆动式燃油喷射器壳体  3021.摆动式壳体转动驱动装置332.往复旋转式燃油喷射器壳体  3022.往复旋转式壳体转动驱动装置333.旋转式燃油喷射器壳体  3023.旋转式壳体转动驱动装置322.径向密封转动接触面  323.轴向密封转动接触面324.锥面密封转动接触面  325.曲面密封转动接触面  9.回油收集结构701.壳体弹性区  702.阀体弹性区  8.压紧机构  81.静态压紧机构82.动态压紧机构  83.动态压紧控制装置  3011.电动马达转子3012.电动马达定子  3013.流体马达转子  3014.流体马达定子101.燃油喷射相量控制结构  102.燃油喷射相量控制装置

具体实施方式

如图1所示的发动机用外转子燃油喷射器，包括燃油喷射器壳体1和壳体转动驱动装置302，在所述燃油喷射器壳体1上设壳体转动驱动结构301，所述燃油喷射器壳体1经所述壳体转动驱动结构301受所述壳体转动驱动装置302控制按所述燃油喷射器壳体1的中心轴线转动。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8和图20所示的发动机用外转子燃油喷射器，在所述燃油喷射器壳体1的内腔10内设有阀体3，所述阀体3由阀头4、阀杆31和阀尾32组成，所述燃油喷射器壳体1的一处与所述阀尾32密封转动接触形成密封转动接触面321，在所述燃油喷射器壳体1的另一处设阀孔5，所述阀头4与所述阀孔5密封转动面接触，所述阀头4与所述阀孔5密封转动接触的配合面45设为平面、柱面、锥面、曲面或多种面的组合，在所述阀头4上至少设一个阀头通道4001，在所述阀孔5的壁上至少设一个阀孔通道5001，所述阀头通道4001的A端和所述阀孔通道5001的A端分别与所述配合面45连通，所述阀头通道4001的B端与所述内腔10连通，所述阀孔通道5001的B端与发动机燃烧室连通或与发动机进气道连通，或所述阀头通道4001的B端与发动机燃烧室连通或与发动机进气道连通，所述阀孔通道5001的B端与所述内腔10连通，在所述阀尾32处设或不设阀尾连接件300，在所述燃油喷射器壳体1上设壳体转动驱动结构301，所述壳体转动驱动结构301受壳体转动驱动装置302控制，进油接口2设在所述燃油喷射器壳体1上或设在所述阀体3上，所述内腔10直接或间接与所述进油接口2连通，所述进油接口2经动态供油通道结构体1110再经油管20或经所述动态供油通道结构体1110、经所述油管20再经控制阀21与压力燃油源201连通，所述壳体转动驱动装置302设为具有正时功能的壳体正时转动驱动装置3021或设为不具有正时功能的壳体非正时转动驱动装置3022，在设有所述壳体非正时转动驱动装置3022的结构中，在所述进油接口2处或在所述油管20上设喷射正时控制阀22，所述燃油喷射器壳体1与发动机燃烧室外壁和/或与发动机进气道壁设为密封转动接触，所述阀体3设为非转动式或转动式。

如图16、图20和图23所示的发动机用外转子燃油喷射器，所述燃油喷射器壳体1设为摆动式燃油喷射器壳体331，所述壳体转动驱动装置302设为摆动式壳体转动驱动装置3021；或所述燃油喷射器壳体1设为往复旋转式燃油喷射器壳体332，所述壳体转动驱动装置302设为往复旋转式壳体转动驱动装置3022；或所述燃油喷射器壳体1设为旋转式燃油喷射器壳体333，所述壳体转动驱动装置302设为旋转式壳体转动驱动装置3023。

如图29和图30所示的发动机用外转子燃油喷射器，所述阀体3的上端面上设压紧机构8，所述压紧机构8设为静态压紧机构81或设为动态压紧机构82，所述动态压紧机构82受动态压紧控制装置83控制。

如图31和图32所示的发动机用外转子燃油喷射器，所述壳体转动驱动结构301设为电动马达转子3011，所述壳体转动驱动装置302设为电动马达定子3012；或所述壳体转动驱动结构301设为流体马达转子3013，所述壳体转动驱动装置302设为流体马达定子3014。

如图9和图10所示的发动机用外转子燃油喷射器，所述阀头4设为内向式阀头401，所述阀孔5设为内向式阀孔501；或所述阀头4设为外向式阀头402，所述阀孔5设为外向式阀孔502。

如图11、图12、图13、图14、图15和图16所示的发动机用外转子燃油喷射器，所述阀头通道4001设为体内式阀头通道411或设为体外式阀头通道412，和/或所述阀孔通道5001设为体内式阀孔通道511或体外式阀孔通道512。

如图17、图18、图19、图21a、图21b、图21c和图21d所示的发动机用外转子燃油喷射器，所述阀头通道4001的数量与所述阀孔通道5001的数量设为相同或不同，所述阀头通道4001设为等断面或不等断面，所述阀孔通道5001设为等断面或不等断面，所述阀头通道4001的断面和所述阀孔通道5001的断面设为相同或不同，实现预喷、中喷和后喷等多级喷射模式以及喷射量的调整。

如图22、图23、图24、图25和图26所示的发动机用外转子燃油喷射器，在设有一个或多个与发动机燃烧室连通的所述阀头通道4001的结构中设阀头分配区5005，在设有一个或多个与发动机燃烧室连通的所述阀孔通道5001的结构中设阀孔分配区5006，在所述阀头分配区5005的壁上和所述阀孔分配区5006的壁上设喷射孔6，所述阀头分配区5005将来自所述阀头通道4001的燃油分配给所述喷射孔6，所述阀孔分配区5006将来自所述阀孔通道5001的燃油分配给所述喷射孔6。

如图27、图28、图29和图30所示的发动机用外转子燃油喷射器，所述燃油喷射器壳体1和所述阀尾32密封转动接触形成所述密封转动接触面321，所述密封转动接触面321设为径向密封转动接触面322，或设为轴向密封转动接触面323，或设为锥面密封转动接触面324，或设为曲面密封转动接触面325，所述燃油喷射器壳体1与所述阀尾32密封转动接触形成的密封转动接触面处设或不设回油收集结构9，在所述燃油喷射器壳体1上设壳体弹性区701，和/或在所述阀体3上设阀体弹性区702。

如图17、图18、图19、图20、图21a、图21b、图21c、图21d、图22、图23、图24、图25和图26所示的发动机用外转子燃油喷射器，在设有一个或多个与发动机燃烧室连通的所述阀孔通道5001的结构中，所述壳体转动驱动装置302设为壳体非正时转动驱动装置3022，调整所述燃油喷射器壳体1的转速，使由所述阀孔通道5001喷射出来的油束在燃油喷射时间间隔内至少一次全域覆盖发动机燃烧室的一个断面或多个断面形成有利于均质燃烧的混合方式；在设有一个或多个与发动机燃烧室连通的所述阀孔通道5001的结构中，设阀孔分配区5006，在所述阀孔分配区5006的壁上设喷射孔6，所述阀孔分配区5006将来自所述阀孔通道5001的燃油分配给所述喷射孔6，所述壳体转动驱动装置302设为壳体非正时转动驱动装置3022，调整所述燃油喷射器壳体1的转速，使由所述喷射孔6喷射出来的油束在燃油喷射时间间隔内至少一次全域覆盖发动机燃烧室的一个断面或多个断面形成有利于均质燃烧的混合方式；或调整所述燃油喷射器壳体1的转速和/或所述阀孔通道5001和/或所述喷射孔6的数量和排列方式，使由所述阀孔通道5001或所述喷射孔6喷射出来的油束在燃油喷射时间间隔内分方位覆盖发动机燃烧室形成有利于层燃的混合方式；或在设有一个或多个与发动机燃烧室连通的所述阀头通道4001的结构中，设阀头分配区5005，在所述阀头分配区5005的壁上设喷射孔6，所述阀头分配区5005将来自所述阀头通道4001的燃油分配给所述喷射孔6，调整所述燃油喷射器壳体1的转速和所述喷射孔6的数量和排列方式，使由所述喷射孔6喷射出来的油束在燃油喷射时间间隔内分级喷射燃油，实现预喷、中喷和后喷等多级喷射模式。

如图33所示的发动机用外转子燃油喷射器，在设有壳体正时转动驱动装置3021的结构中，在所述阀尾32或所述阀尾连接件300上设燃油喷射相量控制结构101，所述燃油喷射相量控制结构101受燃油喷射相量控制装置102控制，以使所述阀体3按所述阀体3的轴线静态或动态偏转达到燃油喷射相位和喷射量的静态或动态调整的目的。

Claims (11)

1.一种发动机用外转子燃油喷射器，包括燃油喷射器壳体(1)和壳体转动驱动装置(302)，其特征在于：在所述燃油喷射器壳体(1)上设壳体转动驱动结构(301)，所述燃油喷射器壳体(1)经所述壳体转动驱动结构(301)受所述壳体转动驱动装置(302)控制按所述燃油喷射器壳体(1)的中心轴线转动；

在所述燃油喷射器壳体(1)的内腔(10)内设有阀体(3)，所述阀体(3)由阀头(4)、阀杆(31)和阀尾(32)组成，所述燃油喷射器壳体(1)的一处与所述阀尾(32)密封转动接触形成密封转动接触面(321)，在所述燃油喷射器壳体(1)的另一处设阀孔(5)，所述阀头(4)与所述阀孔(5)密封转动面接触，所述阀头(4)与所述阀孔(5)密封转动接触的配合面(45)设为平面或曲面，在所述阀头(4)上至少设一个阀头通道(4001)，在所述阀孔(5)的壁上至少设一个阀孔通道(5001)，所述阀头通道(4001)的A端和所述阀孔通道(5001)的A端分别与所述配合面(45)连通，所述阀头通道(4001)的B端与所述内腔(10)连通，所述阀孔通道(5001)的B端与发动机燃烧室连通或与发动机进气道连通，或所述阀头通道(4001)的B端与发动机燃烧室连通或与发动机进气道连通，所述阀孔通道(5001)的B端与所述内腔(10)连通，在所述阀尾(32)处设或不设阀尾连接件(300)，在所述燃油喷射器壳体(1)上设所述壳体转动驱动结构(301)，所述壳体转动驱动结构(301)受所述壳体转动驱动装置(302)控制，在所述燃油喷射器壳体(1)上或在所述阀体(3)上设进油接口(2)，所述内腔(10)直接或间接与所述进油接口(2)连通，所述进油接口(2)经动态供油通道结构体(1110)再经油管(20)或经所述动态供油通道结构体(1110)、经所述油管(20)再经控制阀(21)与压力燃油源(201)连通，所述壳体转动驱动装置(302)设为具有正时功能的壳体正时转动驱动装置(3021)或设为不具有正时功能的壳体非正时转动驱动装置(3022)，在设有所述壳体非正时转动驱动装置(3022)的结构中，在所述进油接口(2)处或在所述油管(20)上设喷射正时控制阀(22)，所述燃油喷射器壳体(1)与发动机燃烧室外壁和/或与发动机进气道壁设为密封转动接触，所述阀体(3)设为非转动式或转动式。

2.如权利要求1所述发动机用外转子燃油喷射器，其特征在于：所述燃油喷射器壳体(1)设为摆动式燃油喷射器壳体，所述壳体转动驱动装置(302)设为摆动式壳体转动驱动装置(3021)；或所述燃油喷射器壳体(1)设为往复旋转式燃油喷射器壳体(332)，所述壳体转动驱动装置(302)设为往复旋转式壳体转动驱动装置(3022)；或所述燃油喷射器壳体(1)设为旋转式燃油喷射器壳体，所述壳体转动驱动装置(302)设为旋转式壳体转动驱动装置(3023)；所谓燃油喷射器壳体的摆动是指燃油喷射器壳体按其轴心在小于360度的范围内往复转动，所谓燃油喷射器壳体的往复旋转是指燃油喷射器壳体按其轴心在大于360度的范围内往复转动，所谓燃油喷射器壳体的旋转是指燃油喷射器壳体按同一方向转动。

3.如权利要求1所述发动机用外转子燃油喷射器，其特征在于：所述阀体(3)的上端面上设压紧机构(8)，所述压紧机构(8)设为静态压紧机构(81)或设为动态压紧机构(82)，所述动态压紧机构(82)受动态压紧控制装置(83)控制。

4.如权利要求1所述发动机用外转子燃油喷射器，其特征在于：所述壳体转动驱动结构(301)设为电动马达转子(3011)，所述壳体转动驱动装置(302)设为电动马达定子(3012)；或所述壳体转动驱动结构(301)设为流体马达转子(3013)，所述壳体转动驱动装置(302)设为流体马达定子(3014)。

5.如权利要求2所述发动机用外转子燃油喷射器，其特征在于：所述阀头(4)设为内向式阀头(401)，所述阀孔(5)设为内向式阀孔(501)；或所述阀头(4)设为外向式阀头(402)，所述阀孔(5)设为外向式阀孔(502)。

6.如权利要求2所述发动机用外转子燃油喷射器，其特征在于：所述阀头通道(4001)设为体内式阀头通道(411)或设为体外式阀头通道(412)，和/或所述阀孔通道(5001)设为体内式阀孔通道(511)或体外式阀孔通道(512)。

7.如权利要求2所述发动机用外转子燃油喷射器，其特征在于：所述阀头通道(4001)的数量与所述阀孔通道(5001)的数量设为相同或不同，所述阀头通道(4001)设为等断面或不等断面，所述阀孔通道(5001)设为等断面或不等断面，所述阀头通道(4001)的断面和所述阀孔通道(5001)的断面设为相同或不同，实现预喷、中喷和后喷多级喷射模式以及喷射量的调整。

8.如权利要求1或2所述发动机用外转子燃油喷射器，其特征在于：在设有一个或多个与发动机燃烧室连通的所述阀头通道(4001)的结构中设阀头分配区(5005)，在设有一个或多个与发动机燃烧室连通的所述阀孔通道(5001)的结构中设阀孔分配区(5006)，在所述阀头分配区(5005)的壁上和所述阀孔分配区(5006)的壁上设喷射孔(6)，所述阀头分配区(5005)将来自所述阀头通道(4001)的燃油分配给所述喷射孔(6)，所述阀孔分配区(5006)将来自所述阀孔通道(5001)的燃油分配给所述喷射孔(6)。

9.如权利要求2所述发动机用外转子燃油喷射器，其特征在于：所述燃油喷射器壳体(1)和所述阀尾(32)密封转动接触形成所述密封转动接触面(321)，所述密封转动接触面(321)设为径向密封转动接触面(322)，或设为轴向密封转动接触面(323)，或设为曲面密封转动接触面(325)，所述燃油喷射器壳体(1)与所述阀尾(32)密封转动接触形成的密封转动接触面处设或不设回油收集结构(9)，在所述燃油喷射器壳体(1)上设壳体弹性区(701)和/或在所述阀体(3)上设阀体弹性区(702)。

10.如权利要求1所述发动机用外转子燃油喷射器，其特征在于：在设有一个或多个与发动机燃烧室连通的所述阀孔通道(5001)的结构中，所述壳体转动驱动装置(302)设为壳体非正时转动驱动装置(3022)，调整所述燃油喷射器壳体(1)的转速，使由所述阀孔通道(5001)喷射出来的油束在燃油喷射时间间隔内至少一次全域覆盖发动机燃烧室的一个断面或多个断面形成有利于均质燃烧的混合方式；在设有一个或多个与发动机燃烧室连通的所述阀孔通道(5001)的结构中，设阀孔分配区(5006)，在所述阀孔分配区(5006)的壁上设喷射孔(6)，所述阀孔分配区(5006)将来自所述阀孔通道(5001)的燃油分配给所述喷射孔(6)，所述壳体转动驱动装置(302)设为壳体非正时转动驱动装置(3022)，调整所述燃油喷射器壳体(1)的转速，使由所述喷射孔(6)喷射出来的油束在燃油喷射时间间隔内至少一次全域覆盖发动机燃烧室的一个断面或多个断面形成有利于均质燃烧的混合方式；或调整所述燃油喷射器壳体(1)的转速和/或所述阀孔通道(5001)和/或所述喷射孔(6)的数量和排列方式，使由所述阀孔通道(5001)或所述喷射孔(6)喷射出来的油束在燃油喷射时间间隔内分方位覆盖发动机燃烧室形成有利于层燃的混合方式，或分级喷射燃油，实现预喷、中喷和后喷多级喷射模式；或在设有一个或多个与发动机燃烧室连通的所述阀头通道(4001)的结构中，设阀头分配区(5005)，在所述阀头分配区(5005)的壁上设喷射孔(6)，所述阀头分配区(5005)将来自所述阀头通道(4001)的燃油分配给所述喷射孔(6)，调整所述燃油喷射器壳体(1)的转速和/或所述喷射孔(6)的数量和排列方式，使由所述喷射孔(6)喷射出来的油束在燃油喷射时间间隔内分方位覆盖发动机燃烧室形成有利于层燃的混合方式，或分级喷射燃油，实现预喷、中喷和后喷多级喷射模式。

11.如权利要求2所述发动机用外转子燃油喷射器，其特征在于：在设有壳体正时转动驱动装置(3021)的结构中，在所述阀尾(32)或所述阀尾连接件(300)上设燃油喷射相量控制结构(101)，所述燃油喷射相量控制结构(101)受燃油喷射相量控制装置(102)控制，以使所述阀体(3)按所述阀体(3)的轴线静态或动态偏转达到燃油喷射相位和喷射量的静态或动态调整的目的。

Images